미나미후쿠오카역
1. 개요
미나미후쿠오카역은 1890년 잣쇼노쿠마역으로 개업한, 3면 5선 구조의 지상역으로, 가고시마 본선 상에 위치한다. 1999년에 개축된 역 빌딩에는 상업 시설과 임대 맨션이 입주해 있으며, 규슈 여객철도 관내 최대의 미나미후쿠오카 차량구가 인접해 있다. 하카타역과 오노조역을 잇는 가고시마 본선의 역으로, 2022년 기준 하루 평균 9,262명이 이용했다.
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| 역 이름 | 미나미후쿠오카역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 南福岡駅 |
| 원래 이름 (언어) | ja |
| 로마자 표기 | Minami-Fukuoka eki |
| JR 노선 번호 | JB03 |
| 주소 | 일본 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 고토부키마치 2-chōme-9 |
| 운영사 | JR 규슈 |
|---|---|
| 노선 | 가고시마 본선 |
| 모지코역 기점 거리 | 84.9 km |
| 승강장 | 1면 1선, 2면 4선 (총 3면 5선) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 주차 시설 | 있음 |
| 자전거 주차 시설 | 있음 |
| 접근성 | 있음 |
| 직원 | 유인 (미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1889년 12월 11일 |
| 이전 역 이름 | 잣쇼노쿠마 (1966년까지) |
| 일일 승객 수 | 8013명 |
| 승객 수 (연도) | 2020 회계연도 |
| JR 규슈 역 중 순위 | 13위 |
| 서비스 | 가고시마 본선 보통 가스가 - 사사바루 |
| 역명 | 南福岡駅 |
|---|---|
| 요미가나 | みなみふくおか |
| 로마자 표기 | Minami-Fukuoka |
| 이전 역 | 笹原 JB02 |
| 역간 거리 A | 1.6 km |
| 역간 거리 B | 1.2 km |
| 다음 역 | 春日 JB04 |
| 전보 약호 | 미후 사마 (잡소노쿠마 역 시절) |
| 소속 사업자 | JR九州 |
| 소속 노선 | 가고시마 본선 |
| 기점 역 | 모지코 역 |
| 소재지 | 福岡市博多区寿町二丁目9-30 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 홈 | 3면 5선 |
| 개업 년월일 | 1890年（明治23年）1月20日 |
| 승차 인원 | 9,711명 |
| 통계 년도 | 2023年 |
| 비고 | 직영역 미도리노 마도구치 있음 15px 후쿠오카 시내역 |
| 역명 | 미나미후쿠오카 |
|---|---|
| 소재지 | 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구 고토부키마치 2초메 9-30 |
| 개업일 | 1890년 1월 20일 |
| 관할 | 규슈 여객철도 |
| 승강장 | 3면 5선 (기존 선) |
| 노선 1 | ■ 가고시마 본선 |
| 영업거리 1 | 모지코 기점 84.9km |
| 이전 역 1 | 사사바루 |
| 전거리 1 | 1.6 |
| 후역 1 | 가스가 |
| 후거리 1 | 1.2 |
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1890년 개업한 철도역 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다. -
1890년 개업한 철도역 -
구루메역
구루메역은 후쿠오카현 구루메시에 위치한 JR큐슈의 철도역으로, 규슈 신칸센 개통에 맞춰 현대적인 교상역사로 재건축되었으며, 신칸센과 재래선을 포함한 3개의 노선이 지나고 다양한 특급 열차가 운행되는 교통의 중심지이다. -
가고시마 본선 -
도스역
도스역은 1889년 개업한 사가현 도스시에 위치한 JR큐슈의 가고시마 본선과 나가사키 본선 역으로, 큐슈 지역 교통의 중심지이며, 큐슈에서 가장 오래된 역사 중 하나이나 재개발 계획이 진행 중이고, 다수의 특급 열차 정차 및 다양한 편의시설과 인근 도스 스타디움 등의 시설이 위치해 있다. -
가고시마 본선 -
구루메역
구루메역은 후쿠오카현 구루메시에 위치한 JR큐슈의 철도역으로, 규슈 신칸센 개통에 맞춰 현대적인 교상역사로 재건축되었으며, 신칸센과 재래선을 포함한 3개의 노선이 지나고 다양한 특급 열차가 운행되는 교통의 중심지이다. -
큐슈여객철도의 철도역 -
히젠후모토역
히젠후모토역은 사가현 도스시에 있는 JR큐슈 나가사키 본선 철도역으로, 과거 군용 시설 인입선으로 개설되어 신호장을 거쳐 정식 역이 되었으며, 현재는 2면 2선의 지상역으로 운영되고 있다. -
큐슈여객철도의 철도역 -
도스역
도스역은 1889년 개업한 사가현 도스시에 위치한 JR큐슈의 가고시마 본선과 나가사키 본선 역으로, 큐슈 지역 교통의 중심지이며, 큐슈에서 가장 오래된 역사 중 하나이나 재개발 계획이 진행 중이고, 다수의 특급 열차 정차 및 다양한 편의시설과 인근 도스 스타디움 등의 시설이 위치해 있다.
2. 역 구조
미나미후쿠오카역은 3면 5선의 지상역으로, 섬식 승강장 2면 4선과 단식 승강장 1면 1선을 갖추고 있다. 동쪽에는 9층 철골 철근 콘크리트 역 건물이 있는데, 1~2층은 상점, 3~9층은 임대 아파트로 되어 있으며, 2층에 개찰구가 있다.
1994년 화재로 목조 역사가 소실되어 임시 역사를 거쳐, 1999년에 역 빌딩식 역사로 재건축되었다. 역 빌딩은 철골 철근 콘크리트 9층 건물로, 1~2층은 점포, 3~9층은 임대 아파트 구조이다. 개찰구는 2층에 있으며, 규슈 여객철도 관내 최대의 미나미후쿠오카 차량구가 인접해 있다. 이 때문에 가스가시 쪽에는 출입구가 없고, 육상자위대 후쿠오카 주둔지 방면으로는 우회하여 양쪽 끝의 건널목을 건너야 한다.
역 1층에는 "에키마치 1번가 미나미후쿠오카 (구 프레스타 미나미후쿠오카)"가 있으며, 맥스밸류 익스프레스, 트란도르, 조스이안이 입점해 있다. 미도리의 창구가 설치되어 있으며, 자동 방송이 도입되어 있다. 과거에는 일본국유철도의 규슈 관내에서 사용되던 카라카라 벨이 사용되었다.
JR의 특정 도구 시내 제도에서 "후쿠오카 시내"역이며, 가고시마 본선에서는 가장 남쪽에 위치한다.
3. 이용 현황
2010년도의 1일 평균 승차 인원은 8,407명으로, 규슈 여객철도 관내의 역 중에서는 지하야역(8,483명) 다음으로 16위였다.
2020 회계 연도에는 하루 평균 8,013명(승차 인원만)이 역을 이용했으며, 이는 JR 큐슈에서 13번째로 붐비는 역이었다. 2022년의 1일 평균 승차 인원은 9,262명이다.
가고시마 본선의 하카타 ~ 아라오 구간에서 승차 인원이 가장 많다.
최근 1일 평균 승차 인원 추이는 아래 표와 같다.
4. 역 주변
역 주변은 과거 유흥업소가 밀집된 지역으로, "잣쇼노쿠마 헬스거리"로 불리기도 했다. 그러나 지역 주민들의 요구에 따라 경찰이 일제 단속을 벌여 현재는 유흥가의 모습은 사라졌다.
* 규슈 여객철도 미나미후쿠오카 차량구
* 잣쇼노쿠마역 - 서일본 철도 덴진오무타 선
* NTT 후쿠오카미나미 빌딩
* 육상자위대 후쿠오카 주둔지
* 나코쿠노오카 역사 공원
* 세이카 여자 단기 대학
* 하카타미나미 우체국
* 후쿠오카 시립 나카미나미 초등학교
* 카스가 시립 히노데 초등학교 - 카스가시 구역
* 노코쿠 언덕 역사공원 - 카스가시 구역
* 후쿠오카 토쿠슈카이 병원
* 니시테츠 타케시타 자동차 영업소 벚꽃 가로수길 차고
* JR 큐슈 남후쿠오카 모토마치 입체 주차장
* 후쿠오카 시 매장 문화재 센터
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5. 역사
* 1890년 1월 20일: 규슈 철도(초대)가 잣쇼노쿠마역으로 개업. 원래 오노조시 잣쇼노쿠마 정에 설치될 예정이었으나, 주민 반대로 현재 위치에 설치.
* 1907년 7월 1일: 규슈 철도(초대) 국유화로 국유철도 역이 됨.
* 1909년 10월 12일: 히토요시 본선의 일부가 됨.
* 1909년 11월 21일: 가고시마 본선의 일부가 됨.
* 1919년 10월 15일: 하카타와 후츠카이치 사이에 복선 부설.
* 1922년 6월: 2대째 역 건물 완공.
* 1960년 10월 14일: 미나미후쿠오카 차량구 개설.
* 1961년 6월 1일: 구루메와 모지코 사이 구간 전철화.
* 1966년 11월 1일: 미나미후쿠오카역으로 개칭. 니시테쓰 텐진오무타선에 같은 이름의 역이 있어 이용객들의 불만이 제기되었기 때문.
* 1984년 2월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1985년 3월 14일: 짐 취급 폐지.
* 1987년
* 2월 5일: 발권 창구 설치.
* 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화로 규슈 여객철도(JR 규슈)가 승계.
* 6월 23일: 화재로 역장실 전소. 이후 임시 역사 설치.
* 1994년: 방화로 역사 소실.
* 1998년
* 4월 15일: 역사 개축을 위해 임시 역사로 이전.
* 8월 6일: 역 빌딩 건설 기공식.
* 1999년 7월: 역 빌딩 완공과 동시에 규슈 여객철도 최초로 자동개찰기 설치.
* 2006년: 개찰 내 엘리베이터 설치로 배리어 프리화 (개찰 외는 역 빌딩 완공 시 설치).
* 2009년 3월 1일: IC카드 SUGOCA 사용 개시.
7. 기타
열차 대피나 승무원 교대 등을 위해 정차 시간이 길게 잡혀 있다. 게다가 남후쿠오카 차량 사업소로 출입고하는 차량 및 입환하는 차량이 서행으로 이동하기 때문에, 하카타 방면에 있는 "아이오이 건널목"은 이른바 "열리지 않는 건널목"이 되었다.
"아이오이 건널목"은 후쿠오카현도 제49호 오노조니조선이 지나가며, 특히 아침저녁 출근 시간대에는 건널목 대기 차량으로 인한 정체가 발생하고 있다. 이전부터 정체 해소책으로, 선로 아래를 통과하는 터널 방식의 입체 교차가 유력하게 검토되고 있지만, 건널목 동쪽 주민 일부가 이 입체 교차 공사에 난색을 표하고 있다고 알려져 있으며, 공사 시작 전망은 보이지 않고 있다. 주민들의 요구에 따라 보도가 완성되어 보행자에 대한 건널목 대기는 경감된 것처럼 보이지만, 보도교에는 엘리베이터가 설치되어 있지 않아 자전거, 유모차, 카트를 끄는 사람, 교통 약자 등은 결국 건널목을 사용할 수밖에 없어 경감되지 않고 있다.
하카타 방면에서 입고하는 회송 열차는 상행 대피선 홈에 도착한 후, 운전 방향을 바꿔 하카타 방면에 설치된 인상선으로 진입하여 다시 운전 방향을 바꿔 남후쿠오카 차량 사업소의 유치선으로 들어간다. 이처럼 최소 3번 "아이오이 건널목"을 통과해야 하며, 차량 사업소 내 차량 입환 및 출입고 시에는 해당 건널목 위에서 건널목을 막고 정차하는 경우도 많아 개선이 요구되고 있다. 건널목 통과 횟수를 줄이기 위한 개선책으로, 측선 북단의 상행선으로 들어가는 분기기를 이용하여 하행선에서 상행선을 거쳐 측선으로 들어가는 건넘선(양쪽 건넘 교차(더블 슬립 스위치, DSS)) 방식 설치가 검토되고 있지만, 현 단계에서는 미정이다.