미쓰비시 챌린저

1. 개요

미쓰비시 챌린저는 미쓰비시 자동차에서 생산한 SUV로, 1996년부터 2016년까지 3세대에 걸쳐 출시되었다. 1세대는 2세대 파제로를 기반으로 제작되었으며, 파제로 스포츠, 몬테로 스포츠 등 다양한 이름으로 판매되었다. 2세대는 미쓰비시 트라이톤을 기반으로 제작되었으며, 2008년 모스크바 모터쇼에서 공개되었다. 3세대는 2015년 태국에서 발표되었으며, 다이내믹 쉴드 디자인을 적용하고 다양한 안전 및 편의 기능을 탑재했다.

2. 1세대 (1996년~2011년)

1세대 미쓰비시 챌린저는 1996년 7월에 출시되어 2011년까지 생산되었다. 2세대 파제로를 기반으로 개발되었으며, 3열 시트를 제거하고 승용차 감각의 스포티한 디자인을 적용했다. 테일 게이트는 기존 파제로와 달리 위로 열리는 방식을 채택했다.

일본 내수 시장에서는 2001년에 에어트렉이 출시되면서 판매가 종료되었고, 미국 시장에서는 엔데버의 출시로 인해 단종되었다. 그러나 유럽 시장에서는 2008년까지 판매가 지속되었다.

1세대 챌린저는 다양한 이름으로 판매되었는데, 유럽에서는 파제로 스포츠, 북아메리카, 남아메리카, 스페인, 필리핀에서는 몬테로 스포츠, 라틴 아메리카, 카리브해, 중동 일부 지역에서는 네이티브, 영국에서는 쇼군 스포츠, 태국에서는 스트라다 G-왜건 등으로 불렸다.

파제로와 마찬가지로, 1세대 챌린저는 토션 바를 사용한 독립식 프론트 서스펜션과 리어 액슬을 특징으로 한다. 2000년 후반에는 리어 서스펜션이 리프 스프링에서 코일 스프링으로 변경되는 주요 개선이 있었다.

1세대 챌린저는 일본 외에도 여러 국가에서 현지 조립되었다. 2003년에는 중국에서, 2006년에는 브라질에서 현지 조립이 시작되었다.

3.0L V6 엔진이 가장 일반적으로 사용되었으며, 5,000rpm에서 175hp의 출력을 냈다. 북아메리카 시장에서는 주로 가솔린 V6 엔진이 제공되었으며, 1997년부터 1999년까지 미국 시장과 캐나다 시장의 기본 모델에는 2.4L 가솔린 엔진이 탑재되기도 했다. 북아메리카 이외 지역에서는 다양한 터보 디젤 4기통 엔진을 선택할 수 있었다.

미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 충돌 테스트 결과, 1997년부터 2000년까지의 모델은 "불가(Poor)" 등급을 받았지만, 2001년부터 2004년까지의 모델은 "우수(Good)" 등급을 받았다.

2.1. 개요

1996년 7월에 출시되었다. 2세대 파제로를 기반으로 3열 시트를 제거하고, 승용차 감각의 스포티한 느낌을 구현하였다. 테일 게이트는 파제로와 달리 위로 열리는 일반적인 형식을 갖추었다. 일본에서는 2001년 에어트렉의 출시로 인해 수출용만 생산되었고, 미국에서는 엔데버의 출시로 단종되었다. 유럽에서는 2008년까지 수출되었다.

2.2. 엔진 라인업

2.3. 주요 특징

미쓰비시 챌린저는 1996년 7월에 출시되었으며, 2세대 파제로를 기반으로 한다. 3열 시트를 없애고 승용차 느낌을 살렸으며, 테일 게이트는 파제로와 달리 위로 열리는 일반적인 형태이다.
--

주요 특징은 다음과 같다:

* 토션 바가 있는 독립식 전면 서스펜션과 리어 액슬을 갖추고 있다.
* 2000년 후반에 리어 서스펜션이 리프 스프링에서 코일 스프링으로 변경되었다.
* 해외 시장을 위해 중국(2003년), 브라질(2006년)에서 현지 조립이 이루어졌다.
* 일본에서는 2001년에 에어트렉 출시로 판매가 중단되었고, 미국에서는 엔데버 출시로 2004년에 단종되었다. 캐나다에서는 2008년까지 판매되었다.

3리터 V6 엔진이 가장 많이 사용되었으며, 5,000 rpm에서 175hp의 출력을 낸다. 북미 시장에서는 가솔린 V6 엔진이 주로 제공되었고, 1997년부터 1999년까지 미국, 캐나다에서는 기본 모델에 가솔린 2.4리터 엔진이 제공되었다. 북미 이외 지역에서는 다양한 터보 디젤 4기통 엔진을 선택할 수 있었다.

2.4. 평가

미국 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 충돌 테스트 결과, 미쓰비시 챌린저는 1997년부터 2000년 모델까지는 "불가(Poor)" 판정을 받았으나, 2001년부터 2004년 모델은 "우수(Good)" 판정을 받았다.

2.5. 대한민국

미쓰비시 챌린저는 일본 내에서 카 플라자점 전용으로 판매되었다. 갤런점의 파제로와의 경합을 피하기 위해서였다. 1996년 7월에 출시되었으며, 2세대 파제로를 기반으로 3열 시트를 제거하고 승용차 감각의 스포티한 느낌을 구현하였다.

3. 2세대 (2008년~2016년)

2세대 모델은 미쓰비시 트라이톤의 래더 프레임 섀시를 기반으로 하며, 2008년 모스크바 국제 자동차 살롱에서 처음 공개된 후 2008년 가을부터 러시아, 동남아시아, 중동 등 일부 시장에 점진적으로 출시되었다. 디자인은 4.7리터 V8 엔진을 탑재한 2001년 파제로 에볼루션 콘셉트 카의 영향을 일부 받았다.

필리핀에서는 파제로 스포츠가 공식적으로 몬테로 스포츠로 명명되었으며, 2008년 10월에 출시되었다. 초기에는 3.2리터 "4M41" 커먼 레일 직접 분사 디젤 엔진과 INVECS-II 4단 자동 변속기(Sportronic 모드 포함)를 탑재한 GLS와 GLS SE 두 가지 트림으로 제공되었다. 2011년에는 2.5리터 "4D56" 엔진을 장착하고 가변 기하 터보(VGT)를 적용한 몬테로 스포츠 GLS-V가 추가되었다. 같은 해, 이전 최고급 GLS SE를 대체하는 몬테로 스포츠 GTV에는 새로운 그릴, DVD 오디오, 엠블럼, 탄소 섬유 리어 스포일러, 패들 시프터 및 새로운 5단 자동 변속기가 장착되었다.

인도에서는 파제로 스포츠가 CKD 키트로 수입되어 힌두스탄 모터스-미쓰비시 합작 회사에서 조립되었으며, 4D56-T 2.5리터 터보 디젤 엔진을 장착했다. 2019년에 단종되었다.

방글라데시에서는 국영 자동차 산업 Pragoti에서 파제로 스포츠를 조립했다.

3.1. 개요

2008년 8월 모스크바 국제 모터쇼에서 세계 최초로 공개되었다. 미쓰비시 트라이톤을 기반으로 한 프레임 차체 구조를 지녔으며, 새롭게 개발된 래더 프레임이 적용되어 기존보다 가벼운 강철을 사용하여 무게를 줄였다.

3.2. 엔진 라인업

3.3. 주요 특징

--
--
트라이톤의 래더 프레임 섀시를 기반으로 하는 2세대 모델은 5인승 또는 7인승 내부 구성을 갖추고 있다. 태국은 트라이톤 픽업을 기반으로 하는 모든 시장을 위한 새로운 파제로 스포츠 생산에 집중하고 있다.

--
--
--
--
차량 내부에는 가죽 인테리어가 적용되었고, 대시보드 전면에는 시계, 나침반, 연비 모니터 등을 포함한 화면이 있다. 2열에는 개별 에어컨 통풍구가 있으며, 뒷좌석 에어컨 제어판도 마련되어 있다. 3열에는 컵 홀더 2개와 전원 콘센트가 제공된다.

3세대 모델은 다양한 능동 안전 기능, 새로운 4N15 2.4L MIVEC 디젤 엔진, 새로운 오프로드 모드 및 경사로 제어 시스템을 갖춘 미쓰비시의 슈퍼-셀렉트 4WD-II 4륜 구동 시스템(미쓰비시 모델 최초)을 탑재하고 있다.

3.4. 대한민국

대한민국에서는 2세대 모델이 몬테로 스포츠라는 이름으로 판매되었다.

2011년에는 몬테로 스포츠의 급발진 문제가 발생하기도 했다.

4. 3세대 (2015년~현재)

2015년 8월 태국에서 3세대 모델이 발표되었고, 같은 해 가을부터 태국을 시작으로 순차적으로 출시되었다. 동적 방패로 불리는 차세대 라디에이터 그릴이 적용되었다. 2017년 8월 31일에는 남아프리카 공화국에서 2.4리터 4N15 MIVEC VGT 디젤 엔진을 탑재한 두 가지 트림으로 출시되었다.

2020년 9월 17일에는 페이스리프트 모델이 새로운 엑시드(Exceed) 트림과 함께 공개되었고, 2022년 3월에는 중급 트림인 아스파이어(Aspire)가 추가되었다.

4.1. 개요

2015년 8월 태국에서 발표되었다. 같은 해 가을부터 태국을 시작으로 순차적으로 출시되었다. 동적 방패로 불리는 차세대 라디에이터 그릴이 적용되었다.

4.2. 엔진 라인업

2세대 모델에는 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 제공되었다. 가솔린 엔진은 3.0L 6B31 V6 엔진과 3.5L 6G74 V6 엔진이 있었고, 디젤 엔진으로는 2.5L 4D56 터보 I4 엔진과 3.2L 4M41 터보 I4 엔진이 제공되었다.

4.3. 주요 특징

2세대 모델은 트라이톤의 래더 프레임 섀시를 기반으로 하며, 2008년 모스크바 국제 자동차 살롱에서 처음 공개되었다. 디자인은 2001년 파제로 에볼루션 컨셉트 카의 영향을 받았다.

2.5 또는 3.2리터 디젤 엔진 및 3.0 또는 3.5리터 V6 가솔린 엔진이 제공되었으며, 5인승 또는 7인승 내부 구성이 가능했다.

차량 내부에는 가죽 인테리어가 적용되었고, 대시보드 전면에는 시계, 나침반, 연비 모니터 등을 포함한 화면이 있다. 2열에는 개별 에어컨 통풍구가 있으며, 뒷좌석 에어컨 제어판도 있다. 3열에는 컵 홀더 2개와 전원 콘센트가 있다.

--

태국에서 주로 생산되었으며, 인도, 방글라데시에서도 생산되었다.

4.4. 대한민국

대한민국에서는 2세대 모델이 '몬테로 스포츠'라는 이름으로 판매되었다.

5. 파생 모델

* 미쓰비시 에어트렉 - 일본 내 1세대 챌린저의 후속 차종이다.
* 미쓰비시 엔데버 - 미국 시장에서 1세대 챌린저의 후속 차종이다.
* 미쓰비시 징거 - 챌린저의 섀시를 기반으로 제작된 MPV(Multi-Purpose Vehicle, 다목적 차량)이다.
* 미쓰비시 파제로 스포츠 Flex - 챌린저를 기반으로 한 FFV(가변 연료차)이다.
* 미쓰비시 파제로 스포츠 에볼루션 - 챌린저를 기반으로 제작된 랠리카이다.