미야우치역 (니가타현)
1. 개요
미야우치역은 니가타현 나가오카시에 있는, 신에쓰 본선과 조에쓰선이 지나는 철도역이다. 1898년에 호쿠에쓰 철도역으로 개업하여, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 3면 5선 구조의 지상역으로, 자유 통로 기능을 겸한 선상 구조의 역사를 갖추고 있다. 2023년 기준 하루 평균 1,087명이 이용하며, 셋타야 마을의 최단역으로 역 내부 디자인은 셋타야 거리를 이미지했다.
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| 역 이름 | 미야우치역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Miyauchi-eki |
| 위치 | 일본 니가타현 나가오카시 미야우치 3-4-1 |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 신에쓰 본선 조에쓰선 |
| 나오에쓰역으로부터 거리 | 70.0 km |
| 승강장 | 1면 1선, 2면 4선 (총 3면 5선) |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 개업일 | 1898년 12월 27일 |
| 상태 | 직원 배치 ( 미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=1508 |
| 일일 승차 인원 | 976명 (FY2017) |
| 전보 약호 | 미치 |
| 이전 역 | 라이코지 |
|---|---|
| 다음 역 | 나가오카 |
| 비고 | 쾌속 |
| 이전 역 | 마에카와 |
| 다음 역 | 나가오카 |
| 비고 | 보통 |
| 직에쓰 기점 거리 | 70.0 km |
| 직에쓰 기점 이전 역간 거리 | 2.6 km |
| 직에쓰 기점 다음 역간 거리 | 3.0 km |
| 이전 역 | 에치고타키야 |
| 다음 역 | 나가오카 |
| 비고 | 전 열차 나가오카까지 운행 |
| 다카사키 기점 거리 | 162.6 km |
| 다카사키 기점 이전 역간 거리 | 6.0 km |
| 비고 | 업무 위탁역 |
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나가오카시의 철도역 -
에치고타키야역
에치고타키야역은 니가타현 오지야시에 있는 JR 동일본 조에쓰선 철도역으로, 2면 2선의 쌍단식 승강장을 갖춘 지상역이며, 무인역으로 운영된다. -
나가오카시의 철도역 -
미나미나가오카역
미나미나가오카역은 니가타현 나가오카시에 위치한 JR 화물 소속의 화물역으로, 컨테이너 화물과 산업 폐기물 등을 취급하며 가시와자키 오프레일 스테이션으로의 중계역이자 나가오카 조차장을 통합 운영하고 있다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
신에쓰 본선 -
이토이가와역
이토이가와역은 서일본 여객철도와 에치고토키메키 철도 노선이 지나는 역으로, 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통 이후 JR 서일본 관할 유인역 중 가장 동쪽에 위치하며, 이토이가와시의 중심지 역할을 한다. -
신에쓰 본선 -
우스이 고개
우스이 고개는 간토와 주부 지방의 경계에 위치하며, 과거 교통과 군사의 요충지였고, 근대에는 철도가 부설되었으나, 현재는 도로와 관광 명소로 활용된다.
2. 노선
신에쓰 본선과 조에츠선이 지난다. 조에츠선의 종착역인 高崎駅일본어에서 162.6km, 신에쓰 본선의 종착역인 直江津駅일본어에서 70km 떨어져 있다. 신에쓰 본선을 소속 노선으로 하며, 당역을 종착역으로 하는 조에츠선을 더한 2개 노선이 운행되고 있다. 정기 열차 중 조에쓰선의 모든 보통 열차는 당역에서 신에쓰 본선의 나가오카역까지 운행한다.
3. 역사
* 1898년(메이지 31년) 12월 27일: 호쿠에츠 철도의 신에츠 본선 호조역 - 나가오카역 구간 개통과 함께 신설 개업.
* 1907년(메이지 40년) 8월 1일: 국유화에 따라 제국 철도청(국유 철도) 소속이 됨.
* 1920년(다이쇼 9년) 11월 1일: 조에츠 북선(현재의 조에쓰선) 미야우치역 - 히가시코지야역(현재의 오지야역) 구간 개통으로 분기역이 됨.
* 1947년(쇼와 22년): 역사 개축.
* 1966년(쇼와 41년) 10월 1일: 전용선 발착 차급 화물을 제외한 화물 취급 폐지.
* 1985년(쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급 폐지.
* 1986년(쇼와 61년) 10월 20일: 전용선 발착 차급 화물 취급 폐지.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 됨.
* 1992년(헤이세이 4년) 3월 14일: 현재의 역사로 개축, 완공 기념식 거행.
* 2006년(헤이세이 18년): 쾌속 "마린 블루 쿠지라나미호" 통과.
* 2014년(헤이세이 26년)
4월 1일: "Suica" 서비스 구역 확대에 따라 니가타 지역 운영 개시.
5월 2일: 임시 쾌속 "고시노 Shu*Kura" 운행 시작, 정차역이 됨.
* 2015년(헤이세이 27년) 3월 14일: 신에츠 본선 쾌속 "쿠비키노" 3왕복 폐지, 대신 해당 노선의 쾌속 열차 3.5왕복 신규 정차. 역 리모델링 및 역전 광장 정비 실시(4월 19일 기념식 개최).
* 2017년(헤이세이 29년) 4월 1일: Suica 일부 대응역에서 Suica 대응역으로 변경, Suica 및 Suica 정기권 발매·환불·재발행 개시.
* 2023년(레이와 5년) 11월 30일: 미도리 창구 영업 종료.
4. 역 구조
승강장은 3면 5선 구조로, 단식 1면 1선과 섬식 2면 4선이 있는 지상역이며, 역사는 자유통로 기능을 겸한 선상 구조이다. 역 업무는 JR 니가타 비즈니스가 대신하고 있으며, 오전 7시 15분부터 오후 6시 45분까지 초록 창구를 영업한다. (단, 이 시간대 중간에는 역무원이 자리를 비우는 시간도 있다.) 자동 발권기와 맞이방도 갖추어져 있다.
연락 통로는 나가오카시가 재산권을 가지고 있으며, 시의 토목부 도로관리과에서 유지 관리를 하고 있다. 동서 양쪽 지상부에서 연락 통로로는 동쪽 출구 측에는 남북 2방향으로, 서쪽 출구 측에는 북쪽 1방향으로 출입구가 설치되어 있으며, 동쪽 출구와 서쪽 출구의 출입구에는 완만한 경사로가 있어 보행자 외에 자전거도 통행 가능하다. 개찰구 밖의 화장실은 동쪽 출구의 연락 통로 아래에 설치되어 있다.
JR 동일본 니가타 시티 크리에이트(JENIC)가 운영하는 업무 위탁역으로, 관리역은 나가오카역이다. 역 구내에는 자동 발권기, 간이 Suica 개찰기, 실내 대합실, 화장실 등이 있다.
4.1. 승강장
이 역은 1면 2선의 단선 승강장 1개와 5개의 선로를 갖춘 2면 4선의 섬식 승강장 2개로 구성되어 있다. 승강장은 육교로 연결되어 있다. 역에는 '미도리노 마도구치' 유인 매표소가 있다.
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* 2번선은 일부 열차가 발착에 사용
5. 역세권 정보
서쪽 출구에는 에치고미야우치 우체국이 있고, 동쪽 출구에는 나가오카시청 사이와이 청사가 있다. 역 주변은 분기역이라는 특성상 건널목이 적어, 선로의 동서를 왕래하는 수단은 역 북쪽 300m 지점에 있는 사와다 과선교 등 극히 소수에 불과하다.
역 주변 시설은 다음과 같다.
* 미야우치 우체국
* 나가오카 시립 미야우치 초등학교
* 나가오카 시립 미야우치 중학교
* 나가오카 생강 라멘
* 세타야 - 창고와 사케로 유명한 지역
* 니가타현립 나가오카 농업고등학교
* 아키야마 타카시 포스터 미술관 나가오카
* 아오시마 식당 - 나가오카 생강 간장 라면의 발상지
* 셋타야의 거리 풍경
* 나가오카 에이치 고등학교
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본 역은 양조 마을로 발전한 셋타야에서 가장 가까운 역이다. 셋타야에는 양조장, 간장 공장, 된장 공장 등 양조 시설이 즐비하며 관광 시설도 있다. 역사의 내부 디자인은 "셋타야"의 거리를 이미지한 것으로, 개찰구 주변과 과선교 벽면에는 목조 건축을 모티브로 한 허리벽과 처마, 기와 지붕이 설치되어 있다. 콩코스 바닥에는 역을 기점으로 한 주변 산책 코스를 안내하는 지도가 부착되어 있다.
이 외에도 금융 기관, 여관, 음식점 등이 있다.
6. 이용 현황
2017 회계 연도에는 하루 평균 972명의 승객이 이 역을 이용했다(승차 승객 기준). JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 1,087명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.