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나오에쓰역

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목차

1. 개요

나오에쓰역은 1886년 개업한 일본의 철도역으로, 신에쓰 본선의 종착역으로 시작하여 환승역으로 발전했다. 3번의 역 위치 변경과 4번의 역 건물 신축을 거쳤으며, 1945년 나오에츠역 린치 살인 사건이 발생하기도 했다. 현재는 JR 동일본, JR 서일본, JR 화물, 에치고토키메키 철도의 역으로, 섬식 3면 6선 구조의 지상역이다. 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인과 니혼카이 히스이 라인의 환승역이자, JR 신에쓰 본선의 기점역이며, 역 주변에는 나오에츠 항, 버스 터미널, 상점 등이 위치해 있다.

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나오에쓰역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
2010년 3월 나오에쓰역
2010년 3월 나오에쓰역
역 이름나오에쓰역 (直江津駅)
로마자 표기Naoetsu-eki
소재지니가타현 조에쓰시 아즈마초 1-1
개업일1886년 8월 15일
역 구조지상역 (교상역)
승강장3면 6선
운영 주체동일본 여객철도 (JR 동일본)
에치고 토키메키 철도
코드나호
상태직원 있음 (미도리노마도구치)
운영 현황
2017년 일일 승객 (JR)2,203명
2017년 일일 승객 (에치고)1,514명
2023년 일일 승객 (JR 동일본, 하차객 미포함)1,619명
2023년 일일 승객 (에치고 토키메키 철도)1,321명
노선 정보
신에쓰 본선쾌속: 가키자키역 (에치고 토키메키 철도 직통)
보통: 사이카타역, 구로이역
묘코하네우마 라인가스가야마역
니혼카이 히스이 라인다니하마역
호쿠호쿠선구로이역

2. 역사

1886년 8월 15일 관설철도(뒷날의 국철) 신에쓰 본선 세키야마역 ~ 나오에쓰역 구간 개통과 함께 종착역으로 개업하였다.[6][2] 당시 역사는 세키카와 서쪽 강변, 현재 나오에쓰 다리 서쪽 끝 부근에 위치했다.

1898년 8월 1일, 현재 위치로 역사를 이전하였다(2대째).

1899년 9월 5일 호쿠에쓰 철도(뒷날의 신에쓰 본선 나오에쓰 ~ 니가타 구간) 카스가신덴역까지 개통하면서 환승역이 되었다.[13][14]

1906년 8월 30일 호쿠에쓰 철도 카스가신덴역이 폐지되었다.

1907년 8월 1일 철도 국유화법에 따라 호쿠에쓰 철도가 국유화되었다.

1911년 7월 1일 신에쓰 본선의 지선으로 나오에쓰역 ~ 나다치역 구간이 개업했으며[15], 이 구간은 1913년 호쿠리쿠 본선의 일부가 되었다.

1930년 4월 1일 신에쓰 본선 화물 지선인 나오에쓰역 ~ 나오에쓰항역 구간이 개통되었다.

1940년 10월 1일 새로운 역사(3대째)가 준공되어 사용을 시작했다.

1945년 12월 9일 나오에쓰역 린치 살인 사건이 발생했으며, 이 사건을 계기로 철도 공안 직원 제도가 생겨났다.

1952년 7월 15일 승강장에 서서 먹는 소바 가게가 문을 열었다.[16][17]

1959년 나오에쓰항 개수에 따라 8월 31일 나오에쓰항역의 업무가 폐지되었고[18], 9월 1일 신에쓰 본선 화물 지선 나오에쓰역 ~ 나오에쓰항역 구간이 폐선되었다.

1961년 7월 19일 신에쓰 본선 카스가야마역 ~ 나오에쓰역 구간의 노선이 변경되었고[19], 같은 해 10월에는 신에쓰 본선 승강장을 60~180m 연장하여 유효장을 460m로 늘렸다.[20]

1967년 10월 1일 컨테이너 화물 취급을 시작했다.[21]

1971년 12월 1일 여행 센터가 개설되었다.[22]

1983년 3월 역 렌터카 영업을 시작했다.[23]

1985년 3월 5일 전용선 발착 차량 취급 화물 취급이 폐지되었다. 과거 쿠로이역 남쪽에 있는 미쓰비시 카세이 나오에쓰 공장(현 미쓰비시 케미컬 하이테크니카 조에쓰 테크노 센터)으로 이어지는 전용선이 있었으며, 분기점은 세키카와 동쪽 강변에 있었다.

1987년 3월 31일 화물 취급이 재개되었으나, 시설 정비 문제로 실제 화물 열차 운행은 없었다. 같은 해 4월 1일 국철 분할 민영화로 신에쓰 본선은 JR 동일본, 호쿠리쿠 본선은 JR 서일본 소속이 되었고, 나오에쓰역은 두 회사의 경계역이자 JR 화물의 역이 되었다. 여객 업무는 JR 동일본이 계승했다.[2] 이 역은 JR 서일본의 역 중 최북단이자 최동단에 위치하게 되었다.[8][9]

1997년 9월의 구 역사 건물


1997년 3월 22일 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 무이카마치역 ~ 사이가타역 구간이 전면 개통되면서, 사이가타역 ~ 나오에쓰역 구간에서 호쿠호쿠선 열차의 직통 운행이 시작되었다. 같은 해 6월, 새 역사(4대째) 공사에 착수했다.[24]

1998년 9월 30일 개축 공사로 인해 3대 역사에서의 영업을 종료하고, 다음 날부터 임시 역사 운영을 시작했다.

2000년 4월 7일 현재의 역사(4대째)와 자유 통로 사용이 시작되었다.[25] 지상 3층 규모의 현 역사는 호화 여객선을 모티브로 한 외관으로, 항구 도시 나오에쓰의 관문 이미지를 나타낸다.[24]

2003년 12월 1일 자동 개찰기가 도입되었다.

2006년 4월 1일 JR 화물의 역이 폐지되어 임시 차량 취급 화물 취급이 종료되었다.[26] 결국 화물 열차는 한 번도 운행되지 않았다.

2014년 4월 1일 IC 카드 Suica의 서비스 지역 확대에 따라 니가타 지역 서비스가 개시되었다 (신에쓰 본선 하행 가시와자키·나가오카 방면 한정).[27]

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 나가노역 ~ 가나자와역 구간 연장 개통에 따라, 신칸센 노선과 병행하는 재래선 구간의 여객 운송이 제3섹터 철도 회사로 이관되었다.[3] 이에 따라 JR 동일본이 관리하던 신에쓰 본선 묘코코겐역 ~ 나오에쓰역 구간과 JR 서일본이 관리하던 호쿠리쿠 본선 이치부리역 ~ 나오에쓰역 구간이 니가타현 소유의 에치고토키메키 철도로 이관되었다.[3][28] 노선명은 각각 묘코 하네우마 라인과 니혼카이 히스이 라인으로 변경되었으며, 나오에쓰역은 이 두 노선의 경계역이 되었다.[3] 이와 함께 나오에쓰역 및 나오에쓰 운수구의 시설과 설비도 에치고토키메키 철도로 양도되었고, 나오에쓰 운수구는 나가오카 운수구에 통합되어 폐지되었다.[11][12] 역 렌터카 영업은 3월 13일부로 종료되었다. 또한, 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선과 에치고토키메키 철도(에치고유자와역 ~ 아라이역 구간) 간의 직통 운행이 하루 1왕복 설정되었다. 이로써 나오에쓰역은 JR 공동 사용역에서 제3섹터 철도 회사 관할로 변경된 전국 최초이자 유일한 사례가 되었다.

2018년 3월 17일 다이어 개정으로 아이노카제토야마 철도선·니혼카이 히스이 라인에서 묘코 하네우마 라인 (도마리역 → 아라이역 구간)으로의 직통 열차가 설정되었다.[29][30]

2020년 4월 1일 역 구내에 자습실이 설치되었다.[31]

2021년 4월 29일 역 구내에 '나오에쓰 D51 레일 파크'가 개장하였다.[32][33]

3. 역 구조

섬식 승강장 3면 6선 구조를 갖춘 지상역으로[6], 역사는 선상 구조이며 조에쓰시가 관리하는 남북 자유 통로를 겸하고 있다[6]. 현재 에치고토키메키 철도(이하 토키테츠)가 시설 관리 및 운영을 담당하는 직영역이며[34], JR 동일본 신에쓰 본선 관련 업무도 위탁받아 수행한다. 역 북쪽 출구에는 토키테츠 본사가 위치한다.

개찰구 (JR 시대)


과거 국철 시절부터 재래선의 거점역이었으며, 1987년 JR 그룹 발족 후에는 JR 동일본의 신에쓰 본선과 JR 서일본의 호쿠리쿠 본선이 만나는 경계역이었다[8][9]. 당시 모든 특급 열차가 정차했고, 일부 열차는 이 역에서 승무원을 교대했다. 그러나 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통으로 병행 재래선 구간인 신에쓰 본선 묘코코겐역-나오에쓰역과 호쿠리쿠 본선 이치부리역-나오에쓰역이 토키테츠로 이관되어 각각 묘코 하네우마 라인, 니혼카이 히스이 라인이 되었다. 이로써 JR 간 경계역 기능은 폐지되었고, 역사, 차량 기지 등 구내 시설 대부분이 토키테츠에 양도되었으며[12], 나오에쓰 운수구도 폐지되었다[11].

자유 통로에 접한 콘코스에는 미도리노마도구치, 자동 발권기(토키테츠용 2대, JR용 1대), JR 지정석 발권기[34], 실내 대합실, 매점(NewDays[37]), 코인 로커, 화장실 등이 있다. 미도리노마도구치에서는 토키테츠와 JR의 승차권을 모두 취급한다. 개찰구에는 자동 개찰기가 설치되어 있으며[34], JR 신에쓰 본선 구간에서는 Suica 등 교통카드 이용이 가능하다[34]. 다만, Suica 정기권 발매나 카드 발행, 환불, 재발행 업무는 취급하지 않는다[35][36].

3. 1. 승강장

섬식 승강장 3면 6선을 갖춘 지상역이며[6], 교상역 형태를 취하고 있다. 역 구내에는 조에쓰시가 관리하는 남북 자유 통로가 설치되어 있다[6].

번선(승강장)노선방향행선지비고
1■일본해 히스이 라인상행이토이가와・도마리 방면[42]당역 시발
2 - 6 
■묘코 하네우마 라인상행다카다・조에쓰묘코・아라이・묘코코겐 방면[42]
■신에쓰 본선하행가시와자키・나가오카・니가타 방면[43]
5・6■호쿠호쿠선 상행style="text-align:center" |도카마치・무이카마치・에치고유자와 방면[42]


  • 홈의 방면별 배분은 특별히 정해져 있지 않으며, 방면을 구분하지 않고 운용되기 때문에 시간대나 열차에 따라 발착 번선이 다르다. 1번선은 동쪽(나가오카 방면)이 막힌 머리식 종착 형태로, 일본해 히스이 라인의 보통 열차 발착에만 사용된다. 그 외 구내 남쪽에는 측선이 설치되어 있으며, 측선 동쪽에는 에치고토키메키 철도의 나오에쓰 차량 기지가 설치되어 있다.
  • 승강장에는 책상과 콘센트 등을 갖춘 학생 전용 자습실이 설치되어 있으며, 2020년 4월부터 제공하고 있다[40].
  • 역 구내도에 따르면[38], 배리어 프리 대책으로 연락 통로와 각 승강장을 연결하는 엘리베이터, 개찰구 밖 자유 통로와 지상층을 연결하는 에스컬레이터·엘리베이터가 각각 설치되어 있다. 또한 남녀 화장실 외에 다기능 화장실이 병설되어 있다.


2010년 7월 나오에쓰역의 특급 열차 ''호쿠에쓰''와 플랫폼


'''JR 시대'''

번선（승강장）노선방향행선지비고
1■호쿠리쿠 본선상행이토이가와・도야마・가나자와 방면당역 시발
2 - 6 
■신에쓰 본선상행다카다・묘코코겐・나가노 방면
하행가시와자키・나가오카・니가타 방면[43]
5・6■호쿠호쿠선(■조에쓰선 직통)상행도카마치・무이카마치・에치고유자와 방면[42]


4. 운행 노선



이 역은 에치고토키메키 철도가 관할한다.

신에쓰 본선을 거쳐 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선 열차도 이용할 수 있다.

나오에쓰역은 JR 동일본 신에쓰 본선의 종착역이다. 또한 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인이 운행하며, 노선 기점인 묘코코겐에서 37.7km, 나가노에서 75km 떨어져 있다. 니혼카이 히스이 라인에서는 기점인 이치부리에서 59.3km, 마이바라에서 353.8km 떨어져 있다.

에치고토키메키 철도의 묘코 하네우마 라인과 니혼카이 히스이 라인이 만나는 환승역이자 각 노선의 종착역이다. 더불어 JR 동일본의 신에쓰 본선이 접속하며, 니가타현 내 구간의 기점역이기도 하다. 인접한 사이가타역에서 분기하는 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선의 대부분 열차도 신에쓰 본선을 경유하여 이 역까지 운행한다.

소속 노선은 묘코 하네우마 라인이며, 역명판 등의 색상에는 해당 노선의 라인 컬러인 "프레쉬 그린"이 사용되고 있다.

신에쓰 본선·호쿠호쿠 선(및 해당 노선 경유 조에쓰선)에서 묘코 하네우마 라인을 경유하여 조에쓰묘코역에서 호쿠리쿠 신칸센으로 환승하는 경우, 전후 및 중간의 JR선 영업 킬로를 합산한 운임·요금에 묘코 하네우마 라인의 운임·요금을 더하여 계산된다.

번선(승강장)노선방향행선지비고
1니혼카이 히스이 라인상행이토이가와・도마리 방면[42]당역 시발
2 - 6
묘코 하네우마 라인상행다카다・조에쓰묘코・아라이・묘코코겐 방면[42]
신에쓰 본선하행가시와자키・나가오카・니가타 방면[43]
5・6호쿠호쿠 선 상행
(조에쓰선 직통)		도카마치・무이카마치・에치고유자와 방면[42]


  • 승강장의 방면별 배분은 특별히 정해져 있지 않으며, 방면을 구분하지 않고 운용되기 때문에 시간대나 열차에 따라 발착 번선이 다르다. 1번 승강장은 동쪽(나가오카 방면)이 막힌 두단식 승강장 형태로, 니혼카이 히스이 라인의 보통 열차 발착에만 사용된다. 그 외 구내 남쪽에는 측선이 설치되어 있다. 측선의 동쪽에는 에치고토키메키 철도의 나오에쓰 운수구가 설치되어 있다.


5. 역세권 정보

나오에쓰역은 조에쓰시 북부의 항구 도시인 나오에쓰 시가지(구 나오에쓰시)에 자리 잡고 있다.[7] 역 근처에는 나오에쓰 항과 사도 기선 페리 터미널이 위치해 있다.

북쪽 출구 방면은 오래된 시가지가 형성되어 있으며, 역 앞 거리와 안코쿠지 거리 주변에는 전통적인 간기즈쿠리 양식 건물이 남아 있다.[80] 역 앞에는 호텔, 상점, 공공 시설 등이 자리 잡고 있으며, 서쪽으로는 쇼핑 센터, 바다 방향으로는 수족관 등이 위치한다.

2020년 4월, 역 앞 호텔


역 앞 거리


남쪽 출구 방면에는 니가타 재해 의료 센터와 버스 거점 등이 있으며, 그 외 지역은 주로 주택가로 이루어져 있다. 과거 증기 기관차 기지를 활용한 철도 공원도 이쪽에 있다.

5. 1. 북쪽 출구



원래 설치되어 있던 출입구는 북쪽 출구이며, 나오에쓰의 오래된 시가지와 면해 있다. 조에쓰시가 관리하는 자유 통로(나오에쓰역 자유 통로)는 "시도 나오에쓰역선"으로 지정되어 있다. 역 건물 및 자유 통로는 여객선 "아스카"를 모델로 디자인되었으며 "아스카 거리"라는 애칭이 붙어 있고[6], 통로 안에는 역 건물·통로와 "아스카"의 디자인을 비교해 볼 수 있는 패널이 설치되어 있다. 이 통로는 24시간 통행이 가능하며, 보행자 외에 자전거도 통행할 수 있지만, 안전을 위해 자전거는 끌고 가야 한다.

배리어 프리 대책으로, 북쪽 출구에는 엘리베이터 1기와 유도 차임, 상하행 에스컬레이터 각 1기가 설치되어 있다. 북쪽 출구 측 에스컬레이터는 상행과 하행 모두 중간에 수평 구간이 있어, 운행 시 발밑 주의 안내 방송이 나온다. 휠체어 대응 화장실(오스토메이트 대응 설비 없음)은 북쪽 출구 역전 광장에 남녀별로 각 1곳 설치되어 있다.

자유 통로의 북쪽 출구 측 계단 아래에는 조에쓰 경찰서 나오에쓰역 앞 파출소가 있다. 과거 파출소 옆에는 "뷰 플라자"와 "역 렌터카" 창구가 있었으나, 2015년 3월 13일부로 모두 영업을 종료하였다.

역 앞 광장 로터리 내 보행자 도로에는 나오에쓰역 앞 관광 안내소와 서서 먹는 국수 가게 "나오에쓰 안"이 있다. 이곳의 명물로는 메기스 소바, 모즈쿠 소바, 중화 소바(소바 국물에 중화 면을 넣은 것) 등이 있다. 로터리의 차도 서쪽은 버스 터미널 및 택시 승강장으로 사용되며, 주차장도 마련되어 있다.

북쪽 출구 측은 오래된 시가지로, 역 앞 거리와 안코쿠지 거리 주변의 주택과 상점에는 이 지역 특유의 오래된 간기즈쿠리 양식 건물이 남아 있다[80]。 역 앞에는 호텔, 상점, 시립 도서관(나오에쓰 배움 교류관) 등이 늘어서 있으며, 아파트와 니가타현 운전면허센터 조에쓰 지소로 구성된 복합 시설 "우미라이즈"가 2020년 3월에 완공되었다[81]。 서쪽에는 시내 노선 버스 터미널을 갖춘 쇼핑 센터 "엘마르"가 있고, 바다 쪽으로는 조에쓰 시립 수족관 "우미가타리"와 니가타현립 나오에쓰 중등교육학교가 위치한다. 세키카와 하구 부근 시가지에서는 메이지 시대부터 이어져 온 아침 시장인 "3·8 시장"이 열린다[82]。

5. 2. 남쪽 출구

남쪽 출구 역 앞 광장 쪽에는 도로를 사이에 두고 남북으로 계단이 2곳 설치되어 있으며, 양쪽에 로터리가 있다. 북쪽 로터리 서쪽에는 단기 이용자를 위한 "나오에쓰역 주차장"이 마련되어 있다.

또한, 과거 증기 기관차 차량 기지를 활용한 "나오에쓰 D51 레일 파크"가 있다. 이곳에서는 국철 D51형 증기 기관차(827호차) 등을 견학할 수 있지만, 운영일이 제한적이므로(기본적으로 토요일, 일요일, 공휴일만 운영하며 겨울철에는 휴업) 방문 시 주의해야 한다.

남쪽 출구 주변에는 니가타 재해 의료 센터가 있으며, 또 다른 버스 거점인 "마루케 버스 센터"(나오에쓰역에서 도보 약 10분 거리)가 있다. 그 외에는 대부분 주택가이다.

5. 3. 나오에쓰 D51 레일 파크

과거 증기 기관차의 차량 기지를 활용하여 만든 "나오에쓰 D51 레일 파크"가 있다. 이곳에서는 국철 D51형 증기 기관차 827호차 등을 견학할 수 있다. 다만, 영업일이 제한적이므로 방문 시 주의해야 한다. 기본적으로 토요일, 일요일, 공휴일에만 운영하며 겨울철에는 휴업한다.

6. 버스 노선

북쪽 출구 역전 광장 동쪽에는 버스 터미널이 설치되어 있다. 또한 북쪽 출구 주변과 남쪽 출구 역전 광장 옆에는 버스 정류장이 설치되어 있으며, 모두 쿠비키 자동차의 노선 버스 등이 발착하고 있다.

북쪽 출구 버스 터미널에는 조에츠 관광 컨벤션 협회와 쿠비키 자동차가 공동으로 운영하는 나오에쓰역 앞 관광 안내소가 설치되어 있다. 역 건물 옆 파출소 앞에는 고속 버스 승강장이 설치되어 있으며, 현내선・현외선 각 1개 노선, 총 2개 노선이 발착한다.

다음은 2019년 4월 시점의 정보를 나타낸다[83].


  • '''나오에쓰역 앞 (로터리 내)'''
  • * '''1・2''' 조에츠 대로선 (다카다 방면 / 나오에쓰항・우노하마 방면)
  • * '''4''' 사도 기선 연락 버스 (직행)
  • * '''5''' 교육 대학선
  • * '''6''' 토미오카선
  • * '''7''' 카스가야마・사우치선
  • * '''8''' 사우치・나오에쓰 순환선
  • * '''10''' 나오에쓰・우라카와라선
  • * '''12''' 조에츠 병원선
  • * '''20・21''' 미나미카와선
  • * '''30''' 쿠와토리선
  • * '''36''' 산로쿠선

  • '''나오에쓰역 앞 (고속 버스 승강장)'''
  • * 【현외 고속】 이케부쿠로역 동쪽 출구・바스타 신주쿠 행
  • * 【현내 고속 토키 라이너】'''J''' 조에츠선


남쪽 출구의 정류장은 역 앞 광장 옆의 시도에 설치되어 있다[83].

  • '''나오에쓰역 남쪽 출구'''
  • * '''8''' 사우치・나오에쓰 순환선
  • * '''31''' 나다치선
  • * '''32''' 노우선


그 외, 남쪽 출구 남쪽 로터리에는 고속 버스 중 구 투어 버스 노선의 정류장이 설치되어 있다.

  • '''나오에쓰역 남쪽 출구'''
  • * WILLER EXPRESS
  • ** 교토・오사카(우메다・난바)


7. 인접역

※ 시라유키・고시노 슈*쿠라의 정차역에 관해서는 각 열차 문서를 참조.

; 에치고토키메키 철도

: 묘코 하네우마 라인

:: 쾌속(토, 휴일 한정 운행, 임시 열차 취급)・보통(오카에리 조에쓰 포함)

::: 가스가야마역 - '''나오에쓰역'''

: 니혼카이 히스이 라인

::*임시 급행 발착역

::: 다니하마역 - '''나오에쓰역'''

; 동일본 여객철도(JR 동일본)

: 신에쓰 본선

:: 쾌속[84]

::: '''나오에쓰역''' - 사이가타역

:: 보통[84]

::: '''나오에쓰역''' - 구로이역

; 호쿠에쓰 급행

: 호쿠호쿠선(사이가타역 - 당역 간 JR 신에쓰 본선)

::: 사이가타역 - (일부 구로이역) - '''나오에쓰역'''

8. 기타


  • 1900년에 오와다 다케키가 작사한 『철도 창가』 제4집 호쿠리쿠 편 33절에는 나오에쓰역이 등장한다. 가사는 "''항구 붐비는 나오에쓰에 도착하여 바라보는 바다의 모습, 산만 보던 눈에는 또다시, 바다 위의 흰 돛단배가 드물구나''" 이며, 도쿄에서 다카사키선과 신에쓰 본선을 따라 평야와 산지를 거쳐 동해 연안에 도착했을 때의 감탄을 표현하고 있다.
  • JR 시대의 역 스탬프 문구는 '''『신란 성인 상륙의 땅』'''이었다.
  • 국철 민영화 이후 잠시 동안 "지정 주유지 사도 환승역"이라는 부역명이 사용되기도 했다.

참조

[1] 웹사이트 Timetable｜Hokuetsu Express Co., Ltd https://hokuhoku-lin[...] 2023-11-22
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[4] 웹사이트 https://www.echigo-t[...] Echigo Tokimeki Railway Company 2018-10-01
[5] 웹사이트 http://www.jreast.co[...] East Japan Railway Company 2018-09-11
[6] 서적 週刊 JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2012-11-11
[7] 웹사이트 本編 第2章 市街地の変遷 https://www.city.joe[...] 上越市 2017-03
[8] 문서 自社管理駅での最北端は北陸本線[[有間川駅]]、最東端は隣の[[谷浜駅]]であった 。
[9] 문서 現在、前者は[[七尾線]][[和倉温泉駅]]に、後者は[[2015年]]（[[平成]]27年）3月14日に延伸開業した[[北陸新幹線]][[上越妙高駅]]（自社管理駅では[[大糸線]][[中土駅]]）にその座を譲っている。
[10] 문서 但し「トワイライトエクスプレス」[[大阪駅]] - [[青森駅]]間は、JR西日本の[[大阪車掌区]]がJR東日本管内も越境して乗務を担当していたため、直江津駅では運転士のみが交代していた。
[11] 웹사이트 業務部速報 申22号 「北陸新幹線金沢開業」に向けた緊急申し入れ団体交渉 http://www.jreu.or.j[...] JR東労組 業務部 2014-03-17
[12] 웹사이트 鉄道事業許可申請の概要について http://www.echigo-to[...] えちごトキめき鉄道株式会社 2014-03-17
[13] 간행물 停車場変遷大事典国鉄JR
[14] 문서 両駅間の連絡線は仮線として同年[[5月20日]]に開通し、開業までの間は貨車の手押しによる仮営業が実施された。
[15] 간행물 停車場変遷大事典国鉄JR
[16] 문서 昭和27年7月17日読売新聞新潟読売B
[17] 문서 当該記事によると、10余年振りに復活とある。
[18] 문서 『上越市史 通史編6 現代』（2002年3月31日、上越市発行）年表14頁。
[19] 문서 『新線路切りかえ完工　信越線直江津－春日山間　三百余人を動員』昭和36年7月20日読売新聞新潟読売B
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[24] 문서 『上越市史 通史編6 現代』（2002年3月31日、上越市発行）481頁。
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[82] 웹사이트 未来のチカラin上越 1 高田・直江津編 城下町、港町 魅力あふれ https://www.niigata-[...] 新潟日報 2020-08-09
[83] 웹사이트 上越市内公共交通総合時刻表 https://www.city.joe[...] 上越市 2020-04-02
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