신에쓰 본선
1. 개요
신에쓰 본선은 일본의 철도 노선으로, 다카사키역에서 니가타역까지 운행한다. 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후 다카사키역에서 요코카와역 구간은 지방 노선으로 운행되며, 주말과 휴일에는 증기 기관차 견인 임시 쾌속 열차 "SL 군마 요코카와"가 운행된다. 시노노이역에서 나가노역 구간은 시나노 철도선과 시노노이선 열차가 함께 운행하며, 나오에쓰역에서 니가타역 구간은 특급 "시라유키", 쾌속 열차, 보통 열차 등이 운행된다. 이 노선은 1885년 다카사키-요코카와 구간 개통을 시작으로, 여러 차례의 연장과 국유화, 민영화를 거쳤으며, 1997년과 2015년 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 일부 구간이 폐지되거나 시나노 철도 및 에치고토키메키 철도로 이관되었다.
| 노선 이름 | 신에쓰 본선 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Shin'etsu-honsen |
| 한자 표기 | 信越本線 |
| 노선 색상 | #80c241 #00b3e6 |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선・간선) |
| 기점 | 다카사키역 시노노이역 나오에쓰역 |
| 종점 | 요코카와역 나가노역 니가타역 |
| 역 수 | 59역 (화물역 포함) |
| 전보 약호 | 시에호세 |
| 개업 | 1885년 10월 15일 |
| 일부 폐지 | 1997년 10월 1일 (요코카와역 - 가루이자와역) |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) (상누마타 신호장 - 히가시니가타항역 간 제외 전선) 일본화물철도 (JR 화물) (상누마타 신호장 - 히가시니가타항역 간) |
| 운영자 | 위 각 제1종 철도사업자 일본화물철도 (다카사키역 - 안나카역 간, 시노노이역 - 나가노역 간, 나오에쓰역 - 상누마타 신호장 간, 에치고이시야마역 - 니가타 화물 터미널역 간의 제2종 철도사업자) |
| 노선 거리 | 29.7 km (다카사키역 - 요코카와역 간) 9.3 km (시노노이역 - 나가노역 간) 136.3 km (나오에쓰역 - 니가타역 간) 2.4 km (에치고이시야마역 - 니가타 화물 터미널역 간) 3.8 km (상누마타 신호장 - 히가시니가타항역 간) |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 선로 수 | 복선 (상누마타 신호장 - 히가시니가타항 간은 단선) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 방식 (상누마타 신호장 - 히가시니가타항 간은 비전철화) |
| 폐색 방식 | 복선 자동 폐색식 (복선 구간), 연사 폐색식 (상누마타 신호장 - 야케지마역 간), 태블릿 폐색식 (야케지마역 - 히가시니가타항역 간, 휴지 중) |
| 보안 장치 | ATS-P (다카사키역 - 요코카와역 간, 시노노이역 - 나가노역 간, 니가타역 구내) ATS-Ps (미야우치역 - 니가타역 간) ATS-SN (나오에쓰역 - 미야우치역 간) |
| 최고 속도 | 120 km/h |
이미지 준비중입니다.
| 사용 차량 정보 | 사용 차량을 참조하십시오. |
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1885년 개통한 철도 노선 -
야마노테선
야마노테선은 도쿄 도심의 주요 역들을 연결하는 34.5km 길이의 순환선으로, JR 동일본이 운영하며 높은 이용률과 혼잡률 해소 노력이 이어지고 있다. -
1885년 개통한 철도 노선 -
난카이 본선
오사카 난바역과 와카야마시역을 연결하는 난카이 본선은 1885년 개통된 난카이 전기철도의 주요 노선으로, 다양한 등급의 열차가 운행되며 오사카 남부와 와카야마, 간사이 국제공항을 잇는 중요한 역할을 한다. -
나가노현의 철도 -
시나노 철도선
시나노 철도선은 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 JR 동일본에서 시나노 철도로 이관된 가루이자와역과 나가노역을 잇는 복선 전철 노선으로, 다양한 구간 운행 열차와 관광열차가 운행되며 화물 열차도 운행되고, 1인 승무가 도입되었고 운행 편수 감소 및 최고 속도 저하가 이루어지는 등 지역 경제와 교통 패러다임 변화를 보여준다. -
나가노현의 철도 -
시노노이선
시노노이선은 동일본 여객철도와 일본화물철도가 관할하는 철도 노선으로, 시노노이역과 시오지리역 사이 66.7km 구간을 운행하며, 주오 본선, 신에쓰 본선과 직결 운행하고 특급 열차와 보통 열차, 쾌속 열차, 화물 열차가 운행되며, 1900년 개통되어 1973년 전철화되었고 1987년 민영화되어 동일본 여객철도 소속이다. -
군마현의 철도 -
도부 기류선
도부 기류선은 1911년 610mm 궤간의 손수레 철도로 시작하여 1913년 도부 철도에 인수된 후 1,067mm 궤간으로 개량되어 아사쿠사역과 아카기역을 잇는 료모호와 보통 열차를 운행한다. -
군마현의 철도 -
와타라세 계곡 철도
와타라세 계곡 철도는 1989년 개업한 일본의 제3섹터 철도로, 기류역에서 마토역까지 44.1km 구간을 운행하며 적갈색 차체 디자인을 특징으로 한다.
2. 운행 형태
2015년 3월 14일부터 이 노선은 다음 세 구간으로 운행 형태가 분리되었다.
* 다카사키 – 요코카와 (29.7km): 군마현
* 시노노이 – 나가노 (9.3km): 나가노현
* 나오에쓰 – 니가타 (136.3km): 니가타현
; 특급, 쾌속
현재, 다음과 같은 열차가 운행되고 있다.
; 보통 열차
* 나오에쓰–나가오카: 60–120분 간격
* 나가오카–니이쓰: 60분 간격 (피크 시간대 20분 간격)
* 니이쓰–니가타: 20분 간격 (피크 시간대 5–10분 간격)
; 관광 열차 (조이풀 트레인)
* 고시노 슈*쿠라
1997년 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 요코카와-가루이자와 구간이 폐지되고, 가루이자와-시노노이 구간은 시나노 철도로 이관되었다. 2015년 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장으로 나가노-나오에쓰 구간도 시나노 철도 기타시나노선과 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마선으로 분리되었다.
나가노현과 니가타현을 의미하는 "신에쓰 지방"을 통과하는 노선으로, 원래는 다카사키역에서 나가노역이나 나오에쓰역 등을 거쳐 니가타역에 이르는 노선이었다. 1997년 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 요코카와역 - 가루이자와역 구간이 폐지되고, 가루이자와역 - 시노노이역 구간이 시나노 철도로 이관되어 2개 구간으로 분단되었다. 2015년 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통으로 나가노역 - 나오에쓰역 간도 분리되어, 나가노역 - 묘코코겐역 구간은 시나노 철도 기타시나노선으로, 묘코코겐역 - 나오에쓰역 구간은 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마선으로 이관되어 3개 구간으로 분단되었다.
조에쓰 신칸센의 병행 재래선인 나가오카역 - 니가타역 구간은 신칸센 개업 후에도 JR 동일본 노선으로 남아있다.
| 구간 | 거리 | 사업자 | 노선명 | 이관(폐지)일 |
|---|---|---|---|---|
| 다카사키역 - 요코카와역 | 29.7km | JR 동일본 | 신에쓰 본선 | 존속 |
| 요코카와역 - 가루이자와역 | 11.7km | 폐지 (JR 버스 간토 우스이선으로 전환) | 1997년 10월 1일 | |
| 가루이자와역 - 시노노이역 | 65.1km | 시나노 철도 | 시나노 철도선 | |
| 시노노이역 - 나가노역 | 9.3km | JR 동일본 | 신에쓰 본선 | 존속 |
| 나가노역 - 묘코코겐역 | 37.3km | 시나노 철도 | 기타시나노선 | 2015년 3월 14일 |
| 묘코코겐역 - 나오에쓰역 | 37.7km | 에치고토키메키 철도 | 묘코 하네우마 라인 | |
| 나오에쓰역 - 니가타역 | 136.3km | JR 동일본 | 신에쓰 본선 | 존속 |
현재 신에쓰 본선으로 남아있는 구간 중, 나오에쓰역 - 니가타역 구간은 일본해 종관선을 형성하여 특급 열차나 화물 열차가 많이 운행된다. 니가타현 내에서는 조에쓰・주에쓰・게에쓰를 잇는 동맥 역할을 하며, 나오에쓰역 - 가시와자키역 구간은 일본해 연안을 달린다. 시노노이역 - 나가노역 구간에는 도카이 여객철도 (JR 도카이)의 특급 "시나노"가 운행되어 마쓰모토・나고야 방면과의 광역 수송을 담당한다. 다카사키역 - 요코카와역 구간에는 로컬 수송이 중심이다.
다카사키역 - 요코카와역 구간은 Suica 수도권 에어리어에, 니가타역 - 미야나이역 간 및 가시와자키역・나오에쓰역은 니가타 에어리어에 포함된다.
라인 컬러는 다카사키역 - 요코카와역 구간은 연두색, 시노노이역 - 나가노역 구간과 나오에쓰역 - 니가타역 구간은 스카이 블루이다。
2.1. 다카사키 ~ 요코카와
호쿠리쿠 신칸센 개통 이후, 도쿄와 나가노를 잇는 도시간 수송 역할은 신칸센에 넘겨주고, 다카사키역에서 요코카와역까지는 지방 노선으로 운행되고 있다. 출근 시간대에는 20~30분 간격, 낮에는 시간당 1편 정도의 보통 열차가 운행된다. 폐선된 요코카와역에서 가루이자와역까지는 JR 버스 간토의 노선 버스가 운행되고 있다.
주말과 휴일에는 증기 기관차(SL)가 견인하는 임시 쾌속 열차 "SL 군마 요코카와"가 운행된다.
2.1.1. 임시 열차
다카사키역~요코카와역 구간에는 증기 기관차(SL) 견인 임시 쾌속 열차 "SL 군마 요코카와"가 주말, 휴일을 중심으로 운행된다. 왕복 운행 중 한쪽은 전기 기관차(EL) 또는 디젤 기관차(DL) 견인 "EL 군마 요코카와", "DL 군마 요코카와"로 운행된다.
2.2. 시노노이 ~ 나가노
시노노이역에서는 시나노 철도와 시노노이선이 나가노역까지 함께 운행되어 열차 편수가 비교적 많다. 나고야 방면으로 운행하는 특급 시나노도 운행된다. 시노노이선으로 직결 운행하는 열차들은 대부분 주오 본선 방면으로 장거리 운행을 한다. 나가노와 나오에쓰를 잇는 구간에서는 나가노 신칸센과의 접속을 고려한 열차들이 자주 운행되며, 이야마선에서 직결 운행하는 열차도 있다.
1997년 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 가루이자와-시노노이역 구간은 시나노 철도로 이관되었다. 2015년 호쿠리쿠 신칸센이 가나자와까지 연장되면서 나가노역-나오에쓰역 구간도 시나노 철도와 에치고토키메키 철도로 이관되었다.
2.2.1. 화물 수송
시노노이선 - 나가노역 구간에는 컨테이너 화차를 이용한 기타시나노선 기타나가노역으로의 고속 화물 열차가 평일에 1일 2왕복 운행된다. 수도권 발착, 주쿄권 발착 열차가 있으며, 각각 스미다가와역, 나고야 화물 터미널역/이나자와역 발착이다.
2.3. 나오에쓰 ~ 니가타
니가타현 내의 각 도시를 잇는 쾌속 구비키노와 근거리 수송을 담당하는 보통 열차들이 운행되고 있다. 보통 열차들은 나가오카역을 경계로 운행 계통이 대부분 분리되며, 조에쓰선에서 들어오는 열차가 나가오카역 ~ 니가타역 사이에서 직결 운행한다. 니쓰역 ~ 니가타역 구간은 시간당 20분 간격으로 열차가 운행된다.
과거에는 다양한 특급, 급행, 침대 열차 등이 운행되었으나, 현재는 특급 시라유키, 쾌속 열차 등이 운행되고 있다. 특히, 니가타역과 현내 각 도시를 연결하는 고속 버스 "토키 라이너"와의 경쟁으로 인해, 저렴한 회수권 및 자유 승차권 발매와 쾌속 열차 운행 등으로 서비스 향상을 꾀하고 있다.
2.3.1. 특급·쾌속 열차
묘코 하네우마 라인에서 직통하는 특급 "시라유키"가 아라이역/조에쓰묘코역 - 니가타역 구간에서 4왕복 운행된다. 쾌속 열차는 아침, 저녁을 중심으로 나오에쓰역 - 니가타역 구간 1왕복, 나오에쓰역 - 나가오카역 구간 상행 2편, 하행 3편, 나가오카역 - 니가타역 구간 1왕복 운행된다.
2.3.2. 보통 열차
나오에쓰-가시와자키-나가오카 구간은 대략 1~2시간에 1대 정도 운행된다. 나가오카-니쓰 구간은 낮 동안 1시간에 1대 정도, 아침저녁으로는 운행 횟수가 많다. 니쓰-니가타 구간은 구간 열차가 다수 운행되며, 낮에는 1시간에 3대, 평일 아침 피크 시에는 반에쓰사이선 직통 열차를 포함하여 1시간에 9대 정도 운행된다.
2.3.3. 관광 열차
에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인 조에쓰묘코역에서 나가오카역을 경유하여 니가타역까지 토요일, 일요일, 공휴일을 중심으로 관광 열차 "고시노 슈*쿠라"가 운행된다.
2.3.4. 화물 수송
나오에쓰역 - 에치고이시야마역 - 니가타 화물 터미널역 구간은 일본해 종관선의 일부로서, 화물 수송이 활발하다. 대부분의 화물 열차는 JR 화물 EF510형 전기 기관차가 견인하는 컨테이너 차량으로 편성된 고속 화물 열차이다. 가미누마타 신호장 - 야키지마 구간은 컨테이너 차량에 의한 고속 화물 열차가 평일에 1일 2왕복 운행된다.
3. 차량
현재 신에쓰 본선에서 운행되는 차량은 다음과 같다.
* 전동차
* E653계 (특급 "시라유키"): 니가타 차량센터 소속으로, 특급 열차로 운행된다.
* E129계: 니가타 차량센터 소속. 2량 또는 4량 편성으로 운행되며, 2014년 12월부터 운행을 시작했다.
* HK100형: 호쿠에쓰 급행 소속으로, 나오에쓰 - 사이가타 구간에서 운행된다.
* ET127계: 에치고토키메키 철도 소속으로, 나오에쓰 - 나가오카 구간에서 심야 및 이른 아침 시간대에 운행된다.
* 기동차
* 키하110계: 나가노 종합 차량센터 소속 (미야우치 - 나가오카 구간) 및 니가타 차량센터 니이즈 파출소 소속 (니이즈 - 니가타 구간)으로 운행된다.
* GV-E400계: 니가타 차량센터 니이즈 파출소 소속으로, 니이즈 - 니가타 구간에서 운행된다.
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과거 신에쓰 본선에서 운행되었던 차량은 다음과 같다.
* 전동차
* 40계: 신마에바시 전차구 소속
* 51계 (32계·40계·42계에서 개조된 차량 포함): 마쓰모토 운전소·나가오카 운전소 소속
* 70계: 마쓰모토 운전소·나가오카 운전소 소속
* 80계: 마쓰모토 운전소·진료 전차구·나가오카 운전소 소속
* 107계: 다카사키 차량센터 소속
* 115계: 다카사키 차량센터·나가노 종합 차량센터·니가타 차량센터 소속
* E127계: 니가타 차량센터 소속(나가오카역 - 니가타역 간, 2015년 3월까지 운행 후, 에치고토키메키 철도에 양도)
* 153계: 진료 전차구 소속
* 165계: 신마에바시 전차구·나가노 운전소·니가타 운전소·JR 도카이 진료 차량구 소속
* 169계: 나가노 운전소·시나노 철도 소속
* 181계: 나가노 운전소·다마치 전차구·니가타 운전소 소속
* 183계: 니가타 운전소 소속
* 189계: 나가노 운전소 소속
* E257계: 마쓰모토 차량센터 소속
* 313계: JR 도카이 진료 차량구 소속
* 381계: JR 도카이 진료 전차구 소속
* 485계: 니가타 차량센터·JR 서일본가나자와 운전소 소속
* 489계: JR 서일본 가나자와 운전소 소속
* 583계: JR 서일본교토 종합 운전소 소속
* 681계: JR 서일본가나자와 종합 차량소·호쿠에쓰 급행 소속(나오에쓰역 - 사이가타역 간)
* 683계: 호쿠에쓰 급행 소속(나오에쓰역 - 사이가타역 간)
* 기동차
* 기하40·47·48형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
* 기하52형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
* 기하28·58형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
* 기하E120형: 신쓰 운수구 소속(신쓰역 - 니가타역 간, 2020년 3월까지)
* 전기 기관차
* EF62형: 다바타 운전소 소속
* EF63형: 요코가와 운전구 소속
* EF64형: 나가오카 차량센터 소속
* EF81형: 아오모리 차량센터·JR 서일본쓰루가 지역 철도부 소속
* 디젤 기관차
* DD51형: 나가오카 운전구 소속
* 증기 기관차
* C57형: 국철 시대는 나오에쓰 기관구, 신쓰 기관구, 니가타 기관구에 배치. JR 동일본 발족 후에는 180호기가 신쓰 운수구 소속(니가타역 - 신쓰역 간에서 2002년 4월 - 2018년 3월)
* 객차
* 12계: 신쓰 운수구 소속(「SL 반에쓰 이야기」로 니가타역 - 신쓰역 간에서 2002년 4월 - 2018년 3월. 국철 시대는 급행 「키타구니」의 보통차에서도 운용)
* 14계: 오쿠 차량센터 소속
* 24계: 아오모리 차량센터·JR 서일본무코마치 운전소·JR 서일본미야하라 객차구 소속
* 50계: 가미누마타 운전구 소속
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다카사키 - 요코카와 구간에서는 211계가 운행 중이며, 과거에는 107계와 115계도 운행되었다.
나가노 지구에서는 115계, 169계, 183계(189계 개조전동차), E257계, 313계, 383계 등이 운행되었다.
3.1. 현재 사용 차량
현재 신에쓰 본선에서는 다음과 같은 차량이 운행되고 있다.
* 전동차
* E653계 (특급 "시라유키"): 니가타 차량센터 소속으로, 특급 열차로 운행된다.
* E129계: 니가타 차량센터 소속. 2량 또는 4량 편성으로 운행되며, 2014년 12월부터 운행을 시작했다.
* HK100형: 호쿠에쓰 급행 소속으로, 나오에쓰 - 사이가타 구간에서 운행된다.
* ET127계: 에치고토키메키 철도 소속으로, 나오에쓰 - 나가오카 구간에서 심야 및 이른 아침 시간대에 운행된다.
* 기동차
* 키하110계: 나가노 종합 차량센터 소속 (미야우치 - 나가오카 구간) 및 니가타 차량센터 니이즈 파출소 소속 (니이즈 - 니가타 구간)으로 운행된다.
* GV-E400계: 니가타 차량센터 니이즈 파출소 소속으로, 니이즈 - 니가타 구간에서 운행된다.
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3.1.1. 다카사키 지구
211계 4/6량 직류 전동차가 다카사키 차량센터에 소속되어 운행되고 있다. 과거에는 107계와 115계도 운행되었다.
| 차종 | 소속 |
|---|---|
| 211계 | 다카사키 차량센터 |
| 107계 | 다카사키 차량센터 (과거 운행) |
| 115계 | 다카사키 차량센터 (과거 운행) |
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3.1.2. 나가노 지구
115계, 일본국유철도 169계 전동차, 일본국유철도 183계 전동차(189계 개조전동차), 동일본 여객철도 E257계 전동차, 도카이 여객철도 313계 전동차, 도카이 여객철도 383계 전동차, 동일본 여객철도 HB-E300계 기동차, 시나노 철도 소속 115계 2/3량 편성 직류 전동차, 211계 전동차 3량 편성 직류 전동차, E127-100계 2량 편성 직류 전동차, 383계 전동차 6량 편성 직류 전동차 (특급 시나노), 115계 3량 편성 직류 전철 (쾌속 열차 전용) 등이 운행되었다.
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3.2. 과거 사용 차량
현재 운행 중인 차량은 다음과 같다.
* 115계 3량 편성 직류 전철 (쾌속 열차 전용)
* E129계 2/4량 편성 직류 전철 (2014년 12월부터)
* ET127계 2량 편성 직류 전철 (나오에쓰–나가오카, 심야/이른 아침 전용)
* E653-1100계 4량 편성 직류/교류 전철 (시라유키, 오하요-신에쓰, 라쿠라쿠-트레인-신에쓰)
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과거에는 다음과 같은 차량들이 신에쓰 본선에서 운행되었다.
* 전동차
* 40계: 신마에바시 전차구 소속
* 51계 (32계·40계·42계에서 개조된 차량 포함): 마쓰모토 운전소·나가오카 운전소 소속
* 70계: 마쓰모토 운전소·나가오카 운전소 소속
* 80계: 마쓰모토 운전소·진료 전차구·나가오카 운전소 소속
* 107계: 다카사키 차량센터 소속 (2017년 9월까지)
* 115계: 다카사키 차량센터·나가노 종합 차량센터·니가타 차량센터 소속 (2018년 3월까지)
* E127계: 니가타 차량센터 소속(나가오카역 - 니가타역 간, 2015년 3월까지 운행 후, 에치고토키메키 철도에 양도)
* 153계: 진료 전차구 소속
* 165계: 신마에바시 전차구·나가노 운전소·니가타 운전소·JR 도카이 진료 차량구 소속
* 169계: 나가노 운전소·시나노 철도 소속
* 181계: 나가노 운전소·다마치 전차구·니가타 운전소 소속
* 183계: 니가타 운전소 소속
* 189계: 나가노 운전소 소속
* E257계: 마쓰모토 차량센터 소속
* 313계: JR 도카이 진료 차량구 소속
* 381계: JR 도카이 진료 전차구 소속
* 485계: 니가타 차량센터·JR 서일본가나자와 운전소 소속
* 489계: JR 서일본 가나자와 운전소 소속
* 583계: JR 서일본교토 종합 운전소 소속
* 681계: JR 서일본가나자와 종합 차량소·호쿠에쓰 급행 소속(나오에쓰역 - 사이가타역 간)
* 683계: 호쿠에쓰 급행 소속(나오에쓰역 - 사이가타역 간)
* 기동차
* 기하40·47·48형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
* 기하52형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
* 기하28·58형: 나가노 차량소·신쓰 운수구 소속
* 기하E120형: 신쓰 운수구 소속(신쓰역 - 니가타역 간, 2020년 3월까지)
* 전기 기관차
* EF62형: 다바타 운전소 소속
* EF63형: 요코가와 운전구 소속
* EF64형: 나가오카 차량센터 소속
* EF81형: 아오모리 차량센터·JR 서일본쓰루가 지역 철도부 소속
* 디젤 기관차
* DD51형: 나가오카 운전구 소속
* 증기 기관차
* C57형: 국철 시대는 나오에쓰 기관구, 신쓰 기관구, 니가타 기관구에 배치. JR 동일본 발족 후에는 180호기가 신쓰 운수구 소속(니가타역 - 신쓰역 간에서 2002년 4월 - 2018년 3월)
* 객차
* 12계: 신쓰 운수구 소속(「SL 반에쓰 이야기」로 니가타역 - 신쓰역 간에서 2002년 4월 - 2018년 3월. 국철 시대는 급행 「키타구니」의 보통차에서도 운용)
* 14계: 오쿠 차량센터 소속
* 24계: 아오모리 차량센터·JR 서일본무코마치 운전소·JR 서일본미야하라 객차구 소속
* 50계: 가미누마타 운전구 소속
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3.2.1. 다카사키 지구
다카사키역 - 요코카와역 구간은 여객 영업 규칙에 정하는 대도시 근교 구간의 "도쿄 근교 구간"에 포함되며, IC승차 카드 "Suica"의 수도권 에어리어에 포함되어 있다. 이 구간의 라인 컬러는 연두색이다.
호쿠리쿠 신칸센 개업 후에도 고규격 복선 전철 노선으로 남아 있지만, 수도권과 나가노현의 신에쓰 본선 연선 각 시정촌을 잇는 도시 간 수송은 이미 호쿠리쿠 신칸센의 개업 및 신에쓰 본선의 분단으로 그 역할을 마치고, 다카사키역 - 요코카와역 구간은 임시 열차를 제외하면 각 역에 정차하는 보통 열차만 운행되어 거의 군마현 내의 로컬 수송에 치중하는 형태가 되었다. 이 구간은 군마현 내에서 완결되지만, 신칸센 개업 후에도 일관되게 "신에쓰선"으로 안내되고 있다. 전 구간에서 매시 1-2편 정도의 보통 열차가 운행되고 있으며, 모든 열차가 다카사키역과 요코카와역을 시발역・종착역으로 한다. 원맨 운전은 하지 않는다. 열차에 따라 JR 버스 간토의 우스이선에 접속하며, 더 나아가 가루이자와에서 시나노 철도선의 열차와 접속하는 경우도 있다.
다카사키역 - 요코카와역 구간에서는 증기 기관차(SL) 견인에 의한 임시 쾌속 열차 "SL 군마 요코카와"가 토, 휴일을 중심으로 설정된다. 왕복 중 어느 한 쪽은 전기 기관차(EL) 견인에 의한 "EL 군마 요코카와" 또는 디젤 기관차(DL) 견인에 의한 "DL 군마 요코카와"가 된다. 요코카와역에는 회전차대나 기회선이 없기 때문에, 마지막 칸에 복로에서 열차를 견인할 기관차를 연결하여 운전하고, 회차 시 기관차를 교체하지 않고, 마지막 칸의 기관차가 선두가 되어 열차를 견인하고 있다.
과거에 운행했던 차량은 다음과 같다.
* 전동차
* 107계: 다카사키 차량센터 소속
* 115계: 다카사키 차량센터 소속
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3.2.2. 나가노 지구
이 구간은 호쿠리쿠 신칸센 개업 이후에도 계속 JR 동일본이 운영하고 있다. 그러나 시노노이역 - 나가노역 간을 완결하는 열차는 하행이 평일 아침에 1편, 상행이 낮에 1편뿐이며, 나머지는 모두 시노노이선 또는 시나노 철도시나노 철도선・기타시나노선과의 직통 열차이며, 실질적으로 시노노이선의 일부가 되고 있다. 2023년 3월 18일의 다이어그램 개정부터 나가노 발 시노노이행 구간 열차가 설정되었지만 2024년 3월 16일의 다이어그램 개정으로 소멸했다.
우등 열차로는, 나고야역에서 출발하는 특급 "시나노"가 운행되고 있다.
보통・쾌속 열차는 기본적으로 나가노시 주변의 수송을 담당하고 있지만, 시나노 철도선 직통 열차는 아침과 저녁을 중심으로 가루이자와역 발착의 열차도 있다. 시노노이선 직통 열차는 낮에는 마쓰모토역 발착 열차가 많지만, 아침과 저녁은 이다선・주오 본선 직통의 장거리 열차가 많고, 가장 먼 곳에서는 이다선에는 이다역 발착, 주오 본선에는 오츠키역 발착으로 운행되며, 특급과 마찬가지로 야마나시현・나가노현 내의 주요 도시 간 수송을 담당하는 면도 있다.
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이 구간에는 다음과 같은 관광 열차가 운행되고 있다.
* 야나기토Shu*Kura: 묘코하네우마 라인 조에츠묘코역(구 신에쓰 본선, 와키노다역)에서 나가오카역 경유, 니가타역 간을 토, 일, 공휴일 중심으로 운행하고 있다.
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4. 역사
1885년 다카사키 역에서 요코카와 역까지 노선이 개통되었고, 1893년에는 우스이 고개를 넘어 가루이자와 역까지 전 구간이 개통되었다. 1907년에는 나오에쓰와 니가타를 잇는 호쿠에쓰 철도가 국유화되었다.
1912년 5월 11일에는 우스이 고개를 넘는 요코카와 역 ~ 가루이자와 역 구간이 일본 간선 철도 중 처음으로 전철화되었다.
1997년 10월 1일, 나가노 신칸센(현 호쿠리쿠 신칸센) 개통으로 우스이 고개 구간(요코카와-가루이자와)이 폐지되고, 가루이자와-시노노이 구간은 시나노 철도로 이관되었다.
2015년 3월 14일, 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개통으로 나가노-나오에쓰 구간이 시나노 철도(나가노-묘코코겐)와 에치고토키메키 철도(묘코코겐-나오에쓰)로 이관되었다.
5. 역 목록
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| 구간 | 거리 | 사업자 | 노선명 | 이관(폐지)일 |
|---|---|---|---|---|
| 다카사키역 - 요코카와역 | 29.7km | JR 동일본 | 신에쓰 본선 | 존속 |
| 요코카와역 - 가루이자와역 | 11.7km | 폐지(JR 버스 간토 우스이선으로 전환) | 1997년 10월 1일 | |
| 가루이자와역 - 시노노이역 | 65.1km | 시나노 철도 | 시나노 철도선 | |
| 시노노이역 - 나가노역 | 9.3km | JR 동일본 | 신에쓰 본선 | 존속 |
| 나가노역 - 묘코코겐역 | 37.3km | 시나노 철도 | 기타시나노선 | 2015년 3월 14일 |
| 묘코코겐역 - 나오에쓰역 | 37.7km | 에치고토키메키 철도 | 묘코 하네우마 라인 | |
| 나오에쓰역 - 니가타역 | 136.3km | JR 동일본 | 신에쓰 본선 | 존속 |
| 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인 직결 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 나오에쓰역 | 0km | 에치고토키메키 철도 일본해 히스이 라인 | ||
| 구로이역 | 2.7km | |||
| 사이가타역 | 7.1km | 호쿠에츠 급행 호쿠호쿠선 | ||
| 도코하마역 | 9.4km | |||
| 가타마치역 | 11.2km | |||
| 조게하마역 | 14km | |||
| 가키자키역 | 17.6km | |||
| 요네야마역 | 23.5km | |||
| 가사시마역 | 27.4km | |||
| 아오우미가와역 | 29.6km | |||
| 쿠지라나미역 | 32.6km | |||
| 가시와자키역 | 36.3km | 에치고선 | ||
| 이바라메역 | 39.3km | |||
| 야스다역 | 42.2km | |||
| 호조역 | 44.8km | |||
| 에치고히로타역 | 48.1km | |||
| 나가토리역 | 50.8km | |||
| 쓰카야마역 | 55.8km | |||
| 에치고이와쓰카역 | 60.5km | |||
| 라이고지역 | 63.3km | |||
| 마에카와역 | 67.4km | |||
| 미야우치역 | 70km | 조에쓰선 | ||
| 나가오카역 | 73km | 조에쓰 신칸센, 조에쓰선 | ||
| 키타나가오카역 | 75.5km | |||
| 오시키리역 | 79.9km | |||
| 미쓰케역 | 84.4km | |||
| 오비오리역 | 88.5km | |||
| 도코지역 | 91.1km | |||
| 산조역 | 94.6km | |||
| 히가시산조역 | 96.2km | 야히코선 | ||
| 호나이역 | 100km | |||
| 가모역 | 103.8km | |||
| 하뉴다역 | 107.9km | |||
| 다가미역 | 111.1km | |||
| 야시로다역 | 114.8km | |||
| 후루쓰역 | 117.9km | |||
| 니이즈역 | 121.1km | 반에츠사이선, 하에츠 본선 | ||
| 사쓰키노역 | 122.6km | |||
| 오기카와역 | 124.9km | |||
| 가메다역 | 129.8km | |||
| 에치고이시야마역 | 0km | 하쿠신선 | ||
| 니가타 화물 터미널역 | 2.4km | |||
| 가미누마타레 신호장 | 134.4km|0km | |||
| 야키지마역 | 2.1km | |||
| 히가시니가타항역 | 3.8km | 2002년 휴지 | ||
| 니가타역 | 136.3km|1.9km | 조에쓰 신칸센, 하쿠신선, 에치고선 | ||
* T=터널, B=교량
* 관할 및 노선 거리(영업 킬로): 전체 길이 181.5km (지선 포함)
동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
* 다카사키역 - 요코카와역 구간 29.7km
* 시노노이역 - 나가노역 구간 9.3km
킬로미터 포스트는 다카사키역 기점의 것이 그대로 사용되며, 선내 각 건널목에 적혀 있는 킬로수 표시는 다카사키로부터의 통산 표시가 된다.
* 나오에쓰역 - 니가타역 구간 136.3km
킬로미터 포스트는 나오에쓰 기점의 것이 사용된다.
일본화물철도
* (제1종 철도 사업)
가미누마타리 신호장 - 히가시니가타항역 구간 3.8km (야키지마역 - 히가시니가타코역 구간은 휴지)
* (제2종 철도 사업)
다카사키역 - 안나카역 구간 (10.6km)
시노노이역 - 나가노역 구간 (9.3km)
나오에쓰역 - 가미누마타리 신호장 구간 (134.4km)
에치고이시야마역 - 니가타 화물 터미널역 구간 (2.4km) ※ 여객 철도 회사의 영업 킬로 설정 없음
* 궤간: 1,067mm
* 역 수: 59
여객역: 55 (기종점역 포함)
* 신에쓰 본선 소속의 여객역에 한정했을 경우, 다카사키역 (다카사키선 소속)이 제외되어 54역이 된다.
화물역: 4 (기종점역·휴지역 포함, 여객 병설역 제외)
* 복선 구간: 가미누마타리 신호장 - 히가시니가타코역 구간을 제외한 전선.
*: 또한 하쿠신선과 겹치는 가미누마타리 신호장 - 니가타역 구간 (1.9km)은 복복선이지만, 니가타역 부근 연속 입체 교차 사업 때문에, 2017년도 시점에서는 가선 3선으로 운용했다.
* 전철화 구간: 가미누마타리 신호장 - 히가시니가타코역 구간을 제외한 전선 (직류 1500V)
* 폐색 방식:
복선 자동 폐색식 (복선 구간)
연사 폐색식 (가미누마타리 신호장 - 야키지마역 구간)
태블릿 폐색식 (야키지마역 - 히가시니가타코역 구간 휴지)
* 보안 장치:
ATS-P (다카사키역 - 요코카와역 구간, 시노노이역 - 나가노역 구간, 니가타역)
ATS-Ps (미야우치역 - 니가타역 구간)
ATS-SN (나오에쓰역 - 미야우치역 구간)
* 최고 속도 (전철 또는 기동차):
다카사키역 - 요코카와역 구간 100km/h
시노노이역 - 나가노역 구간 우등 열차 120km/h, 보통 열차 110km/h
나오에쓰역 - 니가타역 구간 120km/h
* 운전 사령소:
다카사키역 - 요코카와역 구간: 다카사키 종합 사령실 (운전 취급은 다카사키역, 안나카역이 실시하며, 요코카와역의 신호 설비는 안나카역에서 제어된다)
시노노이역 - 나가노역 구간: 나가노 종합 사령실 (CTC)
나오에쓰역 - 니가타역 구간: 니가타 종합 사령실 (나오에쓰역 - 에치고이시야마역 구간 CTC)
5.1. 동일본 여객철도
원래 나가노현과 니가타현을 잇는 "신에쓰 지방"을 통과하는 노선으로, 나카센도, 젠코지 가이도, 호쿠리쿠도를 따라 다카사키역에서 나가노역, 나오에쓰역을 거쳐 니가타역까지 이어졌다. 1997년 호쿠리쿠 신칸센 다카사키-나가노 구간 개통으로 우스이 고개를 넘는 요코카와역-가루이자와역 구간이 폐지되고(JR 버스 간토 우스이선으로 전환), 가루이자와역-시노노이역 구간은 시나노 철도로 이관되어 노선이 분단되었다. 2015년 호쿠리쿠 신칸센 나가노-가나자와 구간 연장 개통으로 나가노-나오에쓰역 구간도 경영 분리되어 나가노-묘코코겐역 구간은 시나노 철도, 묘코코겐-나오에쓰역 구간은 에치고토키메키 철도로 이관되어 3개 구간으로 분단되었다. 이는 "본선"급 JR선 중 최초의 분단 사례이다.
조에쓰 신칸센의 병행 재래선인 나가오카역-니가타역 구간은 신칸센 개통 후에도 JR 동일본 노선으로 남아있다.
| 구간 | 거리 | 사업자 | 노선명 | 이관(폐지)일 |
|---|---|---|---|---|
| 다카사키역 - 요코카와역 | 29.7 km | JR 동일본 | 신에쓰 본선 | 존속 |
| 요코카와역 - 가루이자와역 | 11.7 km | 폐지(JR 버스 간토의 우스이선으로 전환) | 1997년 10월 1일 | |
| 가루이자와역 - 시노노이역 | 65.1 km | 시나노 철도 | 시나노 철도선 | |
| 시노노이역 - 나가노역 | 9.3 km | JR 동일본 | 신에쓰 본선 | 존속 |
| 나가노역 - 묘코코겐역 | 37.3 km | 시나노 철도 | 기타시나노선 | 2015년 3월 14일 |
| 묘코코겐역 - 나오에쓰역 | 37.7 km | 에치고토키메키 철도 | 묘코 하네우마 라인 | |
| 나오에쓰역 - 니가타역 | 136.3 km | JR 동일본 | 신에쓰 본선 | 존속 |
현재 신에쓰 본선으로 남아있는 구간 중, 나오에쓰역-니가타역 구간은 JR 동일본 우에쓰 본선, 오우 본선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이 라인, 아이노카제토야마 철도선, IR 이시카와 철도선, 해피라인 후쿠이선, JR 서일본 호쿠리쿠 본선, 고세이선과 함께 일본해 종관선을 형성하여 특급 열차와 화물 열차가 많이 운행된다. 니가타현 내에서는 조에쓰, 주에쓰, 게에쓰를 잇는 동맥 역할을 하며, 나오에쓰역-가시와자키역 구간은 일본해 연안을 달린다. 시노노이역-나가노역 구간에는 주오 본선 (서선), 시노노이선에서 운행하는 JR 도카이 특급 "시나노"가 운행되어 마쓰모토역, 나고야역 방면과의 광역 수송을 담당한다. 다카사키역-요코카와역 구간은 정기 특급 열차는 없으며, 로컬 수송이 중심이다.
다카사키역-요코카와역 구간은 여객 영업 규칙 상 대도시 근교 구간 중 "도쿄 근교 구간", 나오에쓰역-니가타역 구간은 "니가타 근교 구간"에 포함되며, 다카사키역-요코카와역 구간은 IC 승차 카드 "Suica" 수도권 에어리어, 니가타역-미야나이역 간 전 역 및 가시와자키역, 나오에쓰역은 니가타 에어리어에 포함된다.
라인 컬러는 다카사키역-요코카와역 구간은 연두색, 시노노이역-나가노역 구간과 나오에쓰역-니가타역 구간은 스카이 블루이다.
* 관할 및 노선 거리(영업 킬로): 전체 길이 181.5km (지선 포함)
* 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
* 다카사키역-요코카와역 구간 29.7km
* 시노노이역-나가노역 구간 9.3km
* 킬로미터 포스트는 다카사키역 기점의 것이 그대로 사용되며, 선내 각 건널목에 적혀 있는 킬로수 표시는 다카사키로부터의 통산 표시가 된다.
* 나오에쓰역-니가타역 구간 136.3km
* 킬로미터 포스트는 나오에쓰 기점의 것이 사용된다.
* 일본화물철도
* (제1종 철도 사업)
* 가미누마타리 신호장-히가시니가타항역 구간 3.8km (야키지마역-히가시니가타코역 구간은 휴지)
* (제2종 철도 사업)
* 다카사키역-안나카역 구간 (10.6km)
* 시노노이역-나가노역 구간 (9.3km)
* 나오에쓰역-가미누마타리 신호장 구간 (134.4km)
* 에치고이시야마역-니가타 화물 터미널역 구간 (2.4km) ※ 여객 철도 회사의 영업 킬로 설정 없음
* 궤간: 1,067mm
* 역 수: 59
* 여객역: 55 (기종점역 포함)
* 신에쓰 본선 소속 여객역으로 한정하면 다카사키역(다카사키선 소속)이 제외되어 54역이다.
* 화물역: 4 (기종점역, 휴지역 포함, 여객 병설역 제외)
* 복선 구간: 가미누마타리 신호장-히가시니가타코역 구간을 제외한 전선.
* 하쿠신선과 겹치는 가미누마타리 신호장-니가타역 구간(1.9km)은 복복선이지만, 니가타역 부근 연속 입체 교차 사업으로 2017년 기준 가선 3선으로 운용되었다.
* 전철화 구간: 가미누마타리 신호장-히가시니가타코역 구간을 제외한 전선 (직류 1,500 V)
* 폐색 방식:
* 복선 자동 폐색식 (복선 구간)
* 연사 폐색식 (가미누마타리 신호장-야키지마역 구간)
* 태블릿 폐색식 (야키지마역-히가시니가타코역 구간 휴지)
* 보안 장치:
* ATS-P (다카사키역-요코카와역 구간, 시노노이역-나가노역 구간, 니가타역)
* ATS-Ps (미야우치역-니가타역 구간)
* ATS-SN (나오에쓰역-미야우치역 구간)
* 최고 속도 (전철 또는 기동차):
* 다카사키역-요코카와역 구간 100km/h
* 시노노이역-나가노역 구간 우등 열차 120km/h, 보통 열차 110km/h
* 나오에쓰역-니가타역 구간 120km/h
* 운전 사령소:
* 다카사키역-요코카와역 구간: 다카사키 종합 사령실 (운전 취급은 다카사키역, 안나카역이 실시하며, 요코카와역의 신호 설비는 안나카역에서 제어된다)
* 시노노이역-나가노역 구간: 나가노 종합 사령실 (CTC)
* 나오에쓰역-니가타역 구간: 니가타 종합 사령실 (나오에쓰역-에치고이시야마역 구간 CTC)
다카사키역-안나카역 구간에는 후쿠시마 임해 철도오나하마역과의 사이에서 광석 수송용 고속 화물 열차(통칭 "안나카 화물")가 1일 1왕복 운행된다.
시노노이역-나가노역 구간에는 컨테이너 화차를 이용한 기타시나노선 기타나가노역으로의 고속 화물 열차가 평일에 1일 2왕복 운행된다. 각각 수도권 발착, 주쿄권 발착으로, 전자는 스미다가와역 발착, 후자는 나고야 화물 터미널역 발・이나자와역 착이다.
5.1.1. 다카사키 - 요코카와 구간
群馬県일본어에 있는 모든 역에는 보통 열차만 운행되며, 모든 역에 정차한다.
다카사키-요코카와 구간은 여객 영업 규칙에 따른 대도시 근교 구간 중 "도쿄 근교 구간"에 포함되며, IC 승차 카드 "Suica"의 수도권 에어리어에 포함된다.
이 구간의 라인 컬러는 연두색이다. 최고 속도는 100km/h이다. 다카사키 종합 사령실에서 관할하며(운전 취급은 다카사키 역, 안나카 역에서 실시, 요코카와 역 신호 설비는 안나카 역에서 제어), ATS-P 보안 장치가 설치되어 있다.
다카사키 지사 관할로, 토요일, 공휴일을 중심으로 증기 기관차가 견인하는 임시 쾌속 열차인 "SL 군마 요코카와"가 운행된다. 왕복 중 한쪽은 전기 기관차(EL) 견인에 의한 "EL 군마 요코카와" 또는 디젤 기관차(DL) 견인에 의한 "DL 군마 요코카와"이다. 요코카와역에는 회전차대나 기회선이 없어서 마지막 칸에 돌아오는 열차를 견인할 기관차를 연결하여 운전하고, 회차 시 기관차를 교체하지 않고 마지막 칸의 기관차가 선두가 되어 열차를 견인한다.
5.1.2. 시노노이 - 나가노 구간
시노노이선 (마쓰모토 방면) 및 시나노 철도 시나노 철도선 (가루이자와 방면) 열차가 직통 운행된다. 주오 본선 (서선)・시노노이선에서 운행하는 도카이 여객철도 (JR 도카이)의 특급 "시나노"가 이 구간을 지나가며, 마쓰모토・나고야 방면과의 광역 수송을 담당하고 있다.
컨테이너 화차를 이용한 기타시나노 선 기타나가노역으로의 고속 화물 열차가 평일에 1일 2왕복 운행된다. 각각 수도권 발착, 주쿄권 발착으로, 전자는 스미다가와역 발착, 후자는 나고야 화물 터미널역 발・이나자와역 착이다.
5.1.3. 나오에쓰 - 니가타 구간
나오에쓰역-니가타역 구간은 일본해 종관선의 일부로, 과거에는 장거리 우등 열차가 많이 다녔지만, 현재는 특급 '시라유키'와 쾌속 열차를 통해 현내 도시 간 이동과 보통 열차를 통한 지역 수송을 중심으로 운영되고 있다.
니가타시와 현내 다른 도시를 연결하는 고속 버스 '토키 라이너'와의 경쟁 속에서, 니가타역-나가오카역 구간에는 저렴한 회수권 및 자유 승차권(에치고 원데이 패스 등)을 판매하고 쾌속 열차를 운행하는 등 서비스 개선을 추진하고 있다. 나가오카역-니가타역 구간의 신에쓰 본선은 시나노가와 동쪽 기슭을 지나며, 우에쓰 본선과 반에쓰사이선이 지나는 니쓰역(니가타시 아키하구) 등 각 역이 니가타 도시권 남동부의 대중교통을 지원한다. 반면, 장거리 수송을 담당하는 조에쓰 신칸센은 나가오카역-니가타역 사이에 쓰바메산조역만 있어 서로 보완하는 역할을 한다.
특급 열차는 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인에서 직통하는 '시라유키'가 아라이역・조에쓰묘코역-니가타역 구간을 4회 왕복 운행한다. '시라유키'는 조에쓰묘코역에서 호쿠리쿠 신칸센과, 나가오카역에서 조에쓰 신칸센과 연결되어 환승 할인 제도가 적용되며, 니가타・나가오카 지역과 이토이가와・도야마・가나자와 방면 및 수도권과 가시와자키 지역을 연결하는 역할도 한다.
쾌속 열차는 아침, 저녁 시간대를 중심으로 나오에쓰역-니가타역 구간 1회 왕복, 나오에쓰역-나가오카역 구간 상행 2회・하행 3회, 나가오카역-니가타역 구간 1회 왕복 운행된다. 이 열차들은 2012년 3월 폐지된 급행 '키타구니', 2015년 3월 폐지된 특급 '호쿠에츠', 쾌속 '구비키노'를 대체하고, 특급 '시라유키'를 보완하는 성격을 가지며, 통과역이 많아 보통 열차보다 20분에서 1시간 정도 빠르다. 2022년 3월 시간표 개정 이후, 대행 운전을 제외한 모든 열차에 E129계가 투입되고 있다.
2015년 3월부터 2017년 3월까지는 에치고토키메키 철도 일본해 히스이 라인 이토이가와역을 출발・도착하는 열차가 1회 왕복 운행되었으며, 485계 3000번대가 사용되었다. 2022년 3월 시간표 개정 전까지는 니가타역에서 아라이역으로 가는 쾌속 열차도 있었고, 115계도 운행되었다. 또한, 쾌속 '신에츠'도 운행되었으며, 이 열차에는 E653계가 투입되었다.
니쓰역-니가타역 구간에서는 반에쓰사이선에서 직통하는 쾌속 열차가 운행된다. 2023년 3월 18일 시간표 개정 전까지는, 나오에쓰역-사이가타역 구간에서 호쿠호쿠선 직통 쾌속 열차와 초쾌속 열차 '스노우 래빗'이 운행되었다.
특급・쾌속 열차의 정차역은 다음과 같다 (2022년 3월 12일 시간표 개정 기준).
보통 열차는 나가오카역을 기준으로 운행 계통이 거의 분리되어 있다.
나오에쓰역-가시와자키역-나가오카역 구간은 1~2시간에 1대 정도 운행된다. 나가오카역 남쪽의 미야우치역을 종점으로 하는 조에쓰선 열차는 모두 나가오카역까지 운행되며, 아침에 이시우치역에서 출발하는 1대는 니가타역까지 직통한다. 신에쓰 본선에서 나가오카역을 지나 니가타역 방면으로 직통하는 보통 열차는 이 열차와 아침 가시와자키역 발 니가타역행, 밤 나오에쓰역 발 니가타역행 하행 3대뿐이다. 나가오카역을 출발・도착하여 조에쓰선을 경유해 이이야마선으로 직통하는 열차도 2회 왕복 운행된다. 나오에쓰역-사이가타역 구간에는 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선으로 직통하는 열차도 있으며, 일부 열차는 구로이역에 정차한다. 아침에는 가시와자키역・가키자키역에서 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마 라인으로 직통하는 열차가 에치고토키메키 철도 차량으로 운행되며, 야간에 나오에쓰역-나가오카역 구간에서 신에쓰선 내에서만 운행되기도 한다.
나가오카역-니쓰역 구간은 낮에는 1시간에 1대 정도 운행되지만, 아침저녁으로는 운행 횟수가 많다. 니쓰역-니가타역 구간은 구간 열차도 많이 운행되어 낮에는 1시간에 3대(약 20분 간격), 평일 아침 피크 시간에는 반에쓰사이선에서 직통하는 열차를 포함하여 1시간에 9대 정도(약 5~8분 간격) 운행된다. 니가타역에서 하쿠신선・에치고선과 직통 운전하는 열차도 있다. 니쓰역-니가타역 구간은 피크 시간대 수송 인원이 매년 증가하는 구간으로, 혼잡률은 2011년 96%에서 2013년 111%, 2018년 143%로 증가했으며, 2020년에는 코로나19 팬데믹의 영향으로 3대 도시권의 수송량이 감소하면서 전국 JR선 중 가장 높은 135%를 기록했다.
나오에쓰역-나가오카역 구간 및 니쓰역-니가타역 구간에서 E129계를 사용하는 2량 편성 열차는 일부를 제외하고 원맨 운전을 실시한다. 무인역(구로이역, 도코하마역, 가타마치역, 조게하마역, 가키자키역, 요네야마역, 가사시마역, 아오우미가와역, 구지라나미역, 이바라메역, 야스다역, 호조역, 에치고히로타역, 나가토리역, 쓰카야마역, 에치고이와쓰카역, 마에카와역)에서는 선두 차량의 맨 앞 문만 출입문으로 사용되며, 운임은 차내에서 정산한다. 니쓰역-니가타역 구간은 모든 역이 유인역이므로 역에서 운임을 수수하는 도시형 원맨 운전을 실시하며, 모든 문에서 승하차가 가능하지만, 영업시간 외에는 무인역과 동일하게 취급한다.
5.1.4. 지선
에치고이시야마 - 니가타 화물 터미널 구간, 가미누마타 신호장 - 야키지마 - 히가시니가타항 구간에 화물 지선이 있다.
5.2. 일본화물철도
일본화물철도 소속 가미누마타 신호장-야키지마-히가시니가타항 구간에 화물선이 있다. 야키지마-히가시니가타항 구간은 현재 운행이 중지된 상태이다.
5.3. 폐지 구간
1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 요코카와역 - 가루이자와역 구간은 폐지되었다. 이 구간은 JR 버스 간토의 우스이선으로 전환되었다.
| 역명 |
|---|
| 요코카와역 |
| 가루이자와역 |
5.4. 경영 이관 구간
1997년 10월 1일 호쿠리쿠 신칸센(나가노 신칸센) 다카사키-나가노 구간 개통으로 가루이자와-시노노이 구간은 제3섹터 철도 사업자인 시나노 철도로 소유권이 이전되었다.
2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 나가노에서 가나자와까지 연장 개통되면서 나가노-나오에쓰 구간도 제3섹터 철도 운영 사업자인 시나노 철도와 에치고토키메키 철도로 이관되었다.
* -- 시나노 철도 기타시나노선 (37.3km, 나가노 ~ 묘코코겐)
* -- 에치고토키메키 철도 묘코 하네우마선 (37.7km, 묘코코겐 ~ 나오에쓰)
5.5. 과거의 접속 노선
* 나가노역: 젠코지 하쿠바 철도 회사가 1936년에 스소하나구치까지 7km 노선을 개통했다. 이 노선을 오이토 선의 하쿠바까지 연장하려는 계획은 실현되지 못했고, 1944년에 노선이 폐쇄되었다.
* 쿠로이역: 쿠비키 철도 회사가 1914년부터 1916년 사이에 우라가와라까지 15km 궤간 노선을 개통했으며, 1971년에 노선이 폐쇄되었다.
* 라이코지역: 나가오카 철도 회사가 1915년부터 1921년 사이에 에치고 선의 테라도마리까지 39km 노선을 개통했다. 이 회사는 1928년에 일본 최초의 디젤 동차를 도입했으며, 1951년에는 70일 만에 31km 구간을 750V DC로 전철화했고, 다음 해에 나머지 구간을 완료했다. 1966년에 심각한 태풍 피해가 발생했고, 1972년에는 라이코지와 니시나가오카 사이의 여객 운송이 중단되었으며, 3년 후에는 전체 노선이 화물 전용이 되었다. 이 노선은 1995년에 폐쇄되었다. 니시오지야까지의 13 km 궤간 우오누마 철도가 1911년에 개통되었고, 1922년에 국유화되었다. 1954년에 궤간으로 개조되었고, 1960년에 화물 운송이 중단되었으며, 1984년에 노선이 폐쇄되었다.
* 나가오카역: 토치오 철도가 1915년부터 1924년 사이에 토치오와 유큐잔까지 27 km 궤간 노선을 개통했다. 이 노선은 1948년에 600V DC로 전철화되었고, 1956년에 750V DC로 전압이 승압되었다. 1961년에 CTC 신호 시스템이 도입되었고, 1967년에 화물 운송이 중단되었으며, 1973년부터 1975년 사이에 노선이 폐쇄되었다.
* 히가시 산조역: 에치고 철도 회사가 1927년에 에치고 나가사와까지 8 km 노선을 개통했고, 두 달 후에 국유화되었다. 1960년에 화물 운송이 중단되었고, 1985년에 노선이 폐쇄되었다.
* 카모역: 칸바라 철도 회사가 1923년부터 2002년까지 반에츠 사이 선의 고센까지 노선을 운영했다.