미나미나가오카역
1. 개요
미나미나가오카역은 일본국유철도의 나가오카 조차장으로 1931년 7월 11일에 개업했다. 1966년 1월 10일 미나미나가오카 화물역으로 변경되었으며, 1974년 10월 1일에는 소화물 취급을 시작하여 일반역이 되었다가 1978년 10월 1일 다시 화물역이 되었다. 1985년 3월 5일 나가오카 조차장과 통합되었고, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 일본화물철도 소속이 되었다. 현재 컨테이너 화물과 산업 폐기물을 취급하며, 신에쓰 본선 상에 위치하고 있다. 인근에 나가오카 차량 센터와 조에쓰 신칸센이 지나가며, 지역 주민들은 여객역으로의 전환을 요구하고 있다.
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| 역 이름 | 미나미나가오카 역 |
|---|---|
| 요미가나 | 미나미나가오카 |
| 로마자 표기 | Minami-Nagaoka |
| 소재지 | 일본 니가타현나가오카시 미야우치 8초메 |
| 전보 약호 | 미나 나소 (나가오카 조차장) |
| 소속 사업자 | 일본화물철도(JR화물) |
|---|---|
| 노선 정보 | 신에쓰 본선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1966년 1월 10일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 비고 | 화물 전용역 |
| 기점 | 나오에쓰 기점 71.4km 다카사키에서 조에쓰선 경유 164.0km |
|---|---|
| 이전 역 | 미야우치 |
| 역간 거리 (이전) | 1.4km |
| 다음 역 | 나가오카 |
| 역간 거리 (다음) | 1.6km |
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나가오카시의 철도역 -
에치고타키야역
에치고타키야역은 니가타현 오지야시에 있는 JR 동일본 조에쓰선 철도역으로, 2면 2선의 쌍단식 승강장을 갖춘 지상역이며, 무인역으로 운영된다. -
나가오카시의 철도역 -
에치고카와구치역
에치고카와구치역은 니가타현 나가오카시에 있는 JR 동일본의 철도역으로, 조에쓰선과 이이야마선이 접속하며 1921년 개업 후 2004년 지진 피해를 입었고 2023년 기준 하루 평균 승차 인원은 157명이다. -
신에쓰 본선 -
이토이가와역
이토이가와역은 서일본 여객철도와 에치고토키메키 철도 노선이 지나는 역으로, 호쿠리쿠 신칸센 연장 개통 이후 JR 서일본 관할 유인역 중 가장 동쪽에 위치하며, 이토이가와시의 중심지 역할을 한다. -
신에쓰 본선 -
우스이 고개
우스이 고개는 간토와 주부 지방의 경계에 위치하며, 과거 교통과 군사의 요충지였고, 근대에는 철도가 부설되었으나, 현재는 도로와 관광 명소로 활용된다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역사
* 1931년 7월 11일: 일본국유철도의 나가오카 조차장이 설치되었다.
* 1966년 1월 10일: 미나미나가오카 화물역이 설치되었다.
* 1974년 10월 1일: 소화물 취급을 시작했다.
* 1978년 10월 1일: 소화물 취급이 폐지되었다.
* 1985년 3월 5일: 미나미나가오카 역이 나가오카 조차장을 통합했다.
* 1987년 4월 1일: 민영화에 따라 일본화물철도 소속이 되었다.
* 1996년 7월 1일: 착발선 하역 방식을 도입했다.
* 1997년 3월 22일: 가시와자키역과의 사이에 트럭편 운행을 시작했다.
* 1998년 4월 1일: 히가시산조역과의 사이에 트럭편 운행을 시작했다.
* 2012년 3월 17일: 히가시산조역(히가시산조 오프 레일 스테이션)과의 트럭편 운행을 폐지했다.
2.2. 미나미나가오카 화물역 시절 (1966년 ~ 1985년)
* 1966년 1월 10일: 미나미나가오카 화물역이 설치되었다. 소량 취급 화물 및 소량 혼재 차량 취급 화물을 다루기 시작했다.
* 1985년 3월 5일: 미나미나가오카 역이 나가오카 조차장을 통합했다.
2.3. 통합 이후 (1985년 ~ 현재)
1985년 3월 5일 미나미나가오카 역과 나가오카 조차장이 통합되었다. 1987년 4월 1일 민영화에 따라 일본화물철도의 소속이 되었다.
1996년 7월 1일 착발선 하역 방식을 도입했고, 1997년 3월 22일 가시와자키역과의 사이에 트럭편 운행을 시작했다. 1998년 4월 1일 히가시산조역과의 트럭편 운행도 시작되었으나, 2012년 3월 17일 히가시산조역(히가시산조 오프 레일 스테이션)과의 트럭편은 폐지되었다.
3. 역 구조
지상역이다. 가운데로 복선 구조의 신에쓰 본선이 지나가며, 본선 서쪽으로 화물 설비가 있다. 본선 동쪽으로는 동일본 여객철도 나가오카 차량 센터가 있으며, 차량기지 옆으로 조에쓰 신칸센이 지나간다.
3.1. 선로 및 승강장
지상역이다. 선로는 남북 방향으로 뻗어 있으며, 상하 본선 서쪽에 화물 설비가 있다. 본선 동쪽에는 동일본 여객철도(JR 동일본) 나가오카 차량 센터가 있고, 그 동쪽으로 조에쓰 신칸센이 지나간다.
착발선은 5개 있으며, 하행 본선 서쪽에 착발 1·2·3·4·5번선 순으로 정렬되어 있다. 착발 4번선과 착발 5번선은 E&S 방식에 대응하는 하역선으로, 두 선로 사이에 컨테이너 홈이 1면 설치되어 있다. 홈은 400m 정도 길이이다. 또한, 홈 북쪽, 착발 5번선 서쪽에는 유치선(분류선)이 있다.
역 북부에는 해결선이 있으며, 과거에는 디젤차로 입환을 하였으나, 전철화 공사가 이루어져 전기 기관차로 입환하고 있다.
역 본옥은 컨테이너 홈 중간에서 착발 5번선을 건너간 곳에 있다. 역 구내 옆에 있으며, 주택지와 가깝다. 이 안에는 JR 화물 나가오카 영업소(영업 창구)도 있다.
3.2. 기타 시설
지상역이다. 선로는 남북 방향으로 뻗어 있으며, 화물 설비는 상하 본선 서쪽에 있다.
착발선은 5개 있으며, 하행 본선 서쪽에 착발 1·2·3·4·5번선 순으로 정렬되어 있다. 착발 4번선과 착발 5번선은 E&S 방식에 대응하는 하역선으로, 2개 선로에 끼인 형태로 컨테이너 홈이 1면 설치되어 있다. 홈은 400m 정도 길이이다. 또한, 홈 북쪽, 착발 5번선 서쪽에 해당하는 곳에는 유치선(분류선)이 있다.
역 북부에는 해결선이 있으며, 디젤차로 입환을 하였으나, 전철화 공사가 이루어져 전기 기관차로 입환을 하게 되었다.
역 본옥은 컨테이너 홈 중간에서 착발 5번선을 건너간 곳에 있다. 역 구내 옆에 있으며, 주택지가 근접해 있다. 이 안에는 영업 창구인 JR 화물 나가오카 영업소도 있다.
4. 취급 화물
* 컨테이너 화물 (12피트, 20피트 대형 컨테이너)을 취급한다.
* 일본 정부 지정 산업폐기물, 특별관리산업폐기물을 취급한다.
* 산업 폐기물·특별 관리 산업 폐기물의 취급 허가를 얻고 있다.
* 가시와자키 오프레일 스테이션으로의 중계역이다.
* 차급 화물로서 1998년까지 광산물, 1999년까지 금속·기계 공업품을 취급하였다.
5. 화물 열차 및 트럭 운행
2015년 3월 14일 기준으로, 고속 화물 열차는 하루 상하행 각 10편이 정차하며, 가시와자키 오프레일 스테이션과의 사이에 트럭 편이 하루 5.5회 왕복(당역 발 5편) 운행한다.
5.1. 고속 화물 열차
| | 내용 || 비고 | ||
|---|---|---|
| 상행 | 착발 하역선 하역 작업 | 3편 |
| 컨테이너 차량 연결 작업 | 4편 | |
| 컨테이너 차량 해방 작업 | 1편 | |
| 컨테이너 차량 해방 및 연결 작업 | 2편 | |
| 당역 시발 | 2편 | |
| | 상행 열차 (하루 10편) || 스미다가와역(3편), 도쿄 화물 터미널역·스이타 화물 터미널역·오사카 화물 터미널역·백제 화물 터미널역·히로시마 화물 터미널역·후쿠오카 화물 터미널역(각 1편씩) |
5.2. 트럭편
가시와자키 오프레일 스테이션과 하루 5.5회 왕복(당역 발 5편) 운행한다.