조에쓰 신칸센
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목차
1. 개요
조에쓰 신칸센은 일본의 고속철도 노선으로, 오미야역과 니가타역을 연결한다. 총 영업 거리는 303.6km이며, 표준궤를 사용하고 전 구간이 복선으로 전철화되어 있다. 최고 속도는 오미야-다카사키 구간에서 275km/h, 다카사키-니가타 구간에서 240km/h이다. 1971년에 건설이 시작되어 1982년에 오미야역과 니가타역 구간이 개통되었으며, 이후 여러 차례의 기술 개발과 차량 변화를 거쳐 현재에 이르렀다. 현재는 E7계 열차가 주로 운행되며, 도키와 다니가와 등급의 열차가 운행된다.
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| 조에쓰 신칸센 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 고속철도 (신칸센) |
| 노선 시스템 | 신칸센 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 | 도키 다니가와 |
| 위치 | 도쿄도; 사이타마현, 군마현, 니가타현 |
| 기점 | 도쿄역 |
| 종점 | 니가타역 |
| 역 수 | 10 |
| 개통일 | 1982년 11월 15일 |
| 소유주 | 동일본 여객철도(JR 동일본) |
| 운영자 | JR 동일본 |
| 차량 기지 | 니가타 |
| 사용 차량 | E7계 |
| 노선 길이 | 269.5 km |
| 선로 수 | 복선 |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최소 곡선 반지름 | 1,500 m (나카야마 터널 내) |
| 신호 방식 | 차내 신호 |
| 열차 보호 장치 | DS-ATC |
| 전철화 방식 | 교류 25,000 V, 50 Hz (가공 전차선) |
| 최고 속도 | 275 km/h |
| 웹사이트 | JR 동일본 상에쓰 신칸센 소개 |
| |
| 개요 | |
| 개업 | 1982년 |
| 특징 | 도쿄 - 니가타 간 연결 1990년 개업한 가라유자와역은 GALA 유자와 스키장과 직결, 영업 기간 동안만 영업 |
| 노선도 | |
| |
| 지도 정보 | |
2. 노선 정보
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 영업 거리 | 303.6km |
| 실제 거리 | 269.5km |
| 역 수 | 10개 |
| 궤간 | 1435mm (표준궤) |
| 복선화 구간 | 전 구간 |
| 전철화 구간 | 전 구간 (교류 25,000V, 50Hz) |
| 최고 속도 | 오미야-다카사키 275km/h, 다카사키-니가타 240km/h |
2. 1. 개요
조에쓰 신칸센은 오미야역 - 니가타역 간을 운행하는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 노선이다. 1982년에 개통되었으며, 일본 철도 건설 공단이 건설하고 JR 동일본이 운영하고 있다.| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 영업 거리 | 303.6km |
| 실제 거리 | 269.5km |
| 역 수 | 10개 |
| 궤간 | 1435mm (표준궤) |
| 복선화 구간 | 전 구간 |
| 전철화 구간 | 전 구간 (교류 25,000V, 50Hz) |
| 최고 속도 | 오미야-다카사키 275km/h, 다카사키-니가타 240km/h |
혼슈를 횡단하여 태평양 측과 동해 측을 연결하는 최초의 신칸센으로, 수도권과 동해 측 도시들을 더 짧은 시간에 연결했다. 군마현과 니가타현의 현 경계를 지나는 구간은 산고쿠 산맥을 횡단하므로 터널이 많고, 폭설 지대인 니가타현을 중심으로 융설 설비를 갖추는 등 눈 피해 대책이 실시되어 있다.
2. 2. 보안 장치
조에쓰 신칸센의 보안 방식은 ATC (DS-ATC)이다. 운전 사령소는 동일본 여객철도 신칸센 총괄 본부 신칸센 종합 사령소이며, 열차 운행 관리 시스템은 신칸센 종합 시스템 (COSMOS)이다.2. 3. 운전 지령소
동일본 여객철도(JR 동일본)의 역 중 신칸센만의 승차 인원 수치이다.[29] 덧붙여, 에치고유자와역 - 갈라유자와역 구간은 재래선인 조에쓰선에 속하므로 재래선의 인원으로 계산된다.2. 4. 열차 운행 관리 시스템
조에쓰 신칸센의 열차 운행 관리 시스템은 기종점인 오미야역과 니가타역을 제외한 모든 정차장에 통과선을 갖추고 있어, 고속 열차가 저속 열차를 추월할 수 있도록 설계되어 있다. 직통하는 우에노역과 도쿄역에는 통과선이 없다. 홈 도어는 니가타역의 "환승 홈"에만 설치되어 있다.3. 역사
1971년 11월 28일 "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건과 함께 조에쓰 신칸센 건설이 시작되었다.[7] 1982년 11월 15일 오미야 - 니가타 구간이 잠정 개통되었고, 아사히와 도키 두 종류의 열차가 운행을 시작했다.
1985년 3월 14일 도호쿠 신칸센 우에노역 개통, 1990년 12월 20일 갈라유자와역 개통 등 노선 확장이 이루어졌다. 1994년 7월 15일 E1계 Max 영업 운행을 시작으로, 다양한 신형 차량이 도입되었다.
1997년 10월 1일 다니가와 열차 등급 신설, 2002년 12월 1일 아사히 등급의 도키로 변경 등 열차 등급 체계도 변화를 겪었다.
2004년 3월 13일 혼조와세다역 개통, 2007년 3월 18일 전 차량 금연 실시, 2015년 3월 14일 차내 판매 종료 및 모든 열차 오미야 정차 등 서비스 변화도 있었다.
2012년부터 E1계 Max, 200계, E4계 Max, E3계 등 기존 차량 운행이 순차적으로 종료되고, E2계 J편성, E7계 등 신규 차량이 도입되었다.
2016년 4월 29일 주말 및 공휴일 한정 겐비 신칸센 운행이 시작되었다가 2020년 12월 19일 종료되었다.
2023년 3월 18일 E2계 정기 운행 종료 및 다카사키 - 니가타 구간 영업 최고 속도 275km/h 향상으로, 현재는 E7계 차량으로만 운행되고 있다.
1991년 9월 400계 신칸센 열차가 345km/h, 1993년 12월 STAR21 시험 열차가 425km/h를 기록하는 등 속도 경쟁도 있었다. 2019년부터 2023년까지 전 구간 275km/h 업그레이드가 이루어졌다.[13]
3. 1. 건설 배경 및 초기 계획
1971년 니가타현 출신의 다나카 가쿠에이 총리의 주도로 새로운 고속철도 노선 건설 계획이 시작되었다. "도쿄와의 더 긴밀한 관계를 구축하고 지역 개발을 촉진"하기 위해, 63억달러의 비용으로 건설되었다.[8][9] 다나카 총리가 직접 빨간 연필로 지도에 노선 경로를 그린 일화는 유명하다.[7]1971년 11월 28일 "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건과 함께 착공에 들어갔다.[7] 1980년 11월 시운전을 거쳐, 1982년 11월 15일에 오미야 - 니가타 구간이 임시 개통되었다. 개통 당시 특급열차의 명칭은 "아사히"와 "도키"였다.[10]
당초 신주쿠역을 종착역으로 계획했으나, 경제적인 이유로 일본국유철도는 도호쿠 신칸센 노선을 오미야에서 병합하는 방식을 택했다. 기본 계획에 따르면 조에쓰 신칸센은 신주쿠에서 시작해야 하며, 이를 위해 오미야에서 신칸센 선로를 추가 건설해야 했다. 기존 사이쿄선을 따라 토지 매입이 일부 이루어졌지만, 건설은 시작되지 않았다.
3. 2. 건설 과정
1971년 11월 28일, 다나카 가쿠에이 총리의 주도로 조에쓰 신칸센 건설이 시작되었다. "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건을 내걸고, 총 63억달러를 투입하여 "도쿄와의 더 긴밀한 관계 구축 및 지역 개발 촉진"을 목표로 건설되었다.[7][8][9] 다나카 가쿠에이 총리가 빨간 연필로 지도에 노선 경로를 그린 일화는 유명하다.[7]1982년 11월 15일, 오미야 - 니가타 구간이 잠정 개통되면서 "아사히"와 "도키"라는 두 가지 속달 열차가 운행을 시작했다.[10] 원래 신주쿠역까지 연결될 예정이었으나, 경제적인 이유로 일본국유철도는 도호쿠 신칸센 노선을 오미야역에서 병합하는 방식을 택했다.
1985년 3월 14일에는 도호쿠 신칸센의 우에노역이 개업했고, 1990년 12월 20일에는 갈라유자와역이 개업했다.
1994년 7월 15일에는 E1계 Max 열차가 영업 운행을 시작했고, 1997년 10월 1일에는 "다니가와" 등급이 신설되고 "도키" 등급이 "아사히"에 통합되었다.
1998년 12월 8일에는 E2계 8량 편성이 영업 운행을 시작했으며, 2001년 5월 7일에는 E4계 Max 열차가 영업 운행을 시작했다.
2002년 12월 1일에는 아사마와의 혼동을 피하기 위해 "아사히" 등급이 "도키"로 변경되었다.
2004년 3월 13일에는 혼조와세다역이 개업하고, E2계 8량 편성은 영업 운행에서 철수했다.
2007년 3월 18일부터는 전 차량 금연이 실시되었다.
2012년에는 E1계 Max 열차가 정기 운행을 종료하고, E4계 Max 16량 편성이 에치고유자와역 이북 구간에서 영업 운행을 시작했다.[123][124]
2013년에는 E2계 J편성이 도입되고, 200계 열차가 정기 운행을 종료했다.[125] 또한, 도쿄 ~ 니가타 무정차 운행이 폐지되었다.
2015년 3월 14일에는 차내 판매가 종료되고 모든 열차가 오미야에 정차하게 되었다.[126]
2016년 4월 29일에는 주말 및 공휴일 한정으로 겐비 신칸센 운행이 시작되었다.[127]
2019년 3월 16일에는 E7계 12량 편성이 영업 운행을 시작했다.[128][129]
2020년 12월에는 겐비 신칸센 운행이 종료되고, E3계 열차도 정기 운행을 종료했다.[130][131]
2021년에는 E4계 Max 열차가 정기 운행을 종료했다.[132][133]
2023년 3월 18일에는 E2계 정기 운행이 종료되고, 다카사키 - 니가타 구간의 영업 최고 속도가 275km/h로 향상되었다.[134]
1991년 9월에는 400계 신칸센 열차가 345km/h의 일본 철도 최고 속도를 기록했고, 1993년 12월에는 STAR21 시험 열차가 425km/h를 기록했다. 당시 정규 운행 최고 속도는 245km/h였으나, 조모코겐역과 우라사역 사이 구간에서는 E2계 열차가 니가타 방면으로 운행할 때 275km/h였다. 도쿄와 우에노 사이 도심 구간은 110km/h이며, 오미야와 우에노 사이는 130km/h이다.[11][12]
2019년부터 2023년까지 전 구간을 275km/h로 업그레이드하는 공사가 진행되었으며, 방음 시스템 개선도 포함되었다.[13][14] 이로 인해 조에쓰 신칸센의 모든 열차는 E7계로만 운행되며, 이동 시간은 이전보다 7분 단축될 것으로 예상된다.[14]
에치고유자와역과 갈라유자와역 사이 구간은 쌍단선으로, 겨울철에만 운영된다.
| 역명 | 에치고유자와 부터의 영업 거리 (km) | 도쿄 부터의 영업 거리 (km) | 2023년도 승차 인원 (1일 평균) | 접속 노선・비고 |
|---|---|---|---|---|
| 에치고유자와역 | 0.0 | 199.2 | 3,099 | 동일본 여객철도: 조에츠 신칸센・조에츠선(본선) |
| 가라유자와역 (임시역) | 1.8 | 201.0 | 1,098 | 가라유자와 스키장의 곤돌라 리프트 "카와방가역" 병설 |
조에쓰 신칸센은 개통 초기에는 재래선과 거의 같은 역명판을 사용했지만, 동일본 여객철도 발족 후 표준 역명판으로 교체되었다. 도카이도 신칸센이나 산요 신칸센과 달리 조에쓰 신칸센과 도호쿠 신칸센에서는 독자적인 역명판을 사용하지 않았다.
3. 3. 개통 및 운영
1971년 11월 28일 : "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건과 함께 조에쓰 신칸센 건설이 시작되었다.[7]1982년 11월 15일 : 오미야 - 니가타 구간이 잠정 개통되었다. 이때, 속달 타입 열차로 아사히와 도키가 운행을 시작했다.
1985년 3월 14일 : 도호쿠 신칸센 우에노역이 개통되었다.
1990년 12월 20일 : 갈라유자와역이 개통되었다.
1994년 7월 15일 : E1계 Max가 영업 운행을 시작했다.
1997년 10월 1일 : 다니가와 열차 등급이 신설되고, 도키 등급이 아사히에 병합되었다.
1998년 12월 8일 : E2계 8량 편성이 영업 운행을 시작했다.
2001년 5월 7일 : E4계 Max가 영업 운행을 시작했다.
2002년 12월 1일 : 아사마와의 명칭 혼동 문제를 해결하기 위해 아사히 등급이 도키로 변경되었다.
2004년 3월 13일 : 혼조와세다역이 개통되고, E2계 8량 편성의 영업 운행이 종료되었다.
2007년 3월 18일 : 모든 차량에서 금연이 실시되었다.
2012년 3월 17일 : 에치고유자와역 이북 구간에 E4계 Max 16량 편성이 영업 운행을 시작했다.[123][124]
2012년 9월 28일 : E1계 Max의 정기 운행이 종료되었다.
2012년 10월 28일 : E1계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
2013년 1월 26일 : E2계 J편성이 도입되었다.[125]
2013년 3월 16일 : 도쿄역 - 니가타역 간 무정차 운행이 폐지되고, 200계의 정기 운행이 종료되었다.
2013년 4월 14일 : 200계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
2015년 3월 14일 : 차내 판매가 종료되고, 모든 열차가 오미야에 정차하게 되었다.[126]
2016년 4월 29일 : 주말 및 공휴일에 한정하여 겐비 신칸센 운행이 시작되었다.[127]
2019년 3월 16일 : E7계 12량 편성이 영업 운행을 시작했다.[128][129]
2020년 12월 19일 : 겐비 신칸센 운행이 종료되고, E3계의 정기 운행이 종료되었다.[130][131]
2020년 12월 20일 : E3계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
2021년 3월 13일 : 에치고유자와역 이북 구간에서 E4계 Max 16량 편성의 정기 운행이 종료되었다.[132]
2021년 10월 1일 : E4계 Max의 정기 운행이 종료되었다.[133]
2021년 10월 17일 : E4계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
2023년 3월 18일 : E2계 정기 운행 종료. 다카사키 - 니가타 구간의 영업 최고 속도가 275km/h로 향상되었다.[134]
1991년 9월, 400계 신칸센 열차가 조에쓰 신칸센 노선에서 345km/h의 속도를 기록했고, 1993년 12월에는 STAR21 시험 열차가 425km/h를 기록했다.
2019년 5월부터 2023년까지 전체 노선을 275km/h로 업그레이드하는 작업이 진행되었다.[13] 이 업그레이드에는 방음 시스템 개선도 포함되었다.[14] 그 결과, 조에쓰 신칸센의 모든 열차는 E7계로만 운행되며, 이동 시간은 이전보다 7분 단축될 것으로 예상된다.[14]
3. 4. 열차 등급 및 차량 변화
1971년 11월 28일 착공하여, 1982년 11월 15일에 아사히와 도키 두 종류의 열차 등급으로 잠정 개업하였다. 1990년 12월 20일에는 갈라유자와역이 개업하였다.1994년 7월 15일 E1계 Max의 영업 운행을 시작으로, 1997년 10월 1일 다니가와 열차 등급 신설 및 도키 등급이 아사히에 병합되었다. 1998년 12월 8일 E2계 8량 편성이 영업 운행을 시작하였다.
2001년 5월 7일 E4계 Max 영업 운행, 2002년 12월 1일 아사마와의 명칭 혼동 문제로 아사히 등급이 도키로 변경되었다. 2004년 3월 13일 혼조와세다역 개업 및 E2계 8량 편성 영업 운행이 철수하였다.
2012년 3월 17일 에치고유자와 이북 구간에 E4계 Max 16량 편성이 영업 운행을 시작하였다.[123][124] 2012년 9월 28일 E1계 Max 정기 운행 종료 및 2012년 10월 28일 차량 운행이 종운되었다.
2013년 1월 26일 E2계 J편성이 도입되었고,[125] 2013년 3월 16일 도쿄 ~ 니가타 무정차 운행 폐지 및 200계 정기 운행이 종료되었다. 2013년 4월 14일 200계 차량 운행이 종운되었다.
2015년 3월 14일 차내 판매 종료와 동시에 모든 열차가 오미야에 정차하게 되었고,[126] 2016년 4월 29일 주말 및 공휴일 한정 겐비 신칸센 운행이 개시되었다.[127]
2019년 3월 16일 E7계 12량 편성이 영업 운행을 시작하였고,[128][129] 2020년 12월 19일 겐비 신칸센 운행 종료 및 E3계 정기 운행이 종료되었다.[130][131] 2020년 12월 20일 E3계 차량 운행이 종운되었다.
2021년 3월 13일 에치고유자와 이북 구간 E4계 Max 16량 편성 정기 운행 종료,[132] 2021년 10월 1일 E4계 Max 정기 운행 종료,[133] 2021년 10월 17일 차량 운행이 종운되었다.
2023년 3월 18일 E2계 정기 운행 종료 및 다카사키 - 니가타 구간이 영업 최고 속도 275 km/h로 향상되었다.[134]
3. 5. 주요 사건 및 사고
- 1971년 11월 28일 : "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건과 함께 기공식이 거행되었다.[7]
- 1982년 11월 15일 : 조에쓰 신칸센이 잠정 개업하면서, 속달 타입 열차로 "아사히"와 "도키"가 운행을 시작했다.
- 1985년 3월 14일 : 도호쿠 신칸센 우에노역이 개업했다.
- 1990년 12월 20일 : 갈라유자와역이 개업했다.
- 1994년 7월 15일 : E1계 Max가 영업 운행을 시작했다.
- 1997년 10월 1일 : 다니가와 열차 등급이 신설되고, 도키 등급이 아사히에 병합되었다.
- 1998년 12월 8일 : E2계 8량 편성이 영업 운행을 시작했다.
- 2001년 5월 7일 : E4계 Max가 영업 운행을 시작했다.
- 2002년 12월 1일 : 아사마와의 명칭 혼동 문제를 해결하기 위해 아사히 등급이 도키로 변경되었다.
- 2004년 3월 13일 : 혼조와세다역이 개업하고, E2계 8량 편성은 영업 운행에서 철수했다.
- 2007년 3월 18일 : 모든 차량에서 금연이 실시되었다.
- 2012년 3월 17일 : 에치고유자와 이북 구간에서 E4계 Max 16량 편성이 영업 운행을 시작했다.[123][124]
- 2012년 9월 28일 : E1계 Max 정기 운행이 종료되었다.
- 2012년 10월 28일 : E1계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
- 2013년 1월 26일 : E2계 J편성이 도입되었다.[125]
- 2013년 3월 16일 : 도쿄 ~ 니가타 구간 무정차 운행이 폐지되고, 200계 정기 운행이 종료되었다.
- 2013년 4월 14일 : 200계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
- 2015년 3월 14일 : 차내 판매가 종료되었고, 모든 열차가 오미야에 정차하게 되었다.[126]
- 2016년 4월 29일 : 주말 및 공휴일에 한정하여 겐비 신칸센 운행이 시작되었다.[127]
- 2019년 3월 16일 : E7계 12량 편성이 영업 운행을 시작했다.[128][129]
- 2020년 12월 19일 : 겐비 신칸센 운행이 종료되고, E3계 정기 운행이 종료되었다.[130][131]
- 2020년 12월 20일 : E3계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
- 2021년 3월 13일 : 에치고유자와 이북 구간에서 E4계 Max 16량 편성 정기 운행이 종료되었다.[132]
- 2021년 10월 1일 : E4계 Max 정기 운행이 종료되었다.[133]
- 2021년 10월 17일 : E4계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
- 2023년 3월 18일 : E2계 정기 운행이 종료되었다. 다카사키 - 니가타 구간의 영업 최고 속도가 275km/h로 향상되었다.[134]
3. 6. 향후 계획
니가타현은 신칸센을 니가타 항과 직접 연결하는 새로운 복합 터미널 건설을 제안했다. 이 터미널을 통해 페리 및 크루즈 선박으로 바로 환승할 수 있게 되며, 신칸센과 니가타 공항 간의 직접 연결도 가능해질 수 있다. 그러나 이 계획은 2040년대 중반에나 완료될 것으로 예상된다.[16]4. 역 목록
도호쿠 본선[136](야마노테 선, 게이힌 도호쿠 선
주오 본선), 도쿄 지하철 마루노우치 선
우쓰노미야 선, 다카사키 선, 조반 쾌속선)
도쿄 지하철 히비야 선, 도쿄 지하철 긴자 선
사이쿄 선, 우쓰노미야 선, 다카사키 선)
도부 철도 노다 선, 사이타마 신도시 교통 이나 선
조에쓰선, 신에쓰 본선, 조신 전철 조신 선
