조에쓰 신칸센

1. 개요

조에쓰 신칸센은 일본의 고속철도 노선으로, 오미야역과 니가타역을 연결한다. 총 영업 거리는 303.6km이며, 표준궤를 사용하고 전 구간이 복선으로 전철화되어 있다. 최고 속도는 오미야-다카사키 구간에서 275km/h, 다카사키-니가타 구간에서 240km/h이다. 1971년에 건설이 시작되어 1982년에 오미야역과 니가타역 구간이 개통되었으며, 이후 여러 차례의 기술 개발과 차량 변화를 거쳐 현재에 이르렀다. 현재는 E7계 열차가 주로 운행되며, 도키와 다니가와 등급의 열차가 운행된다.

2. 노선 정보

2.1. 개요

조에쓰 신칸센은 오미야역 - 니가타역 간을 운행하는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 노선이다. 1982년에 개통되었으며, 일본 철도 건설 공단이 건설하고 JR 동일본이 운영하고 있다.

혼슈를 횡단하여 태평양 측과 동해 측을 연결하는 최초의 신칸센으로, 수도권과 동해 측 도시들을 더 짧은 시간에 연결했다. 군마현과 니가타현의 현 경계를 지나는 구간은 산고쿠 산맥을 횡단하므로 터널이 많고, 폭설 지대인 니가타현을 중심으로 융설 설비를 갖추는 등 눈 피해 대책이 실시되어 있다.

2.2. 보안 장치

조에쓰 신칸센의 보안 방식은 ATC (DS-ATC)이다. 운전 사령소는 동일본 여객철도 신칸센 총괄 본부 신칸센 종합 사령소이며, 열차 운행 관리 시스템은 신칸센 종합 시스템 (COSMOS)이다.

2.3. 운전 지령소

동일본 여객철도(JR 동일본)의 역 중 신칸센만의 승차 인원 수치이다. 덧붙여, 에치고유자와역 - 갈라유자와역 구간은 재래선인 조에쓰선에 속하므로 재래선의 인원으로 계산된다.

2.4. 열차 운행 관리 시스템

조에쓰 신칸센의 열차 운행 관리 시스템은 기종점인 오미야역과 니가타역을 제외한 모든 정차장에 통과선을 갖추고 있어, 고속 열차가 저속 열차를 추월할 수 있도록 설계되어 있다. 직통하는 우에노역과 도쿄역에는 통과선이 없다. 홈 도어는 니가타역의 "환승 홈"에만 설치되어 있다.

3. 역사

1971년 11월 28일 "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건과 함께 조에쓰 신칸센 건설이 시작되었다. 1982년 11월 15일 오미야 - 니가타 구간이 잠정 개통되었고, 아사히와 도키 두 종류의 열차가 운행을 시작했다.

1985년 3월 14일 도호쿠 신칸센 우에노역 개통, 1990년 12월 20일 갈라유자와역 개통 등 노선 확장이 이루어졌다. 1994년 7월 15일 E1계 Max 영업 운행을 시작으로, 다양한 신형 차량이 도입되었다.

1997년 10월 1일 다니가와 열차 등급 신설, 2002년 12월 1일 아사히 등급의 도키로 변경 등 열차 등급 체계도 변화를 겪었다.

2004년 3월 13일 혼조와세다역 개통, 2007년 3월 18일 전 차량 금연 실시, 2015년 3월 14일 차내 판매 종료 및 모든 열차 오미야 정차 등 서비스 변화도 있었다.

2012년부터 E1계 Max, 200계, E4계 Max, E3계 등 기존 차량 운행이 순차적으로 종료되고, E2계 J편성, E7계 등 신규 차량이 도입되었다.

2016년 4월 29일 주말 및 공휴일 한정 겐비 신칸센 운행이 시작되었다가 2020년 12월 19일 종료되었다.

2023년 3월 18일 E2계 정기 운행 종료 및 다카사키 - 니가타 구간 영업 최고 속도 275km/h 향상으로, 현재는 E7계 차량으로만 운행되고 있다.

1991년 9월 400계 신칸센 열차가 345km/h, 1993년 12월 STAR21 시험 열차가 425km/h를 기록하는 등 속도 경쟁도 있었다. 2019년부터 2023년까지 전 구간 275km/h 업그레이드가 이루어졌다.

3.1. 건설 배경 및 초기 계획

1971년 니가타현 출신의 다나카 가쿠에이 총리의 주도로 새로운 고속철도 노선 건설 계획이 시작되었다. "도쿄와의 더 긴밀한 관계를 구축하고 지역 개발을 촉진"하기 위해, 6300의 비용으로 건설되었다. 다나카 총리가 직접 빨간 연필로 지도에 노선 경로를 그린 일화는 유명하다.

1971년 11월 28일 "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건과 함께 착공에 들어갔다. 1980년 11월 시운전을 거쳐, 1982년 11월 15일에 오미야 - 니가타 구간이 임시 개통되었다. 개통 당시 특급열차의 명칭은 "아사히"와 "도키"였다.

당초 신주쿠역을 종착역으로 계획했으나, 경제적인 이유로 일본국유철도는 도호쿠 신칸센 노선을 오미야에서 병합하는 방식을 택했다. 기본 계획에 따르면 조에쓰 신칸센은 신주쿠에서 시작해야 하며, 이를 위해 오미야에서 신칸센 선로를 추가 건설해야 했다. 기존 사이쿄선을 따라 토지 매입이 일부 이루어졌지만, 건설은 시작되지 않았다.

3.2. 건설 과정

1971년 11월 28일, 다나카 가쿠에이 총리의 주도로 조에쓰 신칸센 건설이 시작되었다. "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건을 내걸고, 총 6300를 투입하여 "도쿄와의 더 긴밀한 관계 구축 및 지역 개발 촉진"을 목표로 건설되었다. 다나카 가쿠에이 총리가 빨간 연필로 지도에 노선 경로를 그린 일화는 유명하다.

1982년 11월 15일, 오미야 - 니가타 구간이 잠정 개통되면서 "아사히"와 "도키"라는 두 가지 속달 열차가 운행을 시작했다. 원래 신주쿠역까지 연결될 예정이었으나, 경제적인 이유로 일본국유철도는 도호쿠 신칸센 노선을 오미야역에서 병합하는 방식을 택했다.

1985년 3월 14일에는 도호쿠 신칸센의 우에노역이 개업했고, 1990년 12월 20일에는 갈라유자와역이 개업했다.

1994년 7월 15일에는 E1계 Max 열차가 영업 운행을 시작했고, 1997년 10월 1일에는 "다니가와" 등급이 신설되고 "도키" 등급이 "아사히"에 통합되었다.

1998년 12월 8일에는 E2계 8량 편성이 영업 운행을 시작했으며, 2001년 5월 7일에는 E4계 Max 열차가 영업 운행을 시작했다.

2002년 12월 1일에는 아사마와의 혼동을 피하기 위해 "아사히" 등급이 "도키"로 변경되었다.

2004년 3월 13일에는 혼조와세다역이 개업하고, E2계 8량 편성은 영업 운행에서 철수했다.

2007년 3월 18일부터는 전 차량 금연이 실시되었다.

2012년에는 E1계 Max 열차가 정기 운행을 종료하고, E4계 Max 16량 편성이 에치고유자와역 이북 구간에서 영업 운행을 시작했다.

2013년에는 E2계 J편성이 도입되고, 200계 열차가 정기 운행을 종료했다. 또한, 도쿄 ~ 니가타 무정차 운행이 폐지되었다.

2015년 3월 14일에는 차내 판매가 종료되고 모든 열차가 오미야에 정차하게 되었다.

2016년 4월 29일에는 주말 및 공휴일 한정으로 겐비 신칸센 운행이 시작되었다.

2019년 3월 16일에는 E7계 12량 편성이 영업 운행을 시작했다.

2020년 12월에는 겐비 신칸센 운행이 종료되고, E3계 열차도 정기 운행을 종료했다.

2021년에는 E4계 Max 열차가 정기 운행을 종료했다.

2023년 3월 18일에는 E2계 정기 운행이 종료되고, 다카사키 - 니가타 구간의 영업 최고 속도가 275km/h로 향상되었다.

1991년 9월에는 400계 신칸센 열차가 345km/h의 일본 철도 최고 속도를 기록했고, 1993년 12월에는 STAR21 시험 열차가 425km/h를 기록했다. 당시 정규 운행 최고 속도는 245km/h였으나, 조모코겐역과 우라사역 사이 구간에서는 E2계 열차가 니가타 방면으로 운행할 때 275km/h였다. 도쿄와 우에노 사이 도심 구간은 110km/h이며, 오미야와 우에노 사이는 130km/h이다.

2019년부터 2023년까지 전 구간을 275km/h로 업그레이드하는 공사가 진행되었으며, 방음 시스템 개선도 포함되었다. 이로 인해 조에쓰 신칸센의 모든 열차는 E7계로만 운행되며, 이동 시간은 이전보다 7분 단축될 것으로 예상된다.

에치고유자와역과 갈라유자와역 사이 구간은 쌍단선으로, 겨울철에만 운영된다.

조에쓰 신칸센은 개통 초기에는 재래선과 거의 같은 역명판을 사용했지만, 동일본 여객철도 발족 후 표준 역명판으로 교체되었다. 도카이도 신칸센이나 산요 신칸센과 달리 조에쓰 신칸센과 도호쿠 신칸센에서는 독자적인 역명판을 사용하지 않았다.

3.3. 개통 및 운영

1971년 11월 28일 : "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건과 함께 조에쓰 신칸센 건설이 시작되었다.
1982년 11월 15일 : 오미야 - 니가타 구간이 잠정 개통되었다. 이때, 속달 타입 열차로 아사히와 도키가 운행을 시작했다.
1985년 3월 14일 : 도호쿠 신칸센 우에노역이 개통되었다.
1990년 12월 20일 : 갈라유자와역이 개통되었다.
1994년 7월 15일 : E1계 Max가 영업 운행을 시작했다.
1997년 10월 1일 : 다니가와 열차 등급이 신설되고, 도키 등급이 아사히에 병합되었다.
1998년 12월 8일 : E2계 8량 편성이 영업 운행을 시작했다.
2001년 5월 7일 : E4계 Max가 영업 운행을 시작했다.
2002년 12월 1일 : 아사마와의 명칭 혼동 문제를 해결하기 위해 아사히 등급이 도키로 변경되었다.
2004년 3월 13일 : 혼조와세다역이 개통되고, E2계 8량 편성의 영업 운행이 종료되었다.
2007년 3월 18일 : 모든 차량에서 금연이 실시되었다.
2012년 3월 17일 : 에치고유자와역 이북 구간에 E4계 Max 16량 편성이 영업 운행을 시작했다.
2012년 9월 28일 : E1계 Max의 정기 운행이 종료되었다.
2012년 10월 28일 : E1계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
2013년 1월 26일 : E2계 J편성이 도입되었다.
2013년 3월 16일 : 도쿄역 - 니가타역 간 무정차 운행이 폐지되고, 200계의 정기 운행이 종료되었다.
2013년 4월 14일 : 200계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
2015년 3월 14일 : 차내 판매가 종료되고, 모든 열차가 오미야에 정차하게 되었다.
2016년 4월 29일 : 주말 및 공휴일에 한정하여 겐비 신칸센 운행이 시작되었다.
2019년 3월 16일 : E7계 12량 편성이 영업 운행을 시작했다.
2020년 12월 19일 : 겐비 신칸센 운행이 종료되고, E3계의 정기 운행이 종료되었다.
2020년 12월 20일 : E3계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
2021년 3월 13일 : 에치고유자와역 이북 구간에서 E4계 Max 16량 편성의 정기 운행이 종료되었다.
2021년 10월 1일 : E4계 Max의 정기 운행이 종료되었다.
2021년 10월 17일 : E4계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
2023년 3월 18일 : E2계 정기 운행 종료. 다카사키 - 니가타 구간의 영업 최고 속도가 275km/h로 향상되었다.

1991년 9월, 400계 신칸센 열차가 조에쓰 신칸센 노선에서 345km/h의 속도를 기록했고, 1993년 12월에는 STAR21 시험 열차가 425km/h를 기록했다.

2019년 5월부터 2023년까지 전체 노선을 275km/h로 업그레이드하는 작업이 진행되었다. 이 업그레이드에는 방음 시스템 개선도 포함되었다. 그 결과, 조에쓰 신칸센의 모든 열차는 E7계로만 운행되며, 이동 시간은 이전보다 7분 단축될 것으로 예상된다.

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3.4. 열차 등급 및 차량 변화

1971년 11월 28일 착공하여, 1982년 11월 15일에 아사히와 도키 두 종류의 열차 등급으로 잠정 개업하였다. 1990년 12월 20일에는 갈라유자와역이 개업하였다.

1994년 7월 15일 E1계 Max의 영업 운행을 시작으로, 1997년 10월 1일 다니가와 열차 등급 신설 및 도키 등급이 아사히에 병합되었다. 1998년 12월 8일 E2계 8량 편성이 영업 운행을 시작하였다.

2001년 5월 7일 E4계 Max 영업 운행, 2002년 12월 1일 아사마와의 명칭 혼동 문제로 아사히 등급이 도키로 변경되었다. 2004년 3월 13일 혼조와세다역 개업 및 E2계 8량 편성 영업 운행이 철수하였다.

2012년 3월 17일 에치고유자와 이북 구간에 E4계 Max 16량 편성이 영업 운행을 시작하였다. 2012년 9월 28일 E1계 Max 정기 운행 종료 및 2012년 10월 28일 차량 운행이 종운되었다.

2013년 1월 26일 E2계 J편성이 도입되었고, 2013년 3월 16일 도쿄 ~ 니가타 무정차 운행 폐지 및 200계 정기 운행이 종료되었다. 2013년 4월 14일 200계 차량 운행이 종운되었다.

2015년 3월 14일 차내 판매 종료와 동시에 모든 열차가 오미야에 정차하게 되었고, 2016년 4월 29일 주말 및 공휴일 한정 겐비 신칸센 운행이 개시되었다.

2019년 3월 16일 E7계 12량 편성이 영업 운행을 시작하였고, 2020년 12월 19일 겐비 신칸센 운행 종료 및 E3계 정기 운행이 종료되었다. 2020년 12월 20일 E3계 차량 운행이 종운되었다.

2021년 3월 13일 에치고유자와 이북 구간 E4계 Max 16량 편성 정기 운행 종료, 2021년 10월 1일 E4계 Max 정기 운행 종료, 2021년 10월 17일 차량 운행이 종운되었다.

2023년 3월 18일 E2계 정기 운행 종료 및 다카사키 - 니가타 구간이 영업 최고 속도 275 km/h로 향상되었다.

3.5. 주요 사건 및 사고

* 1971년 11월 28일 : "히카리는 북쪽으로"라는 슬로건과 함께 기공식이 거행되었다.
* 1982년 11월 15일 : 조에쓰 신칸센이 잠정 개업하면서, 속달 타입 열차로 "아사히"와 "도키"가 운행을 시작했다.
* 1985년 3월 14일 : 도호쿠 신칸센 우에노역이 개업했다.
* 1990년 12월 20일 : 갈라유자와역이 개업했다.
* 1994년 7월 15일 : E1계 Max가 영업 운행을 시작했다.
* 1997년 10월 1일 : 다니가와 열차 등급이 신설되고, 도키 등급이 아사히에 병합되었다.
* 1998년 12월 8일 : E2계 8량 편성이 영업 운행을 시작했다.
* 2001년 5월 7일 : E4계 Max가 영업 운행을 시작했다.
* 2002년 12월 1일 : 아사마와의 명칭 혼동 문제를 해결하기 위해 아사히 등급이 도키로 변경되었다.
* 2004년 3월 13일 : 혼조와세다역이 개업하고, E2계 8량 편성은 영업 운행에서 철수했다.
* 2007년 3월 18일 : 모든 차량에서 금연이 실시되었다.
* 2012년 3월 17일 : 에치고유자와 이북 구간에서 E4계 Max 16량 편성이 영업 운행을 시작했다.
* 2012년 9월 28일 : E1계 Max 정기 운행이 종료되었다.
* 2012년 10월 28일 : E1계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
* 2013년 1월 26일 : E2계 J편성이 도입되었다.
* 2013년 3월 16일 : 도쿄 ~ 니가타 구간 무정차 운행이 폐지되고, 200계 정기 운행이 종료되었다.
* 2013년 4월 14일 : 200계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
* 2015년 3월 14일 : 차내 판매가 종료되었고, 모든 열차가 오미야에 정차하게 되었다.
* 2016년 4월 29일 : 주말 및 공휴일에 한정하여 겐비 신칸센 운행이 시작되었다.
* 2019년 3월 16일 : E7계 12량 편성이 영업 운행을 시작했다.
* 2020년 12월 19일 : 겐비 신칸센 운행이 종료되고, E3계 정기 운행이 종료되었다.
* 2020년 12월 20일 : E3계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
* 2021년 3월 13일 : 에치고유자와 이북 구간에서 E4계 Max 16량 편성 정기 운행이 종료되었다.
* 2021년 10월 1일 : E4계 Max 정기 운행이 종료되었다.
* 2021년 10월 17일 : E4계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
* 2023년 3월 18일 : E2계 정기 운행이 종료되었다. 다카사키 - 니가타 구간의 영업 최고 속도가 275km/h로 향상되었다.

3.6. 향후 계획

니가타현은 신칸센을 니가타 항과 직접 연결하는 새로운 복합 터미널 건설을 제안했다. 이 터미널을 통해 페리 및 크루즈 선박으로 바로 환승할 수 있게 되며, 신칸센과 니가타 공항 간의 직접 연결도 가능해질 수 있다. 그러나 이 계획은 2040년대 중반에나 완료될 것으로 예상된다.

4. 역 목록

조에쓰 신칸센의 역 목록은 다음과 같다.

범례:

4.1. 조에쓰 신칸센 본선

조에쓰 신칸센은 도호쿠 신칸센의 오미야 역에서 분기하여 니가타현의 니가타역까지 이어지는 고속철도 노선이다. 대부분의 열차는 도호쿠 신칸센과 직결 운행하여 도쿄역까지 운행한다.

조에쓰 신칸센 구간을 운행하는 열차는 3가지 종류가 있다.
* 도키: 따오기를 뜻하며, 니가타현의 현조(県鳥)이다. 주로 도쿄 ~ 니가타 간 장거리 열차로 운행하며, 일부 열차는 에치고유자와 ~ 니가타 구간을 운행한다.
* 다니가와: 다니가와 산에서 이름을 따왔으며, 도쿄 ~ 에치고유자 또는 다카사키 간 단거리 열차이다.
* 가가야키, 하쿠타카, 아사마: 호쿠리쿠 신칸센 열차로, 도쿄 ~ 다카사키 구간은 조에쓰 신칸센 구간을 운행한다. 호쿠리쿠 신칸센에 비해 정차역이 다양한 편이다.

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「도키」는 도쿄역·에치고유자와역·나가오카역 - 니가타역 간을 운행하는 조에쓰 신칸센의 주력 열차이다. 2023년 3월 18일 기준으로 도쿄역 - 니가타역 간 최단 소요 시간은 하행 최속달 열차가 1시간 29분, 상행 최속달 열차가 1시간 31분이다.

'도키'라는 이름은 1982년 11월 14일까지 우에노역 - 니가타역 간을 운행하던 재래선 특급 열차의 이름이었다. 신칸센 개업 후에도 각역 정차 타입의 열차 이름으로 사용되다가 1997년에 사라졌다. 그러나 호쿠리쿠 신칸센의 '아사마'와 혼동되어 잘못 타는 경우가 많았고, 사도섬의 도키가 니가타현을 상징하는 관광 자원이었기 때문에 '도키'를 부활시켜 달라는 요구가 많았다. 결국 2002년 12월 1일에 '아사히'를 '도키'로 변경하면서 5년 만에 부활했다.

4.2. 갈라 유자와 선

정식으로는 기존선 조에쓰선에 속한 구간이나, 신칸센만 운행하고 있다. 겨울철의 스키 시즌에만 한정되어 직결 운행한다.

갈라 유자와 선은 에치고유자와에서 갈라 유자와까지 1.8km의 지선이다. 인접한 스키 리조트를 운행하며 겨울철에만 운행한다.

4.3. 역 구조

조에쓰 신칸센 각 역의 구내 배선 및 홈 형식은 다음과 같다.

원칙적으로 모든 열차가 정차하고 통과 열차가 없는 역은 '2면 4선' 구조가 기본이다. 섬식 홈 2개를 배치하여 상하행선 각각 2개, 총 4개의 정류장을 갖추어, 상하행 열차가 동시에 2대씩 정차하고 상호 환승이 가능하다.

통과 열차가 있는 역은 본선(통과선)에 직접 홈을 설치하지 않고, 본선과 별도로 대피선을 설치한 후 홈을 만드는 것이 기본이다. 이는 홈 이용객과 고속 통과 열차 사이의 거리를 확보하여 풍압 등에 의한 사고를 방지하기 위함이다.

5. 운행 형태

조에쓰 신칸센 구간을 운행하는 열차는 3가지가 있다. 따오기를 뜻하는 '도키'는 니가타현의 현조(県鳥)로, 주로 도쿄~니가타 간 장거리 열차이며 일부는 에치고유자와~니가타 구간을 운행한다. '다니가와'는 연선의 다니가와 산에서 따온 것으로, 도쿄~에치고유자와 또는 다카사키 간 단거리 열차이다.

호쿠리쿠 신칸센의 가가야키·하쿠타카·아사마도 도쿄~다카사키 구간은 조에쓰 신칸센 구간을 운행하지만, 호쿠리쿠 신칸센에 비해 정차 패턴이 다양한 편이다. 도쿄~오미야 구간은 도호쿠 신칸센 구간이지만, 대부분의 열차가 도호쿠 신칸센과 직결 운행한다.

5.1. 열차 등급

조에쓰 신칸센을 운행하는 열차 등급은 3가지가 있다.

* 도키: 따오기를 뜻하며, 니가타현의 현조(県鳥)이다. 주로 도쿄~니가타 구간을 운행하는 장거리 열차이고, 일부는 에치고유자와~니가타 구간을 운행한다. 중간 정차역은 오미야만 정차하는 쾌속부터 모든 역에 정차하는 완행까지 다양하다.
* 다니가와: 연선의 다니가와 산에서 이름을 따왔으며, 도쿄~에치고유자와 혹은 다카사키 구간을 운행하는 단거리 열차이다. 정기 열차는 모든 역에 정차하지만, 일부는 다카사키까지만 운행한다.

호쿠리쿠 신칸센의 가가야키·하쿠타카·아사마도 도쿄~다카사키 구간은 조에쓰 신칸센 구간을 운행하지만, 호쿠리쿠 신칸센에 비해 정차 패턴이 다양한 편이다. 도쿄~오미야 구간은 도호쿠 신칸센 구간이지만, 대부분의 열차가 도호쿠 신칸센과 직결 운행한다.

2022년 3월 12일 개정 이후 기본적인 낮 시간대 운행 패턴은 다음과 같다.





: ●：정차　▲：일부 열차 통과　△：일부 열차 정차　→：통과
: ◇：시간대에 따라 어느 쪽이 운행　◆：대략 아침·저녁 야간에 운행
: ※ "타니가와"를 제외한 다이어그램화되지 않은 정기 열차, 임시 열차는 게재하지 않음.

2023년 3월 18일 시간표 개정으로 조에쓰 신칸센의 차량은 E7계로 통일되었다.

5.2. 과거 운행 열차

* 아사히 : 도쿄-니가타 구간을 운행했으며 2002년 11월 30일에 폐지되었다.
* Max 아사히 : 도쿄-니가타 구간을 운행했으며 2002년 11월 30일에 폐지되었다.
* Max 도키 : 도쿄-니가타 구간을 운행했으며 2021년 10월 17일에 폐지되었다.
* Max 타니가와 : 도쿄-에치고유자와/가라유자와 구간을 계절에 따라 운행했으며 2021년 10월 1일에 폐지되었다.
* E926형(East i) : 신칸센 전기 및 궤도를 종합적으로 시험하는 차량이다.

6. 차량

조에쓰 신칸센에는 다양한 종류의 차량이 운행되었다. 과거에는 200계, E1계, E2계, E4계 등이 운행되었으며, 현재는 E7계가 주력으로 운행되고 있다. E5계와 E6계는 시운전 및 특별 운행으로 투입된 기록이 있다.

차량별 최고 속도, 도입 시기, 운행 중단 시기 등 자세한 정보는 아래 표와 같다.

6.1. 현재 운행 차량

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현재 조에쓰 신칸센 운행에 투입되는 열차는 다음과 같다.

* E7계: 도키, 타니가와 (2019년 3월 3일부터)
* E5계 (U편성): 니가타 신칸센 차량센터 일반 공개 및 시운전에서 운행. 2012년 11월 17일 "조에쓰 신칸센 개업 30주년호"로 처음 영업 운전에 투입되었고, 2017년 7월 9일·10일 "도호쿠 신칸센 개업 35주년 기념호" (니가타역 - 하치노헤역 간)으로도 운행되었다.
* E6계 (Z편성): 니가타 신칸센 차량센터 일반 공개 및 시운전에서 운행.

2018 회계연도부터 2020년까지 12량 편성 E7계 열차 11편성이 조에쓰 신칸센에 투입되어 E4계를 대체했으며, 최고 속도가 240km에서 275km로 향상되었다. 2023년까지 E2계를 대체하기 위한 추가 편성도 점진적으로 도입되었다.

6.2. 과거 운행 차량

* 200계: 1982년부터 2013년 3월까지 운행했다. 도키 및 다니가와 열차로 운행되었다.
* E1계: 1994년부터 2012년 9월까지 운행했다. Max 아사히, Max 도키, Max 다니가와 열차로 운행되었다.
* E2계: 1998년에 도입되어 2004년까지 운행 후, 2013년 1월부터 2023년 3월까지 다시 운행했다. 도키 및 다니가와 열차로 운행되었다.
* E3계: 2016년부터 2020년 12월까지 "GENBI SHINKANSEN"(현미 신칸센) 관광 열차로 운행되었다.
* E4계: 2001년부터 2021년 10월까지 운행했다. Max 도키 및 Max 다니가와 열차로 운행되었다.

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7. 주요 기술

* 925형 (닥터 옐로) S1·S2편성이 있다.
* 962형 시험 전동차이다.
* 952형·953형 (STAR21) 고속 시험 전동차이다.
* E954형 (FASTECH 360S) 고속 시험 전동차이다.

8. 연혁

* 1971년 11월 28일: 착공. 슬로건은 "히카리는 북쪽으로"였다.
* 1982년 11월 15일: 오미야 - 니가타역 구간이 잠정 개통. "아사히"와 "도키"의 속달 타입이 유형화되었다.
* 1985년 3월 14일: 도호쿠 신칸센 우에노역이 영업을 시작했다.
* 1990년 12월 20일: 가라유자와역이 영업을 시작했다.
* 1994년 7월 15일: E1계 Max가 영업 운행을 시작했다.
* 1997년 10월 1일: 다니가와 열차 등급이 신설되었고, 도키 등급이 아사히에 통합되었다.
* 1998년 12월 8일: E2계 8량 편성이 영업 운행을 시작했다.
* 2001년 5월 7일: E4계 Max가 영업 운행을 시작했다.
* 2002년 12월 1일: 아사마와의 명칭 혼동 문제로 아사히 등급이 도키로 변경되었다.
* 2004년 3월 13일: 혼조와세다역이 영업을 시작했다. E2계 8량 편성은 영업 운행을 종료했다.
* 2007년 3월 18일: 모든 차량이 금연으로 지정되었다.
* 2012년 3월 17일: 에치고유자와역 이북 구간에 E4계 Max 16량 편성이 영업 운행을 시작했다.
* 2012년 9월 28일: E1계 Max 정기 운행이 종료되었다.
* 2012년 10월 28일: E1계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
* 2013년 1월 26일: E2계 J편성이 도입되었다.
* 2013년 3월 16일: 도쿄역 - 니가타역 무정차 운행이 폐지되었고, 200계 정기 운행이 종료되었다.
* 2013년 4월 14일: 200계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
* 2015년 3월 14일: 차내 판매가 종료되었고, 모든 열차가 오미야에 정차하게 되었다.
* 2016년 4월 29일: 주말 및 공휴일 한정으로 겐비 신칸센 운행이 시작되었다.
* 2019년 3월 16일: E7계 12량 편성이 영업 운행을 시작했다.
* 2020년 12월 19일: 겐비 신칸센 운행이 종료되었고, E3계 정기 운행이 종료되었다.
* 2020년 12월 20일: E3계 차량 운행이 완전히 종료되었다.
* 2021년 3월 13일: 에치고유자와역 이북 구간에서 E4계 Max 16량 편성 정기 운행이 종료되었다.
* 2021년 10월 1일: E4계 Max 정기 운행이 종료되었다.
* 2021년 10월 17일: E4계 Max 차량 운행이 완전히 종료되었다.
* 2023년 3월 18일: E2계 정기 운행이 종료되었다. 다카사키 - 니가타 구간의 영업 최고 속도가 275km/h로 향상되었다.

9. 기타

1971년 전국 신칸센 철도 정비법에 의해 기본 계획 노선으로 지정된 조에쓰 신칸센은, 일본 철도 건설 공단에 의해 건설되어 1982년 오미야역 - 니가타역 구간이 개업했다. 초기에는 일본국유철도가 운영했으나, 국철 분할 민영화 이후 JR 동일본이 운영하고 있다.

조에쓰 신칸센은 혼슈를 횡단하며 태평양 측과 동해 측을 잇는 최초의 신칸센이었다. 수도권에서 동해 측 도시들을 잇는 주요 교통로였으나, 1997년 아키타 신칸센, 2015년 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 그 역할이 분담되었다.

군마현과 니가타현 경계 구간은 산고쿠 산맥을 통과하므로 오시미즈 터널 등 터널이 많다. 폭설 지대인 니가타현 내에는 스프링클러를 이용한 융설 설비가 갖춰져 있으며, 조모코겐역 등에는 선로와 플랫폼 전체를 덮는 지붕이 설치되어 눈 피해 대책이 마련되어 있다.

나가오카역 - 니가타역 구간은 우에쓰 신칸센과의 공용 구간으로, 지역 자치 단체에서 오우 신칸센 연장 유치 운동을 벌이고 있지만, 구체적인 착공 움직임은 없다.

가라유자와 지선은 겨울에만 영업하며, 신칸센 차량을 사용하지만 재래선으로 취급된다.

라인 컬러는 녹색이다.

'철도 요람'에는 '조에쓰 신칸센 오미야 니가타'로 기재되어 독립된 노선으로 취급되지만, '국유철도 선로 명칭' 및 JR 선로 명칭 공고상에서는 재래선의 지선으로 취급된다.

* 도쿄 신칸센 운수구
* 니가타 신칸센 운수구