미카키노역
1. 개요
미카키노역은 일본 아이치현에 위치한 나고야 철도 가카미가하라선의 역이다. 2면 3선 구조의 지상역으로, 2024년 4월부터 무인역으로 운영되고 있다. 과거에는 육군 비행장으로 가는 전용선이 있었으며, 현재는 가카미가하라선 내에서 유일하게 회차 가능한 역이다. 인근에는 기후 기지, 가카미가하라 시민 회관 등이 위치해 있으며, 기후 버스와 가카미가하라 시 후레아이 버스가 운행된다.
| 역 이름 | 미카키노역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 三柿野駅 |
| 로마자 역 이름 | Mikakino-eki |
| 위치 | 기후현 가카미가하라시 소하라미카키노초 891-19 |
| 운영사 | 나고야 철도 |
| 노선 | 가카미가하라선 |
| 역 번호 | KG06 |
| 거리 | 메이테쓰기후 기점 11.2 km |
| 좌표 | 35°24′0.95″N 136°52′31.68″E |
| 개업일 | 1926년 1월 21일 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 비고 | 무인역, 관리역: 메이테쓰기후 |
| 메이테쓰 가카미가하라선 | system: 메이테쓰 line: 가카미가하라 left1: 신우누마 note-left1: " type1: SLL: μ스카이 c: 핑크 t: 검정 left2: 메이덴 가카미가하라 note-left2: " type2: SLL: 쾌속 급행 c: 스카이블루 t: 검정 SLL: 급행 c: 파랑 t: 하양 right2: 롯켄 note-right2: " left3: 니짓켄 note-left3: " type3: SLL: 보통 c: 검정 t: 하양 right3: 롯켄 note-right3: " |
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| 2021년 승강인원 | 4,619명 |
|---|---|
| 2015년 승차인원 | 5,063명 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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이미지 준비중입니다.
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가카미가하라시의 철도역 -
가가미가하라역
가가미가하라역은 기후현 가카미가하라시에 있는 도카이 여객철도 다카야마 본선의 역으로, 1920년 개통 이후 한때 종착역이었으나 현재는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인 중간역이며, 주변에 메이테쓰 가카미가하라역과 국도, 버스 정류장이 있다. -
가카미가하라시의 철도역 -
신우누마역
신우누마역은 일본 기후현 가카미가하라시에 위치한 나고야 철도의 역으로, 이누야마 선과 가카미가하라 선이 접속하며 일부 열차의 종착역이자 뮤 스카이 등의 특급 열차가 정차하는 곳이며 과거 다카야마 본선 직통 연락선이 있었고 2022년에는 신 울트라맨과 콜라보하기도 했다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
나고야 철도의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
나고야 철도의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다.
2. 역 구조
미카키노역은 단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 2면 3선 구조의 지상역이다. 승강장끼리는 건널목으로 연결되어 있다. 2024년 4월 12일까지는 종일 역무원이 배치되어 있었으나, 현재는 역 집중 관리 시스템이 도입된 무인역으로 운영되고 있다 (관리역은 메이테쓰 기후역이다). 개찰구는 1번 승강장의 육헌(六軒) 방향 끝에 1곳 있으며, 자동 발권기(지속 manaca 정기 승차권 및 신규 통근 manaca 정기 승차권 구매 가능, 메이테츠 뮤즈 카드 결제는 7:00~22:00 사이) 및 자동 정산기(IC 카드 충전 등 가능)가 각 1대씩 설치되어 있다.
각무가하라선 내 중간역 중 유일하게 회차가 가능한 역이지만, 개(犬)야마 방면으로 회차하는 경우에는 로쿠켄역 방향의 상행 본선에서 회차한 다음 건넘선을 통해 1·2번 승강장에 진입하는 입환 작업을 해야 한다.
과거에는 육군 각무가하라 비행장(현재의 항공자위대기후 기지)으로 가는 전용선(후의 주둔군 측선)이 있었고, JR다카야마 본선 나카역과 각무가하라선 신나카역 간의 연락선을 경유하여 화물 수송이 이루어졌다. 전후 미군정 시대에는 DED8500형이 사용되었으며, 점령군 전용이었지만 여객 수송도 이루어졌다고 한다.
미카키노 역은 2면 3선 구조의 승강장을 갖추고 있다. 1번 승강장은 상·하행 열차가 모두 사용하며, 2번 승강장은 하행 본선, 3번 승강장은 상행 본선으로 사용된다.
| 1 | ■ 가카미가하라선 | 신우누마, 이누야마 방면 (하행) |
|---|---|---|
| 1 | ■ 가카미가하라선 | 메이테쓰기후 방면 (상행) |
| 2 | ■ 가카미가하라선 | 신우누마, 이누야마 방면 (하행, 본선) |
| 3 | ■ 가카미가하라 선 | 메이테쓰기후 방면 (상행, 본선) |
2.1. 승강장
미카키노 역은 2면 3선 구조의 승강장을 갖추고 있다. 1번 승강장은 상·하행 열차가 모두 사용하며, 2번 승강장은 하행 본선, 3번 승강장은 상행 본선으로 사용된다.
| 1 | ■ 가카미가하라선 | 신우누마, 이누야마 방면 (하행) |
|---|---|---|
| 1 | ■ 가카미가하라선 | 메이테쓰기후 방면 (상행) |
| 2 | ■ 가카미가하라선 | 신우누마, 이누야마 방면 (하행, 본선) |
| 3 | ■ 가카미가하라 선 | 메이테쓰기후 방면 (상행, 본선) |
3. 역사
미카키노역은 1926년 1월 21일, 호큐부마에역(補給部前駅)으로 영업을 시작했다. 1931년 6월 27일에는 가가미호큐부마에역(各務補給部前駅)으로, 1935년 8월 1일에는 코쿠쇼마에역(航空廠前駅)으로 역명을 변경했다. 현재의 역명으로 변경된 것은 1938년 12월 1일이다.
* 1926년(다이쇼 15년)
* 1월 21일 - 가카미가하라 철도의 보급부앞역(호큐부마에에키)으로 개업. 당시에는 종착역이었으며, 현재 위치에서 기후 방면으로 400m 떨어진 곳에 위치했다.
* 7월 7일 - 가카미노역(가가미노에키, 2대)으로 개칭. 기존의 "가카미노역"은 "신나카역"으로 개칭.
* 8월 1일 - 가카미가하라 철도의 연장 개업으로 중간역이 됨.
* 1931년(쇼와 6년) 6월 27일 - 가카미보급부앞역(가가미호큐부마에에키)으로 개칭하고 현재 위치로 이전.
* 1935년(쇼와 10년)
* 3월 28일 - 합병으로 메이기 철도의 역이 됨.
* 8월 1일 - 사명 변경으로 나고야 철도의 역이 됨. 동시에 항공창앞역(코쿠쇼마에에키)으로 개칭.
* 1938년(쇼와 13년) 12월 1일 - 방첩을 위해 미카키노역(미카키노에키)으로 개칭.
* 1945년(쇼와 20년) 6월 22일 - 가카미가하라 공습으로 역사가 피해를 입음.
* 1958년(쇼와 33년) - 주둔군 측선 폐지.
* 2007년(헤이세이 19년) 3월 14일 - 공통 SF 카드 시스템 트랜패스 도입. 이를 대비하여 역사를 개축.
* 2011년(헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 "manaca" 사용 개시.
* 2012년(헤이세이 24년) 2월 29일 - 트랜패스 사용 종료.
* 2021년(레이와 3년) 5월 22일 - 시간표 개정에 따라, 당역에서 출발하는 뮤스카이가 없어짐.
* 2024년(레이와 6년) 4월 13일 - 종일 무인화.
4. 운행
2003년(헤이세이 15년) 3월 시간표 개정 전까지는 이누야마 발착 열차는 당역에서 종별 변경을 했다(이누야마행은 급행으로, 기후행은 보통으로 변경되었다. 그 후 신나카역에서 종별을 변경하게 되었다). 2023년(레이와 5년) 3월 시간표 개정까지, 최종 보통 기후행만은 당역에서 급행으로 변경되었다. 또한, 각무원선 내의 역에서는 유일하게 대피선이 있기 때문에, 과거에는 당역에서 하행 급행이 보통 열차를 추월했었다(상행 열차는 대피 불가). 현재 시간표에서는 열차 추월은 이루어지지 않지만, 임시 열차가 운행되는 경우, 당역에서 추월이 이루어지는 경우가 있다.
2023년 (레이와 5년) 3월 시간표 개정으로, 당역을 통과하는 정기 열차는 원맨 운전의 보통 열차 4량 편성뿐이었으나, 2024년 (레이와 6년) 3월 시간표 개정부터 2량 편성도 추가되었다. 낮 시간대의 절반의 열차와 야간 시간대에는 계속해서 당역에서 기후 방면으로 회차하고 있다.
==== 회차 운행 ====
과거에는 평일 아침에 이 역 시발 히가시오카자키행 보통 열차가 1편 설정되어 있었다. 이 열차는 2011년 3월의 다이어 개정 이전에는 혼슈쿠행이었으며, 5300계 또는 5700계 4량 편성으로 운행되었다. 현재는 3500계 등으로 운행되고 있다. 토요일, 일요일, 공휴일 아침에도 이 역 시발 기후행 보통 열차가 1편 설정되어 있었다.
2008년 12월 27일의 다이어 개정까지는 전일 저녁에 매시 1~2왕복 정도, 이 역과 메이테츠 기후역 간에 회차 운전을 하는 보통 열차가 설정되어 있었다. 옛날에는 신기후역 - 이 역 사이에 준급이 매시 1편 운행되었다. 또한, 도코나메 방면으로 가는 특급 (후의 고속)의 정차역이기도 했다.
2021년 5월의 다이어 개정까지, 아침 하행 (메이테츠 나고야역 방면) 1편만 6:34 출발의 이 역 시발 뮤스카이가 존재했다. 이 열차는 1번선에서 출발하며, 전날 밤에 신우누마역에서 회송되어, 이누야마역 4번선에서 신카니발 편성에서 증결되었다. 상행 열차는 설정되지 않았다.
2021년 10월 30일의 다이어 개정에서는 낮 시간대에는 메이테츠 기후역에서 출발하는 절반의 보통 열차가 이 역 1번선에서 회차하게 되어, 이 시간대의 이누야마 방면으로 가는 열차는 매시 2편으로 절반으로 줄었다. 급행의 운행이 폐지된 것으로, 메이테츠 기후역 - 이 역 간의 정차 횟수가 증편되는 한편, 이 역과 신우누마역 간의 운행 횟수는 절반으로 줄었다.
2023년 3월의 다이어 개정에서는 급행이 전폐되었고, 야간 시간대에도 이 역에서 기후 방면으로 회차하고 있다.
==== 항공제 수송 ====
항공자위대 기후 기지에서는 매년 가을에 항공제가 열려 많은 팬들이 방문한다. 이 날 오전에는 평소 신우누마역에서 회차하는 쾌속 특급·특급·뮤 스카이·급행·준급 열차가 당역까지 연장 운행되어, 동 이벤트의 중요한 교통 수단이 된다. 과거에는 히로미선 계통의 급행(준급)도 행선지와 출발역을 "개(犬)야마 경유 기후(岐阜)"로 변경하여 매시 4편 운행했지만 (히로미선 이용자는 개야마에서 히로미선 구간 운전의 보통 열차로 환승), 2022년에는 주로 미카키노역 ~ 개야마(메이테츠 기후) 간의 보통 열차 증편 및 정기 열차 증결로 대응했다.
4.1. 회차 운행
과거에는 평일 아침에 이 역 시발 히가시오카자키행 보통 열차가 1편 설정되어 있었다. 이 열차는 2011년 3월의 다이어 개정 이전에는 혼슈쿠행이었으며, 5300계 또는 5700계 4량 편성으로 운행되었다. 현재는 3500계 등으로 운행되고 있다. 토요일, 일요일, 공휴일 아침에도 이 역 시발 기후행 보통 열차가 1편 설정되어 있었다.
2008년 12월 27일의 다이어 개정까지는 전일 저녁에 매시 1~2왕복 정도, 이 역과 메이테츠 기후역 간에 회차 운전을 하는 보통 열차가 설정되어 있었다. 옛날에는 신기후역 - 이 역 사이에 준급이 매시 1편 운행되었다. 또한, 도코나메 방면으로 가는 특급 (후의 고속)의 정차역이기도 했다.
2021년 5월의 다이어 개정까지, 아침 하행 (메이테츠 나고야역 방면) 1편만 6:34 출발의 이 역 시발 뮤스카이가 존재했다. 이 열차는 1번선에서 출발하며, 전날 밤에 신우누마역에서 회송되어, 이누야마역 4번선에서 신카니발 편성에서 증결되었다. 상행 열차는 설정되지 않았다.
2021년 10월 30일의 다이어 개정에서는 낮 시간대에는 메이테츠 기후역에서 출발하는 절반의 보통 열차가 이 역 1번선에서 회차하게 되어, 이 시간대의 이누야마 방면으로 가는 열차는 매시 2편으로 절반으로 줄었다. 급행의 운행이 폐지된 것으로, 메이테츠 기후역 - 이 역 간의 정차 횟수가 증편되는 한편, 이 역과 신우누마역 간의 운행 횟수는 절반으로 줄었다.
2023년 3월의 다이어 개정에서는 급행이 전폐되었고, 야간 시간대에도 이 역에서 기후 방면으로 회차하고 있다.
4.2. 항공제 수송
항공자위대 기후 기지에서는 매년 가을에 항공제가 열려 많은 팬들이 방문한다. 이 날 오전에는 평소 신우누마역에서 회차하는 쾌속 특급·특급·뮤 스카이·급행·준급 열차가 당역까지 연장 운행되어, 동 이벤트의 중요한 교통 수단이 된다. 과거에는 히로미선 계통의 급행(준급)도 행선지와 출발역을 "개(犬)야마 경유 기후(岐阜)"로 변경하여 매시 4편 운행했지만 (히로미선 이용자는 개야마에서 히로미선 구간 운전의 보통 열차로 환승), 2022년에는 주로 미카키노역 ~ 개야마(메이테츠 기후) 간의 보통 열차 증편 및 정기 열차 증결로 대응했다.
5. 이용 현황
『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면 2013년 기준 1일 평균 승하차 인원은 4,915명으로, 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 86위, 가카미가하라선(18개 역) 중 3위였다. 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년 기준 1일 평균 승하차 인원은 4,123명이었으며, 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선, 타가미선, 미노마치선 데츠메이초역 - 코토즈카역 구간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 112위, 가카미가하라선(18개 역) 중 6위였다.
인근에는 JR다카야마 본선의 소하라역이 있지만, 공공 대형 시설·대형 기업이나 학술 기관 등의 시설이 많이 있어 다카야마 본선보다 운행 횟수가 많기 때문에, 가카미가하라선의 역에서는 메이테츠 기후역, 신우누마역 다음으로 이용자가 많다. 이 역보다 서쪽 역에서는 나고야 방면으로 메이테츠 기후역 경유가 더 빠르기 때문에 승객의 흐름이 바뀐다.
『기후현 통계서』, 『가카미가하라시 통계서』, 『통계서 가카미가하라』에 따르면 연간 승차 인원, 연간 승하차 인원, 1일 평균 승하차 인원의 추이는 다음과 같다.
기울임체의 값은 천 명 단위(천 명 미만은 반올림)
6. 역 주변
미카키노 역은 좁은 생활 도로에 면해 있으며, 역 앞에는 국도 제21호선의 고가교가 지나간다. 역 주변에는 일본 항공자위대 기후 기지, 가카미가하라 시민 회관, 기후현립 가카미가하라 고등학교, 테크노 플라자 등이 있다. 또한, JR 다카야마 본선 소하라 역과 기후 비행장, 가와사키 중공업 항공우주 시스템 컴퍼니도 근처에 위치한다.
기후 버스는 평일에만 운행하며, 가카미가하라 고등학교・가카미가하라 단지・테크노 플라자・세키 상업고교 앞을 경유하여 세키 시티 터미널행 노선을 운행한다. 일부 노선은 테크노 플라자에서 운행을 종료한다.
가카미가하라 시 후레아이 버스 이나바선은 도카이 중앙 병원・가카미가하라 고등학교 앞을 경유하여 가카미가하라 니시마치 영업소행, 아피타・카마 홈 센터・나가히라・기후 가카미가하라 항공 우주 박물관・나카야 렌뇨 앞을 경유하여 가카미가하라 시청 앞 역행 노선을 운행한다. 연말연시(12월 29일~1월 2일)에는 운행하지 않는다.