민마야역

1. 개요

민마야역은 일본 아오모리현 소토가하마정에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본) 쓰가루선의 역이다. 1958년 미우마야역으로 개업하여 화물 및 짐 취급을 중단하고, 1991년 현재의 이름으로 변경되었다. 2002년 도호쿠의 역 100선에 선정되었으며, 2019년 무인화되었다. 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이며, 주변에는 국도와 소토가하마 정청 등이 있다.

2. 역사

* 1958년 (쇼와 33년) 10월 21일: 일본국유철도의 역으로 영업 개시. 당시의 읽는 법은 "미우마야"였다.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 취급을 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급을 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객철도 (JR 동일본)역이 됨.
* 1991년 (헤이세이 3년) 3월 16일: 현재의 읽는 법인 "민마야"로 개칭.
* 2002년 (헤이세이 14년): 도호쿠의 역 100선에 선정됨.
* 2019년 (헤이세이 31년·레이와 원년)
4월 29일: 신나카고쿠 신호장 - 당역 간의 CTC화에 따라, 당역에서의 운전 취급 업무가 종료.
6월 1일: 무인화. 미마야 역장을 폐지하고, 아오모리역 관리 하에 들어감.
* 2022년 (레이와 4년)
8월 3일: 폭우로 인해 선로 설비에 피해가 발생하여, 당역에서 가니타역 구간이 운휴됨.
8월 22일: 해당 구간에서 대체 버스 운행이 시작됨.
* 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓 서비스 시작.

2.1. 개업 초기 (1958년 ~ 1987년)

1958년 10월 21일 일본국유철도(JNR)의 미우마야역으로 개업했다. 1984년 2월 1일 화물 취급을 폐지했다. 1985년 3월 14일에는 짐 취급을 폐지했다. 1987년 4월 1일 JNR의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 관리하에 들어갔다.

2.2. JR 동일본 시대 (1987년 ~ 현재)

1958년 10월 21일 일본국유철도(JNR)의 미우마야역으로 영업을 개시하였다. 1984년 2월 1일 화물 취급을 폐지하였고, 1985년 3월 14일에는 짐 취급을 폐지하였다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 1991년 3월 16일 역명 읽는 법을 현재의 "민마야"로 개칭하였다.

2002년에는 도호쿠의 역 100선에 선정되었다. 2019년 4월 29일 신나카고쿠 신호장 - 당역 간의 CTC화에 따라, 당역에서의 운전 취급 업무가 종료되었고, 같은 해 6월 1일에는 무인화되어 아오모리역 관리 하에 들어갔다.

2022년 8월 3일 폭우로 인해 선로 설비에 피해가 발생하여 당역에서 가니타역 구간이 운휴되었고, 8월 22일 해당 구간에서 대체 버스 운행이 시작되었다. 2024년 10월 1일 에키넷 Q 티켓 서비스가 시작되었다.

3. 역 구조

민마야역은 건널목으로 역 건물과 연결된 섬식 승강장 1면을 갖추고 있으며, 승강장의 한쪽 면은 사용되지 않는다.

단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 원래는 섬식 승강장 1면 2선이었으나, CTC(열차 집중 제어 장치)화에 따른 합리화로, 구 1번선에 해당하는 역 건물 쪽 선로는 사용이 중단된 후 울타리로 봉쇄되었고, 구 2번선에 해당하는 승강장만 사용하고 있다.

과거에는 야간 체박이 있었고, 승강장 안쪽에 있는 기동차를 수용하는 차고를 사용했지만, 호우 이전 단계에서는 당역 종착 열차가 도착 후 가니타역까지 회송하기 때문에 철거되었다. 역 건물 옆에는 미마야 승무원 휴게실이 있다.

역 건물은 개업 당시의 것을 사용하고 있다。현재는 아오모리역이 관리하는 무인역이다。입구 문 위에는 그림이 있는데, 그 안에는 다자이 오사무의 소설 『쓰가루』에서 이곳을 묘사한 부분이 발췌되어 실려 있다.

쓰가루선에서는 신나카고쿠 신호장에서 당역까지 오랫동안 CTC가 도입되지 않았고, 그 도입 전날인 2019년 (헤이세이 31년) 4월 28일까지 운전 취급 업무를 했기 때문에 오랫동안 직영역이었다. 역 건물에는 발권 창구도 설치되어 있었다. 또한, 관리역으로서 이마베쓰역・쓰가루하마나역을 관리했다.

3.1. 승강장

단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 원래는 섬식 승강장 1면 2선이었으나, CTC(열차 집중 제어 장치)화에 따른 합리화로, 구 1번선에 해당하는 역 건물 쪽 선로는 사용이 중단된 후 울타리로 봉쇄되었고, 구 2번선에 해당하는 승강장만 사용하고 있다.

과거에는 야간 체박이 있었고, 승강장 안쪽에 있는 기동차를 수용하는 차고를 사용했지만, 호우 이전 단계에서는 당역 종착 열차가 도착 후 가니타역까지 회송하기 때문에 철거되었다. 역 건물 옆에는 미마야 승무원 휴게실이 있다.

3.2. 시설

민마야역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이다. 원래는 섬식 승강장 1면 2선이었으나, CTC(열차 집중 제어 장치)화에 따른 합리화로, 구 1번선에 해당하는 역 건물 쪽 선로는 사용이 중단된 후 울타리로 봉쇄되었고, 구 2번선에 해당하는 승강장만 사용하고 있다.

과거에는 야간 체박이 있었고, 승강장 안쪽에 있는 기동차를 수용하는 차고를 사용했지만, 호우 이전 단계에서는 당역 종착 열차가 도착 후 가니타역까지 회송하기 때문에 철거되었다. 역 건물 옆에는 미마야 승무원 휴게실이 있다.

역 건물은 개업 당시의 것을 사용하고 있다。현재는 아오모리역이 관리하는 무인역이다。입구 문 위에는 그림이 있는데, 그 안에는 다자이 오사무의 소설 『쓰가루』에서 이곳을 묘사한 부분이 발췌되어 실려 있다.

쓰가루선에서는 신나카고쿠 신호장에서 당역까지 오랫동안 CTC가 도입되지 않았고, 그 도입 전날인 2019년 (헤이세이 31년) 4월 28일까지 운전 취급 업무를 했기 때문에 오랫동안 직영역이었다. 역 건물에는 발권 창구도 설치되어 있었다. 또한, 관리역으로서 이마베쓰역・쓰가루하마나역을 관리했다.

4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년도)부터 2018년도(헤이세이 30년도)까지 민마야역의 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다. 2018년에는 하루 평균 25명이 이용했다.

5. 역 주변

국도 제280호선 · 국도 제339호선
소토가하마 정청 민마야 지소
민마야 체육관
구 민마야 촌사무소

아오모리현도 230호 미마야 정차장선 - 현도 230호를 1킬로미터 정도 가면, 구 미마야촌의 시가지에 도착한다.
아오모리현도 281호 미마야 정차장 류히자키선
아오모리현도 286호 미마야 고도마리선
소토가하마 경찰서 미마야 주재소
미마야 우편국
소토가하마 정립 미마야 초등학교
소토가하마정 순환 버스 「민마야역」 정류소

5.1. 주변 관광지

* 국도 제280호선
* 국도 제339호선
* 구 민마야 촌사무소
* 계단 국도 - 올라가는 경우, 미마야 지구 순환 버스를 타고 약 35분, "타츠비 어항" 정류장 하차. 내려가는 경우, 같은 버스를 타고 약 40분, "타츠비자키 등대" 정류장 하차.
* 미치노에키 민마야(세이칸 터널 기념관) - 미마야 지구 순환 버스를 타고 약 40분, "세이칸 터널 기념관 앞" 하차.
* 다쓰비곶・다쓰비자키 등대 - 미마야 지구 순환 버스를 타고 약 40분, "타츠비자키 등대" 정류장 하차 후, 도보 약 5분.

6. 기타

민마야역은 과거 세이칸 터널 건설 기지로 많은 사람이 방문했던 곳이다. 현재는 낭만적인 풍경과 바닷바람이 있는 조용한 마을의 역으로, 도호쿠의 역 백선에 선정되었다."厩"자는 "厂(엄호)"에 "白·匕·旡"를 쓰는 것이 올바르며, JIS X 0213:2004의 예시 자형(메이리오 폰트에 채용)을 사용하고 있다. 그러나 현재 대부분의 환경에서는 올바른 자형으로 표시되지 않는다. 또한, 일부 간판 등에서는 "厂(엄호)"에 "既"를 쓰는 확장 신자체 표기도 보인다.

7. 인접 역

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