바르셀로나 카탈루냐 서킷

1. 개요

바르셀로나-카탈루냐 서킷은 1991년 건설되어 같은 해 스페인 그랑프리를 개최한 스페인에 위치한 서킷이다. 1992년 하계 올림픽과 연계되어 건설되었으며, 포뮬러 1 드라이버와 정비사들이 테스트를 진행하는 곳으로 알려져 있다. 이 서킷에서는 1991년 아일톤 세나와 나이젤 만셀의 경쟁, 1996년 미하엘 슈마허의 폭우 속 우승 등 여러 역사적인 순간이 펼쳐졌다. 또한, 맥스 페르스타펜이 F1 데뷔 첫 우승을 차지했으며, 2009년 모터사이클 그랑프리에서는 발렌티노 로시가 호르헤 로렌소와의 치열한 경쟁 끝에 승리했다. 2016년에는 루이스 살롬의 사망 사고가 발생하기도 했다. 서킷은 레이아웃 변경을 거쳤으며, 다양한 국제 레이싱 시리즈를 개최해 왔다. 현재는 스페인 그랑프리와 카탈루냐 모터사이클 그랑프리가 주요 이벤트로 개최되며, 2021년 F1 계약이 2026년까지 연장되었으나, 2026년부터는 마드리드의 새로운 서킷에서 스페인 그랑프리가 개최될 예정이다. 서킷은 재정적 어려움과 소음 공해 문제를 겪고 있다.

2. 역사

바르셀로나-카탈루냐 서킷은 1991년에 건설되어 같은 해 스페인 그랑프리를 개최하기 시작했다. 건설은 1992년 바르셀로나 올림픽과 맞물려 진행되었으며, 서킷은 도로 팀 타임 트라이얼 사이클링 경기의 출발선과 결승선 역할을 했다. 바르셀로나-카탈루냐 서킷은 몬주이크 서킷과는 다른 서킷이다.

이곳은 포뮬러 1 드라이버와 정비사들이 많은 테스트를 진행하여 매우 익숙한 곳으로 알려져 있다. 초기에는 추월이 빈번했지만, 공기역학적 균형이 중요해지면서 추월이 어려워졌다는 비판을 받았다.

이 서킷은 여러 기억에 남을 만한 순간들이 펼쳐진 곳이다. 1991년에는 아일톤 세나와 나이젤 만셀이 2위 자리를 놓고 경쟁하며 결승선까지 나란히 달렸고, 만셀이 결국 그 자리를 차지하며 최종 우승했다. 1994년에는 미하엘 슈마허가 레이스 절반 이상을 5단 기어만 사용하고도 2위로 경기를 마쳤다. 1996년에는 슈마허가 폭우 속에서 압도적인 경기력을 선보이며 페라리 드라이버로서 첫 승을 거두었다. 2001년에는 미카 하키넨이 마지막 랩에서 선두를 달리다 클러치 고장으로 인해 슈마허에게 우승을 넘겨주었다. 2006년에는 페르난도 알론소가 자국 트랙에서 우승한 최초의 스페인 포뮬러 원 드라이버가 되었다.

2008년에는 헤이키 코발라이넨이 9번 코너에서 휠 림 고장으로 인해 240 km/h의 속도로 트랙을 이탈, 타이어 배리어에 충돌할 때 속도를 130 km/h까지 줄였다. 그는 일시적으로 의식을 잃고 가벼운 뇌진탕을 겪었지만, 몇 분 후 엄지손가락을 치켜세우는 모습에 관중들은 안도했다.

2016년에는 4번 코너에서 사고가 발생하여 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴과 니코 로즈버그가 탈락했고, 레드불의 맥스 페르스타펜이 팀 데뷔전에서 우승, 최연소 우승, 최연소 포디움, 최연소 랩 선두 기록을 세웠으며, 또한 포뮬러 원 레이스에서 우승한 최초의 네덜란드인이 되었다. 이 서킷은 포뮬러 원에서 파스토르 말도나도 (2012년)와 맥스 페르스타펜 (2016년)이 데뷔 우승을 차지한 곳이기도 하다.

2009년 모터사이클 그랑프리에서는 팀 동료 발렌티노 로시와 호르헤 로렌소가 레이스 내내 1위 자리를 놓고 경쟁했고, 마지막 코너에서 로시가 추월하며 승리했다. 라이더와 전문가들은 이 경기를 "역사적"이고 "천재적인" 경기라고 묘사했다.

2016년 카탈루냐 모터사이클 그랑프리 Moto2 자유 연습 주행 중 루이스 살롬이 12번 코너에서 사고를 당해 세션이 중단, 인근 카탈루냐 종합 병원으로 이송된 후, 살롬은 사고로 인한 부상으로 사망했다. FIM은 트랙 레이아웃을 포뮬러 원에서 사용된 것과 동일하게 변경하기로 결정했다.

1995년에는 캄프사 코너의 R을 타이트하게 변경하고, 닛산 시케인을 폐지하여 백 스트레이트를 1개로 만들었다. 2007년에는 추월 기회를 늘리기 위해 마지막 두 코너 중 첫 번째 코너에 시케인을 추가했지만, 오히려 예선 세션 동안 혼잡을 유발한다는 비판을 받았다. 2021년에는 턴 10 헤어핀("라 카이샤")이 드라이버의 안전성을 향상시키기 위해 다시 변경되었다。 2023년에는 최종 코너 앞의 시케인(이전에는 턴 14-15)이 철거되어 2006년 이전의 레이아웃으로 돌아갔다。

바르셀로나-카탈루냐 서킷은 FIA 스포츠카 챔피언십, 유럽 투어링카 챔피언십, FIA GT 챔피언십, 독일 투어링카 마스터스, 유럽 르망 시리즈, 월드 시리즈 포뮬러 V8 3.5, GT 월드 챌린지 유럽 내구 레이스, 24h de Barcelona Trofeu Fermí Vélez, FIA 월드 랠리크로스 챔피언십 등 다양한 국제 레이싱 시리즈를 개최했다. 또한 2016년부터는 초장거리 사이클링 이벤트인 24h BiCircuit 페스티벌을 개최하고 있다.

2020년, Liberty Media는 네덜란드 그랑프리를 잔드보르트 서킷에서 개최하면서 스페인 그랑프리를 대체할 예정이었으나, 팀들과의 합의를 통해 스페인 그랑프리를 유지했다. 2021년, 서킷의 F1 계약은 2026년까지 연장되었으며, 2025년이 스페인 그랑프리가 이곳에서 개최되는 마지막 해가 될 예정이며, 2026년부터는 마드리드의 새로운 서킷이 스페인 그랑프리를 개최할 예정이다.

바르셀로나는 3성급 FIA 환경 인증과 ISO 14001 인증을 받았으며, 2021년 보고서에서 세계에서 두 번째로 지속 가능한 경주장으로 평가되었다.

2.1. 건설 및 초기 역사 (1991년 ~ 1994년)

바르셀로나-카탈루냐 서킷은 1991년에 건설되어 같은 해 스페인 그랑프리를 개최하기 시작했다. 건설은 1992년 바르셀로나 올림픽과 맞물려 진행되었으며, 서킷은 도로 팀 타임 트라이얼 사이클링 경기의 출발선과 결승선 역할을 했다. 바르셀로나-카탈루냐 서킷은 몬주이크 서킷과는 다른 서킷이다.

이곳은 포뮬러 1 드라이버와 정비사들이 많은 테스트를 진행하여 매우 익숙한 곳으로 알려져 있다.

2.2. 레이아웃 변경 및 주요 이벤트 (1995년 ~ 현재)

이 서킷은 여러 기억에 남을 만한 순간들이 펼쳐진 곳이다. 1991년에는 아일톤 세나와 나이젤 만셀이 2위 자리를 놓고 경쟁하며 결승선까지 나란히 달렸고, 만셀이 결국 그 자리를 차지하며 최종 우승했다. 1994년에는 미하엘 슈마허가 레이스 절반 이상을 5단 기어만 사용하고도 2위로 경기를 마쳤다. 1996년에는 슈마허가 폭우 속에서 압도적인 경기력을 선보이며 페라리 드라이버로서 첫 승을 거두었다. 2001년에는 미카 하키넨이 마지막 랩에서 선두를 달리다 클러치 고장으로 인해 슈마허에게 우승을 넘겨주었다. 2006년에는 페르난도 알론소가 자국 트랙에서 우승한 최초의 스페인 포뮬러 원 드라이버가 되었다.

2008년에는 헤이키 코발라이넨이 9번 코너에서 휠 림 고장으로 인해 240 km/h의 속도로 트랙을 이탈, 타이어 배리어에 충돌할 때 속도를 130 km/h까지 줄였다. 그는 일시적으로 의식을 잃고 가벼운 뇌진탕을 겪었지만, 몇 분 후 엄지손가락을 치켜세우는 모습에 관중들은 안도했다.

2016년에는 4번 코너에서 사고가 발생하여 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴과 니코 로즈버그가 탈락했고, 레드불의 맥스 페르스타펜이 팀 데뷔전에서 우승, 최연소 우승, 최연소 포디움, 최연소 랩 선두 기록을 세웠으며, 또한 포뮬러 원 레이스에서 우승한 최초의 네덜란드인이 되었다. 이 서킷은 포뮬러 원에서 파스토르 말도나도 (2012년)와 맥스 페르스타펜 (2016년)이 데뷔 우승을 차지한 곳이기도 하다.

2009년 모터사이클 그랑프리에서는 팀 동료 발렌티노 로시와 호르헤 로렌소가 레이스 내내 1위 자리를 놓고 경쟁했고, 마지막 코너에서 로시가 추월하며 승리했다. 라이더와 전문가들은 이 경기를 "역사적"이고 "천재적인" 경기라고 묘사했다.

2016년 카탈루냐 모터사이클 그랑프리 Moto2 자유 연습 주행 중 루이스 살롬이 12번 코너에서 사고를 당해 세션이 중단, 인근 카탈루냐 종합 병원으로 이송된 후, 살롬은 사고로 인한 부상으로 사망했다. FIM은 트랙 레이아웃을 포뮬러 원에서 사용된 것과 동일하게 변경하기로 결정했다.

1995년에는 캄프사 코너의 R을 타이트하게 변경하고, 닛산 시케인을 폐지하여 백 스트레이트를 1개로 만들었다. 2007년에는 13번 코너 "유로카"를 예각으로 깎아내고, 최종 코너 앞에 감속용 시케인을 추가했다. 2021년에는 턴 10 헤어핀("라 카이샤")이 드라이버의 안전성을 향상시키기 위해 다시 변경되었다。 2023년에는 최종 코너 앞의 시케인(이전에는 턴 14-15)이 철거되어 2006년 이전의 레이아웃으로 돌아갔다。

3. 레이아웃

1,047 미터 길이의 피트 스트레이트가 이어지면서 DRS 직선 끝부분에 제동 구역이 있는 카탈루냐 서킷의 주요 추월 지점인 1번 코너로 이어진다. 안쪽과 바깥쪽 모두 추월이 어려운데, 1번 코너 바깥쪽 라인을 유지할 수 있는 드라이버는 2번 코너에서 안쪽 라인을 잡을 수 있다. 코너 자체는 중간 속도 시케인으로 구성되어 있으며, 드라이버는 1번 코너(엘프)에서 상당히 늦게 브레이크를 밟고 2단으로 기어를 낮추며, 2번 코너는 가능한 한 많은 출구 속도를 얻기 위해 거의 풀 스로틀로 통과한다. 3번 코너(르노)는 대부분의 차량에서 풀 스로틀로 통과하는 긴 오른쪽 코너로, 약 4G의 g-force가 걸리며, 4번 코너인 렙솔 커브로 이어지는 짧은 직선이 있다. 또 다른 오른쪽 코너인 4번 코너는 몬차의 Curva Parabolica와 유사하며, 드라이버는 브레이크를 밟고 일찍 에이펙스를 통과(3단 기어)하여 출구에서 빠른 속도를 낸다. 5번 코너(세아트)는 바로 다음에 이어지며, 2단 기어로 통과하는 느린 왼쪽 코너로, 6번 코너의 왼쪽 킨크(F1 차량은 무시함)를 향해 급격하게 내리막길로 떨어진다. 7번과 8번 코너는 중간 속도, 오르막길, 좌우 시케인을 형성한다. 드라이버는 브레이크를 밟고 3단으로 기어를 낮추며, 8번 코너에는 차량의 서스펜션을 손상시킬 수 있는 큰 연석이 있기 때문에 너무 넓게 돌아서는 안 된다. 9번 코너, Campsa 코너는 매우 빠른 6단 기어 오른쪽 코너로, 접근 시 에이펙스를 볼 수 없어 완전히 보이지 않기 때문에 매우 어렵다. 처음에는 상당히 가파른 오르막길이지만, 출구는 내리막길이므로 인조 잔디 위로 넓게 벗어나기 쉽다. 긴 백 스트레이트는 10번 코너(La Caixa)로 이어지며, 3단 기어의 왼쪽 코너, 11번과 12번 코너는 긴 3단 기어 오른쪽 코너 전에 있는 왼쪽 킨크이다. 13번과 14번 코너는 매우 빠른 6단 기어 더블 오른쪽 코너로, 차량은 스타트/피니시 라인을 통과한다.

3.1. 그랑프리 서킷 (2021년 ~ 현재, 시케인 미포함)

1,047 미터 길이의 피트 스트레이트가 이어지면서 DRS 직선 끝부분에 제동 구역이 있는 카탈루냐 서킷의 주요 추월 지점인 1번 코너로 이어진다. 안쪽과 바깥쪽 모두 추월이 어려운데, 1번 코너 바깥쪽 라인을 유지할 수 있는 드라이버는 2번 코너에서 안쪽 라인을 잡을 수 있다. 코너 자체는 중간 속도 시케인으로 구성되어 있으며, 드라이버는 1번 코너(Elf)에서 상당히 늦게 브레이크를 밟고 2단으로 기어를 낮추며, 2번 코너는 가능한 한 많은 출구 속도를 얻기 위해 거의 풀 스로틀로 통과한다. 3번 코너(르노)는 대부분의 차량에서 풀 스로틀로 통과하는 긴 오른쪽 코너로, 약 4G의 g-force가 걸리며, 4번 코너인 렙솔 커브로 이어지는 짧은 직선이 있다. 또 다른 오른쪽 코너인 4번 코너는 몬차의 Curva Parabolica와 유사하며, 드라이버는 브레이크를 밟고 일찍 에이펙스를 통과(3단 기어)하여 출구에서 빠른 속도를 낸다. 5번 코너(Seat)는 바로 다음에 이어지며, 2단 기어로 통과하는 느린 왼쪽 코너로, 6번 코너의 왼쪽 킨크(F1 차량은 무시함)를 향해 급격하게 내리막길로 떨어진다. 7번과 8번 코너는 중간 속도, 오르막길, 좌우 시케인을 형성한다. 드라이버는 브레이크를 밟고 3단으로 기어를 낮추며, 8번 코너에는 차량의 서스펜션을 손상시킬 수 있는 큰 연석이 있기 때문에 너무 넓게 돌아서는 안 된다. 9번 코너, Campsa 코너는 매우 빠른 6단 기어 오른쪽 코너로, 접근 시 에이펙스를 볼 수 없어 완전히 보이지 않기 때문에 매우 어렵다. 처음에는 상당히 가파른 오르막길이지만, 출구는 내리막길이므로 인조 잔디 위로 넓게 벗어나기 쉽다. 긴 백 스트레이트는 10번 코너(La Caixa)로 이어지며, 3단 기어의 왼쪽 코너, 11번과 12번 코너는 긴 3단 기어 오른쪽 코너 전에 있는 왼쪽 킨크이다. 13번과 14번 코너는 매우 빠른 6단 기어 더블 오른쪽 코너로, 차량은 스타트/피니시 라인을 통과한다.

3.2. 그랑프리 서킷 (2021년 ~ 현재, 시케인 포함)

1,047 미터 길이의 피트 스트레이트가 이어지면서 DRS 직선 끝부분에 제동 구역이 있는 카탈루냐 서킷의 주요 추월 지점인 1번 코너로 이어진다. 안쪽과 바깥쪽 모두 추월이 어려운데, 1번 코너 바깥쪽 라인을 유지할 수 있는 드라이버는 2번 코너에서 안쪽 라인을 잡을 수 있다. 코너 자체는 중간 속도 시케인으로 구성되어 있으며, 드라이버는 1번 코너(Elf)에서 상당히 늦게 브레이크를 밟고 2단으로 기어를 낮추며, 2번 코너는 가능한 한 많은 출구 속도를 얻기 위해 거의 풀 스로틀로 통과한다. 3번 코너(르노)는 대부분의 차량에서 풀 스로틀로 통과하는 긴 오른쪽 코너로, 약 4G의 g-force가 걸리며, 4번 코너인 렙솔 커브로 이어지는 짧은 직선이 있다. 또 다른 오른쪽 코너인 4번 코너는 몬차의 Curva Parabolica와 유사하며, 드라이버는 브레이크를 밟고 일찍 에이펙스를 통과(3단 기어)하여 출구에서 빠른 속도를 낸다. 5번 코너(Seat)는 바로 다음에 이어지며, 2단 기어로 통과하는 느린 왼쪽 코너로, 6번 코너의 왼쪽 킨크(F1 차량은 무시함)를 향해 급격하게 내리막길로 떨어진다. 7번과 8번 코너는 중간 속도, 오르막길, 좌우 시케인을 형성한다. 드라이버는 브레이크를 밟고 3단으로 기어를 낮추며, 8번 코너에는 차량의 서스펜션을 손상시킬 수 있는 큰 연석이 있기 때문에 너무 넓게 돌아서는 안 된다. 9번 코너, Campsa 코너는 매우 빠른 6단 기어 오른쪽 코너로, 접근 시 에이펙스를 볼 수 없어 완전히 보이지 않기 때문에 매우 어렵다. 처음에는 상당히 가파른 오르막길이지만, 출구는 내리막길이므로 인조 잔디 위로 넓게 벗어나기 쉽다. 긴 백 스트레이트는 10번 코너(La Caixa)로 이어지며, 3단 기어의 왼쪽 코너, 11번과 12번 코너는 긴 3단 기어 오른쪽 코너 전에 있는 왼쪽 킨크이다. 13번과 14번 코너는 매우 빠른 6단 기어 더블 오른쪽 코너로, 차량은 스타트/피니시 라인을 통과한다.

3.3. 모터사이클 서킷 (2021년 ~ 현재)

2021년부터 모터사이클 경주에 사용되는 서킷은 10번 코너 "라 카이샤"([La Caixa])의 형태가 변경되었다. 이전에는 F1에서 사용되는 헤어핀 커브를 사용했지만, 2021년부터는 1995년부터 2016년까지 사용되었던 완만한 코너와 유사한 형태로 변경되었다. 이러한 변경은 안전상의 이유로 이루어졌다.

1,047 미터 길이의 피트 스트레이트가 이어지면서 DRS 직선 끝부분에 제동 구역이 있는 카탈루냐 서킷의 주요 추월 지점인 1번 코너로 이어진다. 안쪽과 바깥쪽 모두 추월이 어려운데, 1번 코너 바깥쪽 라인을 유지할 수 있는 드라이버는 2번 코너에서 안쪽 라인을 잡을 수 있다. 코너 자체는 중간 속도 시케인으로 구성되어 있으며, 드라이버는 1번 코너(Elf)에서 상당히 늦게 브레이크를 밟고 2단으로 기어를 낮추며, 2번 코너는 가능한 한 많은 출구 속도를 얻기 위해 거의 풀 스로틀로 통과한다. 3번 코너(르노)는 대부분의 차량에서 풀 스로틀로 통과하는 긴 오른쪽 코너로, 약 4G의 g-force가 걸리며, 4번 코너인 렙솔 커브로 이어지는 짧은 직선이 있다. 또 다른 오른쪽 코너인 4번 코너는 몬차의 Curva Parabolica와 유사하며, 드라이버는 브레이크를 밟고 일찍 에이펙스를 통과(3단 기어)하여 출구에서 빠른 속도를 낸다. 5번 코너(Seat)는 바로 다음에 이어지며, 2단 기어로 통과하는 느린 왼쪽 코너로, 6번 코너의 왼쪽 킨크(F1 차량은 무시함)를 향해 급격하게 내리막길로 떨어진다. 7번과 8번 코너는 중간 속도, 오르막길, 좌우 시케인을 형성한다. 드라이버는 브레이크를 밟고 3단으로 기어를 낮추며, 8번 코너에는 차량의 서스펜션을 손상시킬 수 있는 큰 연석이 있기 때문에 너무 넓게 돌아서는 안 된다. 9번 코너, Campsa 코너는 매우 빠른 6단 기어 오른쪽 코너로, 접근 시 에이펙스를 볼 수 없어 완전히 보이지 않기 때문에 매우 어렵다. 처음에는 상당히 가파른 오르막길이지만, 출구는 내리막길이므로 인조 잔디 위로 넓게 벗어나기 쉽다. 긴 백 스트레이트는 10번 코너(La Caixa)로 이어지며, 3단 기어의 왼쪽 코너, 11번과 12번 코너는 긴 3단 기어 오른쪽 코너 전에 있는 왼쪽 킨크이다. 13번과 14번 코너는 매우 빠른 6단 기어 더블 오른쪽 코너로, 차량은 스타트/피니시 라인을 통과한다.

3.4. 과거 레이아웃

코스 중반의 고속 코너 "캄프사"는 바람의 영향으로 머신의 자세가 흐트러지기 쉽다. 그 앞에는 "닛산" 시케인이 있었지만, 1994년 스페인 GP 때, 산마리노 GP에서의 아일톤 세나 등의 사망 사고를 겪고 그랑프리 드라이버 협회(GPDA)로부터 위험하다고 지적받아 급히 닛산 시케인 앞을 추월 금지 구역으로 지정하고, 타이어 배리어로 만든 다른 시케인을 설치하여 레이스를 실시하게 되었다. 다음 해인 1995년부터는 캄프사의 R을 타이트하게 하고, 닛산 시케인을 폐지하여 백 스트레이트를 1개로 만들었다.

백 스트레이트 끝에는 좌우로 돌아가는 2연 헤어핀이 있다. 첫 번째 "라 카이샤"는 2005년에 진입 부분이 앞쪽으로 옮겨져 짧은 직선을 사이에 둔 복합 코너가 되었다. 2021년에는 턴 10 헤어핀이 드라이버의 안전성을 향상시키기 위해 다시 변경되었다. 헤어핀에 이은 2개의 고속 코너를 빠져나와 홈 스트레이트로 돌아가는 레이아웃이었지만, 2007년부터 13번 코너 "유로카"를 예각으로 깎아내고, 최종 코너 앞에 감속용 시케인이 추가되었다.

2023년, 최종 코너 앞의 시케인(이전에는 턴 14-15)이 철거되어 2006년 이전의 레이아웃으로 돌아갔다.

2016년 카탈루냐 MotoGP Moto2 클래스 자유 주행에서 루이스 살롬의 사망 사고가 유로프카 코너에서 발생했기 때문에, 예선과 결승은 사고 현장을 주행하지 않는 F1용 코스 레이아웃으로 진행되었다.

2018년부터는 유로프카 코너의 런오프 에어리어가 개수되었기 때문에 이 코너는 이전 레이아웃으로 돌아갔지만, 10번 코너 "라 카이샤"는 F1용 헤어핀 커브가 계속 사용되고 있다. 2019년 카탈루냐 GP에서는 이 F1 레이아웃의 10번 코너에서 전도 사고가 잇따랐다.

10번 코너 "라 카이샤"는 2005년에 증설된 10번 코너(헤어핀 커브) ~ 11번 코너를 사용하지 않고, 안쪽에 있는 복합 코너를 사용한다.

2007년에 증설된 시케인(13번 코너 "유로프카"와 14~15번 코너 "시케인 RACC")은 사용하지 않고, 증설 전부터 사용되던 12번 코너 "유로프카"를 사용한다.

3.4.1. 1991년 ~ 1994년

3.4.2. 1995년 ~ 2003년

3.4.3. 2004년 ~ 2006년

3.4.4. 2007년 ~ 2020년

3.4.5. 2016년 ~ 2017년 (모터사이클)

2016년 카탈루냐 MotoGP Moto2 클래스 자유 주행에서 루이스 살롬의 사망 사고가 유로프카 코너에서 발생했기 때문에, 예선과 결승은 사고 현장을 주행하지 않는 F1용 코스 레이아웃으로 진행되었다.

2018년부터는 유로프카 코너의 런오프 에어리어가 개수되었기 때문에 이 코너는 이전 레이아웃으로 돌아갔지만, 10번 코너는 F1용 헤어핀 커브가 계속 사용되고 있다. 2019년 카탈루냐 GP에서는 이 F1 레이아웃의 10번 코너에서 전도 사고가 잇따랐다.

3.4.6. 2018년 ~ 2020년 (모터사이클)

2016년 카탈루냐 MotoGP Moto2 클래스 자유 주행에서 루이스 살롬의 사망 사고가 유로프카 코너에서 발생했기 때문에, 예선과 결승은 사고 현장을 주행하지 않는 F1용 코스 레이아웃으로 진행되었다.

2018년부터는 유로프카 코너의 런오프 에어리어가 개수되었기 때문에 이 코너는 이전 레이아웃으로 돌아갔지만, 10번 코너 "라 카이샤"는 F1용 헤어핀 커브가 계속 사용되고 있다. 2019년 카탈루냐 GP에서는 이 F1 레이아웃의 10번 코너에서 전도 사고가 잇따랐다.

10번 코너 "라 카이샤"는 2005년에 증설된 10번 코너(헤어핀 커브) ~ 11번 코너를 사용하지 않고, 안쪽에 있는 복합 코너를 사용한다.

2007년에 증설된 시케인(13번 코너 "유로프카"와 14~15번 코너 "시케인 RACC")은 사용하지 않고, 증설 전부터 사용되던 12번 코너 "유로프카"를 사용한다.

4. 주요 이벤트

이 서킷은 기억에 남을 만한 순간들의 현장이었다. 1991년에는 아일톤 세나와 나이젤 만셀이 2위 자리를 놓고 경쟁하며 결승선까지 나란히 달렸고, 만셀이 결국 그 자리를 차지하며 최종적으로 우승했다. 1994년에는 미하엘 슈마허가 레이스 절반 이상을 5단 기어만 사용하고도 2위로 경기를 마쳤다. 1996년에는 슈마허가 폭우 속에서 압도적인 경기력을 선보이며 페라리 드라이버로서 첫 승을 거두었다. 2001년에는 미카 하키넨이 마지막 랩에서 선두를 달리다 클러치 고장으로 인해 슈마허에게 우승을 넘겨주었다. 2006년에는 페르난도 알론소가 자국 트랙에서 우승한 최초의 스페인 포뮬러 원 드라이버가 되었다. 2016년에는 4번 코너에서 사고가 발생하여 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴과 니코 로즈버그가 탈락했고, 레드불의 맥스 페르스타펜이 팀 데뷔전에서 우승했다. 페르스타펜은 이로써 최연소 우승, 최연소 포디움, 최연소 랩 선두 기록을 세웠으며, 또한 포뮬러 원 레이스에서 우승한 최초의 네덜란드인이 되었다.

2008년에는 헤이키 코발라이넨이 9번 코너에서 휠 림 고장으로 인해 240km/h의 속도로 트랙을 이탈했다. 그는 타이어 배리어에 충돌할 때 속도를 130km/h까지 줄였다. 그는 일시적으로 의식을 잃고 가벼운 뇌진탕을 겪었지만, 몇 분 후 엄지손가락을 치켜세우는 모습에 관중들은 안도했다.

이 서킷은 포뮬러 원에서 두 번의 데뷔 우승이 있었던 장소이다. 파스토르 말도나도는 2012년에서 자신의 첫 번째이자 유일한 그랑프리 우승과 포디움을 달성했으며, 2016년에는 맥스 페르스타펜이 첫 번째 그랑프리에서 우승했다. 그 결과 그는 F1 그랑프리 레이스에서 우승한 역대 최연소 드라이버가 되었다.

2009년 모터사이클 그랑프리에서는 팀 동료 발렌티노 로시와 호르헤 로렌소가 레이스 내내 1위 자리를 놓고 경쟁했고, 마지막 코너에서 로시가 추월하며 승리했다. 라이더와 전문가들은 이 경기를 "역사적"이고 "천재적인" 경기라고 묘사했다.

2016년 6월 3일, 2016년 카탈루냐 모터사이클 그랑프리의 Moto2 자유 연습 주행 중 루이스 살롬이 12번 코너에서 사고를 당해 세션이 중단되었다. 인근 카탈루냐 종합 병원으로 이송된 후, 살롬은 사고로 인한 부상으로 사망했다. 이 소식을 접한 FIM은 트랙의 현재 레이아웃을 포뮬러 원에서 사용된 것과 동일한 레이아웃으로 변경하기로 결정했다. 오프 시즌 논의 후, FIM은 시케인을 몇 미터 위로 이동시키는 방향으로 트랙 레이아웃을 약간 수정할 것이라고 발표했다.
; 2024년

* 3월 8일–10일: 포뮬러 윈터 시리즈, GT 윈터 시리즈
* 3월 22일–24일: 슈퍼바이크 세계 선수권 대회, 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회, 슈퍼스포츠 300 세계 선수권 대회
* 4월 12일–14일: 유러피안 르망 시리즈 4시간 바르셀로나, 르망 컵, 포르쉐 카레라 컵 프랑스, 리지에 유러피언 시리즈
* 5월 17일–19일: FIM 주니어GP 세계 선수권 대회, FIM 모토2 유럽 선수권 대회, 유럽 탤런트 컵
* 5월 24일–26일: 그랑프리 오토바이 경주 카탈루냐 모터사이클 그랑프리, 모토E 월드 챔피언십
* 6월 21일–23일: 포뮬러 1 스페인 그랑프리, FIA 포뮬러 2 챔피언십, FIA 포뮬러 3 챔피언십, F1 아카데미
* 7월 6일–7일: 바르셀로나 모터사이클 24시
* 7월 13일–14일: 24시간 바이서킷
* 7월 26일–27일: 스페인 슈퍼바이크 챔피언십/ESBK^스페인어
* 9월 13일–15일: 24H 시리즈 24시간 바르셀로나/24 Horas de Barcelona^스페인어, 르노 클리오 컵 유럽, 알파인 엘프 유로파 컵
* 9월 27일–29일: 인터내셔널 GT 오픈, 유로포뮬러 오픈 챔피언십, 포뮬러 리저널 유럽 챔피언십, GT 컵 오픈 유럽, 이탈리아 F4 챔피언십
* 10월 11일–13일: GT 월드 챌린지 유럽, 람보르기니 슈퍼 트로페오 유럽, GT2 유럽 시리즈, 맥라렌 트로피 유럽
* 11월 8일–10일: 유로컵-3, F4 스페인 챔피언십
* 11월 15일–17일: 그랑프리 오토바이 경주 연대 모터사이클 그랑프리
* 11월 23일–24일: Campeonato de España de Resistencia/GT-CER^스페인어

; 미래

* 페라리 챌린지 유럽 (2018, 2020, 2025)
* GT4 유러피언 시리즈 (2021–2023, 2025)
* 포르쉐 슈퍼컵 (1993–1995, 1999–2020, 2025)
* TCR 유럽 투어링카 시리즈 (2018–2023, 2025)

; 과거

* 도이체 투어렌와겐 마스터스 (2006–2009)
* 유로 4 챔피언십 (2023)
* 유로BOSS 시리즈 (2007)
* 유로컵 클리오 (2011–2013)
* 유로컵 메간 트로피 (2006–2013)
* 유럽 투어링카 선수권 대회 (2003)
* 유럽 트럭 경주 선수권 대회 (1996–1999, 2002, 2004–2009)
* 유로시리즈 3000 (2006–2008)
* FFSA GT 챔피언십 (2017–2018)
* FIA 유럽 랠리크로스 챔피언십 (2015–2022)
* FIA GT 챔피언십
바르셀로나 500km (2003)
* FIA 스포츠카 챔피언십 (1999–2002)
* FIA 월드 랠리크로스 챔피언십
카탈루냐 월드 RX (2015–2022)
* 포뮬러 3 유로 시리즈 (2006–2009)
* 포뮬러 아바스 (2011)
* 포뮬러 BMW ADAC (2007)
* 포뮬러 BMW 유럽 (2008–2010)
* 포뮬러 르노 2.0 알프스 (2012)
* 포뮬러 르노 2.0 서유럽 컵 (1997, 2007–2009)
* 포뮬러 르노 유로컵 (1993–1997, 2006–2013, 2017–2020)
* 포뮬러 르노 V6 유로컵 (2003)
* 프렌치 F4 챔피언십 (2010, 2016–2017)
* GP2 시리즈
카탈루냐 GP2 라운드 (2005–2016)
* GP3 시리즈 (2010–2018)
* 그랑프리 오토바이 경주
유럽 모터사이클 그랑프리 (1992–1995)
* 인터내셔널 포뮬러 3000 (1992, 1994–1995, 1998–2004)
* 포르쉐 카레라 컵 베네룩스 (2017, 2019, 2022)
* 포르쉐 카레라 컵 독일 (2006–2009)
* SEAT 레온 유로컵 (2014–2016)
* 사이드카 세계 선수권 대회 (1994–1996)
* 트로페오 마세라티 (2003, 2005)
* V 데 V 챌린지 모노플라스 (2012–2018)
* 월드 시리즈 포뮬러 V8 3.5 (1998–2004, 2006–2013, 2016)
* W 시리즈 (2022)

4.1. 현재 개최되는 이벤트

바르셀로나 카탈루냐 서킷에서는 현재 다양한 이벤트가 개최되고 있다. 주요 이벤트로는 포뮬러 1 스페인 그랑프리, 그랑프리 오토바이 경주 카탈루냐 모터사이클 그랑프리가 있다.

2024년에는 포뮬러 윈터 시리즈, 슈퍼바이크 세계 선수권 대회, 유러피안 르망 시리즈 4시간 바르셀로나, FIM 주니어GP 세계 선수권 대회, FIA 포뮬러 2 챔피언십, FIA 포뮬러 3 챔피언십, F1 아카데미, 바르셀로나 모터사이클 24시, 24시간 바이서킷, 24H 시리즈 24시간 바르셀로나/24 Horas de Barcelona^스페인어 등이 개최될 예정이다.

미래에는 페라리 챌린지 유럽, GT4 유러피언 시리즈, 포르쉐 슈퍼컵, TCR 유럽 투어링카 시리즈가 개최될 예정이다.

과거에는 도이체 투어렌와겐 마스터스, 유럽 투어링카 선수권 대회, FIA 월드 랠리크로스 챔피언십 카탈루냐 월드 RX, GP2 시리즈 카탈루냐 GP2 라운드, GP3 시리즈, 그랑프리 오토바이 경주 유럽 모터사이클 그랑프리 등 다양한 이벤트가 개최되었다.

4.2. 과거 개최되었던 이벤트

바르셀로나 카탈루냐 서킷에서는 다양한 주요 이벤트가 개최되었다. 1991년에는 아일톤 세나와 나이젤 만셀이 2위 자리를 놓고 경쟁하며 결승선까지 나란히 달렸고, 만셀이 결국 그 자리를 차지하며 최종적으로 우승했다. 1994년에는 미하엘 슈마허가 레이스 절반 이상을 5단 기어만 사용하고도 2위로 경기를 마쳤다. 1996년에는 슈마허가 폭우 속에서 압도적인 경기력을 선보이며 페라리 드라이버로서 첫 승을 거두었다. 2001년에는 미카 하키넨이 마지막 랩에서 선두를 달리다 클러치 고장으로 인해 슈마허에게 우승을 넘겨주었다. 2006년에는 페르난도 알론소가 자국 트랙에서 우승한 최초의 스페인 포뮬러 원 드라이버가 되었다.

2008년에는 헤이키 코발라이넨이 9번 코너에서 휠 림 고장으로 인해 240km/h의 속도로 트랙을 이탈, 타이어 배리어에 충돌할 때 속도를 130km/h까지 줄였다. 그는 일시적으로 의식을 잃고 가벼운 뇌진탕을 겪었지만, 몇 분 후 엄지손가락을 치켜세우는 모습에 관중들은 안도했다.

2009년 모터사이클 그랑프리에서는 팀 동료 발렌티노 로시와 호르헤 로렌소가 레이스 내내 1위 자리를 놓고 경쟁했고, 마지막 코너에서 로시가 추월하며 승리했다. 라이더와 전문가들은 이 경기를 "역사적"이고 "천재적인" 경기라고 묘사했다.

2012년 파스토르 말도나도는 자신의 첫 번째이자 유일한 그랑프리 우승과 포디움을 달성했다. 2016년에는 4번 코너에서 사고가 발생하여 메르세데스 드라이버 루이스 해밀턴과 니코 로즈버그가 탈락했고, 레드불의 맥스 페르스타펜이 팀 데뷔전에서 우승했다. 페르스타펜은 이로써 최연소 우승, 최연소 포디움, 최연소 랩 선두 기록을 세웠으며, 또한 포뮬러 원 레이스에서 우승한 최초의 네덜란드인이 되었다.

2016년 6월 3일, 2016년 카탈루냐 모터사이클 그랑프리의 Moto2 자유 연습 주행 중 루이스 살롬이 12번 코너에서 사고를 당해 세션이 중단되었다. 인근 카탈루냐 종합 병원으로 이송된 후, 살롬은 사고로 인한 부상으로 사망했다.

이 서킷은 도이체 투어렌와겐 마스터스 (2006–2009), 유럽 트럭 경주 선수권 대회 (1996–1999, 2002, 2004–2009), FIA 월드 랠리크로스 챔피언십 카탈루냐 월드 RX (2015–2022) 등 다양한 대회를 개최했다.

5. 랩 레코드

2024년 11월 현재, 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 가장 빠른 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

{| class="wikitable"
! 분류 !! 시간 !! 선수 !! 차량 !! 이벤트
|-
! colspan=5 | 시케인이 없는 그랑프리 서킷 (2021년~현재): 4.657 km
|-
| F1 || 1:16.330 || 막스 베르스타펜 || 레드불 레이싱 RB19 || 2023 스페인 그랑프리
|-
| FIA F2 || 1:27.474 || 클레망 노발락 || 달라라 F2 2018 || 2023 바르셀로나 포뮬러 2 라운드
|-
| LMP2 || 1:30.174 || 알레시오 로베라 || 오레카 07 || 2024 바르셀로나 4시간 레이스
|-
| FIA F3 || 1:31.964 || 페페 마르티 || 달라라 F3 2019 || 2023 바르셀로나 포뮬러 3 라운드
|-
| 유로포뮬러 오픈 || 1:32.278 || 찰리 워즈 || 달라라 320 || 2023 바르셀로나 유로포뮬러 오픈 라운드
|-
| 포뮬러 리저널 || 1:36.703 || 에스테반 마송 || 타투스 F3 T-318-EC3 || 2023 바르셀로나 유로컵-3 라운드
|-
| LMP3 || 1:36.735 || 데이비드 드룩스/데이비드 드룩스^독일어 || 리기에 JS P320 || 2023 바르셀로나 르망 컵 라운드
|-
| MotoGP || 1:39.664 || 페드로 아코스타 || KTM RC16 || 2024 카탈루냐 모터사이클 그랑프리
|-
| GT3 || 1:40.743 || 리카르도 아고스티니 || 페라리 296 GT3 || 2024 바르셀로나 르망 컵 라운드
|-
| 월드 SBK || 1:40.955 || 니콜로 불레가 || 두카티 파니갈레 V4 R || 2024 바르셀로나 월드 SBK 라운드
|-
| LM GTE || 1:41.371 || 알레시오 피카리에로 || 포르쉐 911 RSR-19 || 2023 바르셀로나 4시간 레이스
|-
| 포뮬러 4 || 1:42.131 || 크리스티안 호 || 타투스 F4-T421 || 2023 바르셀로나 F4 스페인 챔피언십 라운드
|-
| SRO GT2 || 1:42.334 || 로니 브레머 || KTM X-Bow GT2 || 2023 바르셀로나 GT 윈터 시리즈 라운드
|-
| Moto2 || 1:42.688 || 페르민 알데게르 || 보스코스쿠로 B-24 || 2024 카탈루냐 모터사이클 그랑프리
|-
| 람보르기니 슈퍼 트로페오 || 1:42.899 || 아마우리 본듀엘 || 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2 || 2024 바르셀로나 GT 윈터 시리즈 라운드
|-
| JS P4 || 1:43.784 || 제르니모 베리오 || 리기에 JS P4 || 2024 바르셀로나 리기에 유러피언 시리즈 라운드
|-
| 포르쉐 카레라 컵 || 1:44.109 || 마티스 자우베르트 || 포르쉐 911 (992) GT3 컵 || 2024 바르셀로나 포르쉐 스프린트 챌린지 서던 유럽 라운드
|-
| 월드 SSP || 1:44.875 || 야리 몬텔라 || 두카티 파니갈레 V2 || 2024 바르셀로나 월드 SSP 라운드
|-
| 페라리 챌린지 || 1:46.657 || 존 딜론 || 페라리 488 챌린지 에보 || 2024 바르셀로나 GT 윈터 시리즈 라운드
|-
| Moto3 || 1:46.748 || 호세 안토니오 루에다 || KTM RC250GP || 2024 카탈루냐 모터사이클 그랑프리
|-
| MotoE || 1:48.025 || 오스카 구티에레즈 || 두카티 MotoE || 2024 카탈루냐 모터사이클 그랑프리
|-
| GT4 || 1:49.778 || 잭 메이킨 || 맥라렌 아투라 GT4 || 2024 바르셀로나 GT4 윈터 시리즈 라운드
|-
| TCR 투어링카 || 1:50.643 || 코베 파우웰스 || 아우디 RS 3 LMS TCR (2021) || 2023 바르셀로나 TCR 유럽 라운드
|-
| 알파인 엘프 유럽 컵 || 1:51.540 || 샤를 루산 || 알파인 A110 컵 || 2024 바르셀로나 알파인 엘프 유럽 컵 라운드
|-
| JS2 R || 1:52.045 || 마테오 피아네졸라 || 리기에 JS2 R || 2024 바르셀로나 리기에 유러피언 시리즈 라운드
|-
| 수퍼스포츠 300 || 1:54.764 || 마크 가르시아 || 코베 321RR || 2024 바르셀로나 수퍼스포츠 300 라운드
|-
| 르노 클리오 컵 || 2:01.137 || 가브리엘 토렐리 || 르노 클리오 R.S. V || 2023 바르셀로나 르노 클리오 컵 유럽 라운드
|-
| 토요타 GR 컵 || 2:03.701 || 마르코스 데 디에고 || 토요타 GR86 || 2024 바르셀로나 토요타 GR 컵 스페인 라운드
|-
! colspan=5 | 시케인이 있는 그랑프리 서킷 (2021년~현재): 4.675 km
|-
| F1 || 1:18.149 || 막스 베르스타펜 || 레드불 레이싱 RB16B || 2021 스페인 그랑프리
|-
| FIA F2 || 1:34.231 || 잭 두한 || 달라라 F2 2018 || 2022 바르셀로나 포뮬러 2 라운드
|-
| LMP2 || 1:35.797 || 로만 루시노프 || 아우루스 01 || 2021 바르셀로나 4시간 레이스
|-
| FIA F3 || 1:36.643 || 데니스 하우거 || 달라라 F3 2019 || 2021 바르셀로나 포뮬러 3 라운드
|-
| 유로포뮬러 오픈 || 1:36.779 || 작 크로포드 || 달라라 320 || 2021 바르셀로나 유로포뮬러 오픈 라운드
|-
| LMP3 || 1:41.351 || 스콧 앤드류스 || 리기에 JS P320 || 2021 바르셀로나 르망 컵 라운드
|-
| 포뮬러 리저널 || 1:42.518 || 이사크 하자르 || 타투스 F3 T-318 || 2021 바르셀로나 FREC 라운드
|-
| LM GTE || 1:44.700 || 지안마리아 브루니 || 포르쉐 911 RSR-19 || 2021 바르셀로나 4시간 레이스
|-
| GT3 || 1:45.129 || 조 오스본 || 맥라렌 720S GT3 || 2022 바르셀로나 인터내셔널 GT 오픈 라운드
|-
| 람보르기니 슈퍼 트로페오 || 1:46.679 || 로리스 스피넬리 || 람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2 || 2022 바르셀로나 람보르기니 슈퍼 트로페오 유럽 라운드
|-
| 포뮬러 4 || 1:47.267 || 니콜라 촐로프 || 타투스 F4-T421 || 2022 바르셀로나 F4 스페인 챔피언십 라운드
|-
| 포르쉐 카레라 컵 || 1:49.608 || 벤자민 파케 || 포르쉐 911 (992) GT3 컵 || 2023 바르셀로나 포르쉐 스프린트 챌린지 서던 유럽 라운드
|-
| GT4 || 1:53.563 || 잭 메이킨 || 포르쉐 718 카이맨 GT4 클럽스포츠 || 2023 바르셀로나 포르쉐 스프린트 챌린지 서던 유럽 라운드
|-
| JS P4 || 1:53.945 || 스티브 자키아 || 리기에 JS P4 || 2021 바르셀로나 리기에 유러피언 시리즈 라운드
|-
| TCR 투어링카 || 1:54.929 || 미켈 아즈코나 || 쿠프라 레온 콤페티시온 TCR || 2021 바르셀로나 TCR 스페인 라운드
|-
| JS2 R || 1:56.186 || 나탄 비엘 || 리기에 JS2 R || 2021 바르셀로나 리기에 유러피언 시리즈 라운드
|-
| 알파인 엘프 유럽 컵 || 1:57.512 || 우고 데 와일드 || 알파인 A110 컵 || 2021 바르셀로나 알파인 엘프 유럽 컵 라운드
|-
| 르노 클리오 컵 || 2:06.282 || 알렉상드르 알부이 || 르노 클리오 R.S. V || 2021 바르셀로나 르노 클리오 컵 유럽 라운드
|-
! colspan=5 | 그랑프리 서킷 (2007–2020) & 모터사이클 서킷 (2016–2017): 4.655 km
|-
| F1 || 1:18.183 || 발테리 보타스 || 메르세데스-AMG F1 W11 EQ 퍼포먼스 || 2020 스페인 그랑프리
|-
| GP2 || 1:29.989 || 나카지마 가즈키 || 달라라 GP2/05 || 2007 카탈루냐 GP2 시리즈 라운드
|-
| FIA F2 || 1:30.039 || 니콜라스 라티피 || 달라라 F2 2018 || 2018 바르셀로나 포뮬러 2 라운드
|-
| 포뮬러 르노 3.5 || 1:32.313 || 윌 스티븐스 || 달라라 T12 || 2013 바르셀로나 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드
|-
| LMP1 || 1:33.515 || 스테판 사르라진 || 푸조 908 HDi FAP || 2008 카탈루냐 1000km
|-
| GP3 || 1:33.846 || 앙토닌 위베르 || 달라라 GP3/16 || 2018 바르셀로나 GP3 시리즈 라운드
|-
| LMP2 || 1:34.644 || 안토닌 보르가/안토닌 보르가^프랑스어 || 오레카 07 || 2019 바르셀로나 4시간 레이스
|-
| FIA F3 || 1:34.711 || 제한 다루발라 || 달라라 F3 2019 || 2019 바르셀로나 포뮬러 3 라운드
|-
| 유로포뮬러 오픈 || 1:36.640 || 예페이 || 달라라 320 || 2020 바르셀로나 유로포뮬러 오픈 라운드
|-
| F3000 || 1:36.824 || 자코모 리치 || 롤라 B02/50 || 2007 바르셀로나 유로시리즈 3000 라운드
|-
| 포뮬러 리저널 || 1:41.655 || 피에르-루이 쇼베 || 타투스 F3 T-318 || 2020 바르셀로나 FREC 라운드
|-
| LMP3 || 1:42.177 || 로렌스 뢰르 || 노르마 M30 || 2019 바르셀로나 르망 컵 라운드
|-
| 포뮬러 르노 2.0 || 1:43.555 || 크리스티안 룬드가르드 || 타투스 FR2.0/13 || 2018 바르셀로나 포뮬러 르노 유로컵 라운드
|-
| GT3 || 1:44.322 || 루이 프레테 || 페라리 488 GT3 || 2020 바르셀로나 인터내셔널 GT 오픈 라운드
|-
| GT1 (GTS) || 1:45.141 || 안토니오 가르시아 || 애스턴 마틴 DBR9 || 2008 카탈루냐 1000km
|-
| LM GTE || 1:45.529 || 마테오 카이롤리 || 포르쉐 911 RSR || 2019 바르셀로나 4시간 레이스
|-
| MotoGP || 1:45.969 || 요나스 폴거 || 야마하 YZR-M1 || 2017 카탈루냐 모터사이클 그랑프리
|-
| 포뮬러 4 || 1:47.418 || 토마스 텐 브린케 || 타투스 F4-T014 || 2020 바르셀로나 F4 스페인 챔피언십 라운드
|-
| 포르쉐 카레라 컵 || 1:48.678 || 아이한잔 구벤 || 포르쉐 911 (991 II) GT3 컵 || 2018 바르셀로나 포르쉐 카레라 컵 프랑스 라운드
|-
| Moto2 || 1:49.712 || 알렉스 마르케즈 || 칼렉스 Moto2 || 2017 카탈루냐 모터사이클 그랑프리
|-
| 페라리 챌린지 || 1:50.384 || 토마스 노이바우어 || 페라리 488 챌린지 에보 || 2020 바르셀로나 페라리 챌린지 유럽 라운드
|-
| 포뮬러 BMW || 1.51.233 || 에스테반 구티에레즈 || 마이갈 FB02 || 2008 바르셀로나 포뮬러 BMW 유럽 라운드
|-
| 유로컵 메가네 트로피 || 1:52.332 || 미르코 보르톨로티 || 르노 메가네 르노 스포트 II || 2013 바르셀로나 유로컵 메가네 트로피 라운드
|-
| GT4 || 1:53.140 || 라파엘 비예누에바 || 메르세데스-AMG GT4 HP || 2020 바르셀로나 인터내셔널 GT 오픈 라운드
|-
| Moto3 || 1:53.861 || 호르헤 마르틴 || 혼다 NSF250RW || 2017 카탈루냐 모터사이클 그랑프리
|-
| 포뮬러 르노 1.6 || 1:54.194 || 빅토르 마르탱스 || 시그네텍 FR 1.6 || 2017 바르셀로나 프랑스 F4 라운드
|-
| TCR 투어링카 || 1:54.971 || 애슐리 서튼 || 폭스바겐 골프 GTI TCR || 2018 바르셀로나 TCR 유럽 라운드
|-
| 알파인 엘프 유럽 컵 || 1:57.051 || 줄리앙 네뵈 || 알파인 A110 컵 || 2018 바르셀로나 알파인 엘프 유럽 컵 라운드
|-
| 르노 클리오 컵 || 2:05.251 || 니콜라스 밀란 || 르노 클리오 R.S. IV || 2019 바르셀로나 르노 클리오 컵 프랑스 라운드
|-
! colspan=5 | 내셔널 트럭 서킷 (2007–2020): 3.049 km
|-
| 르노 클리오 컵 || 1:21.605 || 조르디 팔로메라스 || 르노 클리오 R.S. III 컵 || 2008 바르셀로나 클리오 컵 스페인 1차 라운드
|-
| 트럭 레이싱 || 1:30.032 || 데이비드 브르세키/데이비드 브르세키^체코어 || 프레이트라이너 || 2008 바르셀로나 ETRC 라운드
|-
! colspan=5 | 내셔널 서킷 (2007–2020): 2.977 km
|-
| 포뮬러 3 || 1:07.062 || 안드레아 칼다렐리 || 달라라 F308 || 2009 바르셀로나 F3 유로 시리즈 라운드
|-
| DTM || 1:08.048 || 티모 슈나이더 || 아우디 A4 DTM 2009 || 2009 바르셀로나 DTM 라운드
|-
| 포르쉐 카레라 컵 || 1:14.580 || 예룬 블리케몰렌 || 포르쉐 911 (997 I) GT3 컵 || 2009 바르셀로나 포르쉐 카레라 컵 독일 라운드
|-
| 포뮬러 BMW || 1.15.010 || 필리프 엥 || 마이갈 FB02 || 2007 바르셀로나 포뮬러 BMW ADAC 라운드
|-
! colspan=5 | 모터사이클 서킷 (2018–2020) & 그랑프리 서킷 (2004–2006): 4.627 km
|-
| F1 || 1:15.641 || 잔카를로 피지켈라 || 르노 R25 || 2005 스페인 그랑프리
|-
| GP2 || 1:25.550 || 아드리안 바예스 || 달라라 GP2/05 || 2006 카탈루냐 GP2 시리즈 라운드
|-
| 포뮬러 르노 3.5 || 1:29.240 || 알렉스 다니엘손 || 달라라 T05 || 2006 바르셀로나 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드
|-
| 포뮬러 닛산 || 1:32.475 || 아드리안 바예스 || 달라라 SN01 || 2004 바르셀로나 월드 시리즈 바이 닛산 라운드
|-
| F3000 || 1:34.233 || 비탄토니오 리우치 || 롤라 B02/50 || 2004 바르셀로나 F3000 라운드
|-
|

6. 기타

바르셀로나 카탈루냐 서킷은 2007년 이후 스페인 그랑프리와 카탈루냐 모토사이클 그랑프리의 관람객 수가 크게 줄어 재정적 어려움을 겪고 있다. 2009년부터 2018년까지 5,050만 유로의 손실을 기록했으며, 바르셀로나 지방 의회와 카탈루냐 자치 정부의 재정 지원으로 운영을 지속해왔다. 카탈루냐 자치 정부 일부 고위 관계자들은 포뮬러 원 개최 중단을 고려하기도 했으며, 바르셀로나 시의회는 경제적 보조금 지원을 취소하여 서킷 운영에 어려움이 가중되고 있다. 최근 카탈루냐 자치 정부에 의해 추가적인 문제점들이 발견되었다.

바르셀로나 카탈루냐 서킷은 주변 환경보다 높은 지역에 위치해 있으며, 자동차, 오토바이 및 기타 차량에서 발생하는 소음 공해를 최소화하기 위한 보호 조치가 없다. 따라서 소음 공해의 실제 원인이 되며, 일 년 중 레이싱과 테스트가 진행되는 많은 날 동안 발생하는 소음은 서킷 주변 수 킬로미터 내에서 특히 인접한 자치구에서 눈에 띄게 나타나는데, 이는 서킷의 주요 소유주인 카탈루냐 자치 정부에서도 인정하고 있다.

루이스 살롬은 2016년 카탈루냐 모토사이클 그랑프리에서 사망했다.

6.1. 재정 문제

바르셀로나 카탈루냐 서킷은 2007년 이후 스페인 그랑프리와 카탈루냐 모토사이클 그랑프리의 관람객 수가 크게 줄어 재정적 어려움을 겪고 있다. 2009년부터 2018년까지 5,050만 유로의 손실을 기록했으며, 바르셀로나 지방 의회와 카탈루냐 자치 정부의 재정 지원으로 운영을 지속해왔다.

카탈루냐 자치 정부 일부 고위 관계자들은 포뮬러 원 개최 중단을 고려하기도 했으며, 바르셀로나 시의회는 경제적 보조금 지원을 취소하여 서킷 운영에 어려움이 가중되고 있다. 최근 카탈루냐 자치 정부에 의해 추가적인 문제점들이 발견되었다.

6.2. 소음 공해

바르셀로나 카탈루냐 서킷은 주변 환경보다 높은 지역에 위치해 있으며, 자동차, 오토바이 및 기타 차량에서 발생하는 소음 공해를 최소화하기 위한 보호 조치가 없다. 따라서 소음 공해의 실제 원인이 되며, 일 년 중 레이싱과 테스트가 진행되는 많은 날 동안 발생하는 소음은 서킷 주변 수 킬로미터 내에서 특히 인접한 자치구에서 눈에 띄게 나타나는데, 이는 서킷의 주요 소유주인 카탈루냐 자치 정부에서도 인정하고 있다.

6.3. 사망 사고

루이스 살롬은 2016년 카탈루냐 모토사이클 그랑프리에서 사망했다.