2016년 스페인 그랑프리

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1. 개요
2. 배경
3. 프리 연습
4. 예선
- 4.1. 예선 결과
5. 결승
- 5.1. 결승 결과
6. 레이스 이후
7. 챔피언십 순위 (5라운드 종료 시점)
참조

1. 개요

2016년 스페인 그랑프리는 2016년 포뮬러 원 시즌의 다섯 번째 레이스로, 막스 페르스타펜이 18세의 나이로 우승하며 포뮬러 원 역사상 최연소 우승 기록을 세운 경기이다. 예선에서는 루이스 해밀턴이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 해밀턴과 니코 로즈버그의 충돌로 세이프티 카가 발동되었다. 페르스타펜은 레이스 초반 다니엘 리카르도에 이어 2위를 유지하다가, 리카르도의 피트 스톱 이후 선두로 올라섰고, 키미 라이코넨과 세바스티안 베텔의 추격을 뿌리치고 우승을 차지했다. 이 경기는 또한 페르스타펜이 포디움에 오른 최연소 드라이버가 되는 등 여러 기록을 갱신하는 계기가 되었다.

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2016년 스페인 그랑프리
대회 정보
대회 종류	F1
국가	스페인
대회	스페인 그랑프리
카탈루냐 서킷 레이아웃
공식 명칭	2016 포뮬러 1 그란 프레미오 데 에스파냐 피렐리
라운드	5
시즌	21
장소	카탈루냐 서킷, 몬멜로, 스페인
코스 종류	영구 레이싱 시설
코스 길이 (마일)	2.892
코스 길이 (킬로미터)	4.655
랩 수	66
거리 (마일)	190.826
거리 (킬로미터)	307.104
날씨	부분적으로 흐림
기온	20-22°C
노면 온도	39-41°C
풍속	북쪽에서 불어오는 초속 2미터의 바람
관중 수	165,025명 (주말)
예선
폴 포지션 드라이버	루이스 해밀턴
폴 포지션 팀	메르세데스-벤츠
폴 포지션 랩 타임	1:22.000
폴 포지션 드라이버 국적	GBR
결승
가장 빠른 랩 드라이버	다닐 크비야트
가장 빠른 랩 팀	스쿠데리아 토로 로쏘-스쿠데리아 페라리
가장 빠른 랩 타임	1:26.948
가장 빠른 랩	53
가장 빠른 랩 드라이버 국적	RUS
우승 드라이버	막스 페르스타펀
우승 팀	레드불 레이싱-TAG 호이어
우승 드라이버 국적	NED
2위 드라이버	키미 라이쾨넨
2위 팀	스쿠데리아 페라리
2위 드라이버 국적	FIN
3위 드라이버	제바스티안 페텔
3위 팀	스쿠데리아 페라리
기타
다음 라운드	2016 모나코 그랑프리
이전 라운드	2016 러시아 그랑프리

2. 배경

다닐 크비아트(사진)와 막스 베르스타펜의 드라이버 교체는 레이스 전 주요 화제였다.

다닐 크비아트와 막스 베르스타펜은 레이스 전에 자리를 바꿨다. 베르스타펜은 레드불 레이싱에 합류했고, 크비아트는 토로 로쏘로 복귀했다.^[6] 레드불의 팀 대표 크리스티안 호너는 베르스타펜의 재능을 들어 드라이버 교체를 설명하면서, 18세의 네덜란드인과 다니엘 리카르도가 포뮬러 원 최고의 드라이버 조합이 될 잠재력이 있다고 말했다.^[7] 또한, 베르스타펜의 레드불 이적이 가까운 미래에 그를 팀에 묶어 놓을 것이라고 강조했다.^[8] 한편 다닐 크비아트는 이 결정에 놀라움을 표하며, 목요일 기자 회견에서 강등에 "충격"을 받았으며 레드불이 그에게 "진정한 설명"을 하지 않았다고 강조했다.^[9]

5월 5일, 레드불은 막스 페르스타펜을 토로 로쏘에서 승격시킬 것을 발표했다. 이로 인해 다닐 크비얏이 토로 로쏘로 강등되었다.^[56]

중국과 러시아 그랑프리에서 파워 유닛 문제로 어려움을 겪은 루이스 해밀턴은 그를 괴롭혔던 문제를 해결하기 위해 재설계된 MGU-H 유닛을 받았다.^[10] 그러나 메르세데스는 문제가 다시 나타나지 않으리라고 보장할 수 없었다.^[11]

스페인이 서유럽에서 열리는 첫 번째 레이스이고, 레이스 후 중간 시즌 테스트가 예정되어 있어서 많은 팀들이 그랑프리를 위해 첫 번째 주요 차량 업데이트를 도입했다. 메르세데스는 첫 번째 자유 주행 연습에서 "더 뾰족한" 코가 있는 새로운 프론트 윙을 사용했다. 엔진 커버와 리어 윙에도 다른 변경 사항이 적용되었다. 맥라렌은 MP4-31에 더 중요한 변경 사항을 적용했는데, 특히 스카이 스포츠 해설자 테드 크라비츠가 "내가 본 것 중 가장 복잡한 프론트 윙"이라고 칭한 프론트 윙에 변화가 있었다.^[12] 포스 인디아는 기류를 개선하기 위해 VJM09를 업데이트했다. 팀에 따르면, 그들은 더 빠른 랩타임보다는 드라이빙의 개선을 모색했다. 르노는 졸리온 팔머를 위해 새로운 섀시를 도입했다. 더욱 중요한 것은, 프랑스 제조업체가 레이스 후 이틀간 진행된 테스트에서 워크스 팀과 레드불을 위해 새로운 버전의 파워 유닛을 처음 선보였다는 점이다. 자우버를 제외한 다른 모든 팀들도 차량에 변경 사항을 적용했으며, 스위스 팀은 재정적인 어려움을 겪고 있었다.^[12] 그들은 또한 개발 드라이버를 투입할 수 없어 중간 시즌 테스트에 참가할 수 없다고 발표했는데, 규정에 따르면 4일간의 테스트 중 이틀은 젊은 드라이버에게 기회를 주어야 한다.^[13] 자우버와 하스는 워크스 팀이 2주 전에 러시아에서 이미 사용했던 페라리의 2016년 파워 유닛 업데이트 버전을 사용할 수 있었다.^[14]^[15]

주말을 앞두고 니코 로즈버그는 처음 네 번의 레이스에서 최대 점수인 100점을 획득하며 드라이버 챔피언십을 이끌었다. 루이스 해밀턴은 57점으로 2위를, 키미 라이코넨은 43점으로 3위를 기록했다. 다니엘 리카르도는 세바스티안 베텔에 앞서 4위를 기록했다.^[16] 컨스트럭터 순위에서 메르세데스는 157점으로 1위를 차지했고, 2위 페라리와는 81점 차이였다. 그 뒤를 이어 레드불은 4위 윌리엄스를 단 6점 차이로 앞섰다.^[17]

타이어 공급업체인 피렐리는 하드, 미디엄, 소프트 타이어를 공급했는데, 이번 시즌 처음으로 오렌지색 하드 타이어가 사용되었다.^[18] 2016년 시즌 규정에 따라, 모든 드라이버는 레이스를 위해 두 개의 가장 단단한 컴파운드 각각 한 세트와 Q3를 위해 소프트 타이어 한 세트(진출 시)를 비축해야 했다. 드라이버는 나머지 13세트 중 10세트에 대해 다른 컴파운드를 선택할 자유가 있었다.^[19]

3. 프리 연습

2016년 F1 시즌 규정에 따라 금요일에 90분간 두 차례, 토요일 예선 전에 60분간 한 차례의 프리 연습 세션이 진행되었다.^[20]

첫 번째 세션에서는 페라리의 세바스티안 페텔과 키미 래이쾨넨이 소프트 타이어로 가장 빨랐다. 메르세데스의 니코 로즈버그와 루이스 해밀턴은 미디엄 타이어를 사용, 경쟁자들보다 더 많은 랩 타임을 기록하며 그 뒤를 이었다. 다니엘 리카르도는 새 팀 동료 막스 페르스타펜보다 빨랐고, 두 레드불 차량은 각각 5위와 6위를 차지했다. 발테리 보타스는 윌리엄스에서 7위, 팀 동료 펠리페 마사는 5번 코너에서 스핀하며 9위를 기록했다. 토로 로소로 복귀한 다닐 크비얏은 팀 동료 카를로스 사인츠 주니어보다 0.5초 뒤졌다.^[21] 에스테반 오콘은 르노에서 졸리언 팔머를 대신해 시즌 첫 자유 연습 주행에 참가했으나,^[22] 트랙 위 파편으로 타이어가 파손되어 타임 랩을 기록하지 못했다.^[21]^[23] 포스 인디아의 세르히오 페레스는 차량 뒷부분에서 연기가 나 세션 대부분을 피트 레인에서 보내며 9랩만 소화했다.^[21]

두 번째 세션에서 메르세데스는 소프트 타이어로 전환, 니코 로즈버그가 키미 래이쾨넨보다 0.25초 앞섰고, 루이스 해밀턴은 0.7초 이상 늦은 3위를 기록했다. 래이쾨넨은 연료 시스템 문제로 잠시 주행이 중단되었다가 복귀했다. 페르난도 알론소는 맥라렌에서 7위를 기록했지만, 인공 잔디를 벗어나 차량 하부 플랭크를 교체해야 했다. 젠슨 버튼은 전기 문제로 세션 초반 피트 레인 끝에 멈췄다. 르노의 문제는 계속되어, 졸리언 팔머는 스타트-피니시 직선에서 타이어 파손으로 레드 플래그가 발동되었다.^[24] 피렐리는 파편에 의한 손상 흔적을 찾지 못해 원인에 대해 의문을 제기했다.^[25]

세 번째 세션에서는 니코 로즈버그가 1:23.078로 가장 빨랐고, 루이스 해밀턴이 0.126초 차이로 2위, 세바스티안 페텔이 0.02초 차이로 3위를 기록했다. 막스 페르스타펜은 처음으로 팀 동료 다니엘 리카르도를 앞서며 4위를 차지했고, 키미 래이쾨넨이 6위였다. 니코 로즈버그는 센서 오작동으로 차고로 돌아왔다가 마지막 몇 분 동안 다시 트랙에 나섰다. 세르히오 페레스는 차량 업데이트 후 "모든 면에서" 향상되었다며 8위에 만족했다.^[26]

4. 예선

예선은 총 3개의 세션(Q1, Q2, Q3)으로 진행되었으며, 각 세션은 18분, 15분, 12분으로 구성되었다. 각 세션이 끝날 때마다 하위 6명의 드라이버가 탈락하는 방식으로 진행되었다.^[20]

Q1에서는 니코 로스베르크가 1분 23.002초로 주말 최고 기록을 세우며 1위를 차지했고, 팀 동료 루이스 해밀턴이 그 뒤를 이었다. 마노와 자우버는 최하위권을 기록했다. 펠리페 마사는 팀 동료 발테리 보타스보다 0.7초 느린 기록으로 Q1에서 탈락하는 이변을 연출했다. 젠슨 버튼은 마지막 랩에서 기록을 향상시키며 17위로 졸리온 팔머를 탈락시켰다.^[27]

Q2에서는 루이스 해밀턴이 니코 로스베르크를 0.6초 차이로 앞서며 1위를 차지했다. 막스 베르스타펜은 3위, 다니엘 리카르도는 5위를 기록했다. 키미 라이쾨넨은 4번 코너에서 와이드로 주행하며 첫 번째 랩을 포기했지만, 이후 4위에 해당하는 기록을 세웠다. 제바스티안 페텔은 타이어를 아끼기 위해 한 번의 랩만 기록하며 6위를 차지했다. 토로 로소로 복귀한 다닐 크비야트는 13위로 탈락했고, 팀 동료 카를로스 사인스 주니어는 Q3에 진출했다. 세르히오 페레즈도 Q3에 진출하며 팀 동료 니코 휠켄베르크를 11위로 밀어냈다. 젠슨 버튼, 로맹 그로장, 케빈 마그누센, 에스테반 구티에레즈는 다닐 크비야트에 이어 Q3 진출에 실패했다.^[27]

Q3에서는 루이스 해밀턴과 니코 로스베르크가 가장 먼저 트랙에 나섰다. 해밀턴은 초반 섹터에서 좋은 기록을 보였지만, 10번 코너에서 브레이크 잠김으로 랩과 타이어를 모두 망치고 말았다. 반면 로스베르크는 실수 없이 랩을 마쳐 임시 폴 포지션을 차지했다. 페라리의 두 드라이버가 페이스를 찾지 못하는 동안, 막스 베르스타펜이 잠정 2위를 차지했다. 이후 두 번째 랩에서 루이스 해밀턴은 니코 로스베르크의 기록을 0.3초 가까이 앞지르며 통산 52번째 폴 포지션을 확정지었다. 다니엘 리카르도와 막스 베르스타펜의 레드불 경주차가 그 뒤를 이었고, 페라리의 키미 라이쾨넨과 제바스티안 페텔은 각각 5위와 6위로 해밀턴보다 1초 이상 뒤처졌다. 발테리 보타스는 카를로스 사인스 주니어, 세르히오 페레즈, 페르난도 알론소보다 앞서 7위를 차지했다.^[28]^[29] 페르난도 알론소는 혼다와의 파트너십을 재개한 2015년 이후 처음으로 Q3에 진출하는 쾌거를 이루었다.^[30]

4. 1. 예선 결과

rowspan="2" \|	rowspan="2" \|	드라이버	팀	colspan="3" \|	rowspan="2" \|
Q1	Q2	드라이버	팀	Q3
1	44		메르세데스	1:23.214	1:22.159	1:22.000	1
2	6		메르세데스	1:23.002	1:22.759	1:22.280	2
3	3		레드불 레이싱-태그 호이어	1:23.749	1:23.585	1:22.680	3
4	33			1:23.578	1:23.178	1:23.087	4
5	7		페라리	1:23.796	1:23.504	1:23.113	5
6	5		페라리	1:24.124	1:23.688	1:23.334	6
7	77		윌리엄스-메르세데스	1:24.251	1:24.023	1:23.522	7
8	55		토로 로소-페라리	1:24.496	1:24.077	1:23.643	8
9	11		포스 인디아-메르세데스	1:24.698	1:24.003	1:23.782	9
10	14		맥라렌-혼다	1:24.578	1:24.192	1:23.981	10
11	27			1:24.463	1:24.203		11
12	22		맥라렌-혼다	1:24.583	1:24.348		12
13	26		토로 로소-페라리	1:24.696	1:24.445		13
14	8		하스-페라리	1:24.716	1:24.480		14
15	20		르노	1:24.669	1:24.625		15
16	21		하스-페라리	1:24.406	1:24.778		16
17	30		르노	1:24.903			17
18	19		윌리엄스-메르세데스	1:24.941			18
19	9		자우버-페라리	1:25.202			19
20	12		자우버-페라리	1:25.579			20
21	94		MRT-메르세데스	1:25.745			21
22	88		MRT-메르세데스	1:25.939			22
107% 기록: 1:28.812
출처:^[52]

2016년 5월 14일, 루이스 해밀턴이 3경기 만에 폴 포지션을 획득했다. 개막 4연승 중인 니코 로즈버그는 2위로 메르세데스가 프론트 로를 독점했다. 세컨드 로에는 레드불, 서드 로에는 페라리가 각각 차지했다. 맥라렌은 페르난도 알론소가 혼다와의 파트너십 부활 이후 처음으로 Q3 진출에 성공하여 10번 그리드를 획득했다.^[52]

5. 결승

2016년 5월 15일 결승 레이스 초반, 니코 로즈베르크가 1번 코너에서 루이스 해밀턴을 추월하며 선두로 나섰으나, 3번 코너를 빠져나오면서 해밀턴이 재추월을 시도했다.^[31] 로즈베르크가 방어하는 과정에서 해밀턴은 잔디밭으로 밀려났고, 4번 코너에서 로즈베르크와 충돌하며 두 메르세데스 드라이버는 모두 리타이어했다.^[31] 이 사고로 세이프티 카가 발동되었고, 순위는 다니엘 리카르도, 막스 페르스타펜, 사인츠, 세바스티안 페텔, 키미 라이코넨 순으로 재정렬되었다.

세이프티 카 해제 후, 페텔은 사인츠를 추월했고, 라이코넨은 2바퀴 뒤 사인츠를 추월했다. 12바퀴째, 사인츠와 젠슨 버튼의 피트인을 시작으로, 13바퀴째 선두 리카르도가 피트인하며 페르스타펜이 네덜란드인 최초로 그랑프리 선두를 달리게 되었다. 페텔은 16바퀴째 피트 스톱 후 3위로 복귀했다.^[32]

22바퀴째, 니코 휠켄베르크가 파워 유닛 화재로 리타이어했다. 28바퀴째, 리카르도와 페텔이 두 번째 피트 스톱을 하며 페르스타펜과 라이코넨은 2회 피트 스톱 전략을, 페텔과 리카르도는 3회 피트 스톱 전략을 선택한 것이 드러났다. 페르스타펜과 라이코넨은 각각 35, 36바퀴째에 피트인했다. 39바퀴째, 페텔의 마지막 피트 스톱 후, 리카르도는 4바퀴 뒤 피트인하여 페텔 뒤, 더 신선한 타이어로 트랙에 복귀했다.^[32]

47바퀴째, 페르난도 알론소가 경주차 문제로 리타이어했다. 라이코넨은 드래그 감소 시스템(DRS) 사용을 위해 페르스타펜을 추격했고, 페텔과 리카르도 역시 3위 경쟁을 벌였다. 57바퀴째, 리카르도가 DRS를 사용했으나 추월에 실패했고, 3바퀴 뒤 재시도했지만 제동이 늦어져 페텔에게 다시 추월당했다.

선두권이 랩타임이 늦은 차들을 추월하는 동안, 다닐 크비얏이 가장 빠른 랩 타임을 기록하며 10위로 올라섰다. 리카르도는 타이어 펑크로 마지막 2바퀴를 남기고 피트 스톱했지만 4위를 유지했다.^[32] 마지막 바퀴에서 케빈 마그누센과 졸리언 팔머가 충돌했지만, 둘 다 결승선을 통과했다.^[33]

막스 페르스타펜은 포뮬러 원 역사상 최연소 우승 및 최초의 네덜란드인 우승 기록을 세웠다.^[32]^[34]

5. 1. 결승 결과

순위	No.	드라이버	컨스트럭터	랩	타임/리타이어	출발 그리드	Pts.
1	33	막스 페르스타펜	레드불-태그 호이어	66	1:41:40.017	4	25
2	7	키미 라이코넨	페라리	66	+0.616	5	18
3	5	세바스티안 페텔	페라리	66	+5.581	6	15
4	3	다니엘 리카르도	레드불-태그 호이어	66	+43.950	3	12
5	77	발테리 보타스	윌리엄스-메르세데스	66	+45.271	7	10
6	55	카를로스 사인츠 주니어	토로 로소-페라리	66	+1:01.395	8	8
7	11	세르히오 페레즈	포스 인디아-메르세데스	66	+1:19.538	9	6
8	19	펠리페 마사	윌리엄스-메르세데스	66	+1:20.707	18	4
9	22	젠슨 버튼	맥라렌-혼다	65	+1 Lap	12	2
10	26	다닐 크비아트	토로 로소-페라리	65	+1 Lap	13	1
11	21	에스테반 구티에레즈	하스-페라리	65	+1 Lap	16
12	9	마르쿠스 에릭슨	자우버-페라리	65	+1 Lap	19
13	30	졸리언 팔머	르노	65	+1 Lap	17
14	12	펠리페 나스르	자우버-페라리	65	+1 Lap	20
15	20	케빈 마그누센	르노	65	+1 Lap	15
16	94	파스칼 베어라인	MRT-메르세데스	65	+1 Lap	21
17	88	리오 하리안토	MRT-메르세데스	65	+1 Lap	22
Ret	8	로만 그로장	하스-페라리	56	엔진	14
Ret	14	페르난도 알론소	맥라렌-혼다	45	엔진	10
Ret	27	니코 휠켄베르크	포스 인디아-메르세데스	20	엔진	11
Ret	44	루이스 해밀턴	메르세데스	0	접촉	1
Ret	6	니코 로즈버그	메르세데스	0	접촉	2
^[58]

; 최고 랩 타임

다닐 크비아트 (토로 로소) 1:26.948 (53랩)

; 랩 리더

다니엘 리카르도 (1-10, 16-27, 36-43랩)
막스 페르스타펜 (11, 28-33, 44-66랩)
세바스티안 페텔 (12-15랩)
키미 라이코넨 (34-35랩)

; 추가 정보

케빈 마그누센은 마지막 랩의 마지막 시케인에서 졸리언 팔머와의 접촉 사고로 인해 레이스 종료 후 10초 가산 페널티와 페널티 포인트 2점이 부과되었다. 이 페널티로 인해 14위에서 15위로 강등^[59]^[60]

6. 레이스 이후

가수 플라시도 도밍고가 진행한 시상대 인터뷰에서 막스 페르스타펜은 "훌륭한 레이스"에 대해 기쁨을 표현하며 그에게 좋은 차를 제공한 팀에게 공을 돌렸다.^[35] 키미 라이코넨은 페르스타펜을 축하하면서도 자신이 우승하지 못한 것에 실망했다고 말했다. 그는 페르스타펜을 따라갈 때 다운포스가 부족했던 것을 페르스타펜을 추월하지 못한 이유로 지목했다. 베텔 또한 우승자를 축하했지만, 자신의 다른 전략이 유리하게 작용하지 않은 것을 아쉬워했다.^[35] 4위를 차지한 리카르도는 레드불이 자신을 3번의 피트 스톱 전략으로 변경한 결정에 대해 분노를 표현하며 "약간 절망스럽다. 팀이 승리하는 모습을 보니 기쁘지만, 축하하기는 어렵다"고 말했다.^[36] 그의 팀은 나중에 그들의 결정을 설명하면서 가장 큰 위협으로 여겼던 베텔에게 전략의 초점을 맞췄다고 밝혔다.^[37]

막스 페르스타펜(2024년 사진)은 18세 228일의 나이로 포뮬러 원 레이스에서 우승한 최연소 드라이버가 되었다.

그랑프리에서 막스 페르스타펜은 여러 기록을 깼다. 18세 228일의 나이로 레이스에서 우승한 최연소 드라이버가 된 것 외에도, 포뮬러 원 포디움에 오른 최연소 드라이버가 되었으며, 두 경우 모두 2008년 이탈리아 그랑프리에서 세바스티안 베텔이 세운 기록을 2년 이상 갱신했다. 베텔은 당시 21세 2개월이었다. 페르스타펜은 또한 그랑프리에서 최소 한 랩을 리드한 최연소 드라이버가 되었으며, 다시 한 번 2007년 일본 그랑프리에서 베텔이 세운 기록을 깼다.^[38] 페르스타펜은 또한 1990년대에 태어난 첫 번째 그랑프리 우승자가 되었다.^[39] 그는 레이스 후 상당한 칭찬을 받았으며, Sky Sports F1의 데이비드 크로프트는 그가 "월드 챔피언이 될 모든 것을 보여주었다"고 말했다.^[38] 전 그랑프리 드라이버였던 그의 아버지 요스 페르스타펜은 레이스 우승이 자신의 선수 경력 동안 그를 비켜갔기 때문에, 아들을 자신보다 더 나은 드라이버로 여겼다고 밝혔다.^[38] 프랑스 스포츠 신문 ''L'Équipe''는 페르스타펜을 "이미 훌륭한 선수"이자 "빅 리그에 진입했다"고 평가했다.^[40] 페르스타펜은 또한 레이스에서 우승한 최초의 네덜란드인이었으며, 네덜란드는 22번째 레이스 우승자를 배출한 국가가 되었다. 그는 지난 여러 에디션에서 스페인 그랑프리의 열 번째 다른 우승자였다.^[39]

충돌 후, 해밀턴과 로즈버그는 레이스 후 심판에게 소환되었지만, 심판은 그들의 충돌을 레이싱 사고로 간주하여 특정 드라이버에게 책임을 묻지 않아 아무런 페널티도 받지 않았다. 로즈버그가 시작할 때 잘못된 엔진 모드를 선택하여 동력이 부족해 해밀턴이 추월하려는 시도를 한 것으로 밝혀졌다. 그러나 로즈버그는 자신이 잘못한 것이 없다고 확신하며 "나는 안쪽에 공간을 남기지 않을 것이라고 분명히 밝혔고, 그가 그 틈새를 노린 것에 매우 놀랐다"고 말했다.^[41] 해밀턴은 사건 이후 팀에 사과했지만, 그에 대한 책임을 인정하지 않았다.^[42] 이 사건에 대한 의견은 다양했다. 메르세데스 회장 니키 라우다는 충돌에 대해 해밀턴을 비난했지만,^[43] 전 F1 드라이버 앤서니 데이비슨은 Sky Sports F1에서 로즈버그의 움직임이 "매우 공격적"이었다고 말했다.^[41] 3회 월드 챔피언 재키 스튜어트는 레이스 후 메르세데스가 충돌에 대해 해밀턴에게 벌금을 부과해야 한다고 말했다: "해밀턴의 잘못이다. 로즈버그는 자신을 보호하도록 허용되었다. 첫 번째 랩에서 그렇게 하면 안 된다."^[44] 토토 울프는 레이스 후 팀이 드라이버들이 서로 자유롭게 경쟁하도록 계속 내버려 둘 것이라고 강조했으며, 이는 전 세계 챔피언 알랭 프로스트로부터 칭찬을 받았다.^[42] 로즈버그는 레이스 후 해밀턴과 상황에 대해 이야기할 생각을 했다고 말했지만, 메르세데스는 나중에 "분명한 대화"가 필요하지 않다고 결정했다.^[45] 그러나 이후에 두 사람이 다음 레이스 모나코에서 그 사건에 대해 대화를 나눴고, 해밀턴에 따르면 "순수한 존중"으로 특징지어졌다는 것이 밝혀졌다.^[46] 이는 2011년 호주 그랑프리 이후 메르세데스의 첫 번째 더블 리타이어먼트였으며,^[47] 2012년 미국 그랑프리 이후 처음으로 포인트를 획득하지 못하면서 포뮬러 원 역사상 세 번째로 긴 62레이스 연속 득점 기록이 끝났다.^[39]

팀 동료 졸리언 팔머와의 마지막 랩 충돌로 인해 케빈 마그누센은 10초의 시간 페널티를 받아 한 계단 하락한 15위를 기록했다.^[33] 그는 또한 라이선스에 2점의 페널티 포인트를 받았다.^[48] 카를로스 사인츠는 피트 레인을 허용되기 1분 전에 떠난 것에 대해 심판으로부터 견책을 받았다. 그는 잠시 후 멈춰서 이점을 얻지 못했기 때문에 더 심각한 페널티를 면했다.^[49] 토로 로소로 복귀한 다니엘 크비얏은 자신의 경력에서 첫 번째 패스티스트 랩을 기록했으며, 이탈리아 팀은 190번째 그랑프리에서 처음으로 이 기록을 세웠다.^[39]

니코 로즈버그는 처음 네 번의 레이스에서 100점을 얻어 드라이버 챔피언십에서 1위를 유지했으며, 해밀턴의 리타이어먼트로 인해 라이코넨에게 밀려나 로즈버그보다 39점 뒤졌고, 해밀턴보다 4점 앞섰다. 세바스티안 베텔과 다니엘 리카르도는 48점으로 동점을 기록했으며, 페르스타펜의 승리로 38점으로 6위로 올라섰다.^[50] 컨스트럭터 챔피언십에서 메르세데스는 157점으로 선두를 유지했지만, 페라리는 48점 차로 좁혀졌고, 레드불은 94점으로 3위를 기록했다. 토로 로소는 하스를 제치고 5위로 올라섰고, 포스 인디아는 맥라렌을 제치고 7위를 차지했다.^[51]

7. 챔피언십 순위 (5라운드 종료 시점)

2016년 스페인 그랑프리 5라운드 종료 시점의 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위는 다음과 같다.^[55]

; 드라이버 챔피언십 순위

순위	드라이버	포인트
	1	니코 로즈버그	100
1	2	키미 라이코넨	61
1	3	루이스 해밀턴	57
-- 1	4	세바스찬 베텔	48
-- 1	5	다니엘 리카르도	48

; 컨스트럭터 챔피언십 순위

순위	컨스트럭터	포인트
--	1	메르세데스	157
--	2	페라리	109
--	3	레드불-태그 호이어	94
--	4	윌리엄스-메르세데스	65
-- 1	5	토로 로소-페라리	26

주: 드라이버, 컨스트럭터 모두 톱 5만 표시한다.

참조

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