미코얀-구레비치 MiG-17

1. 개요

미코얀-구레비치 MiG-17은 소련에서 개발된 제트 전투기이다. MiG-15를 기반으로 설계되었으며, 주익의 후퇴각을 조절하고 클리모프 VK-1 제트 엔진을 탑재했다. 초기에는 VK-1 엔진을 사용했지만, 이후 애프터버너를 장착하여 성능을 향상시켰다. MiG-17은 다양한 파생형으로 개발되었으며, 기관포를 주 무장으로 사용하고, 레이더 및 공대공 미사일을 탑재하는 버전도 있었다. 베트남 전쟁에서 폭격기 요격 임무를 수행했으며, 북한, 폴란드, 중국 등 여러 국가에서 운용되었다.

2. 개발

MiG-17의 기본 설계는 MiG-15를 바탕으로 하였으며, 초기 미그기 특유의 후퇴익 디자인을 채택했다. 주익의 내측 후퇴각은 45°, 외측 후퇴각은 42°로 조정되었다. MiG-15와 동일한 클리모프 VK-1 형 제트 엔진을 탑재했다. 윙 펜스가 3중으로 구성되어 MiG-15 (2중)와 구별된다. 시제기는 1950년 1월 14일 처녀 비행에 성공했다.

MiG-19와 노스아메리칸 F-100 슈퍼 세이버와 같은 본격적인 초음속기가 등장하기 전까지, MiG-17은 가장 성공적인 천음속 전투기 중 하나였다. MiG-15는 마하 0.92를 안전하게 넘을 수 없었지만, MiG-17은 더 높은 마하 수에서 제어할 수 있도록 설계되었다. 초기 버전은 클리모프 VK-1 엔진을 유지하여 더 무거웠지만, 이후 애프터버너를 장착하여 추가 추력을 얻었다.

MiG-17은 MiG-15와 유사해 보이지만, 마하 1에 가까운 속도를 위해 더 얇고 높은 후퇴익과 수평미익을 갖추었다. F-86과 달리, "올 플라잉" 수평미익은 완전 초음속 MiG-19가 될 때까지 채택되지 않았다. 날개 후퇴각은 동체 근처에서 45°(미국 F-100 슈퍼 세이버와 같음), 날개 바깥쪽 부분에서는 42°였다. 더 튼튼한 날개는 고속 및 날개 하중에서 날개 끝이 구부러지고 공기역학적 대칭을 잃는 경향을 방지했다.

이전 기종과 다른 주요 차이점은 각 날개에 세 번째 날개 펜스가 추가되었고, 배면 수직 미익이 추가되었으며, 길고 덜 테이퍼진 후방 동체가 약 1미터 정도 길어졌다는 것이다. MiG-17은 클리모프 VK-1 엔진, 전방 동체, 착륙 장치 및 총기 설치와 같은 대부분의 구조를 계승했다. 첫 번째 프로토타입 "SI"는 1950년 1월 14일에 비행했다.

1951년 9월 1일, 생산이 승인되었고, MiG-15에서 많은 변경 사항이 있었기 때문에 공식적으로 MiG-17 지정을 받았다. MiG-15와 동일한 엔진을 사용하면 MiG-17의 최대 속도가 40–50 km/h 더 높고, 고고도에서 전투기의 기동성이 더 뛰어난 것으로 추정되었다.

1951년 8월 양산이 시작되었지만, 더 많은 MiG-15를 생산하기 위해 대량 생산이 지연되었다. 1952년 10월에야 실전 투입되었다. 기본 MiG-17은 3문의 기관포로 무장한 다목적 주간 전투기였다. 1문의 누델만 N-37 37 mm 기관포와 2문의 23 mm 기관포(총당 80발, 총 160발). 전투 폭격기 역할도 할 수 있었지만 폭탄 적재량은 가벼운 편이었고, 보통 폭탄 대신 추가 연료 탱크를 탑재했다.

공대공전 (도그파이트)에 필요한 후방 시야가 확보된 캐노피가 설계되었지만, 생산된 MiG-17F는 잠망경을 장착했다. 1953년까지 조종사들은 더 안전한 [사출 좌석]을 받았다. MiG-15는 레이더 조준기가 없었지만, 1951년에 소련 엔지니어들은 F-86 세이버를 복사하여 ASP-4N 조준기와 SRC-3 레이더를 생산했다.

두 번째 프로토타입 변형인 "SP-2"는 요격기로 레이더를 장착했다. 곧 RP-1 이줌루드 레이더를 갖춘 MiG-17P 전천후 전투기가 생산되었다.

1953년 초, 애프터버너가 있는 VK-1F 엔진을 장착한 MiG-17F 주간 전투기가 생산되었다. 초기 VK-1F 엔진은 내열성 문제로 에탄올을 사용하는 특수 애프터버너 장치를 사용했다. 이후 생산 제트기는 온보드 연료를 사용하는 정상적인 시스템을 사용했다. 애프터버너는 상승률을 두 배로 늘리고 수직 기동을 크게 개선했다. 숙련된 조종사는 얕은 다이빙에서 초음속으로 돌진할 수 있었지만, 항공기는 종종 마하 1 직전에 급상승했다. MiG-17PF는 지상 관제 요격에 의존했지만, 더 강력한 이줌루드 RP-2 레이더를 통합했다. 1956년, 소규모 시리즈가 4개의 1세대 칼리닌그라드 K-5 (NATO 보고명 AA-1 '알칼리') 공대공 미사일을 장착한 MiG-17PM 표준(PFU라고도 함)으로 전환되었다. VK-1F 엔진을 장착한 MiG-17R 정찰기 소규모 시리즈가 제작되었다.

1958년까지 소련에서 5,467대의 MiG-17, 1,685대의 MiG-17F, 225대의 MiG-17P 및 668대의 MiG-17PF가 제작되었다.

1955년, 폴란드는 MiG-17 생산 면허를 받았다. MiG-17F는 WSK-Mielec 공장에서 Lim-5라는 명칭으로 생산되었다. 첫 번째 Lim-5는 1956년 11월 28일에 제작되었으며, 1960년까지 477대가 생산되었다. 폴란드 외에도 많은 수가 불가리아로 수출되었으며, MiG-17F로 명명되었다. AFA-39 카메라를 장착한 Lim-5R 정찰기 변종도 제작되었다. 1959년부터 1960년까지 129대의 MiG-17PF 요격기가 Lim-5P로 생산되었다. WSK-Mielec는 또한 MiG-17을 기반으로 여러 폴란드 공격기 변종을 개발했다. 1960년부터 생산된 Lim-5M, 1963년부터 생산된 Lim-6bis (총 170대). 또한 1970년대에는 일부 Lim-5P가 공격기 Lim-6M으로 개조되었으며, 다른 Lim-5, Lim-6bis 및 Lim-5P 항공기는 Lim-6R, Lim-6bis R 및 Lim-6MR로 정찰 역할을 수행하도록 개조되었다.

중화인민공화국에서는 1956년에 부품을 조립하여 초기 MiG-17F를 생산했으며, 1957년 선양에서 면허 생산이 시작되었다. 중국에서 제작된 버전은 선양 J-5 (국내용) 또는 F-5 (수출용)로 알려져 있다. MiG-17PF는 J-5A (수출용 F-5A)로 생산되었다. 총 767대의 단좌 변종이 제작되었다.

3. 특징

MiG-17은 기본적으로 공중전을 수행하는 전투기로 개발되었다. 주 무장으로 2문의 NR-23 23mm 기관포와 1문의 N-37 37mm 기관포 등 3문의 기관포가 탑재되었다. 파생 기종인 MiG-17P와 MiG-17PF에서는 레이다 탑재를 위해 N-37 기관포를 NR-23으로 대체하였다. MiG-17은 400L 보조 연료 탱크와 250kg 폭탄 2발을 함께 탑재할 수 있었다. 또한, MiG-17PF는 공대공 미사일인 칼리닌그라드 K-5 4기를 탑재할 수 있었다.

MiG-17은 수평 비행하는 적 폭격기를 요격하도록 설계되었다. 이 아음속(마하 .93) 전투기는 MiG-17 개발 당시 미국의 주력 전략 폭격기 및 저속(마하 .6-.8)의 과무장 미군 전투폭격기에 효과적이었다. MiG-17 및 MiG-17F의 무장은 기관포뿐이었으며, MiG-15bis와 마찬가지로 37mm 기관포 N-37 1문과 23mm 기관포 NR-23 2문이었다. 이후, 폭탄이나 로켓탄을 탑재할 수 있도록 개조된 기체도 있었다.

4. 실전 배치

베트남 전쟁에서 MiG-17은 주로 폭격기 격추 임무를 수행했으며, 전투기 간의 격추전은 주요 임무가 아니었다. 1960년, 약 50명의 북베트남 공군 조종사들이 중화인민공화국에서 MiG-17 전환 훈련을 시작했고, 1962년에는 소련과 중화인민공화국에서 훈련받은 조종사들이 북베트남으로 복귀했다. 1964년 2월, 소련은 하노이에 36대의 MiG-17 전투기와 MiG-15UTI 훈련기를 "선물"로 보냈다. 이 조종사들은 북베트남 최초의 제트 전투기 연대인 제921연대를 창설했다. 1965년에는 소련과 중화인민공화국에서 훈련을 마친 또 다른 조종사 그룹이 제923 전투 연대를 창설했다. 제923 전투 연대는 MiG-17만 운용했으며, MiG-21과 MiG-19가 북베트남에서 사용되기 전까지 현대적인 미국 초음속 제트기에 대항할 수 있는 유일한 기종이었다.

미국 전투 폭격기는 1961년부터 전투 임무를 수행해왔으며, 한국 전쟁과 제2차 세계 대전의 참전 용사인 로빈 올즈와 같은 많은 경험 많은 조종사를 보유하고 있었다. 아직 경험이 부족한 북베트남 공군의 MiG와 조종사들은 미국 공군(USAF)과 미국 해군(U.S. Navy)의 가장 숙련된 공군 조종사들과 맞서게 되었다.

MiG-17은 1965년 신생 북베트남 공군의 주요 요격기였으며, 첫 공중전 승리를 거두었고 베트남 전쟁 동안 광범위하게 사용되었다. 일부 북베트남 조종사들은 MiG-21보다 더 민첩하지만 빠르지는 않은 MiG-17을 선호했다. 미국은 수적으로 우세했지만, MiG-17은 베트남 전쟁에서 중요한 역할을 수행했다. 1965년, 북베트남 공군은 36대의 MiG-17과 비슷한 수의 자격을 갖춘 조종사만 보유하고 있었지만, 1968년까지 180대의 MiG와 72명의 조종사로 증가했다. 미국은 최소 200대의 USAF F-4와 140대의 USAF F-105, 그리고 톤킨만에서 항공모함에서 작전을 펼치는 최소 100대의 미국 해군 항공기(F-8, A-4 및 F-4)와 수많은 다른 지원 항공기를 보유하고 있었다.

여러 미국 연방 기관들은 베트남 전쟁에 대처하기 위해, 북베트남 MiG-17 및 MiG-21과의 교전에서 격추비가 2:1에 불과했기 때문에 그룸 호수에서 MiG-17을 평가하는 프로그램을 진행했다. 이 프로그램은 HAVE DRILL (Have Doughnut 참조)이라는 암호명으로, 이스라엘이 획득하여 제공한 두 대의 전 시리아 MiG-17F 기체를 그룸 호수 상공에서 시험하는 것을 포함했다. 이 항공기들은 미국 국방부 표준 비행 기록에서 식별할 수 있도록 미국 공군 명칭과 가짜 일련 번호가 부여되었다. 다양한 MiG 기종과 거의 모든 미군 전투기, 그리고 SAC의 B-52 Stratofortresses 및 B-58 Hustlers를 상대로 벌어진 모의 공중전 외에도, 폭격기의 대응 시스템 능력을 시험하기 위해 레이더 단면적 및 추진력 테스트를 수행하여 베트남에서의 미국 공중 작전 능력 향상에 크게 기여했다.

미국 연방 항공청에 따르면 미국에는 17대의 개인 소유 MiG-17이 있으며, 여러 MiG-17은 불법적인 수입 문제로 인해 압류되었다.

4.1. 베트남 전쟁

1965년 4월 3일, 북베트남 공군 제921전투연대 소속 MiG-17 편대가 미 해군 F-8 크루세이더를 공격하여 스펜스 토마스 중령의 F-8E에 손상을 입혔다. 같은 날, MiG-17 편대는 미 공군 리퍼블릭 F-105 썬더치프 2대를 격추했다. 편대장 쩐 한은 F-105D BuNo. 59-1754를, 그의 편대원 레 민 후안은 F-105D BuNo. 59-1764를 격추했다.

북베트남 조종사들은 MiG-21보다 더 민첩한 MiG-17을 선호했다. 베트남 전쟁에서 북베트남 공군 에이스 16명 중 3명이 MiG-17을 사용했다. 그들은 응우옌 반 바이 (7대 격추), 루이 후이 차오와 레 하이 (모두 6대 격추)였다.

1965년부터 1972년까지 베트남 인민공군 제921 및 제923 FR의 MiG-17은 미국 항공기를 상대로 71번의 공중 승리를 거두었다.

4.2. 북한

1965년, 북한 MiG-17기 두 대가 동해 상공에서 미 공군 RB-47H 정찰기를 공격하여 타격을 입혔다.

1966년, 북한은 북베트남에 조종사들과 MiG-17 전투기를 파견하여 베트남 전쟁을 지원했다. 1967년 8월, 미국 국무부는 북한이 북베트남에 조종사 30명과 MiG-21 전투기 10대를 보냈다고 확인했다.

1979년, 자이르의 참모총장은 방한 당시 한국군 합참의장에게 "북한은 MiG-17, MiG-21기까지도 여자 조종사가 조종하며, 이들은 베트남 전쟁 당시 월맹을 지원한 바 있다"고 말했다.

2014년, 곡산 비행장은 북한 공군의 최남단 주 작전기지로, MiG-17기와 MiG-21기 등 50여 대가 배치되어 있는 것으로 확인되었다. 이 전투기들은 고속으로 남하하면 5분 만에 서울에 도달할 수 있다.

4.3. 기타 지역

1958년, 중화민국(대만)의 F-86 전투기와 중화인민공화국(중국)의 MiG-17이 공중전을 벌였다. MiG-17은 1956년 수에즈 위기, 1967년 6일 전쟁, 욤 키푸르 전쟁 등 중동 지역 분쟁에도 투입되었다.

1971년, 스리랑카에서 MiG-17이 폭격 및 지상 공격 임무를 수행했다. 나이지리아와 앙골라를 비롯한 여러 아프리카 국가에서도 MiG-17이 내전에 사용되었다.

5. 파생형

6. 운용 국가

* 조선인민군 공군 - 선양 F-5 106대와 선양 FT-5 135대를 운용 중이다. 그러나 심각한 수준의 가동률에 대한 보고는 50% 미만의 비행 가능률을 시사한다.
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* 아프가니스탄 공군 - 1957년에 처음으로 MiG-17을 받았으며, 최소 90대를 운용했다. 1980년 말까지 대부분 지상에 묶여 있었다.
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* 알바니아 공군 - 소련제 MiG-17과 중국제 F-5를 모두 운용했다.
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* 알제리 공군 - 1960년대부터 60대의 MiG-17F를 운용했다. 일부는 1980년대 후반까지 훈련기로 운용되었다.
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* 앙골라 공군
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* 불가리아 공군 - MiG-17F, MiG-17PF, MiG-17R을 운용했다.
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* 부르키나파소 공군
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* 캄보디아 왕립 공군 - 1967-1968년에 소련과 중국으로부터 5대의 MiG-17과 11대의 선양 J-5를 포함한 16대의 항공기를 받았으며, 이후 1971년에 모두 지상에서 파괴되었다.
크메르 공군
민주 캄푸치아
*** 캄푸치아 혁명군
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* 중국 인민해방군 공군
* 중국 인민해방군 해군 항공대
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* 콩고 공군
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* 쿠바 혁명 공군 및 방공군
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* 체코슬로바키아 공군
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* 국민인민군 공군
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* 이집트 공군
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* 에티오피아 공군
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* 기니 공군
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* 기니비사우 공군 - 2대의 MiG-17F를 운용했다.

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* 헝가리 인민군 공군
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* 인도네시아 공군
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* 이라크 공군
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* 마다가스카르 공군 - 북한에서 1975년에 4대가 인도되었다.
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*말리 공군
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*몽골 인민군 공군
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* 모로코 왕립 공군
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* 모잠비크 공군
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* 나이지리아 공군
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* 예멘 아랍 공화국 공군 - 1967년 11월에 소련이 기증한 13대의 MiG-17.
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* 폴란드 공군
* 폴란드 해군
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* 루마니아 공군
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* 소말리아 항공대 - 1967년에 소련으로부터 30대의 MiG-17 및 MiG-17F가 인도되었다. 1991년에 공군은 해산되었다.
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* 예멘 인민 민주 공화국 공군 - 1969년 1월에 소련에서 처음 10대의 MiG-17F가 인도되었다. 1971년에는 8대의 항공기가 추가로 인도되었다.
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* 소련 공군
* 소련 방공군
* 소련 해군 항공대
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* 스리랑카 공군 - 1971년 공산주의 JVP 봉기 이후 운용 중단되었다. 현재는 SLAF 라트말라나 박물관에 보존되어 있다.
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* 시리아 공군
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* 우간다 공군 - 일부는 체코산이며, 가동 상태는 의심스럽다.
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* 이전에는 미국 공군에서 평가용으로 사용되었지만, 2014년 1월에 에드워드 공군 기지 근처에서 위장된 사례가 목격되었으며, MiG-15가 정기적으로 운용되는 USAF 테스트 파일럿 학교에서 훈련 차량으로 사용되었을 가능성이 있다.
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* 베트남 인민 공군

7. 제원 (MiG-17F)