미코얀-구레비치 MiG-17
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1. 개요
미코얀-구레비치 MiG-17은 소련에서 개발된 제트 전투기이다. MiG-15를 기반으로 설계되었으며, 주익의 후퇴각을 조절하고 클리모프 VK-1 제트 엔진을 탑재했다. 초기에는 VK-1 엔진을 사용했지만, 이후 애프터버너를 장착하여 성능을 향상시켰다. MiG-17은 다양한 파생형으로 개발되었으며, 기관포를 주 무장으로 사용하고, 레이더 및 공대공 미사일을 탑재하는 버전도 있었다. 베트남 전쟁에서 폭격기 요격 임무를 수행했으며, 북한, 폴란드, 중국 등 여러 국가에서 운용되었다.
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| 미코얀-구레비치 MiG-17 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 기종 | 전투기 |
| 제작사 | 미코얀-구레비치 |
| 첫 비행 | 1950년 1월 14일 |
| 도입 시기 | 1952년 10월 |
| 현황 | 제한적 운용 중 |
| 주요 운용국 | 소련 공군 (과거) |
| 기타 운용국 | 중국 인민해방군 공군 (과거) 폴란드 공군 (과거) 베트남 인민 공군 (과거) |
| 생산 대수 | 폴란드, 체코, 중국 생산 포함 10,649대 |
| 개발 기반 | 미코얀-구레비치 MiG-15 |
| 파생형 | PZL-Mielec Lim-6 Shenyang J-5 |
| 발전형 | 미코얀-구레비치 MiG-19 |
| 명칭 | |
| 러시아어 | Микоян и Гуревич МиГ-17 |
| 일반 정보 | |
| 용도 | 전투기 |
| 분류 | 전투기 |
| 설계 | MiG (미코얀) |
| 운용 | 소련 (공군, 방공군, 해군 항공대) 외 |
| 첫 비행일 | 1950년 1월 14일 (시제기 SI) |
| 생산수 | 10,367기 |
| 운용 현황 | 북한에서만 현역 |
2. 개발
MiG-17의 기본 설계는 MiG-15를 바탕으로 하였으며, 초기 미그기 특유의 후퇴익 디자인을 채택했다. 주익의 내측 후퇴각은 45°, 외측 후퇴각은 42°로 조정되었다. MiG-15와 동일한 클리모프 VK-1 형 제트 엔진을 탑재했다. 윙 펜스가 3중으로 구성되어 MiG-15 (2중)와 구별된다.[90] 시제기는 1950년 1월 14일 처녀 비행에 성공했다.[90]
MiG-17은 기본적으로 공중전을 수행하는 전투기로 개발되었다. 주 무장으로 2문의 NR-23 23mm 기관포와 1문의 N-37 37mm 기관포 등 3문의 기관포가 탑재되었다.[7] 파생 기종인 MiG-17P와 MiG-17PF에서는 레이다 탑재를 위해 N-37 기관포를 NR-23으로 대체하였다. MiG-17은 400L 보조 연료 탱크와 250kg 폭탄 2발을 함께 탑재할 수 있었다. 또한, MiG-17PF는 공대공 미사일인 칼리닌그라드 K-5 4기를 탑재할 수 있었다.[7]
베트남 전쟁에서 MiG-17은 주로 폭격기 격추 임무를 수행했으며, 전투기 간의 격추전은 주요 임무가 아니었다.[91] 1960년, 약 50명의 북베트남 공군 조종사들이 중화인민공화국에서 MiG-17 전환 훈련을 시작했고, 1962년에는 소련과 중화인민공화국에서 훈련받은 조종사들이 북베트남으로 복귀했다. 1964년 2월, 소련은 하노이에 36대의 MiG-17 전투기와 MiG-15UTI 훈련기를 "선물"로 보냈다. 이 조종사들은 북베트남 최초의 제트 전투기 연대인 제921연대를 창설했다.[10] 1965년에는 소련과 중화인민공화국에서 훈련을 마친 또 다른 조종사 그룹이 제923 전투 연대를 창설했다. 제923 전투 연대는 MiG-17만 운용했으며, MiG-21과 MiG-19가 북베트남에서 사용되기 전까지 현대적인 미국 초음속 제트기에 대항할 수 있는 유일한 기종이었다.[11]
MiG-19와 노스아메리칸 F-100 슈퍼 세이버와 같은 본격적인 초음속기가 등장하기 전까지, MiG-17은 가장 성공적인 천음속 전투기 중 하나였다. MiG-15는 마하 0.92를 안전하게 넘을 수 없었지만, MiG-17은 더 높은 마하 수에서 제어할 수 있도록 설계되었다.[2] 초기 버전은 클리모프 VK-1 엔진을 유지하여 더 무거웠지만, 이후 애프터버너를 장착하여 추가 추력을 얻었다.
MiG-17은 MiG-15와 유사해 보이지만, 마하 1에 가까운 속도를 위해 더 얇고 높은 후퇴익과 수평미익을 갖추었다. F-86과 달리, "올 플라잉" 수평미익은 완전 초음속 MiG-19가 될 때까지 채택되지 않았다.[3] 날개 후퇴각은 동체 근처에서 45°(미국 F-100 슈퍼 세이버와 같음), 날개 바깥쪽 부분에서는 42°였다.[4] 더 튼튼한 날개는 고속 및 날개 하중에서 날개 끝이 구부러지고 공기역학적 대칭을 잃는 경향을 방지했다.[6]
이전 기종과 다른 주요 차이점은 각 날개에 세 번째 날개 펜스가 추가되었고, 배면 수직 미익이 추가되었으며, 길고 덜 테이퍼진 후방 동체가 약 1미터 정도 길어졌다는 것이다. MiG-17은 클리모프 VK-1 엔진, 전방 동체, 착륙 장치 및 총기 설치와 같은 대부분의 구조를 계승했다.[4] 첫 번째 프로토타입 "'''SI'''"는 1950년 1월 14일에 비행했다.[84]
1951년 9월 1일, 생산이 승인되었고, MiG-15에서 많은 변경 사항이 있었기 때문에 공식적으로 MiG-17 지정을 받았다. MiG-15와 동일한 엔진을 사용하면 MiG-17의 최대 속도가 40–50 km/h 더 높고, 고고도에서 전투기의 기동성이 더 뛰어난 것으로 추정되었다.[84]
1951년 8월 양산이 시작되었지만, 더 많은 MiG-15를 생산하기 위해 대량 생산이 지연되었다. 1952년 10월에야 실전 투입되었다. 기본 MiG-17은 3문의 기관포로 무장한 다목적 주간 전투기였다. 1문의 누델만 N-37 37 mm 기관포와 2문의 23 mm 기관포(총당 80발, 총 160발). 전투 폭격기 역할도 할 수 있었지만 폭탄 적재량은 가벼운 편이었고, 보통 폭탄 대신 추가 연료 탱크를 탑재했다.
공대공전 (도그파이트)에 필요한 후방 시야가 확보된 캐노피가 설계되었지만, 생산된 MiG-17F는 잠망경을 장착했다. 1953년까지 조종사들은 더 안전한 [사출 좌석]을 받았다. MiG-15는 레이더 조준기가 없었지만, 1951년에 소련 엔지니어들은 F-86 세이버를 복사하여 ASP-4N 조준기와 SRC-3 레이더를 생산했다.
두 번째 프로토타입 변형인 "SP-2"는 요격기로 레이더를 장착했다. 곧 RP-1 이줌루드 레이더를 갖춘 MiG-17P 전천후 전투기가 생산되었다.
1953년 초, 애프터버너가 있는 VK-1F 엔진을 장착한 MiG-17F 주간 전투기가 생산되었다. 초기 VK-1F 엔진은 내열성 문제로 에탄올을 사용하는 특수 애프터버너 장치를 사용했다. 이후 생산 제트기는 온보드 연료를 사용하는 정상적인 시스템을 사용했다. 애프터버너는 상승률을 두 배로 늘리고 수직 기동을 크게 개선했다. 숙련된 조종사는 얕은 다이빙에서 초음속으로 돌진할 수 있었지만, 항공기는 종종 마하 1 직전에 급상승했다. MiG-17PF는 지상 관제 요격에 의존했지만, 더 강력한 이줌루드 RP-2 레이더를 통합했다. 1956년, 소규모 시리즈가 4개의 1세대 칼리닌그라드 K-5 (NATO 보고명 AA-1 '알칼리') 공대공 미사일을 장착한 MiG-17PM 표준('''PFU'''라고도 함)으로 전환되었다. VK-1F 엔진을 장착한 MiG-17R 정찰기 소규모 시리즈가 제작되었다.
1958년까지 소련에서 5,467대의 MiG-17, 1,685대의 MiG-17F, 225대의 MiG-17P 및 668대의 MiG-17PF가 제작되었다.
1955년, 폴란드는 MiG-17 생산 면허를 받았다. MiG-17F는 WSK-Mielec 공장에서 '''Lim-5'''라는 명칭으로 생산되었다. 첫 번째 Lim-5는 1956년 11월 28일에 제작되었으며, 1960년까지 477대가 생산되었다. 폴란드 외에도 많은 수가 불가리아로 수출되었으며, MiG-17F로 명명되었다.[7] AFA-39 카메라를 장착한 Lim-5R 정찰기 변종도 제작되었다. 1959년부터 1960년까지 129대의 MiG-17PF 요격기가 Lim-5P로 생산되었다. WSK-Mielec는 또한 MiG-17을 기반으로 여러 폴란드 공격기 변종을 개발했다. 1960년부터 생산된 Lim-5M, 1963년부터 생산된 Lim-6bis (총 170대). 또한 1970년대에는 일부 Lim-5P가 공격기 Lim-6M으로 개조되었으며, 다른 Lim-5, Lim-6bis 및 Lim-5P 항공기는 Lim-6R, Lim-6bis R 및 Lim-6MR로 정찰 역할을 수행하도록 개조되었다.
중화인민공화국에서는 1956년에 부품을 조립하여 초기 MiG-17F를 생산했으며, 1957년 선양에서 면허 생산이 시작되었다. 중국에서 제작된 버전은 선양 J-5 (국내용) 또는 F-5 (수출용)로 알려져 있다. MiG-17PF는 J-5A (수출용 F-5A)로 생산되었다. 총 767대의 단좌 변종이 제작되었다.
3. 특징
MiG-17은 수평 비행하는 적 폭격기를 요격하도록 설계되었다.[8] 이 아음속(마하 .93) 전투기는 MiG-17 개발 당시 미국의 주력 전략 폭격기 및 저속(마하 .6-.8)의 과무장 미군 전투폭격기에 효과적이었다.[8] MiG-17 및 MiG-17F의 무장은 기관포뿐이었으며, MiG-15bis와 마찬가지로 37mm 기관포 N-37 1문과 23mm 기관포 NR-23 2문이었다. 이후, 폭탄이나 로켓탄을 탑재할 수 있도록 개조된 기체도 있었다.
항목 내용 전폭 9.63 m 전장 11.36 m 전고 3.80 m 익면적 22.60 m2 익면 하중 237 kg/m2 공허 중량 3,930 kg 통상 중량 5,354 kg 최대 이륙 중량 6,286 kg 엔진 TRD VK-1F 1기 추력 대 중량비 0.63 최대 속도 (지상 고도) 1,144 km/h (3,000 m) 항속 거리 1,080 km 상승률 65 m/초 실용 상승 한도 16,600 m 무장 N-37 37mm 기관포 (탄약 40발), NR-23KM 23mm 기관포 2정 (탄약 각 80발) 주익 하부 파일론에 최대 500kg까지의 병장 탑재 가능 증가 탱크 ×2, 또는 100kg/250kg 폭탄 ×2, 또는 UB-16-57 로켓탄 포드 (S-5 로켓탄 탑재)
4. 실전 배치
미국 전투 폭격기는 1961년부터 전투 임무를 수행해왔으며,[12] 한국 전쟁과 제2차 세계 대전의 참전 용사인 로빈 올즈와 같은 많은 경험 많은 조종사를 보유하고 있었다.[13][14] 아직 경험이 부족한 북베트남 공군의 MiG와 조종사들은 미국 공군(USAF)과 미국 해군(U.S. Navy)의 가장 숙련된 공군 조종사들과 맞서게 되었다.
MiG-17은 1965년 신생 북베트남 공군의 주요 요격기였으며, 첫 공중전 승리를 거두었고 베트남 전쟁 동안 광범위하게 사용되었다. 일부 북베트남 조종사들은 MiG-21보다 더 민첩하지만 빠르지는 않은 MiG-17을 선호했다. 미국은 수적으로 우세했지만, MiG-17은 베트남 전쟁에서 중요한 역할을 수행했다. 1965년, 북베트남 공군은 36대의 MiG-17과 비슷한 수의 자격을 갖춘 조종사만 보유하고 있었지만, 1968년까지 180대의 MiG와 72명의 조종사로 증가했다. 미국은 최소 200대의 USAF F-4와 140대의 USAF F-105, 그리고 톤킨만에서 항공모함에서 작전을 펼치는 최소 100대의 미국 해군 항공기(F-8, A-4 및 F-4)와 수많은 다른 지원 항공기를 보유하고 있었다.[25]
여러 미국 연방 기관들은 베트남 전쟁에 대처하기 위해, 북베트남 MiG-17 및 MiG-21과의 교전에서 격추비가 2:1에 불과했기 때문에 그룸 호수에서 MiG-17을 평가하는 프로그램을 진행했다. 이 프로그램은 HAVE DRILL (Have Doughnut 참조)이라는 암호명으로, 이스라엘이 획득하여 제공한 두 대의 전 시리아 MiG-17F 기체를 그룸 호수 상공에서 시험하는 것을 포함했다.[52] 이 항공기들은 미국 국방부 표준 비행 기록에서 식별할 수 있도록 미국 공군 명칭과 가짜 일련 번호가 부여되었다. 다양한 MiG 기종과 거의 모든 미군 전투기, 그리고 SAC의 B-52 Stratofortresses 및 B-58 Hustlers를 상대로 벌어진 모의 공중전 외에도, 폭격기의 대응 시스템 능력을 시험하기 위해 레이더 단면적 및 추진력 테스트를 수행하여 베트남에서의 미국 공중 작전 능력 향상에 크게 기여했다.
미국 연방 항공청에 따르면 미국에는 17대의 개인 소유 MiG-17이 있으며,[53] 여러 MiG-17은 불법적인 수입 문제로 인해 압류되었다.[54]
4. 1. 베트남 전쟁
1965년 4월 3일, 북베트남 공군 제921전투연대 소속 MiG-17 편대가 미 해군 F-8 크루세이더를 공격하여 스펜스 토마스 중령의 F-8E에 손상을 입혔다.[15] 같은 날, MiG-17 편대는 미 공군 리퍼블릭 F-105 썬더치프 2대를 격추했다. 편대장 쩐 한은 F-105D BuNo. ''59-1754''를, 그의 편대원 레 민 후안은 F-105D BuNo. ''59-1764''를 격추했다.[16][17]
북베트남 조종사들은 MiG-21보다 더 민첩한 MiG-17을 선호했다.[26] 베트남 전쟁에서 북베트남 공군 에이스 16명 중 3명이 MiG-17을 사용했다. 그들은 응우옌 반 바이 (7대 격추), 루이 후이 차오와 레 하이 (모두 6대 격추)였다.[26]
1965년부터 1972년까지 베트남 인민공군 제921 및 제923 FR의 MiG-17은 미국 항공기를 상대로 71번의 공중 승리를 거두었다.[34]
| 날짜/연도 | MiG-17 부대 | 사용된 항공기 무장 | 격추된 항공기 | 격추된 항공기 부대/비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1965년 4월 4일 | 베트남 인민공군 제921 전투연대 | 23 mm/37 mm | F-105 썬더치프 2대 | 미국 공군 제354 전술 전투 비행대대 |
| 1965년 4월 9일 | 불명 | 23 mm/37 mm | F-4B 팬텀 II | VF-96/중국 MiG에 의해 격추됨 |
| 1965년 6월 20일 | 불명 | 23 mm/37 mm | F-4C | 미국 공군 제45 TFS |
| 1966년 4월 12일 | 불명 | 23 mm/37 mm | KA-3B 스카이워리어 | 미국 해군 VAH-4 공중 급유기/중국 MiG에 의해 격추됨 |
| 1966년 4월 19일 | 불명 | 23 mm/37 mm | A-1E 스카이레이더 | 미국 공군 제602 공수 특공대 비행대대 |
| 1966년 6월 21일 | 제923 전투연대 | 23 mm/37 mm | F-8E 크루세이더[28] | 미국 해군 VF-211 |
| 1966년 | 제923 전투연대 | 23 mm/37 mm | F-105D 4대, F-8E 2대, F-4C 2대, RC-47D 1대 | 미국 공군 제355 전술 전투 비행단, 제354 TFS, 제421 TFS, 제433 TFS, 제555 TFS, 제606 ACS. 미국 해군 VF-111, VF-162. F-105 3대와 F-4 2대는 불명의 MiG 부대에 의해 격추됨. |
| 1967년 4월 19일 | 제921 전투연대 | 23 mm/37 mm | F-105F | 미국 공군 제357 TFS |
| 1967년 | 제923 전투연대 | 23 mm/37 mm | A-1E 1대, F-4C 3대, A-4C 스카이호크 1대, F-4D 1대 | 미국 공군 제390 TFS, 제433 TFS, 제602 ACS; 미국 해군 VA-76. F-4D는 불명의 MiG 부대에 의해 격추됨. F-4C 1대는 중국 MiG에 의해 격추됨. |
| 1968년 | 불명 | 23 mm/37 mm | F-4D 2대, F-105F 1대 | 미국 공군 제357 TFS, 제435 TFS |
| 1968년 2월 14일 | 불명 | 23 mm/37 mm | A-1H | 미국 해군 VA-25/중국 MiG에 의해 격추됨 |
| 1972년 7월 10일 | 제923 전투연대 | 23 mm/37 mm | F-4J | 미국 해군 VF-103 |
| 기타 총계 | 6 | |||
| F-4 총계 | 11 | |||
| F-8 총계 | 3 | |||
| F-105 총계 | 8 | |||
| 격추된 항공기 총계 | 28 | |||
4. 2. 북한
1965년, 북한 MiG-17기 두 대가 동해 상공에서 미 공군 RB-47H 정찰기를 공격하여 타격을 입혔다.[87]1966년, 북한은 북베트남에 조종사들과 MiG-17 전투기를 파견하여 베트남 전쟁을 지원했다. 1967년 8월, 미국 국무부는 북한이 북베트남에 조종사 30명과 MiG-21 전투기 10대를 보냈다고 확인했다.[87]
1979년, 자이르의 참모총장은 방한 당시 한국군 합참의장에게 "북한은 MiG-17, MiG-21기까지도 여자 조종사가 조종하며, 이들은 베트남 전쟁 당시 월맹을 지원한 바 있다"고 말했다.[87]
2014년, 곡산 비행장은 북한 공군의 최남단 주 작전기지로, MiG-17기와 MiG-21기 등 50여 대가 배치되어 있는 것으로 확인되었다. 이 전투기들은 고속으로 남하하면 5분 만에 서울에 도달할 수 있다.[87]
4. 3. 기타 지역
1958년, 중화민국(대만)의 F-86 전투기와 중화인민공화국(중국)의 MiG-17이 공중전을 벌였다.[10] MiG-17은 1956년 수에즈 위기, 1967년 6일 전쟁, 욤 키푸르 전쟁 등 중동 지역 분쟁에도 투입되었다.[39][40][42][43]1971년, 스리랑카에서 MiG-17이 폭격 및 지상 공격 임무를 수행했다. 나이지리아와 앙골라를 비롯한 여러 아프리카 국가에서도 MiG-17이 내전에 사용되었다.[63][72]
5. 파생형
| 파생형 | 설명 |
|---|---|
| MiG-17 (프레스코 A) | 초기 생산형. VK-1 엔진 탑재. 가늘고 긴 형태의 에어 브레이크가 특징. |
| MiG-17A | 내구 연한이 개선된 VK-1A 엔진 탑재. |
| MiG-17AS | R-3S 적외선 유도 공대공 미사일과 무유도 로켓 탑재 가능. 1964년 쿠바 수출 후 공대공 미사일 파일론 추가 개수. |
| MiG-17P (프레스코 B) | 기수 상부 돌기에 사격용 거리 측정 레이더, 에어 인테이크 내 반구형 소형 레돔에 이즈무루드 탐색·추적 레이더 탑재 전천후 전투기. F-86 상당의 조준 능력, 제한적 전천후 능력 획득. 37mm 기관포는 23mm 기관포로 교체 (37mm 기관포 유지 기체도 존재). |
| MiG-17F (프레스코 C) | 애프터버너 탑재 VK-1F 엔진 장착. 본격적인 생산형. 엔진 출력 향상으로 날개 아래 파일론에 500kg까지 무장 탑재 가능. 중화인민공화국 라이센스 생산기는 젠지 5형(젠-5/J-5/F-5). |
| MiG-17PF (프레스코 D) | MiG-17F에 사격용 거리 측정 레이더와 이즈무루드 레이더 탑재 전천후 전투기. 37mm 기관포는 23mm 기관포로 교체. 중화인민공화국 라이센스 생산기는 젠지 5갑형 (젠-5A/J-5A/F-5A). 소련 미생산 복좌 연습기형 젠교 5형 (JJ-5/FT-5)은 본 형 기반 개발. |
| MiG-17PM/MiG-17PFU (프레스코 E) | MiG-17PF 개수, RS-1U 및 RS-2U 빔 라이딩 유도 공대공 미사일 탑재. 고정 무장 폐지. 소수 기체는 23mm 기관포 1문 장비. MiG-19PM, Su-9 요격 전투기 배치까지 과도기로 40기 정도 소련 방공군 배치. PM과 PFU는 동일 기체. |
| MiG-17R | MiG-17F 기반 제한 생산 정찰기. |
| MiG-17SN | SV-25-MiG-17 무기 시스템 실험용 시제 실험기. MiG-17 기반 에어 인테이크 동체 양 측면 이설, 기체 전반부 신조. 기수에 상하 앙각 3문 23mm 기관포 탑재. |
| S-104 | MiG-17 체코슬로바키아 생산형. |
| Lim-5 | MiG-17F 폴란드 생산형. 레이더 탑재형 Lim-5P는 MiG-17PF보다 에어 인테이크 개구부 및 내부 레돔이 더 큼. |
| Lim-6 | Lim-5 대폭 개량 설계형. 여러 종류 개발. 실용성 문제로 모두 Lim-5 동일 기체 개수. Lim-5 준하는 형 Lim-6bis, Lim-5P 준하는 형 Lim-6M, Lim-6bis 준하는 정찰형 Lim-6R, Lim-6M 정찰형 Lim-6MR. 폴란드 1990년대 초반까지 사용. |
6. 운용 국가
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- 알바니아 공군 - 소련제 MiG-17과 중국제 F-5를 모두 운용했다.[62]
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- 불가리아 공군 - MiG-17F, MiG-17PF, MiG-17R을 운용했다.[63]
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- 부르키나파소 공군
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- 캄보디아 왕립 공군 - 1967-1968년에 소련과 중국으로부터 5대의 MiG-17과 11대의 선양 J-5를 포함한 16대의 항공기를 받았으며, 이후 1971년에 모두 지상에서 파괴되었다.[64]
- * 크메르 공군
- * 민주 캄푸치아
- ** 캄푸치아 혁명군
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- 중국 인민해방군 공군
- 중국 인민해방군 해군 항공대
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- 이집트 공군[69]
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- 기니비사우 공군 - 2대의 MiG-17F를 운용했다.
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- 헝가리 인민군 공군[70]
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- 인도네시아 공군[70]
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- 이라크 공군[70]
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- 나이지리아 공군[72]
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- 루마니아 공군
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- 스리랑카 공군 - 1971년 공산주의 JVP 봉기 이후 운용 중단되었다. 현재는 SLAF 라트말라나 박물관에 보존되어 있다.
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- 이전에는 미국 공군에서 평가용으로 사용되었지만, 2014년 1월에 에드워드 공군 기지 근처에서 위장된 사례가 목격되었으며, MiG-15가 정기적으로 운용되는 USAF 테스트 파일럿 학교에서 훈련 차량으로 사용되었을 가능성이 있다.
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- 베트남 인민 공군
7. 제원 (MiG-17F)
| MiG-17F 제원 | |
|---|---|
| 승무원 | 1명 |
| 길이 | 11.264m |
| 날개폭 | 9.628m |
| 높이 | 3.8m |
| 날개면적 | 22.6m2 |
| 기체중량 | 3919kg |
| 만재중량 | 5340kg |
| 최대이륙중량 | 6069kg |
| 엔진 | 클리모프 VK-1F 애프터버너 터보제트 엔진 1기 |
| 추력 (건조) | 26.5kn |
| 추력 (애프터버너) | 33.8kn |
| 최고속도 | |
| 순항거리 | 2020km (400L 보조 연료 탱크 2개 사용 시) |
| 운용고도 | 16600m |
| 상승률 | 65m/s |
| 추력대중량비 | 0.63 |
| 무장 | |
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