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아쓰기 해군 비행장

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목차

1. 개요

아쓰기 해군 비행장은 일본 가나가와현에 위치한 해군 기지이다. 1938년 일본 해군 항공대에 의해 건설되었으며, 제2차 세계 대전 중에는 일본 해군 항공대의 주요 기지였다. 전쟁 후에는 연합군에 의해 점령되어 미군 기지로 사용되었으며, 한국 전쟁과 베트남 전쟁 기간 동안 중요한 역할을 수행했다. 현재는 일본 해상자위대와 미 해군이 공동으로 사용하고 있으며, 제5항공모함전단의 항공기 부대가 주둔하고 있다. 아쓰기 기지는 소음 문제, 진칸포 소각장 문제 등 여러 논란의 중심이 되었으며, 주변 지역 주민들과의 갈등을 겪기도 했다.

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아쓰기 해군 비행장
위치 정보
위치일본 가나가와현 아야세시
인접 도시일본 가나가와현 야마토시
기본 정보
영어 이름Naval Air Facility Atsugi
일본어 이름厚木海軍飛行場
시설 유형일본과 미국 공동 군사 기지
소유일본 정부
운영일본 해상자위대 (JMSDF)
미국 해군 (USN)
관할함대 항공군 (일본 해상자위대)
일본 해군 지역 (미국 해군)
사용 기간1938년 - 현재
상태운영 중
현재 사령관대령 매닝 몬태그넷 (USN)
웹사이트공식 웹사이트
활주로 정보
IATA 코드NJA
ICAO 코드RJTA
활주로 번호01/19
활주로 표면콘크리트
기타 정보
주둔 부대제4항공군 (일본 해상자위대)
제5공모항공단 (미국 해군)
부대 코드476790
이미지
2007년 아쓰기 해군 비행장 공중 사진
2007년 아쓰기 해군 비행장 공중 사진

2. 역사

1938년 대일본제국 해군(帝国海軍)이 도쿄(帝都) 방위를 위해 아쓰기 해군 비행장을 착공, 1942년에 완공하였다. 태평양 전쟁 후기 302공(第三〇二海軍航空隊)이 주둔하며 대일본제국 육군 비행장들과 함께 수도 방공 거점 역할을 수행했다.

1945년 일본 항복 후, 302공 사령관 코조노 야스나 대좌의 철저 항전 주장으로 반란(아쓰기 항공대 사건)이 발생했으나, 코조노 대좌가 강제 수용되며 진압되었다.

1945년 8월 28일 연합군 선발대가 비행장을 접수하고, 8월 30일 더글러스 맥아더 연합군 최고사령관이 도착, "멜버른에서 도쿄까지, 긴 여정이었다"라고 말했다.

1950년 한국 전쟁 발발로 미 해군이 아쓰기 해군 항공기지로 재개장, 주요 기지로 활용했다. 1960년대 U-2 정찰기 운용 관련 사건과 리 하비 오스왈드의 근무 사실이 있다.

1971년 해상자위대와 공동 사용을 시작, 1973년 요코스카가 미 해군 항공모함 모항이 되며 제5항공모함 항공단(CVW-5)이 배치되었다.

1976년 이후 소음 문제로 주민들이 일본 정부 상대 소송을 제기, 2016년 대법원은 자위대 야간 비행 금지는 뒤집었으나 손해배상은 유지했다.

1990년대 진칸포 아쓰기 소각장 문제로 악명, 2001년 일본 정부가 소각장을 매입, 폐쇄하며 해결되었다.

2018년 제5항공모함 항공단 고정익 항공기 부대가 이와쿠니 해병대 항공기지로 이전되었다.

2013년 가와사키 P-1 초도 배치, 2013년 P-8 포세이돈 해상초계기가 주일미군 기지에 배치되어 중국견제 전력으로 사용되었다.

2014년 북한 잠수함 문제로 P-8 포세이돈 해상초계기가 일본에서 이륙해 오산 공군기지에 착륙했다.

2016년 한·일 해상초계기 작전부대 간 교류행사가 아쓰기 기지에서 진행되었다.

2017년 마이크 펜스 미국 부통령이 아쓰기 미 해군기지에 도착했다.

2. 1. 일본 제국 해군 시대 (1938년 ~ 1945년)

일본 해군은 1938년(쇼와 13년)에 도쿄 방어를 위한 주요 거점으로 아쓰기 비행장 건설을 시작했다. 1942년(쇼와 17년)에 완공되어 도쿄에서 가장 가까운 해군 항공 기지로 중요하게 여겨졌으며, 정비 훈련 항공대인 사가미노 해군항공대와 전투기 조종사 양성 부대인 아쓰기 해군항공대가 배치되었다. 태평양 전쟁 후기에는 방공대인 302공이 개설되어 대일본제국 육군의 조후 비행장, 가시와 비행장, 마츠도 비행장, 나리마스 비행장 등과 함께 수도 방공의 핵심 기지 역할을 수행했다.

1945년(쇼와 20년) 8월 14일, 일본이 포츠담 선언을 수락하고 항복을 결정했다. 그러나 302공 사령관 코조노 야스나 대좌는 다음 날 15일 옥음방송 이후에도 항복을 받아들이지 않고 철저 항전을 주장했으며, 젊은 대원들도 수일에 걸쳐 전투기에서 전단(삐라)을 뿌리는 등 아쓰기 비행장 부대는 반란 상태에 빠졌다(아쓰기 항공대 사건). 8월 16일, 미나이 고마사 해군대신의 명령에 따라 테라오카 킨페이 해군중장과 다카마츠노미야 노부히토 친왕 해군대좌, 제3항공함대 참모장 야마스미 추사부로 대좌 등이 설득에 나섰지만, 코조노 대좌 등 아쓰기 비행장 장병들은 납득하지 않았다.[81]

8월 18일, 코조노 대좌는 당시 앓고 있던 말라리아로 체온이 40도 가까이까지 올라 흥분 상태가 계속되었기 때문에, 8월 20일에 항공대 군의관의 손에 의해 진정제를 맞고 가죽 수갑이 채워진 채 노비 해군병원 정신과에 강제 수용되었다.[81]

아쓰기 해군 항공대의 무장 해제에 대해 일본 정부 수뇌부는 다음과 같이 심정을 밝혔다.

2. 2. 연합군 점령 및 미군 관리 시대 (1945년 ~ 1971년)

더글러스 맥아더 장군(오른쪽에서 두 번째)의 아쓰기 도착, 1945년 8월 30일


1945년 8월 28일, 연합군 선발대가 아쓰기 비행장을 접수했고, 8월 30일에는 더글러스 맥아더 연합군 최고사령관이 도착했다.[81] 초기에는 미국 육군 항공군(USAAF)이 관리했으며, 제3폭격비행단, 제49전투비행단 등이 주둔했다.[83][88]

1950년 한국 전쟁 발발로 미 해군은 아쓰기 해군 항공기지로 재개장하여 극동 지역의 핵심 항공 기지 중 하나로 만들었다.[100]

1960년대에는 U-2 정찰기[4], F8U-2 크루세이더[10], EC-121[11] 등 다양한 기종이 배치되었다. 리 하비 오스왈드는 1957년부터 1958년까지 아쓰기 기지에서 항공 관제관으로 근무했다.[6][7][8][9]

1964년과 1977년 등 여러 차례 미군기 추락 사고가 발생하여 인명 피해가 발생했다.[10][16] 1969년에는 EC-121 격추 사건으로 북한의 공격을 받았다.[11]

1970년 오사카 만국 박람회 개최로 인해 일부 국내선 항공기가 아쓰기 비행장을 이용했다.

2. 3. 해상자위대 공동 사용 및 현재 (1971년 ~ 현재)

1971년, 해상자위대가 아쓰기 기지 사용을 시작했다.[41] 1973년, 미국 해군 제7함대 항공모함의 요코스카 모항 지정으로 아쓰기 기지가 함재기 기지로 지정되었다.[12][13][14]

1976년 이후 주민들은 기지 소음 문제로 일본 정부를 상대로 여러 차례 소송을 제기했다.[41] 2002년 10월, 요코하마 지방법원은 정부가 27.5억엔을 배상하라고 판결했다. 원고와 정부 모두 항소했고, 2006년 7월 도쿄 고등법원은 정부가 기지 인근 주민 4,865명에게 40.4억엔을 지급하라고 명령했다.[42]

2007년 요코하마 지방법원에 네 번째 소음 관련 소송이 제기되었다. 2014년 5월 법원은 자위대가 오후 10시부터 오전 6시 사이에는 항공기를 운항해서는 안 되며, 정부는 70억엔의 손해배상을 지급해야 한다고 판결했다. 미군 항공기의 운항 중단을 요구한 첫 번째 소송이었지만, 법원은 이 요청을 기각했다.[43]

이 판결에 대한 항소가 제기되었고, 2015년 7월 도쿄 고등법원은 8개 도시의 주민 약 6,900명에게 94억엔을 지급하라고 판결하여 요코하마 지방법원의 70억엔 판결보다 배상액을 늘렸다. 도쿄 고등법원은 또한 미군 항공기의 야간 비행 금지를 요구하는 주장을 기각하며, 일미 안보 조약은 정부의 관할권을 넘어선다는 이유를 들었다. 이는 1976년 사건에 대한 대법원 판결을 따른 것으로, 대법원은 일본 정부가 국내 미군 활동을 규제할 권한이 없다고 판결한 바 있다.[44][45]

이 사건은 대법원에 상고되었고, 2016년 12월 일본 대법원은 자위대 야간 비행 금지 조치를 뒤집었다. 하지만 도쿄 고등법원의 손해배상 판결은 유지했다. 원고 측은 2017년 2월부터 다섯 번째 소송을 제기할 계획이었다.[46]

주민들의 조직 활동은 계속되었고,[47] 2017년 7월에는 약 6,000명의 주민이 기지 소음 문제로 정부를 상대로 다섯 번째 소송을 제기할 계획이라는 보도가 나왔다. 원고 측 대표인 오나미 슈지(Onami Shuji)는 "항공기의 굉음으로 우리의 삶은 방해받고 심지어 위험에 처하기도 한다. 아쓰기 기지 관련 비행의 현실은 결코 받아들일 수 없다"라고 말했다. 추가로 2,000~3,000명의 주민이 나중에 소송에 참여할 가능성도 보도되었다.[48] 2017년 8월 기준으로 인근 주민 6,063명이 소송에 참여했다.[49]

미국 해군 아쓰기 기지와 주둔 군인들은 1990년대에 『패시픽 스타스 앤드 스트라이프스』 신문의 거의 매일 보도로 악명을 얻었는데, 이는 인근에 위치한 진칸포 아쓰기 소각장 때문이었다. 이 소각장은 인근 고층 건물들 위로 독성 및 발암 물질을 배출했다. 탈세 혐의로 체포되어 투옥된 소각장 소유주들은 시설 관리를 소홀히 했다. 주민들의 건강 문제가 심각해져 건강 악화 증상을 보이면 기지 측에서 조기 전역을 허용했다(군인들은 일반적으로 3년간 기지에 주둔한다). 많은 군인들이 질병을 호소했고, 미국으로 돌아온 직후 몇몇은 암으로 사망했다.[38] 한때 기지는 열악한 대기 질에 견딜 수 있는지 확인하기 위해 기지에 주둔하기 전에 군인들이 건강 검진을 받도록 했다. 그럼에도 불구하고 군인들은 여전히 천식과 같은 건강 문제를 겪었다.

미국 정부의 법무부는 소각장 운영자들을 고소했다.[39] 2001년 5월, 법원이 판결을 내리기 직전 일본 정부는 약 4000만달러에 공장을 매입하여 폐쇄했다. 해체는 그해 말에 완료되었다.[40]

2018년 이와쿠니 해병대 항공기지로 제5항공모함 항공단(CVW-5)의 고정익 항공기 부대가 이전되었다.[74] 헬리콥터 부대는 아쓰기에 잔류했다.

2022년 3월 8일, 미 해병대의 F-35B 스텔스 전투기가 처음으로 아쓰기 기지에 비행했다.[115]

3. 명칭

아쓰기 해군 비행장 부근의 항공 사진 (2019년 촬영)


일반적으로 '''아쓰기 기지(あつぎきち)''' 또는 '''아쓰기 비행장(あつぎひこうじょう)'''으로 불린다.[80] 해상자위대 기지로서는 '''아쓰기 항공기지(あつぎこうくうきち)''', 주일미군 시설로서는 '''아쓰기 해군 비행장(あつぎかいぐんひこうじょう)'''이라고 불린다. 미군 내부 명칭은 '''Naval Air Facility Atsugi'''(미 해군 아쓰기 항공 시설)이다.

부지는 아야세시와 야마토시에 걸쳐 있지만, 두 도시 모두 이름의 유래가 되는 아쓰기시와는 에비나시와 사가미가와에 의해 떨어져 있어, 지리적으로 아쓰기시와 전혀 접해 있지 않다. 그럼에도 불구하고 "아쓰기"라는 이름이 붙여진 이유에 대해서는 여러 가지 설이 있지만, 정설은 없다. 비교적 알려진 설은 다음과 같다.

# "야마토"는 당시 최고의 군사 기밀이었던 전함 야마토와 통하기 때문에 해군 비행장의 이름으로는 적합하지 않다고 하여, 인근 지명으로 오야마 가도의 역참으로 비교적 이름이 알려진 "아이코군아쓰기정"에서 이름을 따왔다는 설.

# 해군이 방첩의 목적으로 소재지를 속이기 위해 의도적으로 다른 장소의 이름을 붙였다는 설.

# 완성 당시 비행장 소재지의 지명은 "코자군야마토촌·아야세촌·시부야촌"이지만, "야마토", "아야세", "시부야" 모두 다른 유명한 지역(야마토국 즉 나라현, 도쿄시아다치구아야세, 도쿄시 시부야구)과 중복되는 명칭이어서 혼란스럽기 때문에, 1과 마찬가지로 "아이코군 아쓰기정"에서 이름을 따왔다는 설.

# 건설 당시 "야마토촌·아야세촌·시부야촌"은 농촌 지역이었고, 비행장의 소재지는 당시 가나가와현에서도 교통이 불편한 곳이었기 때문에, 비행장으로 안내하는 편의상 오야마 가도의 역참 마을(아쓰기숙)이었고, 상점과 요리집·여관이 늘어서 있던 "아이코군 아쓰기정"에서 이름을 따왔다는 설.

특히 1의 "야마토"라는 이름을 피했다는 설은 널리 알려져 반쯤 도시 전설화되어 있지만, 아쓰기 비행장 완성 후 1944년, 해군이 나라현에서 실제로 "야마토 항공 기지(야나기모토 비행장)"를 건설했기 때문에 모순이 생긴다. 2의 경우, 비행장이라는 시설의 특징상 다른 지역의 이름을 붙여도 적기가 하늘에서 보면 한눈에 알 수 있기 때문에 효과가 의심스럽고, 다른 비행장에서도 같은 예가 거의 없다는 점에서 신빙성이 낮다. 3 및 4의 설은 약간의 타당성이 인정되지만, 명명에 관계했던 사람이 생존해 있을 가능성은 극히 낮고, 현재는 진상을 알 수 있는 기회가 거의 없다.

참고로, 사가미가와 동쪽 기슭에 있음에도 "아쓰기"라는 이름을 사용하는 것으로 에비나시에 있는 오다큐 오다와라선·JR사가미선·사철 아쓰기선(전선 에비나시에 위치한 화물 전용선)아쓰기역이 있다. 섬유 메이커인 아쓰기(구 사명: 아쓰기 나일론 공업)도 본사 공장이 에비나시에 있지만, 아쓰기 기지의 인지도를 이용하여 기지 이름이 기업 이름으로 채택된 것이다(아쓰기#사명의 유래 참조). 이 외에도, 아쓰기시 항목에 일부 기재되어 있지만, 아쓰기시 인근 시정촌에 있는 기업의 사업소에도 "아쓰기"라고 명명된 지방 공장이 실제로 존재한다.

4. 기지 문제

일본 해군은 1938년 이 기지를 건설하여 302공을 수용했다. 302공은 1945년 소이탄 공격 중 300대가 넘는 미군 폭격기를 격추했다.[3] 일본 항복 후, 많은 아쓰기 조종사들은 히로히토 천황의 명령을 거부하고 도쿄와 요코하마에 전단을 뿌리며 저항을 촉구했으나, 결국 이들은 포기했다.[3]

더글러스 맥아더 장군은 1945년 8월 30일 일본 항복을 받아들이기 위해 아쓰기에 도착했다.[3] 이후 미군이 기지를 사용하며 여러 부대가 주둔했고, 한국 전쟁과 베트남 전쟁에서 주요 해군 항공 기지 역할을 수행했다.

1972년, 미국과 일본 정부는 기지 소유권을 공유하기로 합의했고, 일본 해상 자위대가 운영을 시작했다. 1973년에는 요코스카가 미드웨이의 모항이 되면서 CVW-5가 아쓰기에 배치되었다.[12][13][14]

아쓰기 기지 주변에서는 항공기 추락 사고가 여러 차례 발생했다.


  • 1964년 4월 5일: 마치다시 시내에 F-8 전투기 추락, 주민 4명 사망 (마치다 미군기 추락 사고)[10]
  • 1964년 9월 8일: 야마토시 철공소에 F-8 전투기 추락, 주민과 직원 5명 사망 (야마토 미군기 추락 사고)[10]
  • 1977년 9월 27일: 요코하마시 미도리구(현재 아오바구) 에다정 주택가에 RF-4B 팬텀 정찰기 추락, 유아 2명 사망, 어머니도 투병 4년 만에 사망, 다수 중경상 (요코하마 미군기 추락 사건)[16]


이러한 사고 위험은 현재도 해소되지 않았다. 사철 본선 일부 구간(야마토역 - 사가미오쓰카역 간)과 도메이 고속도로의 야마토 터널은 위험 회피를 위해 터널화되었다.

1990년대에는 인근 진칸포 아츠기 소각장의 독성 물질 배출로 주민 건강 문제가 발생했다.[38] 미국 정부는 소각장 운영자들을 고소했고,[39] 2001년 일본 정부가 4000만달러에 소각장을 매입하여 폐쇄했다.[40]

1976년 이후, 주민들은 기지 소음 문제로 일본 정부를 상대로 여러 차례 소송을 제기했다.[41] 2002년 요코하마 지방법원은 정부에 27억 5천만 엔 배상을 판결했고,[42] 2006년 도쿄 고등법원은 40억 4천만 엔을 지급하라고 명령했다.[42] 2014년 요코하마 지방법원은 자위대 항공기의 야간 운항 금지 및 70억 엔 배상을 판결했으나, 미군 항공기 운항 중단 요청은 기각했다.[43] 2015년 도쿄 고등법원은 94억 엔 배상 판결을 내렸고, 2016년 일본 최고재판소는 자위대 야간 비행 금지 조치를 번복하고 손해배상 판결을 유지했다.[46] 2017년 8월, 주민 6,063명이 소음 문제로 정부를 상대로 다섯 번째 소송을 제기했다.[49]

이 외에도 1988년 2만 명의 인간 사슬 시위,[50][51] 2005년 야마토시 당국의 F/A-18 훈련 항의,[52] 2007년 일본공산당의 F-16 및 F/A-18 훈련 중단 요구,[53] 2013년 MH-60S 헬기 추락 후 일본공산당의 MV-22 오스프리 배치 반대,[54] 2017년 미군 헬기 기관총 공개 관련 항의[56] 등 다양한 항의가 있었다.

4. 1. 소음 문제

아쓰기 해군 비행장 주변 주민들은 기지에서 발생하는 소음, 특히 야간 이착륙 훈련(NLP)으로 인해 심각한 피해를 겪어왔다. 1976년부터 주민들은 일본 정부를 상대로 여러 차례 소송을 제기했다.[41]

  • 소송 진행 과정:

소송제기 시기판결 시기주요 내용비고
제1차 아쓰기 기지 소음 소송1973년1995년손해 배상 인정, 비행 금지 기각[103]
제2차 아쓰기 기지 소음 소송1984년1999년손해 배상 인정, 비행 금지 기각[103]
제3차 아쓰기 기지 소음 소송1997년2002년손해 배상 인정, 비행 금지 기각[103]
제4차 아쓰기 기지 소음 소송2007년2014년 5월 (요코하마 지방법원)
2015년 7월 (도쿄 고등법원)
2016년 12월 (일본 최고재판소)		요코하마 지방법원: 자위대 항공기 오후 10시~오전 6시 운항 금지, 70억 엔 배상 판결, 미군 항공기 운항 중단 요청 기각[43]
도쿄 고등법원: 94억 엔 배상 판결, 미군 항공기 야간 비행 금지 요청 기각 (일미 안보 조약에 따른 일본 정부의 관할권 부재)[44][45]
일본 최고재판소: 자위대 야간 비행 금지 조치 번복, 손해배상 판결 유지[46]
제5차 아쓰기 기지 소음 소송2017년 2월 (계획)[46]
2017년 7월 (제기, 약 6,000명)[48]
2017년 8월 (6,063명 참여)[49]		-"항공기 굉음으로 삶이 방해받고 위험에 처했다"며 소송 제기[48]추가 주민 참여 예정[48]


  • 야간 이착륙 훈련(NLP) 문제:
  • 1973년 미 해군 항공모함 미드웨이가 요코스카를 모항으로 하면서 아쓰기 기지가 함재기 기지로 사용됨에 따라 시작되었다.
  • 당초 이와쿠니 기지와 미사와 기지에서 실시되었으나, 1982년부터 아쓰기 기지에서도 NLP 훈련이 시작되었다.
  • 1991년부터 NLP 훈련의 일부가 이오지마로 이전되었으나, 낮의 이착륙 훈련과 기상 악화 시 NLP 훈련은 여전히 아쓰기 기지에서 진행되고 있다.[105]
  • 2016년 말까지 자위대기의 야간(오후 10시~다음날 오전 6시) 비행 금지 판결이 내려졌으나, 최고재판소에서 번복되었다.[106]

  • 주민들의 항의 및 대응:
  • 1988년 7월, 2만 명이 기지 주변에 인간 사슬을 만들어 야간 소음 착륙에 항의했다.[50][51]
  • 가나가와현 및 기지 주변 각 시는 1988년 8월 16일 「아쓰기 기지 소음 대책 협의회」를 설립하여 일본 정부 및 미국 대사관에 대책을 요구하고 있다.
  • 일본공산당 등은 F/A-18 훈련, F-16 훈련, MV-22 오스프리 배치 등에 대해 지속적으로 항의해 왔다.[53][54][55]

  • 기타 소음 관련 사건:
  • 2005년, 가나가와현 야마토시 당국이 F/A-18 호넷 훈련의 야간 소음 착륙에 항의했다.[52]
  • 2017년 5월, 아쓰기 기지 공개일에 어린이들이 미군 헬기 기관총을 만질 수 있도록 허용되자, 아야세시와 야마토시 당국이 항의하여 기관총이 제거되었다.[56]


2018년 3월, 주일 미군 재편 계획에 따라 항공모함 함재기가 아쓰기 기지에서 이와쿠니 비행장으로 이전 완료되었으나,[107] 헬리콥터 부대는 여전히 아쓰기에 주둔할 예정이며, 소음 문제는 여전히 중요한 문제로 남아있다.

4. 2. 진칸포 소각장 문제

1990년대, 아쓰기 기지 인근의 진칸포 소각장에서 배출되는 독성 물질로 인해 주민들의 건강 문제가 심각해졌다. 미군과 군인 가족들이 질병을 호소했으며, 일부는 암으로 사망하기도 했다.[38] 미국 정부는 소각장 운영자들을 고소했으며,[39] 2001년 일본 정부가 약 4000만달러에 소각장을 매입하여 폐쇄했다.[40]

4. 3. 기타 문제

1964년 4월 5일, 마치다시 시내에 F-8 전투기가 추락하여 주민 4명이 사망했다(마치다 미군기 추락 사고).[10] 같은 해 9월 8일, 야마토시의 철공소에 F-8 전투기가 추락하여 주민과 직원 5명이 사망했다(야마토 미군기 추락 사고).[10] 1977년 9월 27일, 요코하마시 미도리구(현재의 아오바구) 에다정의 주택가에 RF-4B 팬텀 정찰기가 추락하여 유아 2명이 사망하고, 어머니도 투병 4년 만에 사망했으며, 그 외 다수가 중경상을 입었다(요코하마 미군기 추락 사건).[16]

1988년 7월에는 2만 명이 기지 주변에 인간 사슬을 만들어 기지의 야간 소음착륙에 항의했다.[50][51] 2005년에는 가나가와현 야마토시 당국이 F/A-18 호넷 훈련의 야간 소음 착륙에 항의했다.[52] 2007년에는 일본공산당이 기지에서 실시되는 F-16 파이팅 팔콘과 F/A-18 훈련에 항의하며 중단을 요구했다.[53]

2013년에는 미 해군 MH-60S 시호크 헬기가 아쓰기에서 추락한 후 일본공산당이 항의하며 아쓰기 기지에 MV-22 오스프리 배치를 반대했다.[54] 오스프리 훈련을 위해 기지에 배치되자 지역 주민들의 항의가 이어졌다.[55]

2017년 5월 아쓰기 기지의 공개일에 어린이들이 미군 헬기의 기관총을 만질 수 있도록 허용된 후 민원이 제기되었다. 아야세시와 야마토시 당국이 항의했고, 그 후 기관총은 즉시 제거되었다.[56]

5. 기지 공개

매년 4월 하순~5월 상순경 골든위크에 '미일 친선 봄 축제'가 개최된다.[108] 2011년 이전에는 '미일 친선 벚꽃 축제'라는 이름으로 개최되었다. 이 축제에서는 아쓰기 기지에 주둔하는 항공기의 지상 전시, 미군 관계자와 지역 주민의 포장마차 출점, 밴드 연주 등이 열린다. 8월에는 '아메리칸 페스티벌 & 본오도리'가 개최된다.[109]

입장 시 일본인은 본적 기재와 사진이 있는 유효한 공적 신분증 제시가 요구된다.[110] 예를 들어, 본적이 인쇄되지 않은 IC 카드식 운전면허증만으로는 입장할 수 없다.

2000년까지 '아쓰기 윙스(Atsugi WINGS)' 에어쇼가 개최되어 미국 해군 항공기 편대의 '다이아몬드 오브 다이아몬드(diamond of diamonds)' 곡예 비행이 특징이었다.[57][58] 그러나 2000년 7월 1일과 2일 개최를 마지막으로 'Wings'라는 이름으로 기지 내 항공기를 중심으로 한 전시 비행[111]은 실시되지 않고 있다.[112]

2001년 8월 2일, 미 해군기(F/A-18 4대, F-14 1대)가 일본 측에 사전 연락 및 합의 없이 요코하마 시가지와 요코하마 역 상공을 전시 비행처럼 저공 비행하여, 시, 현, 경찰에 많은 불만이 접수되었다. 원래 전시 비행 자체를 기지 주변 자치단체가 중지하도록 요구했지만, 이 사건으로 무기한 전시 비행 중지를 피할 수 없게 되었다. 현재는 미국 해군과 해상자위대 항공기의 지상 전시와 함께 터치 앤 고 착륙 훈련을 포함한 다양한 항공기의 이착륙이 이루어지고 있다.

6. 배치 부대

2018년 기준, 아쓰기 해군 항공기지에는 다음과 같은 해상자위대 항공집단 부대가 배치되어 있다.[75][76]


  • 제4항공대, 제3항공대 (록히드 P-3C 오라이온, P-1)
  • 제61수송항공대 (록히드 C-130R 허큘리스, LC-90)
  • 제51개발항공대 (P-1 & UP-1, P-3C & UP-3C 오라이온, SH-60J/K & USH-60K 시호크)


아쓰기는 제5항공모함전단(CVW-5)의 일부를 배치하고 있다. CVW-5는 항공모함 USS ''로널드 레이건''의 항공전력 구성 요소로, 약 70대의 항공기와 2,000명의 군인으로 구성되어 있으며, 항공모함이 요코스카에 입항할 때 아쓰기에 주둔한다. 2012년, CVW-5의 비행대대들은 기존 호넷이 없는 최초의 항공전단이 되었다.[62]

6. 1. 해상자위대


  • 항공집단 사령부
  • * 제4항공군
  • ** 사령부
  • ** 제3항공대 (P-1)[75][76]
  • ** 제4정비보급대
  • ** 아쓰기 항공기지대
  • * 제51항공대
  • * 제61항공대 (C-130R/LC-90)[75][76]
  • * 항공관제대
  • (개발대군) 항공프로그램개발대
  • (시스템통신대군) 요코스카 시스템통신대 아쓰기 시스템통신분견대
  • 보유 기종: P-1, UP-1, P-3C, UP-3C, SH-60J, SH-60K, C-130R, LC-90

6. 2. 미 해군

; 제7함대

  • 제51헬기해상타격비행대 - MH-60R(미 해군 제식명칭), 테일 코드는 "TA".


; 제5항공모함항공단(CVW-5) - 테일 코드는 "NF".

  • 제77헬기해상타격비행대 - MH-60R
  • 제12헬기해상전투비행대 - MH-60S
  • MH-60R, MH-60S, SH-60F 등.

7. 접근성

아쓰기 해군 비행장은 대중교통으로 접근할 수 있다.

소테쓰 본선 사가미노역과 사가미오쓰카역에서 도보로 20~23분 거리에 있다.[117][118] 소테쓰 버스 비행장 정문 버스 정류장을 이용할 수도 있다.[119]

도메이 고속도로 아야세SIC를 통해 자동차로 접근할 수 있지만, 항공제 등 일반 공개 시에는 자동차 입장이 불가능하며 정문 부근 외부 주차장도 없다.[120][121]

7. 1. 철도

소테쓰 본선 사가미노역에서 도보 20분 거리에 있다.[117]

소테쓰 본선 사가미오쓰카역에서 도보 23분 거리에 있다.[118]

7. 2. 버스

소테쓰 버스 - 비행장 정문 버스 정류장[119]

7. 3. 자동차

8. 등장 작품

『수도 소멸』일본어 고마쓰 사쿄의 소설. 아사쿠라 일행이 향했다.

『일본의 가장 긴 날』일본어 오카모토 기하치 감독의 영화[122].

『고지라·모스라·킹기도라 대괴수 총공격』일본어 전투폭격기 F-7J가 아쓰기 기지에서 발진하여 고지라를 공격했다.

『데스트로 246』일본어 다카하시 케이타로의 만화. 주인공 일행에 적대하는 인물들이 미국으로 도피하는 데 사용했다.

『소금의 거리』일본어 이야기 후반(하드커버판에서는 중반)에 주인공 아키니와가 다치카와 주둔지 소속 육자대원들과 함께 급습하여, 본 기지에 재배치되어 있던 F-14A 전투기를 탈취한다.

『MM9』일본어 이야기 초반, 기상청 특이생물 대책부 기동반이 제51항공대 소속 SH-60J에 타기 위해 본 기지로 온다.

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