비야디

1. 개요

비야디(BYD)는 1994년 설립된 중국의 기업으로, 초기에는 배터리 제조에 주력하다가 2003년 자동차 사업에 진출했다. 전기 자동차 및 플러그인 하이브리드 자동차를 생산하며, 자동차 부품, 전자 제품, 에너지, 철도 운송 등 사업을 다각화했다. 2022년 내연기관차 생산을 중단하고 전기차에 집중하고 있으며, 워렌 버핏의 버크셔 해서웨이가 한때 지분을 투자하기도 했다.

2. 역사

"BYD"는 회사의 중국어 이름인 "비야디"(Biyadi)의 병음 약자이다. 원래는 다펑 신구의 야디 로드(Yadi Road)의 이름을 따서 "야디 전자"(亚迪电子)로 알려졌으나, 왕촨푸가 회사 등록 시 중복을 피하고 전시회에서 유리한 위치를 확보하기 위해 "Bi"(比)자를 추가했다. 이후, 2008년 북미 국제 오토쇼에서 "꿈을 건설하다"(Build Your Dreams)라는 후행 약어 슬로건을 채택했다.

BYD는 1990년대 중반 설립 이후 배터리, 자동차, 철도 운송 등 다양한 분야로 사업을 확장하며 성장해왔다. 특히 2000년대 이후 전기차 시장의 성장에 힘입어 글로벌 기업으로 발돋움했다.

2017년부터 2019년까지는 자동차 판매 둔화 등의 요인으로 순이익이 3년 연속 급감하기도 했으나, 연구 개발 투자를 지속하며 위기를 극복했다. 2020년에는 중국 정부로부터 2.1 상당의 보조금을 받았다.

비야디(BYD)의 주요 재무 트렌드(12월 31일 마감된 회계연도 기준)는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

연도	매출 (CN¥ 십억)	순이익 (CN¥ 십억)	매출원		직원 수 (천 명)	판매된 승용차 수 (백만 대)	출처
			자동차	비자동차
2016	100	5.0	55%	45%
2017	102	4.0	53%	47%	201
2018	130	2.7	59%	41%	221
2019	127	1.6	49%	51%	229	0.44
2020	156	4.2	53%	47%	224	0.42
2021	216	3.0	60%	40%	418	0.73
2022	424	16.6	77%	23%	570	1.8
2023	602	30.0	80%	20%	703	3.0

2.1. 설립 초기 (1995년 ~ 2003년)

왕촨푸는 1994년 11월 18일에 20명의 팀을 모아 선전시 룽강구 부지 타운에서 BYD를 설립했다. 1995년 2월 10일에 선전 BYD 배터리 유한공사로 공식 설립되었으며, 니켈-카드뮴 배터리 (NiCd) 충전식 배터리에 주력했다. 왕촨푸는 베이징 비철금속 연구소 부감독으로 일하면서 일본 기업들이 NiCd에서 고가치 니켈-수소 배터리 (NiMH) 및 리튬 이온 배터리 (Li-ion) 배터리로 전환하는 기회를 포착, 1995년에 회사를 설립하여 휴대폰 배터리 수요 증가를 예상했다.

BYD는 일본의 자본재 집약적이고 고도로 자동화된 공정과 대조적으로, 수작업을 더 많이 포함하는 재설계된 제조 방식을 구현하여 사업을 성장시켰다. 이러한 제조 공정은 핵심 기계의 자체 생산과 함께, 일본 경쟁사보다 5~6배 낮은 수준으로 상당한 단위 비용 절감에 기여했다.

2002년 7월, BYD는 세계 최고의 NiCd 배터리 제조업체가 되었으며, 전 세계 생산량의 65%를 차지했다. 7년 만에 NiMH 배터리 분야에서 두 번째로 큰 생산 업체이자, Li-ion 배터리 분야에서 세 번째로 큰 업체로서의 입지를 굳혔다.

2002년 7월 31일, 회사는 홍콩 증권 거래소에서 기업 공개 (IPO)를 진행했다.

2.2. 자동차 사업 진출 (2003년 ~ 2010년)

2003년 1월, 비야디는 국영 무기 산업 회사인 노린코로부터 소규모 자동차 제조 회사인 시안 친촨 자동차(Xi'an Qinchuan Automobile)를 인수하며 자동차 사업에 진출했다. 이는 기업 공개 (IPO) 직후의 일로, 예비 설명서에 공개되지 않아 주주들의 반대에 직면했다. 친촨 자동차는 배터리 구동 전기 자동차 개발을 목적으로 인수되었으나, 2005년 4월에 처음 생산된 자동차는 일반적인 가솔린 차량인 BYD F3였다.

2008년에는 세계 최초의 플러그인 하이브리드 차량인 BYD F3DM을 출시했고, 2009년에는 첫 번째 생산 배터리 전기 자동차인 BYD e6를 생산했다. 2009년 2월, BYD F3는 중국 내 자동차 판매 1위를 기록하기도 했다.

2008년 9월, 워렌 버핏의 버크셔 해서웨이 자회사인 미드아메리카 에너지 홀딩스는 BYD의 지분 9.89%를 약 230에 인수했다. 이 투자는 찰리 멍거가 이 회사의 잠재력을 알아보고 이끈 것이다.

2010년 4월 1일에는 일본의 금형 제조사 오기하라의 타테바야시 공장을 인수했다.

2.3. 사업 다각화 및 성장 (2010년 ~ 현재)

2016년, BYD는 "스카이레일"(云轨^중국어)이라는 전기 모노레일을 공개하며 철도 운송 사업에 진출했다. 2018년에는 인촨의 꽃 박람회에서 9.7km 길이의 첫 스카이레일 노선이 개통되었다.

2020년, 토요타 자동차와 합작 회사인 'BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY'를 설립했다. 같은 해 4월 23일에는 히노 자동차와 상용 전기차 개발 관련 전략적 파트너십을 체결했다. 또한, 자동차 부품 회사들을 핀드림스 브랜드로 통합했다.

2021년에는 충칭시에 무인 철도 수송 시스템 "스카이셔틀"(운파)을 납품했다.

2022년 3월, BYD는 순수 내연 기관 자동차 생산을 중단하고 플러그인 전기차에 집중하기 시작했다.

워렌 버핏의 버크셔 해서웨이는 2008년 BYD에 투자했으나, 2022년부터 주가 상승에 따라 지분을 점차 줄여, 2024년 6월 기준 6.9%를 보유하고 있다.

3. 사업 내용

BYD는 배터리, 자동차, 전자제품, 에너지, 철도 운송 등 다양한 사업을 영위하고 있다.

1995년 왕촨푸가 선전시에서 BYD를 설립하여 니켈-카드뮴 배터리 (NiCd) 충전식 배터리 사업을 시작했다. 이후 니켈-수소 배터리 (NiMH) 및 리튬 이온 배터리 (Li-ion) 배터리로 사업 영역을 확장했다.

2000년대 초반에는 휴대폰 부품 생산을 시작했고, 2007년에는 이 사업부를 BYD 일렉트로닉스(BYD Electronics)로 분사했다.

2002년 홍콩 증권 거래소에 기업 공개 (IPO)를 진행했고, 2003년에는 자동차 제조 회사인 시안 친촨 자동차를 인수하여 자동차 사업에 진출했다.

2008년 워렌 버핏의 버크셔 해서웨이가 BYD에 투자했으며, 2016년에는 모노레일 사업에 진출했다.

2020년에는 자동차 부품 회사들을 핀드림스(FinDreams) 브랜드로 분사했다.

BYD는 연구 개발에 많은 투자를 하고 있다. 2023년에는 연구 개발에 39910(영업 수입의 6%)를 사용했으며, 연구 개발 인력은 102,000명이었다.

3.1. 자동차 (BYD Auto)

BYD 오토는 왕촨푸가 시안 친촨 자동차를 인수한 후 2003년 1월에 설립했다. 승용차 배터리 전기 자동차(BEV) 및 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)를 생산하며, 중국에서는 이들을 통틀어 신에너지 자동차(NEV)라고 부른다. 전기 버스와 전기 트럭도 생산한다. 2022년 3월, BYD는 순수 내연 기관 자동차 생산을 중단했다.

2005년에 첫 생산 모델인 BYD F3를 발표했고, 2008년에는 세계 최초의 양산형 플러그인 하이브리드 자동차 BYD F3DM을 발표했다. 2010년대 이후 해외 수출을 적극적으로 추진하고 있다.

BYD의 자동차 사업은 BYD 매출의 대부분을 차지한다. 2023년, BYD는 자동차 및 관련 제품에서 약 4834위안의 매출을 기록했는데, 이는 전년 대비 48.9% 증가한 수치이며 BYD 전체 매출의 80.27%를 차지했다.

3.2. 배터리 (FinDreams Battery)

s=弗迪^중국어 배터리(FinDreams Battery)는 핀드림스(FinDreams) 브랜드 산하의 배터리 제조 회사이다. 핀드림스는 BYD의 자회사 4곳이 사용하는 브랜드로, 2020년 3월에 BYD로부터 분사되었다. 핀드림스 브랜드에는 핀드림스 배터리 외에도 핀드림스 파워트레인, 핀드림스 테크놀로지 등이 있다.

핀드림스 배터리는 자체 개발한 블레이드 배터리를 포함한 인산철 리튬 이온 배터리(LFP)를 전문적으로 제조한다.

3.3. 전자제품 (BYD Electronics)

비야디 전자(BYD Electronics)는 핸드셋 부품 제조 및 휴대폰 조립(OEM/ODM)을 담당하는 기업이다. 노키아, 모토로라, 삼성전자, 화웨이, 애플 등 다양한 고객사에 제품을 공급한다.

2002년 비야디의 자회사로 설립되어 2007년 홍콩 증권 거래소에서 IPO를 발행했다. 루마니아, 헝가리, 인도 등지에 해외 공장을 운영하고 있으며, 중국 후이저우, 톈진, 선전시 등에도 생산 기지를 두고 있다.

휴대 전화의 "원 사이트 모드 공급업체"로서 제품 설계, 제조, 테스트, 조립 라인, 판매 후 서비스를 제공한다. 2020년부터는 애플 아이패드의 OEM 중 하나가 되었으며, 2022년 7월에는 베트남 공장에서 아이패드를 생산하기 시작했다.

2023년 8월에는 재빌의 중국 공장들을 인수하기로 합의했다. 2024년 5월에는 항셍 지수에 추가될 예정이며, 같은 해 7월에는 아이폰 16 공급망에 합류했다는 보고가 있었다.

3.4. 에너지

비야디는 태양광 발전 및 축전 시스템을 제공한다.

3.5. 철도 운송

비야디(BYD)는 "스카이레일"(모노레일)과 "스카이셔틀"(云巴^중국어)로 알려진 고무 차륜 트램 시스템을 건설하고 운영한다. 중국의 광안 지하철과 구이린 지하철, 브라질의 상파울루 17호선과 스카이레일 바이아를 포함하여 전 세계에 모노레일 시스템을 건설했다. 충칭의 비산 고무 차륜 트램이 운행 중이다. 또한, 로스앤젤레스의 샌 페르난도 밸리에서 LAX까지 세풀베다 패스를 경유하는 모노레일을 건설하기 위한 사전 개발 계약을 체결한 컨소시엄의 일원이기도 하다.

3.6. 경영진

창업자이자 현 회장인 왕촨푸는 2009년판 후룬 부호 명단 평가에서 총 자산 35(6.557)으로 중국 최고 부자였다.

3.7. 연구 개발

BYD는 핵심 부품 개발에 많은 투자를 해왔다. 2023년에는 연구 개발에 39910(영업 수입의 6%)를 사용했으며, 같은 해 연구 개발 인력은 102,000명이었다.

2017년부터 2019년까지 BYD 오토의 판매 둔화 등의 이유로, BYD의 순이익은 3년 연속 크게 감소했다. 특히 2019년에는 1600으로 떨어졌다. 왕촨푸는 당시 회사가 생존을 목표로 했기에 이를 "가장 어두운 순간"이라고 했다. 하지만 왕촨푸는 연구 개발에 8400을 투자했다.

파운더 증권 자료에 따르면, 2021년에 BYD의 연구 개발 투자는 7990이었고, 연구 개발 인력은 12.9% 증가하여 총 40,382명이었다. 2020년에는 특허 출원을 전년 대비 19.7% 증가시켜 29,777건의 특허를 출원했다. 2022년에는 연구 개발에 18650을 투자했는데, 이는 2021년 예산의 두 배 이상이다.

3.8. 생산 시설

비야디(BYD)는 중국과 미국, 캐나다, 브라질, 헝가리, 프랑스 등 세계 여러 곳에 생산 기지를 두고 있다.

4. 기업 문화 및 사회적 책임

비야디는 2023년 말 기준 70만 4천 명의 직원을 보유하고 있으며, 이는 도요타의 거의 두 배에 달하는 수치이다. 2022년에는 중국석유천연가스집단공사, 국가전망공사, 중국우정 등 몇몇 국영 기업 다음으로 중국에서 가장 많은 직원을 보유한 민간 기업이었다.

2021년, 비야디 직원이 사망하는 사건이 발생했는데, 유족 측은 고강도 초과 근무가 원인이라고 주장했다. 비야디는 유족에게 일시불 보상금을 지급했다.

또한, 비야디는 위구르족 강제 노동 관련 기사에 대해 바이스 미디어를 상대로 명예 훼손 소송을 제기했으나 기각되었다. 미국 상무부는 비야디가 동남아시아 국가를 통해 태양광 패널에 대한 관세를 회피했다고 판결했으며, 2024 회계연도 국방수권법에서는 안보상의 이유로 비야디 배터리에 대한 미국의 국방 자금 지원 금지를 제안했다.

한편, 폭스콘은 비야디가 자사 직원들을 빼돌리고 영업 비밀을 훔쳤다고 주장하며 소송을 제기하기도 했다. 이와 관련하여 비야디 전·현직 임직원들이 체포 및 처벌을 받았으며, 비야디는 폭스콘을 상대로 반소를 제기했다.

4.1. 인력 구성

s=比亚迪^중국어는 2023년 말 기준 704,000명의 직원을 보유하고 있다. 이는 375,000명의 직원을 보유한 도요타의 거의 두 배에 달하는 수치이다. 2021년에는 288,000명, 2022년에는 570,000명의 직원을 고용했다. 2022년, 비야디는 중국석유천연가스집단공사, 국가전망공사, 중국우정과 같은 몇몇 국영 기업 다음으로 중국에서 가장 많은 직원을 보유한 민간 기업이었다.

4.2. 노동 문제

2021년 11월 5일, 비야디(BYD)의 36세 직원이 임대 주택에서 사망한 채 발견되었다는 보도가 있었다. 그의 친척들은 그의 갑작스러운 죽음이 고강도 초과 근무 때문이라고 주장했다. 부검은 실시되지 않아 사망 원인은 불분명하다. 비야디는 사망한 직원의 가족에게 200000CNY의 일시불 보상금을 지급하는 데 동의했다.

4.3. 미국

2020년, 비야디(BYD)는 바이스 미디어를 상대로 위구르족 강제 노동 관련 기사에 대해 명예 훼손 소송을 제기했으나, 2021년 3월 기각되었다. 2020년 11월에는 바이스 미디어와 미국 제조업 연합(AAM) 및 그 직원 일부를 상대로도 명예 훼손 소송을 제기했으나, 2022년 8월 미국 연방 대법원은 이 소송을 기각했다.

2022년, 미국 상무부는 비야디가 동남아시아 국가를 통해 태양광 패널에 대한 관세를 회피했다고 밝혔으며, 2023년 8월에는 이를 최종 결정했다.

2024 회계연도 국방수권법은 안보상의 이유로 비야디 배터리에 대한 미국의 국방 자금 지원을 금지하는 것을 제안했다.

4.4. 폭스콘과의 분쟁

2007년 폭스콘은 홍콩과 일리노이주에서 BYD를 상대로 소송을 제기했다. 폭스콘은 BYD가 자사 직원 50명을 빼돌려 경쟁 휴대폰 제조 사업을 설립하기 위해 영업 비밀을 훔쳤다고 주장했다. 이 법적 절차로 인해 2007년 말 BYD Electronic이 BYD로부터 분사되기 전, 홍콩 증권 거래소에서의 기업 공개가 6개월 연기되었다.

폭스콘은 BYD의 본사가 있는 선전 중급 인민 법원에도 소송을 제기했다. 이 법원은 사건을 최고 인민 법원으로 이송했고, 최고 인민 법원은 베이징 JZSC 지적 재산 법의학 센터에 BYD가 소유한 파일(폭스콘의 것으로 추정)에 대한 감정을 의뢰했다. 결국 선전 법원은 BYD의 파일에 폭스콘의 비공개 정보가 포함되어 있어 BYD가 폭스콘의 영업 비밀을 침해했다고 판결했다.

이후 폭스콘은 중국 본토에서 BYD에 대한 민사 소송을 취하하고 형사 기소를 추진했다. 2008년 3월 20일, BYD의 전무 이사 겸 부사장이 체포되었다. 2008년 3월 24일과 31일에는 폭스콘의 전 직원 2명이 체포되어 각각 1년 4개월과 4년의 징역형을 선고받았다.

BYD는 홍콩 법원에서 폭스콘을 상대로 반소를 제기하며, 폭스콘이 명예 훼손을 하고 중국 관리에 대한 뇌물 제공 및 협박을 했다고 주장했다.