사프란 에어크래프트 엔진

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1. 개요

사프란 에어크래프트 엔진은 프랑스의 항공기 엔진 제조사로, 1945년 국유화된 그놈 & 론(Gnome & Rhône)을 기반으로 설립되었다. 제너럴 일렉트릭(GE)과의 합작을 통해 CFM 인터내셔널을 설립하여 CFM56, LEAP 엔진을 생산하며, 파워제트와의 협력을 통해 SaM146 엔진을 생산한다. GE GE90, CF6 엔진 생산에도 참여하고, 엔진 얼라이언스 GP7000 엔진 제조에도 기여한다. 또한, 다양한 국제 협력을 통해 군용 엔진, 로켓 엔진, 오픈 로터 엔진 등 다양한 항공기 엔진을 개발하고 생산하며, 유럽 위원회의 클린 스카이 프로그램에 참여하여 친환경 기술 개발에도 힘쓰고 있다.

사프란 에어크래프트 엔진 - [회사]에 관한 문서

회사 개요

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스네크마 로고

이전 명칭	스네크마
유형	자회사
소재지	쿠르쿠론
국가	프랑스
산업	항공우주 방위산업
제품	항공기 엔진 로켓 엔진
모회사	사프란
직원 수	15,700명 (2016년)
최고 경영자	올리비에 앙드리에 (CEO)
수익	€ 118억 8천만 (2023년)
영업 이익	€ 23억 9천만 (2023년)
웹사이트	사프란 에어크래프트 엔진 공식 웹사이트

명칭

프랑스어	Société Nationale d'Étude et de Construction de Moteurs d'Aviation

시장 점유율 (2022)

시장 점유율	10~15%

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1. 개요
2. 역사
3. 주요 제품
4. 국제 협력
5. 한국과의 관계
6. 사업장

2. 역사

1945년 프랑스 항공기 엔진 제조사인 그놈 & 론(Gnome & Rhône)이 국유화되면서 'Snecma'가 설립되었다. 'Snecma'라는 이름은 Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (영어로: '국립 항공 엔진 연구 및 건설 회사')의 약어였다.

1946년 최초의 직원은 독일 엔지니어들로, 주로 BMW 출신이었으며 프랑스 데시즈에 위치해 있었다. 이 그룹은 1950년까지 Groupe "O"로 알려졌다. 첫 번째 설계 제품은 ATAR 엔진이었다. 1946년 또는 1947년, 국유화된 에타블리슴 르니에 자동차 회사가 Snecma에 흡수되었고 SNECMA 레니에 4L을 계속 생산했다.

1958년, 수직 이착륙 실험기인 C.450 콜레오프테르를 개발했다.

1961년, 스네크마는 브리스톨 시들리(Bristol Siddeley)와 초음속 여객기 콩코드용 올림푸스 엔진의 공동 개발에 합의했다. 엔진의 주요 부분은 브리스톨 올림푸스(Bristol Olympus)에서 가져왔으며, 초음속 비행에 필요한 가변 흡입구를 추가하는 등 여러 가지 개선을 통해 더욱 향상되었다.

1968년, 스네크마는 이스파노 수이자(Hispano-Suiza), EADS-소카타, 부카티(Bugatti)의 경영권을 획득했다. 부가티의 자동차용 과급기가 스네크마에게 가치 있는 것으로 보였다. 항공기 엔진 정비 관계는 Sochata-Snecma에 일임했다.

1970년, 스네크마는, Messier의 항공기용 착륙 장치 사업을 인수하기로 합의했다. 이듬해 Messier-Hispano는 스네크마에게 경영권을 빼앗겼다. 1973년, 스네크마는 이스파노 수이자의 경영을 완전히 장악했다. 1977년, 착륙 장치 사업은 Messier-Hispano-Bugatti(이후 메시에 부가티 Messier-Bugatti로 개명)의 설립으로 더욱 강화되었다.

1974년, 제너럴 일렉트릭(General Electric)과 합작으로 CFM 인터내셔널을 설립하여 장기간 협력을 이어오고 있다.

1990년, Snecma는 제너럴 일렉트릭 GE90 엔진을 제작 및 생산하기 위해 제너럴 일렉트릭과의 파트너십을 발표했다. 1994년, Snecma(메시어)와 영국의 TI 그룹(TI Group)(도티)의 착륙 장치 사업이 합병되어 메시어-도티(Messier-Dowty)가 설립되었다. 1997년, Snecma는 Société européenne de propulsion을 완전히 인수했다. 1998년, Snecma는 메시어-도티에 대한 완전한 통제권을 갖게 되었다. 1999년, Snecma 서비스는 모든 유지 보수, 수리 및 정비(MRO) 운영(Sochata-Snecma 포함)을 통합하기 위해 설립되었다. 2000년, Snecma는 라비날(Labinal)과 그 자회사인 터보메카(Turbomeca) 및 Microturbo를 인수했다.

2001년, Hurel-Hispano(현재는 Safran Nacelles로 이름이 변경됨)는 그룹의 엔진 나셀 및 추력 역전기 사업을 통합하기 위해 설립되었다. 2005년, Snecma는 Sagem과 합병하여 사프란(Safran)을 설립했다. Snecma는 새로운 그룹의 두 부서(추진 및 장비)로 나뉘었다.

2010년, Snecma와 GE는 합작 회사인 CFM Materials를 설립했다. 2016년, Snecma는 사프란 항공기 엔진으로 이름이 변경되었다.

2.1. 설립 초기 (1945-1960년대)

2.2. 사업 확장 및 합병 (1960년대-2000년대)

1945년 프랑스 항공기 엔진 제조사인 그놈 & 론(Gnome & Rhône)이 국유화되면서 'Snecma'가 설립되었다. 'Snecma'라는 이름은 Société nationale d'études et de construction de moteurs d'aviation (영어로: '국립 항공 엔진 연구 및 건설 회사')의 약어였다. 1961년, Snecma와 브리스톨 시들리(Bristol Siddeley)는 콩코드를 위한 고성능 제트 엔진을 생산하기 위해 합작 회사를 설립했다. 엔진의 주요 부분은 브리스톨 올림푸스(Bristol Olympus)에서 가져왔으며, 초음속 비행에 필요한 가변 흡입구를 추가하는 등 여러 가지 개선을 통해 더욱 향상되었다.

1968년 Snecma는 히스파노-수이자(Hispano-Suiza), 소카타(Socata) 및 부가티(Bugatti)를 인수했다. 1970년 메시어(Messier)와 Snecma는 착륙 장치 사업을 합병하기로 합의했다. 이듬해에 메시어-히스파노가 설립되었으며, 1973년에 Snecma에 완전히 인수되었다. Snecma의 착륙 장치 사업은 1977년에 메시어-히스파노-부가티(나중에 메시어-부가티로 이름 변경)를 설립하여 더욱 통합되었다.

1974년 Snecma와 제너럴 일렉트릭(GE)은 CFM56 시리즈의 터보팬 엔진을 생산하기 위한 장기적인 협력을 시작하여 CFM 인터내셔널(CFM International)이라는 합작 회사를 설립했다. 1990년 Snecma는 제너럴 일렉트릭 GE90 엔진을 제작 및 생산하기 위해 제너럴 일렉트릭과의 파트너십을 발표했다. 1994년 Snecma(메시어)와 영국의 TI 그룹(TI Group)(도티)의 착륙 장치 사업이 합병되어 메시어-도티(Messier-Dowty)가 설립되었다. 1997년 Snecma는 Société européenne de propulsion을 완전히 인수했다. 1998년 Snecma는 메시어-도티에 대한 완전한 통제권을 갖게 되었다. 1999년 Snecma 서비스는 모든 유지 보수, 수리 및 정비(MRO) 운영(Sochata-Snecma 포함)을 통합하기 위해 설립되었다. 2000년 Snecma는 라비날(Labinal)과 그 자회사인 터보메카(Turbomeca) 및 Microturbo를 인수했다.

2001년 Hurel-Hispano(현재는 Safran Nacelles로 이름이 변경됨)는 그룹의 엔진 나셀 및 추력 역전기 사업을 통합하기 위해 설립되었다. 2005년 Snecma는 Sagem과 합병하여 사프란(Safran)을 설립했다. Snecma는 새로운 그룹의 두 부서(추진 및 장비)로 나뉘었다. 2010년 Snecma와 GE는 50/50 합작 회사인 CFM Materials를 설립했다. 2016년 Snecma는 사프란의 주요 자회사로서 사프란 항공기 엔진으로 이름이 변경되었다.

2.3. 사프란 항공기 엔진 시대 (2010년대-현재)

2010년, Snecma와 GE는 합작 회사인 CFM Materials를 설립했다. 2016년, Snecma는 사프란 항공기 엔진으로 이름이 변경되었다.

3. 주요 제품

CFM 인터내셔널과의 합작을 통해 CFM 인터내셔널 CFM56 엔진을 50% 지분으로 생산하며, 이 엔진은 보잉 737, 에어버스 A320 패밀리, 에어버스 A340, 더글러스 DC-8 Super 70계 등 여러 항공기에 동력을 공급한다. 1979년 4월까지 5년 동안 단 한 건의 주문도 받지 못했으나, 델타 항공, 유나이티드 항공, 플라잉 타이거스가 자사의 DC-8을 재엔진화하기 위해 CFM56을 선택하면서 기사회생했다. 이후 미국 공군의 KC-135 스트라토탱커 재엔진화 사업에도 선정되어 수만 대의 엔진이 생산되었다. CFM 인터내셔널 LEAP 엔진 또한 50% 지분을 가지고 생산한다.

은 여러 항공기에 동력을 공급한다.

파워제트와의 합작을 통해서는 파워제트 SaM146 엔진을 50% 지분으로 생산하며, 수호이 슈퍼제트 100에 사용된다. 2005년에는 리빈스크에 생산 공장인 '볼가에로'가 설립되었다.

GE 에어로스페이스와 협력하여 GE90 엔진 및 CF6-80 생산에도 참여한다. 엔진 얼라이언스와의 협력을 통해 엔진 얼라이언스 GP7000 엔진 생산에도 참여하며, 이 엔진은 에어버스 A380에 사용된다.

유럽 위원회의 클린 스카이 프로그램을 통해 오픈 로터 엔진을 시연했으며, 2017년 5월 지상 테스트를 실시했다. 이는 CFM 인터내셔널 LEAP 엔진보다 15% 향상된 30:1 바이패스비를 목표로 한다.

유로프롭 인터내셔널의 일원으로서 에어버스 A400M 아틀라스에 사용되는 유로프롭 TP400 터보프롭 엔진 개발에 참여하였다. 유로프로프 TP400은 현재 생산 중인 세계에서 가장 강력한 터보프롭 엔진이다.

|thumb|파리 에어 쇼, 2017에서 정적으로 전시된 유로프로프 TP400 엔진]]

|thumb|오픈 로터 컨셉]]

군용 엔진으로는 다쏘 라팔 전투기에 동력을 공급하는 스넥마 M88 터보팬을 생산한다. 1996년에 M88-2 엔진의 자격 획득을 완료했으며, 모듈성 설계를 통해 유지 보수가 용이하고 업그레이드가 가능하다. 2010년 5월에는 향상된 성능의 M88-4E 엔진으로 비행했다.

2019년 12월, 미래 전투 항공 시스템에 동력을 공급할 새로운 군용 항공 엔진 개발을 위해 MTU 에어로 엔진스와 50/50 합작 회사를 설립하기로 합의했다.

3.1. 민간용 엔진

CFM 인터내셔널과의 합작을 통해 CFM 인터내셔널 CFM56 엔진을 50% 지분으로 생산하며, 이 엔진은 보잉 737, 에어버스 A320 패밀리, 에어버스 A340, 더글러스 DC-8 Super 70계 등 여러 항공기에 동력을 공급한다.

CFM 인터내셔널 LEAP 엔진 또한 50% 지분을 가지고 생산한다.

파워제트와의 합작을 통해서는 파워제트 SaM146 엔진을 50% 지분으로 생산하며, 수호이 슈퍼제트 100에 사용된다.

GE 에어로스페이스와 협력하여 제너럴 일렉트릭 GE90 엔진 생산에 23.5% 지분을, 제너럴 일렉트릭 CF6 엔진 생산에는 10-20% 지분을 가지고 참여한다. GE90는 보잉 777에, CF6는 보잉 747과 에어버스 A330에 사용된다. 엔진 얼라이언스와의 협력을 통해 엔진 얼라이언스 GP7000 엔진 생산에도 10% 지분으로 참여하며, 이 엔진은 에어버스 A380에 사용된다.

사프란 실버크레스트 엔진은 개발 중에 있다.

유로프롭 인터내셔널의 일원으로서 유로프롭 TP400-D6 개발에 참여하고 있다. 70~90석 규모의 지역 항공기를 위한 5,000 shp 터보프롭 엔진도 연구 중이다.

3.2. 군용 엔진

SNECMA 아타르는 제2차 세계 대전 당시 독일의 BMW가 개발한 BMW 003을 기반으로 고출력화한 것이다. 에탕다르 IV, 슈페르 에탕다르, 미라주 III, 미라주 IV, 미라주 5 및 미라주 F1에 사용되었다. M88은 다쏘 라팔에, M53은 미라주 2000에 사용되었다. TP400-D6의 개발에는 28% 참여했으며, 에어버스 A400M에 사용된다. 스넥마/투르보메카 랄작은 알파 제트에 사용되었다.

은 여러 항공기에 동력을 공급한다.]]

3.3. 로켓 엔진

사프란 에어크래프트 엔진은 다양한 종류의 로켓 엔진을 생산한다. 바이킹, HM7B, PPS-1350, PPS-5000 등이 있으며, 빈치는 현재 개발 중이다. 벌케인은 아리안 5 G, ECA, ECB에 사용되는 엔진이다.

HM7B는 아리안 5 ECA에 사용되며, 빈치는 아리안 5 ECB에 사용될 예정이다. PPS-1350은 인공위성에 사용된다.

4. 국제 협력

사프란 에어크래프트 엔진은 다양한 국제 협력을 통해 항공기 엔진을 개발, 생산하고 있다.

CFM 인터내셔널은 사프란과 제너럴 일렉트릭(GE)의 50:50 합작 회사로, CFM 인터내셔널 CFM56 터보팬 엔진을 개발, 제조한다. 1979년 4월까지 주문을 받지 못해 해산 직전이었으나, 델타 항공, 유나이티드 항공, 플라잉 타이거스가 DC-8 재엔진화에 CFM56을 선택하면서 회생했다. 이후 미국 공군의 KC-135 스트라토탱커 재엔진화 사업에 선정되어 대량 생산을 시작, 2016년 7월까지 총 30,000대의 CFM56 엔진이 생산되었다. 또한, CFM 인터내셔널은 LEAP 엔진의 부품 제조 및 조립을 담당하고 있으며, 사프란과 GE는 연간 생산량의 절반을 각각 조립한다.

사프란은 CF6-80 및 GE90 엔진 생산에도 주요 파트너로 참여하고 있다. 엔진 얼라이언스의 일원으로서, 에어버스 A380에 동력을 공급하는 GP7000 고추력 터보팬 엔진 제조에도 참여한다.

러시아 NPO 새턴과의 합작 사업인 파워제트를 통해 수호이 슈퍼제트 100 지역 제트기에 사용되는 SaM146 터보팬 엔진을 생산한다. 2005년에는 SaM146 부품 제조를 위한 새로운 생산 공장 '볼가에로'가 리빈스크에 설립되었다.

군용 엔진 분야에서는 다쏘 라팔 전투기에 동력을 공급하는 스넥마 M88 터보팬 엔진을 생산한다. 1996년에 M88-2 엔진의 자격이 완료되었고, 2010년 5월에는 추력이 향상되고 유지 보수 요구 사항이 낮은 M88-4E 엔진으로 비행했다.

2002년, 사프란은 독일 MTU 에어로 엔진스, 영국 롤스로이스 홀딩스, 스페인 인두스트리아 데 투르보 프로풀소레스와 함께 유로프로프 인터내셔널(EPI) 컨소시엄을 설립했다. EPI GmbH는 에어버스 A400M 아틀라스 군용 수송기에 동력을 공급하는 TP400-D6 터보프롭 엔진을 설계, 개발, 제조한다.

2008년 유럽 위원회의 클린 스카이 프로그램에 따라 사프란은 오픈 로터 시연을 시작했다. 2017년 5월 이스트레에서 지상 테스트를 실시, CFM56 터보팬 대비 연료 소비 및 CO₂ 배출량을 30% 줄이는 것을 목표로 한다.

2019년 12월, 사프란과 MTU는 미래 전투 항공 시스템 엔진 개발을 위한 50/50 합작 회사 설립에 합의했다.

2021년 6월에는 RISE 오픈 로터 컨셉의 업데이트된 아키텍처를 발표했다. 정적 가이드 베인 앞에 가변 피치 블레이드가 있는 단일 팬을 사용하여 CFM LEAP보다 20% 더 나은 효율로 30,000lb의 추력(133 kN)을 제공할 예정이다.

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모델명	기업	지분
CFM 인터내셔널 CFM56	CFM 인터내셔널	50%
CFM 인터내셔널 LEAP	CFM 인터내셔널	50%
파워제트 SaM146	파워제트	50%
제너럴 일렉트릭 GE90	GE 에어로스페이스	23.5%
제너럴 일렉트릭 CF6	GE 에어로스페이스	10-20%
엔진 얼라이언스 GP7000	엔진 얼라이언스	10%
사프란 실버크레스트	사프란	(개발 중)

5. 한국과의 관계

6. 사업장

쿠르쿠론에 본사가 있다. 에브리, 에손-코르베유-에손, 제네빌리에, 이스트르, 기아나 우주 센터, 르 크뢰조, 베르농, 외르, 멜룅 빌라로슈 비행장, 생-캉탱-앙-이벨린, 샤텔로 등에 사업장이 있다.