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이스파노 수이자

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1. 개요

이스파노 수이자는 1898년 스페인에서 설립된 자동차 및 항공기 엔진 제조 회사이다. 초창기에는 전기 자동차를 생산했으나, 이후 가솔린 엔진 자동차와 항공기 엔진으로 사업을 확장했다. 제1차 세계 대전 중에는 항공기 엔진 제조사로 성공을 거두었으며, 1930년대에는 항공 기관포 기술을 개발하여 세계적인 베스트셀러를 만들기도 했다. 제2차 세계 대전 이후에는 자동차 시장의 위축과 항공기 엔진 제트화 흐름에 따라 쇠퇴하여, 1968년 항공 사업부가 스네크마에 인수되었다. 이후 2000년대 초에 자동차 산업으로의 복귀를 시도했으며, 2019년에는 전기 슈퍼카 카르멘을 선보이며 브랜드 부활을 알렸다.

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이스파노 수이자 - [회사]에 관한 문서
회사 정보
회사명이스파노 수이자
영문 회사명Hispano Suiza
로고
설립일1904년 6월 14일
창립자마르크 비르키트
다미안 마테우
프란시스코 세이스
소재지바르셀로나
국가카탈루냐, 스페인
산업제조업
제품자동차, 과거에는 항공기 부품
모회사그륩 페랄라다
자회사해당사항 없음
웹사이트hispanosuizacars.com
현황항공: 현재 사프란의 일부
자동차: 페랄라다 그룹의 일부로 활동 중
주요 인물미겔 수케 마테우 (회장)
세르히오 마르티네스 캄포스 (CEO)
후안 페르난데스 (CTO)
프란세스크 아레나스 (디자인 총괄)
빅토르 코보스 (CMO)

2. 역사

이스파노 수이자의 역사는 1898년, 스페인군 포병 지휘관이었던 에밀리오 데 라 쿠아드라가 바르셀로나에 전기 자동차 회사 '라 쿠아드라'를 설립하면서 시작되었다. 그는 파리에서 만난 스위스 기술자 마르크 빌키흐트를 영입하여 가솔린 엔진 자동차 개발에 착수했다. 몇 차례의 소유주 변경과 파산을 거쳐 1904년 '라 이스파노 스위자 데 오토모빌레스 파브리카'로 재건되었고, 이후 승용차와 트럭을 생산하며 성장했다.

프랑스의 고급차 시장 가능성을 본 회사는 1911년 파리 근교에 현지 법인 'Hispano France'를 설립하고 공장을 건설했으며, 1914년 더 큰 규모의 공장으로 이전하며 '이스파노 스위자' 브랜드로 고급차 생산을 본격화했다. 제1차 세계 대전 중에는 항공기 엔진 수요 급증에 발맞춰 마르크 빌키흐트의 주도로 혁신적인 알루미늄 주조 방식의 항공기 엔진 개발에 성공했다. 이 엔진은 가볍고 강력하며 신뢰성이 높아 연합군 항공기에 널리 사용되었고, 회사는 항공 엔진 분야의 선두 주자로 발돋움했다. 여기서 얻은 기술은 자동차 개발에도 적용되었으며, 관련 특허는 롤스로이스 등 여러 회사에 제공되어 큰 수익을 안겨주었다.

1930년대에는 스위스 에르리콘사와의 기술 교류를 통해 항공 기관포 기술을 확보하고, 엔진과 기관포를 결합한 '모터 캐논' 시스템과 이스파노 스위자 HS.404 기관포를 개발하여 큰 성공을 거두었다. 이 시기 이스파노 수이자는 스페인에서는 트럭 등 실용차를, 프랑스에서는 고급차와 항공 엔진, 기관포를 주로 생산하며 유럽 업계에서 중요한 위치를 차지했다.

그러나 스페인 내전제2차 세계 대전은 회사에 큰 영향을 미쳤다. 1937년 프랑스 정부가 전쟁 준비를 위해 프랑스 공장을 사실상 국유화했으며, 스페인 본사 역시 내전과 전후 국제 사회의 제재로 인해 경제적 어려움을 겪었다. 전후 고급차 시장 위축과 미국산 군용 트럭의 대량 유입으로 자동차 사업은 위기를 맞았고, 결국 1946년 스페인 국영 기업인 ENASA에 매각되었다. 항공 엔진 사업 역시 제트 엔진 시대로의 전환에 뒤처지며 경쟁력을 잃었다.

프랑스 법인은 1968년 프랑스 항공 엔진 회사인 스네크마(현 사프란)에 인수되어 '이스파노 수이자'라는 이름은 사라졌지만, 사프란 그룹 내에서 항공기 부품 사업을 이어가고 있다. 이후 몇 차례 브랜드 부활 시도가 있었으며, 2019년에는 창립 가문의 후손에 의해 설립된 'Hispano Suiza Cars'가 전기 슈퍼카 '카르멘'을 발표하며 새로운 시작을 알렸다.

참고로, 스페인의 버스 차체 제조사인 타타 이스파노는 이름은 유사하지만 이스파노 수이자와 역사적 또는 자본적 관계는 없다.

2. 1. 초기 (1898-1914)

1898년, 스페인군 포병 대위였던 Emilio de la Cuadra Albiol|에밀리오 데 라 쿠아드라 알비올spa바르셀로나에서 'La Cuadra|라 쿠아드라spa'라는 이름으로 전기 자동차 생산을 시작했다. 파리에서 그는 스위스 엔지니어 마르크 비르키히트를 만나 그의 재능을 알아보고 스페인 회사에서 일하도록 고용했다. 비르키히트의 지휘 아래, 라 쿠아드라는 곧 가솔린 엔진 자동차 생산에 착수하여 4.5마력 단일 실린더 엔진 모델과 1.1리터 7.5마력 2기통 엔진 모델 두 종류를 선보였다. 1900년, 이 내연 기관들은 비르키히트의 설계에 따라 라 쿠아드라에서 스페인 최초로 자체 설계 및 제작되었다. 이 자동차들은 네 개의 바퀴(앞 두 개는 조향 가능), 클러치, 3단 변속기, 체인 구동 방식, 그리고 판 스프링을 이용한 서스펜션을 갖추고 있었다. 두 대의 차량이 완성되었고, 몇 대가 더 제작 중이었다.[1]

1902년, 회사의 소유권이 호세 마리아 카스트로 페르난데스(José María Castro Fernández)에게 넘어가면서 회사 이름은 'Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles|파브리카 이스파노-수이자 데 오토모빌레스spa'(스페인-스위스 자동차 공장)로 변경되었으나, 이 회사는 1903년 12월에 파산했다.

1904년 6월 14일의 주식 증서


1904년, 카스트로의 주도로 또 다른 구조조정이 이루어져 'La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles|라 이스파노-수이자 파브리카 데 오토모빌레스spa'가 바르셀로나에 설립되었다. 이후 1년 반 동안 3.8리터 및 7.4리터 4기통 엔진과 두 종류의 대형 6기통 엔진 등 네 가지 새로운 엔진이 도입되었다. 회사는 파산을 피하고 자동차, 트럭, 버스, 항공기 엔진 및 무기 등을 생산하며 성장했으며, 주요 사업장은 1946년까지 바르셀로나에 남아 있었다. 스페인의 다른 공장들은 리폴, 세비야, 과달라하라에 위치했다.

1910년, 드라이버 장 샤세뉴는 이스파노-수이자 차량으로 Coupe des Voiturettes Boulogne|쿠페 데 부아튀레트 부로뉴fra 경주에서 2위, 카탈루냐 컵 레이스에서 4위를 차지하며 회사의 기술력을 알렸다. 이 시기를 거치며 프랑스가 스페인보다 훨씬 큰 고급차 시장이라는 점이 명확해졌다. 이에 따라 1911년, 프랑스 현지 법인인 'Hispano France|히스파노 프랑스fra'가 설립되었고, 파리 교외의 레발루아-페레에 조립 공장이 운영되기 시작했다. 1914년에는 생산 규모 확대를 위해 부아-콜롬브의 더 큰 공장으로 이전했으며, '이스파노-수이자'라는 이름으로 프랑스에서 직접 운영하며 회사의 가장 크고 값비싼 고급 모델들을 생산하는 주요 거점이 되었다.

2. 2. 제1차 세계 대전과 전간기 (1914-1936)

제1차 세계 대전 당시 브뤼셀 박물관에 보존된 Hispano-Suiza HS.8A SOHC 항공 엔진


제1차 세계 대전이 발발하자 이스파노 수이자는 마르크 비르키히트의 지휘 아래 항공기 엔진 설계 및 생산으로 방향을 전환했다. 당시 수석 엔지니어는 스위스 출신 루이 마수거였다. 전통적인 항공기 엔진은 강철 실린더를 개별 가공하여 크랭크케이스에 조립하는 방식이었으나, 비르키히트는 엔진 블록 전체를 알루미늄 주물로 만들고 내부에 얇은 강철 라이너를 삽입하는 새로운 방식을 고안했다. 이 Hispano-Suiza 8 엔진은 구조가 단순하면서도 가볍고 강력하며 내구성이 뛰어났다. 이 방식은 오늘날 일반적인 "주조 블록" 엔진의 초기 실용적인 사례로 평가받는다. 또한, 이 V-8 엔진은 오버헤드 캠샤프트, 프로펠러 감속 기어 등 당시로서는 획기적인 기술들을 통합했다. 이후 HS.8B 및 8C 모델에는 속이 빈 프로펠러 샤프트가 적용되었는데, 특히 HS.8C 버전은 이 샤프트를 통해 37mm 구경의 기관포탄을 발사할 수 있어 프로펠러 동기 기어 없이도 무장을 운용할 수 있는 모터 캐논 개념을 구현했다. 이스파노 수이자의 항공 엔진은 자체 공장과 라이선스 계약을 통해 생산되었으며, 프랑스 및 영국 항공기에서 가장 널리 사용되는 엔진 중 하나가 되어 연합군 전투기의 절반 이상에 동력을 공급했다.[2]

황새 후드 장식


제1차 세계 대전 이후, 이스파노 수이자는 다시 자동차 제조에 집중하여 1919년 이스파노 수이자 H6를 선보였다. H6는 전쟁 중 개발된 V8 알루미늄 항공 엔진의 기술을 바탕으로 한 직렬 6기통 오버헤드 캠샤프트 엔진을 장착했으며, 히바드 & 다린 및 디에테렌과 같은 유명 코치빌더들이 고급스러운 차체를 제작했다.[3] 이스파노 수이자의 기술 특허는 여러 고급 자동차 제조사들에게 라이선스되었는데, 예를 들어 롤스로이스는 수년간 이스파노 수이자가 설계한 동력 브레이크 시스템을 자사 차량에 사용했다. 라디에이터 상단에는 황새 모양의 후드 장식이 부착되었는데, 이는 제1차 세계 대전 당시 프랑스 공군의 에이스 조르주 귀네메르가 탑승했던 이스파노 수이자 엔진 전투기에 그려진 비행대 휘장에서 유래한 것이다.

1923년, 프랑스 내 사업을 위해 '''소시에테 프랑세즈 이스파노-수이자'''(Société Française Hispano-Suizafra)라는 별도 법인이 설립되었다. 스페인 모회사가 지분의 71%를 소유하며 경영권을 유지했지만, 프랑스 지사는 상당한 재정적 및 사업적 자율성을 부여받아 프랑스 시장에 더 집중할 수 있었다. 이로 인해 파리 근교의 부아-콜롬브 공장은 이스파노 수이자의 최고급 자동차 생산 기지로서 중요성이 커졌다. 반면, 스페인 공장에서는 계속해서 고급차(주로 더 작고 저렴한 모델)를 생산하는 동시에 버스, 트럭, 항공기 엔진 생산 비중을 늘려나갔다.

1920년대와 1930년대에 걸쳐 이스파노 수이자는 성능이 향상된 오버헤드 캠샤프트 엔진을 탑재한 고급 자동차들을 꾸준히 출시했다. 하지만 1930년대에 등장한 V-12 엔진 자동차의 경우, 엔진 소음을 줄이기 위해 푸시로드 방식의 밸브 작동 기구로 회귀하기도 했다. 이 시기 부아-콜롬브 공장에서는 37.2 이스파노 수이자 모델이 생산되었다.

스페인에서는 이스파노 수이자 T49 모델이 1924년부터 1944년까지 생산되었다. 이는 H6B 모델을 스페인 시장에 맞게 조정한 버전으로, 8,000cc 6기통 엔진을 탑재하여 160마력의 출력과 최고 속도 177km/h를 기록했다.[4]

1925년에는 카를로스 바예스터가 아르헨티나에서의 이스파노 수이자 사업권을 획득했다. 처음에는 섀시를 수입하고, 이후에는 아르헨티나 현지에서 완전 생산하는 것을 목표로 이스파노 아르헨티나 파브리카 데 오토모빌레스(HAFDASA)가 설립되어 이스파노 수이자 모터 및 자동차 생산을 담당했으며, 다른 자동차, 트럭 및 버스 제조업체를 위한 부품 생산도 이루어졌다.

1930년대에는 스위스의 에르리콘사와 상호 특허 교환을 통해 항공 기관포 기술을 확보했다. 이를 바탕으로 자사의 항공 엔진과 결합한 "모터 캐논" 시스템을 개발했으며, 이 기술을 발전시킨 이스파노 스위자 HS.404 20mm 기관포는 프랑스뿐만 아니라 영국, 미국 등 여러 국가에서 라이선스 생산되어 제2차 세계 대전 당시 연합군 항공기의 주요 무장으로 사용되는 등 국제적인 성공을 거두었다.

2. 3. 스페인 내전과 제2차 세계 대전 (1936-1945)

1936년 스페인 내전이 발발하자, 카탈루냐 자치 정부는 스페인 제2공화국을 대신하여 이스파노 수이자의 스페인 공장을 집단화하고 전시 체제로 전환했다. 회사는 항공기 엔진 및 대포, 자동차 및 트럭, 공작 기계의 세 부문으로 나뉘었다. 스페인 공화국이 국제적으로 고립되면서 스페인 지사는 물자 부족을 겪었다.

1937년, 프랑스 정부는 전쟁 물자 확보를 위해 이스파노 수이자의 프랑스 자회사를 자본금 51%를 확보해 통제권을 얻었고, 회사 이름을 La Société d’exploitation des matériels Hispano-Suiza프랑스어로 변경했다. 1938년 프랑스 회사는 자동차 생산을 중단하고 항공기 엔진 생산에 집중했다. 이 시기 이스파노 수이자는 새로운 V-12 수랭식 엔진 시리즈를 선보였으며, 특히 Hispano-Suiza 12Y 엔진은 거의 모든 종류의 프랑스 항공기에 필요했다. 그러나 스페인 공장의 부재와 생산 능력 부족으로 프랑스 공군의 급증하는 수요를 맞추기 어려웠고, 제2차 세계 대전 발발 시 많은 프랑스 신형 전투기들이 엔진 부족으로 이륙하지 못하는 상황이 발생했다.

이 시기에는 20 mm 자동 기관포 개발도 이루어졌는데, 초기 Hispano-Suiza HS.9에 이어 Hispano-Suiza HS.404가 개발되었다. HS.404는 영국에서 생산 허가를 받아 전쟁 기간 동안 거의 모든 RAF 전투기에 탑재되었다. 미국에서도 생산이 시도되었으나, USAAC와 미 해군이 기존의 .50 BMG를 대체하려 했음에도 불구하고 성공적으로 완료되지는 못했다. 덜 알려졌지만 Hispano-Suiza HS.820 역시 고성능 20 mm 기관포로 개발되어 미국에서 M139로 사용되었다. 록히드 P-38 라이트닝에 사용된 20 mm 기관포의 변형 모델은 인터내셔널 하베스터에서 생산했다.[5]

1940년에는 스페인 은행 방코 우르키호(Banco Urquijo) 및 스페인 산업 회사 그룹과 협력하여 Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo|소시에다드 이베리카 데 아우토모빌레스 데 투리스모es(S.I.A.T.)를 설립했다. 이는 훗날 스페인 최초의 대량 생산 자동차 제조사인 SEAT의 모태가 되었다. 내전 이후 스페인의 이스파노 수이자는 전쟁으로 피폐해진 경제와 연합국의 무역 금수 조치로 인해 큰 타격을 받았다.

2. 4. 전후와 쇠퇴 (1945-2000)

제2차 세계 대전 이후 이스파노 수이자는 큰 변화를 겪었다. 스페인 본사는 전후 스페인의 국제적 고립과 경제난 속에서 경영난에 직면했다. 고급차 시장은 위축되었고, 전쟁 중 대량 생산된 미국제 트럭이 저렴하게 시장에 풀리면서 트럭 사업도 타격을 입었다. 결국 1946년 자동차 사업 부문을 국영 기업인 ENASA에 매각하며 자동차 생산을 중단했다. 항공기 엔진 분야에서도 전후 제트 엔진 시대로의 전환에 뒤처지면서 과거의 명성을 잃어갔다.

한편, 전쟁 이전에 이미 프랑스 정부에 의해 사실상 국유화되었던 프랑스 지사(Hispano France)는 전후 독립적인 항공우주 회사로 활동을 이어갔다. 1945년부터 1955년까지는 롤스로이스 네네 터보제트 엔진을 면허 생산했으며, 1950년에는 자체적으로 랜딩 기어를, 1955년에는 마틴 베이커(Martin-Baker) 사출 좌석을 설계하는 등 항공기 부품 분야로 사업을 확장했다. 점차 터빈 제조에 역량을 집중하던 프랑스 지사는 1968년 프랑스의 주요 항공 엔진 제조사인 SNECMA(현 사프란)에 인수되어 그 일부가 되었다. SNECMA 산하에서도 이스파노 수이자 부서는 항공기 엔진 관련 부품 생산을 계속했으며, 1999년에는 터빈 사업부를 파리 외곽 베종의 새로운 공장으로 이전하고, 기존 공장은 제트 엔진용 동력 전달 및 부속 시스템 생산 기지로 활용했다.

Mazel이 제작한 Hispano-Suiza HS21 컨셉트카


2000년, 이스파노 수이자 브랜드는 자동차 세계로의 복귀를 시도했다. 제네바 국제 모터쇼에서 HS 21 컨셉트카를 선보였는데, 이는 바르셀로나에 기반을 둔 Mazel Group Engineering이 설계한 미드십 엔진 2인승 스포츠카였다. 르노 스포트 스파이더를 기반으로 제작되었으며, BMW 또는 메르세데스-벤츠의 V12 엔진 탑재를 계획했으나[6] 실제 생산으로 이어지지는 못했다.

2. 5. 부활 시도 (2000-현재)



2000년대 초, 이스파노 수이자는 자동차 세계로의 복귀를 시도하며 2000년 제네바 국제 모터쇼에서 HS 21 컨셉트카를 선보였다. 바르셀로나에 기반을 둔 회사 Mazel Group Engineering이 설계한 이 미드십 엔진 2인승 스포츠카는 르노 스포트 스파이더를 기반으로 했으며, BMW 또는 메르세데스-벤츠의 V12 엔진을 탑재할 계획이었다.[6] 이듬해에는 고급 세단 모델인 Hispano-Suiza K8 컨셉트카가 공개되었고,[7] 2002년에는 24시간 르망 경주 참가를 목표로 한 Hispano-Suiza HS21 GTS를 선보였다.[8] 그러나 이들 컨셉트카 중 어느 것도 실제 경주에 참가하거나 양산되지는 못했다.

브랜드 부활을 위한 또 다른 시도는 2010 제네바 모터쇼에서 이루어졌다. 디자이너 에르빈 레오 히멜(Erwin Leo Himmel)과 관련된 회사를 통해 새로운 모델인 Hispano-Suiza V10 Supercharged가 공개되었다.[9] 올리비에 불레이(Olivier Boulay)가 디자인한 이 컨셉트카는 아우디 R8 5.2를 기반으로 했으며, 모토렌 테크닉 마이어(Motoren Technik Mayer, MTM)가 튜닝한 V10 엔진을 장착했다. 예상 가격은 약 70만유로였으나, 이 역시 계획된 생산으로 이어지지는 못했다.[10][11]

2019 제네바 모터쇼에서 전시된 카르멘


이스파노 수이자 브랜드의 공식적인 부활은 2019 제네바 모터쇼에서 순수 전기 슈퍼카인 카르멘(Carmen)의 데뷔와 함께 이루어졌다.[12] 이 차는 'Hispano Suiza Cars'라는 이름의 회사에서 발표되었는데, 이 회사는 이스파노 수이자의 원래 설립자 중 한 명인 다미안 마테우(Damián Mateu)의 후손인 수케 마테우(Suqué Mateu) 가문이 소유한 페랄라다 그룹(Peralada Group)과 관련이 있다.[9] 카르멘의 디자인은 1938년형 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 모델에서 영감을 받았다.[13]

3. 자동차

이스파노 수이자는 스페인의 자동차 및 엔지니어링 회사로, 초기 역사부터 자동차 생산에 깊이 관여했다. 1898년 스페인군 포병 대위 에밀리오 데 라 쿠아드라(Emilio de la Cuadra)가 바르셀로나에 전기 자동차 회사를 설립하고 스위스 기술자 마르크 비르키히트(Marc Birkigt)를 고용한 것이 그 시작이었다. 몇 차례의 재편 과정을 거쳐 1904년, '라 이스파노-수이자 파브리카 데 아우토모빌레스(La Hispano-Suiza Fábrica de Automóvileses)'라는 이름으로 회사가 재건되면서 본격적인 자동차 생산의 역사가 시작되었다. 초기에는 승용차와 트럭을 대량 생산하는 한편, 수작업으로 레이싱카와 고급차도 소량 제작했다.

회사는 더 큰 고급차 시장을 공략하기 위해 프랑스에 주목했다. 1911년, 프랑스 현지 법인인 '이스파노 프랑스(Hispano France프랑스어)'를 설립하고 파리 교외에 공장을 건설했으며, 1914년에는 더 큰 규모의 부아-콜롱브(Bois-Colombes) 공장으로 이전하여 '이스파노 수이자' 브랜드로 자동차를 판매하기 시작했다.

제1차 세계 대전 이후, 이스파노 수이자는 항공기 엔진 개발을 통해 축적한 기술력을 자동차에 접목하며 고급차 브랜드로서 명성을 높였다. 1919년 출시된 이스파노 수이자 H6는 항공기 엔진 기술에 기반한 혁신적인 설계와 성능으로 큰 성공을 거두었으며[3], 회사가 보유한 여러 기술 특허는 롤스로이스를 포함한 다른 명품 자동차 제조사에서도 사용될 정도로 높은 평가를 받았다.

1923년에는 프랑스 지사를 '소시에테 프랑세즈 이스파노-수이자(Société Française Hispano-Suiza프랑스어)'로 법인화하여 프랑스 시장에 특화된 고급차 개발 및 생산에 더욱 집중하도록 했다. 스페인 모회사는 지분 71%를 보유하며 통제권을 유지했지만, 프랑스 자회사는 상당한 독립성을 부여받았다. 이에 따라 프랑스 부아-콜롱브 공장은 최고급 모델 생산 기지로 자리매김했고, 스페인에서는 상대적으로 저렴한 모델과 함께 버스, 트럭, 항공기 엔진 생산 비중을 늘려나갔다. 1920년대와 1930년대에 걸쳐 회사는 성능이 향상된 오버헤드 캠샤프트 엔진이나 V12 엔진을 탑재한 고급 자동차들을 지속적으로 선보였다.

그러나 스페인 내전제2차 세계 대전은 이스파노 수이자의 자동차 사업에 큰 타격을 주었다. 특히 스페인은 전후 국제 사회에서 고립되면서 경제적으로 어려움을 겪었고, 고급차 시장은 위축되었다. 프랑스 공장은 1937년 프랑스 정부의 산업 재편 과정에서 사실상 매각되었고, 스페인의 자동차 사업 부문 역시 경영난 끝에 1946년 국영 기업인 ENASA에 매각되면서 이스파노 수이자의 자동차 생산 역사는 일단락되었다. 이후 브랜드는 여러 차례 부활을 시도하게 된다.

3. 1. 주요 모델



제1차 세계 대전 이후, 이스파노 수이자는 자동차 제조로 복귀하여 1919년 이스파노 수이자 H6를 출시했다. H6는 1차 세계 대전 당시 사용된 V8 알루미늄 항공기 엔진의 설계를 기반으로 한 직렬 6기통 오버헤드 캠샤프트 엔진을 탑재했으며, 히바드 & 다린(Hibbard & Darrin) 및 디에테렌(D'Ieteren)과 같은 유명 코치빌더가 차체를 제작했다.[3] 이스파노 수이자의 특허 기술은 세계 유수의 고급 자동차 제조업체들에게 인기가 높았으며, 롤스로이스는 이스파노 수이자가 설계한 동력 브레이크 등 여러 특허를 수년간 사용했다.

1923년, 프랑스 지사는 Société Française Hispano-Suiza|소시에테 프랑세즈 이스파노-수이자프랑스어로 법인화되었다. 스페인 모회사는 지분 71%를 보유하며 경영권을 유지했지만, 프랑스 자회사는 주요 시장에 더 가깝게 설계 및 생산 방향을 결정할 수 있도록 상당한 재정적, 프로젝트 독립성을 부여받았다. 이로 인해 파리 근교의 부아-콜롱브(Bois-Colombes) 공장이 최고급 모델 생산 기지로서 중요해졌고, 스페인에서는 고급차(주로 작고 저렴한 모델) 생산을 지속하면서도 버스, 트럭, 항공기 엔진 생산 비중을 늘려 여러 공장에서 생산했다.

1920년대와 1930년대에 걸쳐 이스파노 수이자는 성능이 향상된 오버헤드 캠샤프트 엔진을 장착한 고급차들을 선보였다. 그러나 1930년대의 V-12 자동차 엔진은 소음을 줄이기 위해 푸시로드 밸브 작동 방식으로 변경되었다. 이 시기에는 부아-콜롱브 공장에서 37.2 이스파노 수이자 모델도 출시되었다.

1차 세계 대전 이후 라디에이터 상단에는 황새 모양의 후드 장식이 부착되었다. 이는 전쟁 중 프랑스 공군의 에이스 조르주 귀네메르가 조종했던 이스파노 수이자 엔진 전투기에 그려진 비행대 휘장에서 유래한 것으로, 황새는 프랑스 알자스 지방의 상징이기도 하다.

이스파노 수이자 T49는 1924년부터 1944년까지 스페인 지사에서 설계 및 제작된 모델로, H6B 모델의 스페인 생산 버전이다. 8,000 cc 6기통 엔진으로 160 마력(PS)의 출력을 냈으며 최고 속도는 177 km/h에 달했다.[4]

1925년, 카를로스 바예스터(Carlos Ballester)는 아르헨티나에서 이스파노 수이자를 대표할 허가를 얻었다. 처음에는 섀시를 수입하다가 나중에는 아르헨티나 내에서 완전 생산하는 단계로 나아갔다. 이를 위해 이스파노 아르헨티나 파브리카 데 오토모빌레스(Hispano Argentina Fábrica de Automóviles, HAFDASA)가 설립되어 이스파노 수이자 엔진 및 자동차뿐만 아니라 다른 자동차, 트럭, 버스 제조업체를 위한 부품도 생산했다.

제2차 세계 대전 이후 프랑스 지사는 주로 항공우주 분야에 집중했다. 1945년부터 1955년까지 롤스로이스 네네 터보제트 엔진을 면허 생산했고, 1950년에는 랜딩 기어, 1955년에는 마틴 베이커 사출 좌석을 설계했다. 터빈 제조에 주력하다가 1968년 SNECMA(스네크마)에 인수되었다. 1999년 터빈 사업부를 베종(Bezons)의 새 공장으로 이전했고, 2005년 SNECMA가 SAGEM(사젬)과 합병하여 SAFRAN(사프란) 그룹이 되었다.

2000년대 초, 이스파노 수이자는 자동차 분야로의 복귀를 시도했다. 2000년 제네바 모터쇼에서 바르셀로나 기반의 Mazel Group Engineering이 설계한 미드십 2인승 스포츠카 HS 21 컨셉트카를 선보였다. 이 차는 르노 스포트 스파이더를 기반으로 했으며, BMW 또는 메르세데스-벤츠 V12 엔진 탑재가 계획되었다.[6] 이듬해에는 고급 세단 모델인 Hispano-Suiza K8이 공개되었고,[7] 2002년에는 르망 24시 출전을 목표로 한 Hispano-Suiza HS21 GTS를 선보였다.[8] 하지만 이들 컨셉트카 중 어느 것도 실제 생산되거나 경주에 참가하지는 못했다.

2010년 제네바 모터쇼에서는 디자이너 에르빈 레오 히멜(Erwin Leo Himmel)과 관련된 회사를 통해 새로운 모델인 Hispano-Suiza V10 Supercharged를 선보이며 다시 한번 브랜드 부활을 시도했다.[9] 올리비에 불레이(Olivier Boulay)가 디자인한 이 컨셉트카는 아우디 R8 5.2 모델을 기반으로 했으며, 모토렌 테크닉 마이어(Motoren Technik Mayer, MTM)가 튜닝한 V10 엔진을 탑재했다. 약 70만유로의 가격으로 출시될 예정이었으나, 생산 계획은 실현되지 않았다.[10][11]

이스파노 수이자 브랜드의 공식적인 부활은 2019년 제네바 모터쇼에서 순수 전기 슈퍼카인 카르멘(Carmen)의 데뷔로 이루어졌다.[12] 이 차는 이스파노 수이자 창립자 중 한 명인 다미안 마테우(Damián Mateu)의 후손인 수케 마테우(Suqué Mateu) 가문 소유의 페랄라다 그룹(Peralada Group)과 관련된 'Hispano Suiza Cars'라는 회사에서 발표했다.[9] 카르멘의 디자인은 1938년형 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 모델에서 영감을 받았다.[13] 이후 성능을 강화한 카르멘 불로뉴(Carmen Boulogne) 모델도 출시되었다.

모델연도실린더 수마력(PS)엔진 배기량 (cc)브레이크기어박스최고 속도
10 HP1904610~~~~
14–16 HP1904614~16~~~~
장갑형 비르키트1905420~~~87 km/h
20–30 HP1906~20~24~~~100 km/h
40 HP1906~40~~~100 km/h
60–75 HP1907660~75~~~~
12–15 HP1907~12~15~~~~
20–30 HP1908420~30~~~~
24–30 HP1908424~30~~~~
30–40 HP1908430~40~~~~
알폰소 13세19124643620뒷바퀴 드럼 브레이크(앞바퀴는 브레이크 없음)수동 변속기, 3단 및 후진121 km/h
15–20 HP1909415~20~~~~
20–30 HP1909420~30~~~~
T211913–14~15~30~~~~
T221913–14~18~60~~~~
T231913–14~30~90~~~~
T261914–15~20~~~~
T301915–24~16~~~~
32 HP1916~32~~~~
H6B1919–29613566004륜 드럼 브레이크, 파워 보조 브레이크수동 변속기, 3단 및 후진137 km/h
I61924637464륜 드럼 브레이크, 파워 보조 브레이크수동 변속기, 3단 및 후진145 km/h
T4819244902500~~~
T491924–36~~~~~~
T641929–33~~~~~~
T60/T60 RL/T601932–43~~~~~~
H6C1924–29616080004륜 드럼 브레이크, 파워 보조 브레이크수동 변속기, 3단 및 후진177 km/h
T561928–36646~~~~
J121931–38122209500~수동 변속기, 3단 및 후진150 km/h[14][15]
K61934–37612052004륜 드럼 브레이크, 파워 보조 브레이크수동 변속기, 3단 및 후진140 km/h
H6B "Xenia"1938616079834륜 드럼 브레이크, 파워 보조 브레이크수동 변속기, 4단 및 후진177 km/h
카르멘2020각 뒷바퀴에 503 bhp 영구 자석 동기식 전기 모터1019-380mmx34mm 카본 세라믹 디스크 AP Racing, 6피스톤 Radi-CAL 캘리퍼-250 km/h
카르멘 불로뉴2021각 뒷바퀴에 503 bhp 영구 자석 동기식 전기 모터1114--250 km/h



모델 '''H6B'''(1919–29), '''H6C''' (1924–29), '''I6''' (1924), '''Hispano-Suiza Junior''' 또는 '''HS26''' (1931–32), '''J12''' (1931–38) 및 '''K6''' (1934–37)는 프랑스에서 제작되었고, 나머지는 스페인에서 제조되었다.


  • 10HP (1904)
  • 14HP (1904-1907)
  • 20HP (1904-1907)
  • 14CV (1905)
  • 40HP (1906-1907)
  • 60-75HP (1907-1908)
  • 12-15HP (1908-1910)
  • 20-30HP (1908-1910)
  • 40-50HP (1908-1910)
  • 30-40HP (1908)
  • 15-45HP (1909-1910)
  • 35 Cr (1909-1912)
  • 15-20HP (1910-1915)
  • 30-40HP (1911-1915)
  • 알폰소 13세 (1912)
  • T21 (1913-1914)
  • T22 (1913-1914)
  • T23 (1913-1914)
  • T24 (1914-1922)
  • T26 (1914-1915)
  • 8CV (1914)
  • T30 (1915-1924)
  • 16HP (1915-1925)
  • 32HP (1916)
  • 30HP (1917-1924)
  • H6 (1919-1933)
  • L6 (1924)
  • H6C (1924-1929)
  • T48 (1924-1933)
  • T49 (1924-1930)
  • T56 (1928-1936)
  • T64 (1929-1933)
  • J12 (1931-1938)
  • T60 (1932-1943)
  • T70 (1934)
  • K6 (1934-1937)
  • H6B "Xenia" (1938)
  • HS21 (2000)
  • K8 (2001)
  • HS21 GTS (2002)
  • Maguari HS1 GTC (2019)
  • 카르멘 (2020)
  • 카르멘 불로뉴 (2021)

4. 항공기 및 항공 엔진

제1차 세계 대전이 발발하자, 이스파노 수이자는 마르크 비르키히트의 지휘 아래 항공기 엔진 설계 및 생산으로 사업 방향을 전환했다. 특히 Hispano-Suiza 8 엔진은 혁신적인 설계로 성능과 신뢰성을 인정받아 연합군 항공기 엔진의 중요한 부분을 차지하게 되었다. 이스파노 수이자의 항공 엔진은 자체 공장 및 라이선스 생산을 통해 프랑스와 영국 등 연합군에서 널리 사용되었으며, 연합군 전투기의 절반 이상에 동력을 공급할 정도로 중요한 역할을 했다.[2]

1936년 스페인 내전 발발 후, 스페인 카탈루냐 자치 정부는 회사의 스페인 공장을 집단화하여 전시 생산 체제로 전환했다. 한편, 1937년 프랑스 정부는 전쟁 물자 확보를 위해 프랑스 자회사의 지분 51%를 확보하여 사실상 통제 하에 두었고, 항공기 엔진 생산에 집중하도록 했다. 이 시기에는 새로운 V-12 시리즈가 개발되었으며, 특히 Hispano-Suiza 12Y는 다양한 프랑스 항공기에 탑재되었다. 그러나 스페인 공장의 생산 차질 등으로 인해 급증하는 엔진 수요를 맞추기 어려워 제2차 세계 대전 초기 프랑스 공군력 운용에 영향을 미치기도 했다.

엔진 개발과 더불어 Hispano-Suiza HS.404와 같은 20mm 자동 기관포 개발도 이루어졌다. HS.404는 영국과 미국 등에서 라이선스 생산되어 연합군 항공기의 주요 무장으로 사용되었다.[5] 이후 개발된 Hispano-Suiza HS.820 역시 고성능 20mm 기관포로 평가받았다. 1970년 이스파노 수이자는 무기 부문을 외르리콘에 매각했다.

제2차 세계 대전 이후, 스페인의 이스파노 수이자는 내전의 여파와 국제적 고립으로 어려움을 겪었다. 결국 1946년 스페인 자동차 자산을 국영 기업인 Enasa에 매각했다. 프랑스의 항공 엔진 사업부 역시 전후 제트 엔진 시대로의 전환에 어려움을 겪다가 1968년 프랑스의 항공 엔진 회사인 스네크마(현 사프란)에 인수되면서 이스파노 수이자라는 이름의 항공기 및 엔진 사업은 사실상 막을 내렸다.

4. 1. 주요 항공기

해군 항공대 소속의 이스파노-수이자 E-30

  • 이스파노 바론, 1919
  • 이스파노-수이자 E-30, 1930
  • 이스파노-수이자 E-34, 1935
  • HS-42, 1942
  • HA-100, 1954
  • HA-1112
  • HA-200, 1955

4. 2. 주요 항공 엔진



제1차 세계 대전이 발발하면서 이스파노 수이자(Hispano-Suiza)는 마르크 비르키히트의 지휘 아래 항공기 엔진 설계 및 생산으로 전환했다. 당시 수석 엔지니어는 스위스 출신의 루이 마수거였다. 전통적인 항공기 엔진은 개별 강철 실린더를 가공하여 크랭크케이스에 볼트로 고정하는 방식이었으나, 비르키히트는 Hispano-Suiza 8에서 새로운 방식을 도입했다. 엔진 블록 전체를 알루미늄 주물로 만들고 내부에 얇은 강철 라이너를 삽입하는 방식이었다. 이 방식은 구조를 단순화하면서도 더 가볍고 강력하며 내구성이 뛰어난 엔진을 만들 수 있게 했다. 이는 오늘날 "주조 블록" 엔진으로 알려진 방식의 실용적인 첫 사례로 평가받는다. 또한, 이 알루미늄 주조 블록 V-8 설계는 오버헤드 캠샤프트, 프로펠러 감속 기어 등 당시 경쟁사 엔진에는 드물었던 선진적인 기술들을 통합했다.

HS.8 엔진 라인업, 특히 HS.8B 및 8C 기어 감속 버전에는 속이 빈 프로펠러 샤프트를 사용하는 중요한 설계 특징이 추가되었다. 이 속이 빈 샤프트 덕분에, 특히 HS.8C 버전에서는 37mm 구경의 기관포를 프로펠러 축을 통해 발사할 수 있게 되어 동기 기어가 필요 없게 되었다. 이 방식은 이후 이스파노 수이자의 군용 엔진 설계에 계속 사용되었다. 이스파노 수이자의 항공 엔진은 자체 공장과 라이선스 생산을 통해 프랑스 및 영국 공군에서 가장 널리 사용되는 엔진 중 하나가 되었으며, 연합군 전투기의 절반 이상에 동력을 공급했다.[2]

제2차 세계 대전 시기에는 새로운 수냉식 V12 엔진 시리즈를 도입했으며, 특히 Hispano-Suiza 12Y는 거의 모든 유형의 프랑스 항공기에 탑재될 정도로 수요가 높았다. 그러나 스페인 내전과 이후 상황으로 스페인 공장을 활용할 수 없게 되면서, 급증하는 프랑스 공군의 엔진 수요를 맞추기 어려웠고, 전쟁 초기 많은 프랑스 신형 전투기들이 엔진 부족으로 지상에 머물러야 했다.

이 시기에는 엔진 기술과 연계하여 20mm 자동 기관포 시리즈도 개발되었는데, Hispano-Suiza HS.9를 시작으로 Hispano-Suiza HS.404가 개발되었다. HS.404는 영국에서 라이선스 생산되어 전쟁 기간 동안 거의 모든 RAF 전투기에 장착되었다. 미국에서도 생산되었으나 기존의 .50 BMG를 완전히 대체하지는 못했다.[5] 이후 개발된 Hispano-Suiza HS.820 역시 고성능 20mm 기관포로, 미국에서 M139로 사용되기도 했다.

전시된 300hp 라이트-히소 H


이스파노 수이자가 개발하거나 라이선스 생산한 주요 피스톤 항공 엔진은 다음과 같다.

모델명비고
이스파노-수이자 6M[16]
이스파노-수이자 6P[16]
8AV8 엔진
8BV8 엔진, 기어 감속
이스파노-수이자 8EV8 엔진
8FV8 엔진
이스파노-수이자 9Q라이선스 생산된 라이트 R-975 월윈드
이스파노-수이자 9T[16]디젤 방사형 엔진
이스파노-수이자 9V라이선스 생산된 라이트 R-1820 사이클론
이스파노-수이자 12B (1945)[16]V12 엔진
이스파노-수이자 12G[16]W-12 엔진
이스파노-수이자 12H[16]V12 엔진
이스파노-수이자 12J[16]V12 엔진
이스파노-수이자 12K[16]V12 엔진
이스파노-수이자 12L[16]V12 엔진
이스파노-수이자 12MV12 엔진
이스파노-수이자 12NV12 엔진
이스파노-수이자 12XV12 엔진
이스파노-수이자 12YV12 엔진
이스파노-수이자 12ZV12 엔진
이스파노-수이자 14AA방사형 엔진
이스파노-수이자 14AB방사형 엔진
이스파노-수이자 14H[16]방사형 엔진
이스파노-수이자 18RW-18 엔진
이스파노-수이자 18S[16]W-18 엔진
이스파노-수이자 24Z[16]H-24 엔진
이스파노-수이자 48H[16]
이스파노-수이자 48Z[16]
이스파노-수이자 R.300[17]
이스파노-수이자 R.800[17]
이스파노-수이자 Tay라이선스 생산된 롤스로이스 테이 (터보제트)
이스파노-수이자 Verdon라이선스 생산된 롤스로이스 테이 개량형 (터보제트)
Latécoère-(이스파노-수이자) 36Y[16]


5. 기타 병기


  • 이스파노 수이자 HS.9
  • HS.404 20mm 기관포
  • 이스파노 수이자 HS.820
  • 바예스텔-몰리나 (이스파노-아르헨티나제)
  • 랑 HS.30 보병 전투차
  • MC-36 (1905)

6. 갤러리

1938년 이스파노 수이자 H6B 듀보넷 제니아

참조

[1] 웹사이트 Hispano Suiza https://aeha.cat/his[...] 2020-02-25
[2] 간행물 "Retrospect: 1924 Hispano-Suiza H6c Speedster" Motor Trend 1984-04
[3] 서적 Cars: Early and Vintage, 1886–1930 Grange-Universal 1985
[4] 웹사이트 Hispano-Suiza clásicos, entre los vehículos más bellos de la historia https://www.abc.es/m[...] 2018-10-31
[5] 간행물 "Mr. Dealer Plan Now for the Future" Harvester Press 1943-11
[6] 웹인용 Prototipos Hispano-Suiza https://hispanosuiza[...] 2024-12-09
[7] 웹사이트 Hispano-Suiza K8 https://www.caranddr[...] 2001-02-01
[8] 웹사이트 2002 Hispano-Suiza HS21-GTS Prototype https://www.supercar[...] 2016-04-06
[9] 뉴스 Who has the right to use the Hispano Suiza name? https://www.autocar.[...] autocar.co.uk 2019-03-01
[10] 웹사이트 2010 Geneva: Hispano Suiza Revived With All-New Audi-Based Supercar https://www.motortre[...] 2010-03-03
[11] 웹사이트 Geneva 2010: Hispano Suiza debuts the... Hispano Suiza — Autoblog http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2010-03-02
[12] 웹사이트 Hispano-Suiza revival set for 2019 Geneva auto show https://www.motoraut[...] motorauthority.com 2018-10-30
[13] 뉴스 Hispano Suiza Carmen Debuts In Geneva With 1930's Style, 1005 HP https://www.motor1.c[...] www.motor1.com
[14] 웹사이트 1934 Hispano Suiza J12 Technical Specifications and Dimensions https://www.conceptc[...]
[15] 웹사이트 1934 Hispano-Suiza J12 https://www.supercar[...] 2016-04-06
[16] 서적 Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf
[17] 서적 World Encyclopedia of Areo Engines Sutton Publishing
[18] 웹사이트 鍋島直泰様と愛車「イスパノ・スイザK6」 公益財団法人鍋島報效会 徴古館 https://www.nabeshim[...] 2024-02-13
[19] 웹사이트 イスパノスイザ K6 https://toyota-autom[...] 2024-02-13



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