서비스형 모빌리티

3. 잠재적 영향

MaaS는 자동차 소유 감소를 야기할 수 있지만, 차량 평균 탑승률 감소 시 총 차량 주행 거리가 증가할 수 있다.^[8] MaaS는 교통 사업자의 효율성과 활용도를 향상시켜 대중 교통 네트워크에 기여할 수 있으며, 예테보리에서 진행된 Ubigo 시험을 통해 자가용 등록 해지 및 대중 교통 이용률 증가로 네트워크 효율성이 향상됨이 입증되었다.^[8]

MaaS는 이용 습관 개선, 교통 네트워크 효율성 증대, 사용자 비용 절감, 도시 혼잡 감소, 배출량 감소 등의 효과를 가져올 수 있다.^[9] MaaS는 기업의 총 비즈니스 모빌리티 비용 절감에도 기여할 수 있다.

MaaS는 개발도상국의 비공식적이고 비구조화된 대중 교통 시스템을 혁신하는 데 중요한 역할을 할 수 있다.^[12]

3. 1. 지속 가능성 및 거버넌스 과제

4. 결제 방식

MaaS는 모바일 앱을 통한 사용을 전제로 하지만, 교통 카드, 티켓 등 다양한 결제 수단을 활용할 수 있다. MaaS의 주요 결제 방식에는 월간 구독 모델과 종량제 모델이 있다. 두 모델 모두 여정 계획자, 운송 서비스 제공자와의 기술 및 비즈니스 관계(예: 택시 예약/결제 API 및 전자 티켓 발권, 도시 버스 및 지하철의 QR 코드 등)와 같은 유사한 요구 사항을 가지고 있다.

4. 1. 월간 구독 모델

4. 2. 종량제 모델

5. 자율 주행 자동차의 영향

자율주행차 개발 가속화는 MaaS의 발전을 더욱 촉진하고 있다. 우버는 앱을 완전 자율주행 서비스로 전환하고, 차량 소유보다 저렴하게 만드는 것을 목표로 한다고 발표했다.^[17] 테슬라, 모빌아이, 제너럴 모터스, 웨이모, 애플, 로컬 모터스 등 많은 자동차 제조업체와 기술 기업들이 자율주행차 개발에 참여하고 있다.

자율주행차는 킬로미터당 저렴한 비용으로 대중에게 교통 서비스를 제공하여, 현재 택시 및 차량 공유 서비스보다 훨씬 저렴하게 이용할 수 있게 할 수 있다.^[8][18] 이러한 차량들은 도시 지역의 삶의 질에 큰 영향을 미치고, 여행자, 환경, 의료와 같은 다른 분야에도 이익을 주면서 미래 교통의 중요한 부분을 형성할 수 있다.^[19]

PTV는 국제교통포럼의 기업 파트너십 위원회의 일환으로 리스본 시에 공유 자율주행차를 배치하는 시나리오를 모델링했다.^[20] 이 모델은 차량 공유 외에도 공유 미니버스/버스 규모의 대중교통을 늘리면 혼잡한 지역의 교통 네트워크와 이동성에 긍정적인 영향이 최대한 실현될 것임을 보여준다. 반면, 개인 승객을 태운 자율주행 택시는 차량 주행 거리와 혼잡도가 크게 증가할 것이다.

2016년 1월, 버락 오바마 미국 대통령은 향후 10년간 자율주행차 개발을 지원하기 위한 자금 확보에 성공했다.^[21]

6. 역사적 연표

1996년, ENTER 컨퍼런스에서 다양한 여행 및 관광 서비스를 통합하는 "지능형 정보 지원" 개념이 소개되었다.^[22]

스웨덴에서 처음 등장한 이 개념은 예테보리에서 월간 구독 모델로 시범 운영되었고 좋은 반응을 얻었지만,^[23] 대중 교통 티켓의 제3자 판매에 대한 정부 차원의 지원 부족으로 중단되었다.

2012년 6월, 샌프란시스코에서 "서비스형 E-모빌리티" 컨퍼런스가 개최되어,^[24] MaaS 개념이 논의되었다.

이후 MaaS 개념은 ITS 핀란드(이후 Maas Global의 설립자이자 CEO)의 CEO인 삼포 히에타넨과 알토 대학교 석사 과정 학생이었던 소냐 헤이킬라, 그리고 핀란드 교통 통신부의 지원을 통해 널리 알려지게 되었다.^[25][26]

2015년 보르도에서 열린 지능형 교통 시스템 세계 회의에서 MaaS는 인기 있는 주제가 되었으며, 이후 서비스형 모빌리티 얼라이언스가 결성되었다.^[27] 2017년 MaaS 얼라이언스는 서비스형 모빌리티에 대한 백서를 발표하여 MaaS 생태계 구축 방법을 제시했다.^[28]

EU 자금 지원을 받은 "Mobinet" 프로젝트는 MaaS를 위한 기반을 마련했다.^[29]

2019년 9월, 베를린의 대중 교통 당국인 베를리너 페어케어스베트리베 (BVG)는 "Jelbi"^[30]를 시작하여 서비스형 모빌리티 개발을 이어갔다.

2016년 미국 교통부(DOT)는 "수요형 모빌리티 샌드박스 프로그램"이라는 일련의 시범 프로젝트를 시작했다.^[31]

7. 각국의 MaaS 시스템 현황

MaaS는 스마트폰 앱과 같은 단일 플랫폼에서 이용 가능한 교통 서비스를 선택하고, 이동 경로를 결정하거나 정기 구독하는 시스템이다. 자가용 없이도 편리한 이동을 돕도록 설계되었다. MaaS는 교통 기관의 운행 정보, 운임·요금 설정 및 결제 기능을 포함하며, 관광, 의료 등 다른 서비스와의 연계를 통해 이동 편의성을 높이고 지역 문제 해결에 기여한다.

핀란드에서는 MaaS Global 사의 Whim이 널리 사용되고 있으며,^[52] 독일에서는 다임러사의 자회사인 Moovel사의 "moovel"이 2012년부터 독일 전역에서 서비스되고 있다.^[52] 영국 웨스트 미들랜즈에서는 2018년 4월에 "Whim"이 시작되었다.^[50]

일본에서는 2015년 9월 공공 교통 오픈 데이터 협의회가 설립되어 공공 교통 분야의 오픈 데이터 추진을 검토하고 있다. JR 서일본과 JR 동일본은 2020년 9월 24일 MaaS 관련 계획을 발표하고, 각각 "WESTER"와 "JR 동일본 앱"을 통해 실시간 경로 선택 기능을 제공한다.^[55] 토요타 자동차는 2019년 Autono-Maas 전용 EV "e-Palette(도쿄 2020 올림픽·패럴림픽 사양)"의 상세 정보를 발표했고, NTT 도코모는 이동의 고도화, 통합, 서비스 연계 등 MaaS 관련 노력을 기울이고 있다.^[57]

7. 1. 오스트리아

7. 2. 벨기에

7. 3. 핀란드

7. 4. 독일

7. 5. 네덜란드

7. 6. 스웨덴

7. 7. 영국

7. 8. 미국

7. 9. 일본

8. 이점

서비스형 모빌리티는 도시 지역의 교통 체증을 완화하고,^[59] 자가용 이용을 줄여 이산화 탄소 배출량을 감소시킨다.^[59] 또한, 자율 주행차를 활용하여 교통 수단이 부족한 지역의 편리성을 높이고,^[59] 3밀 회피 등 새로운 생활 방식에 대응할 수 있게 한다.^[60] 더불어 버스, 전철 등 기존 대중교통을 유효하게 활용하고, 외출 기회 창출을 통해 지역 활성화에 기여하며, 슈퍼 시티 및 스마트 시티 실현을 돕는다.

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