셋쓰톤다역
1. 개요
셋쓰톤다역은 일본 JR 교토선의 지상역으로, 2면 4선의 섬식 승강장 구조를 갖춘 정류소이다. 역사는 고가 건물이며, 1, 4번 승강장은 통과 열차 전용으로, 2번은 오사카·산노미야 방면, 3번은 다카쓰키·교토 방면 열차가 정차한다. 역 주변에는 주거 지역과 상업 시설이 혼재하며, 다카쓰키 시영 버스 터미널이 위치하여 교통의 요지 역할을 한다. 1924년 개업하여 여객 및 화물 취급을 시작했으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본 소속이 되었다. 2022년에는 하루 평균 17,637명이 이용했다.
| 역 이름 | 셋쓰톤다 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 摂津富田駅 (일본어) |
| 로마자 역 이름 | Settsu-Tonda-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 오사카부 다카쓰키시 돈다초 1초메 1-18 |
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| 노선 | 도카이도 본선 (JR 교토 선) |
|---|---|
| 영업 거리 | 도쿄역 기점 538.1km, 교토역 기점 24.5km |
| 역 번호 | JR-A39 |
| 전보 약호 | 트타 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 4선 (승강은 2면 2선만 사용) |
| 개업일 | 1924년 7월 25일 |
| 비고 | 직영역 미도리노 마도구치 플러스 설치역 |
| 소속 사업자 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 일일 승차 인원 | 17,637명 (2022년) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 이전 역 | 다카쓰키 (JR-A38) |
|---|---|
| 역간 거리 | 2.9km |
| 다음 역 | JR소지지 (JR-A40) |
| 역간 거리 (다음 역) | 1.7km |
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다카쓰키시의 건축물 -
다카쓰키역 (오사카부)
다카쓰키역은 오사카부 다카쓰키시에 위치하며 JR 교토선과 한큐 교토 본선이 지나고, 모든 열차가 정차하며, 여러 출구와 주변 시설 연계, 오사카, 교토 접근성, 스크린도어 설치 등의 특징을 가진 철도역이다. -
다카쓰키시의 교통 -
간마키역
간마키역은 오사카부 다카쓰키시에 있는 한큐 전철 교토 본선의 고가역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며, 역명 변경을 거쳐 현재는 다카쓰키 시영 버스와 연결되고 도카이도 신칸센을 볼 수 있는 역이다. -
다카쓰키시의 교통 -
다카쓰키시역
다카쓰키시역은 오사카부 다카쓰키시에 있는 한큐 전철 교토 본선의 고가역으로, 섬식 승강장 2면 4선을 갖추고 모든 정기 열차가 정차하며, 주변은 상점과 음식점이 많고 JR 다카쓰키역과 연결되어 있다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
이마미야역
이마미야역은 오사카시 나니와구에 있는 JR 서일본의 야마토지선과 오사카 순환선 환승역으로, 1899년 개업하여 1996년 신역사로 변경되었으며, 현재는 상대식 및 복층식 승강장과 IC 카드 사용 시스템을 갖추고 2022년 기준 1일 평균 4,086명이 이용한다. -
서일본 여객철도의 철도역 -
신이마미야역
신이마미야역은 일본 오사카시에 있는 철도역으로, JR 서일본, 난카이 전기철도, 한카이 전기궤도 3개 회사의 노선이 교차하며, 오사카 순환선, 야마토지 선, 난카이 본선, 고야 선, 한카이 선 열차가 정차한다.
2. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선을 가진 지상역으로, 교상역이다. 분기기나 절대 신호기를 갖추지 않아 정류소로 분류된다. 다카쓰키역이 이 역을 관리한다. ICOCA 이용 구역에 포함되어 있으며, 상호 이용 가능한 카드에도 대응하고 있다. 일반 개찰구는 교상 중앙부에 있고, 승강장 동쪽 끝에는 마쓰시타 출구라는 출구 전용 개찰구가 있다. 마쓰시타 출구는 평일 아침에는 파나소닉이나 메이지 사원들이, 휴일에는 진여원(유음정사)행 임시 버스를 이용하는 승객들이 이용하며, 그 외의 시간에는 폐쇄되어 있다. 마쓰시타 출구도 IC카드에 대응하고 있지만, 승차역에서 당역까지의 운임보다 IC카드의 잔액이 적은 경우에는 역무원에게 현금 정산을 한 뒤 정산 증명서를 받아 나중에 일반 개찰구에서 발매 취소 처리를 받아야 한다. 자동 발권기, 미도리의 발권기, 미도리의 발권기 플러스가 설치되어 있다。 역내에는 편의점인 하트인과 유초 은행 ATM이 설치되어 있다. 개찰구 밖은 북쪽 출구·남쪽 출구 모두 상행 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있고, 개찰구 안은 상하행 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.
2.1. 승강장
셋쓰톤다역은 2면 4선 구조의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 1번과 4번 승강장은 통과 열차 전용으로 폐쇄되어 있으며, 2번 승강장은 오사카·산노미야 방면, 3번 승강장은 다카쓰키·교토 방면 열차가 정차한다. 각 승강장 바깥쪽에는 스크린도어가 설치되어 있는데, 이는 바깥쪽 선로의 모든 열차가 이 역을 정차하지 않고 통과하기 때문이다. 2024년 1월 15일부터 2, 3번 승강장에 스크린도어가 운영 중이다.
두 승강장 서쪽의 상부 지붕을 지지하는 기둥으로는 일본 철도 개업 초기에 많이 사용된 쌍두 레일이 재활용되고 있다.
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2.2. 기타 시설
일반 개찰구는 교상 중앙부에 있다. 플랫폼 동쪽 끝의 다리 위에는 마쓰시타 출구라는 개찰구가 있는데, 평일에는 파나소닉 및 메이지 직원들이, 휴일에는 진여원(유음정사)행 임시 버스 이용객들이 이용한다. 이 외의 시간대에는 폐쇄되어 있다.
자동 발권기, 미도리의 발권기, 미도리의 발권기 플러스가 설치되어 있다。
역내 편의점인 하트인과 유초 은행 ATM이 설치되어 있다. 개찰구 밖은 북쪽 출구·남쪽 출구 모두 상행 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있고, 개찰구 안은 상하행 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다.
3. 역세권 정보
게이한 지역에서 JR과 한큐 도미다역이 가장 가까운 역 중 하나로, 환승 검색 소프트웨어에서 두 역이 환승역으로 표시되기도 한다. 그러나 두 역 모두 완행 열차만 정차하며, 인접한 다카쓰키역・한큐 다카쓰키시역은 신쾌속・한큐 특급 정차역이므로 그쪽이 이용되는 경우도 많다.
한큐 도미다역은 남쪽 출구에서 도보로 3분 거리에 있다. 두 역 사이에는 토미타 상점가가 있으며, 중소 상점과 은행 지점 등이 있다.
3.1. 북쪽 출구 방면
* 다카쓰키 시립 제4중학교
* 다카쓰키 사회 보험 건강 센터
* 이온 푸드 스타일 셋쓰톤다점
* 슈퍼마켓 마루야스 미야타점(본사 병설)
* 간사이 슈퍼 미야타점
* 이케다 센슈 은행 톤다 지점
* 아이노 대학
* 토리시마 제작소 본사
* 선스타 본사
* 파나소닉 라이팅 디바이스 다카쓰키 공장
* 메이지 오사카 공장, 메이지 스포츠 플라자 다카쓰키
* 국도 171호선
* 조신 전기 다카쓰키점
게이타이 천황의 능은 두 가지 설이 있지만(오타 차우스야마 고분, 이마키 고분), 모두 이 역 북쪽 출구에서 다카쓰키 시영 버스로 접근 가능하다.
3.2. 남쪽 출구 방면
한큐 도미타역까지는 남쪽 출구에서 도보로 3분 정도이다. 두 역 사이에는 토미타 상점가가 있으며, 중소 상점과 은행 지점 등이 늘어서 있다.
다음은 셋쓰톤다역 남쪽 출구 방면에 위치한 주요 시설이다.
3.3. 버스 터미널
셋쓰톤다역 북쪽 출구에는 다카쓰키 시영 버스 터미널이 있으며, 택시 승강장도 함께 설치되어 있다. 다카쓰키 시영 버스는 주로 시 북서부 주민과 간사이 대학, 오사카 의과 약과 대학 등 대학생들의 통학을 위한 주요 교통수단이다. 과거에는 국제 흥업 버스와 한큐 버스도 운행했으나, 2021년 12월 18일 한큐 버스 노선이 폐지되면서 현재는 다카쓰키 시영 버스만 운행하고 있다.
정류장 이름은 JR 톤다역이다. 로터리 남쪽(역사 부근)에 버스 하차장이 있고, 로터리 서쪽에 1번 승강장이 있다. 2024년까지는 로터리에서 북쪽으로 다카쓰키 시립 제4중학교 풀 아래에 1, 2번 승강장이 있었다.
로터리에서 동쪽으로 들어간 곳은 구 국철 화물 부지로, 현재는 주로 시영 버스 아부야마·쓰카하라선이 사용하는 공간이다. 3번 승강장은 쓰카하라선, 4번 승강장은 아부야마선, 가장 안쪽에 있는 임시 승강장은 신뇨엔행 직행편이 정차한다. 2024년 이후에는 3번 승강장에서 국도선도 발착한다.
시영 버스 안내소는 하차장 부근에 설치되어 있다. 임시편을 제외한 모든 노선은 미도리가오카 영업소에서 담당한다.
오랫동안 이 역을 지나 JR 다카쓰키역 북쪽 방면과 아부야마·나사하라 방면을 직통하는 노선이 많았지만, 2024년부터는 모두 이 역 종착으로 변경되어 환승이 필요하게 되었다.
| 승강장 | 노선명 | 계통·행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | 나사하라선 | 72：나사하라/미나미다이라 3초메 니시 | 순환 운행。야간 1편은 미나미다이라 3초메 니시 종점 |
| 하기타니선 | 71：간사이 대학 | 평일에만 운행하며, 학교 방학 기간에는 대부분 운행 중단. 정리권 차량(대킬로미터제 운임) | |
| 73：하기타니 | 정리권 차량 | ||
| 75：하기타니 종합 공원 | 1일 3편만 운행. 정리권 차량 | ||
| 3 | 국도선 | 11：JR 다카쓰키역 북쪽 | |
| 11B：JR 다카쓰키역 북쪽 | 코우리 경유. 운행 횟수 적음 | ||
| 아부야마·츠카하라선 | 74：니시츠카하라 | 아부노 학교 앞 경유. 아침, 저녁에만 운행 | |
| 74A：니시츠카하라 | 미야타 공민관 앞 경유 | ||
| 4 | 81：공단 아부야마·일본적십자사 병원 방면 순환 | 아부노 학교 앞 경유 | |
| 82：우에노이케 공원 | 아부노 학교 앞 경유 | ||
| 91：공단 아부야마·일본적십자사 병원 방면 순환 | 미야타 공민관 앞 경유 | ||
| 92：우에노이케 공원 | 미야타 공민관 앞 경유 | ||
| 94：오사카 의과 약과 대학(약학부) | 평일에만 운행 | ||
| 직행：오사카 의과 약과 대학(약학부) | 학교 방학 기간을 제외한 평일 아침에만 운행. 종점까지 논스톱 | ||
| 임시 | 임시·직행：신뇨엔 | 종점까지 논스톱 |
2023년도 연간 승하차 인원은 2,525,701명(1일 평균 6,901명)으로, 시영 버스에서는 JR 다카쓰키역 북쪽・JR 다카쓰키역 남쪽에 이어 세 번째로 많다. 대학생 이용이 급감한 2020년에는 한큐 다카쓰키역보다 이용객이 적어 4위를 기록하기도 했다.
4. 역사
* 1924년 7월 25일: 일본국유철도 도카이도 본선 다카쓰키역 - 이바라키역 사이에 신설 개업, 여객 및 화물 취급 개시.
* 1970년 7월 1일: 현재의 교상 역사 완성.
* 1975년 8월 1일: 화물 취급 폐지. 마쓰시타 전기 산업 다카쓰키 공장 전용선으로 화물 수송은 계속.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 역이 됨.
* 1988년 3월 13일: 노선 애칭 제정, JR 교토선 애칭 사용 개시.
* 1997년 7월 6일: 자동 개찰기 설치, 사용 개시.
* 2002년 7월 29일: JR 교토・고베선 운행 관리 시스템 도입.
* 2003년 11월 1일: IC 카드 ICOCA 이용 개시.
* 2007년 3월 18일: 역 자동 방송 갱신.
* 2008년: 엘리베이터, 에스컬레이터 설치.
* 2015년 3월 12일: 입선 경고음 재검토, 접근 멜로디 도입.
* 2018년 3월 17일: JR 소지사 역 개업. 역 넘버링 사용 개시.
* 2023년 5월 31일: 미도리노 마도구치 영업 종료.
* 2024년 1월 15일: 2, 3번 승강장 스크린도어 사용 개시.
5. 이용 현황
2022년 기준 1일 평균 승차 인원은 17,637명이다. JR 교토선 보통 열차만 정차하는 역 중에서는 한때 스이타역 다음으로 이용객이 많았으나, JR 소지사 역 개업 등으로 현재는 센리오카역, 기시베역보다 적다.