다카쓰키역 (오사카부)
1. 개요
다카쓰키역은 오사카부 다카쓰키시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 철도역이다. 1876년 오사카와 교토 사이의 유일한 중간역으로 영업을 시작했으며, 현재는 JR 교토선의 신쾌속, 쾌속, 보통 열차와 특급 열차가 정차한다. 역 주변에는 상업 시설이 밀집해 있으며, 2023년 기준 1일 평균 57,485명이 승차하여 JR 교토선 단독역 중 이용객이 가장 많다.
| 역 이름 | 다카쓰키역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 高槻駅 (たかつきえき) |
| 로마자 역 이름 | Takatsuki-eki |
| 역 종류 | 지상역 (교상역) |
| 주소 | 오사카부 다카쓰키시 시로우메초 1-1 |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
|---|---|
| 노선 | 도카이도 본선 (JR 교토선) |
| 역 번호 | JR-A38 |
| 영업 거리 | 도쿄역 기점 535.2km, 교토역 기점 21.6km |
| 이전 역 | 시마모토 (JR-A37) |
| 다음 역 | 셋쓰톤다 (JR-A39) |
| 플랫폼 | 2면 4선 (섬식 승강장) |
| 개업일 | 1876년 7월 26일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 구조 | 2개의 섬식 승강장 |
| 접근성 | 가능 |
| 역 상태 | 직원 있음 (미도리노마도구치) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 하루 평균 승차 인원 (2023년) | 57,485명 |
|---|---|
| 하루 평균 승객 수 (FY2019) | 64,879명 |
| 연결 시설 | 버스 터미널 |
|---|
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다카쓰키시의 건축물 -
셋쓰톤다역
셋쓰톤다역은 1988년 개업한 일본 셋쓰 시의 철도역으로, 산요 본선과 우베 선이 지나며 JR 고베역에서 371.9km, 셋쓰톤다역에서 0.0km 떨어진 지상 2면 4선 구조의 역이고, 2018년에는 하루 평균 약 14,325명이, 2023년에는 3,127명이 이용했다. -
다카쓰키시의 교통 -
간마키역
간마키역은 오사카부 다카쓰키시에 있는 한큐 전철 교토 본선의 고가역으로, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있으며, 역명 변경을 거쳐 현재는 다카쓰키 시영 버스와 연결되고 도카이도 신칸센을 볼 수 있는 역이다. -
다카쓰키시의 교통 -
다카쓰키시역
다카쓰키시역은 오사카부 다카쓰키시에 있는 한큐 전철 교토 본선의 고가역으로, 섬식 승강장 2면 4선을 갖추고 모든 정기 열차가 정차하며, 주변은 상점과 음식점이 많고 JR 다카쓰키역과 연결되어 있다. -
1876년 개업한 철도역 -
무코마치역
무코마치역은 1876년 개업한 교토부 최초의 철도역으로, JR 교토선에 위치하며 신쾌속, 쾌속, 보통 열차가 정차하고, 주변에는 교토 종합 운전소와 히가시무코역이 있으며, 역 개축 및 주변 개발을 통해 지역 경제 활성화가 기대되는 역이다. -
1876년 개업한 철도역 -
스트라스필드역
스트라스필드역은 1855년 개통한 뉴사우스웨일스주의 철도역으로, 주요 환승역이자 메인 노던 선과 웨스턴 선의 분기점이며, 역사적, 건축적 가치를 인정받아 문화유산으로 등록되었다.
2. 역사
오사카~무코마치 구간 개통 당시 유일한 중간역으로 건설되었다. 1877년 교토까지 연장되었지만, 당시에는 전 구간이 단선이었다. 다카쓰키는 오사카와 교토의 중간 지점에 있어, 오사카역과 교토역에서 동시에 출발한 열차가 이 역에서 교행(엇갈려 지나감)했다고 전해진다. 교토역-오사카역 간 철도 부설 시, 다카쓰키성의 석축을 헐어 철도 건설에 석재로 사용했다.
2.1. 주요 연혁
* 1876년 7월 26일: 일본국유철도 무코마치역~오사카역 간 개통과 동시에 개업. 일반역.
* 1956년 3월 1일: 다카쓰키 전차구 신설. 면적 5900m2, 수용 능력 111량.
* 1957년 10월 1일: 교토역~오사카 간 복복선화 완성, 전동열차를 내측선으로 집중하는 시각표 개정을 실시해, 쾌속 정차역이 됨.
* 1979년 7월 1일: 교상 역사 사용 개시. 다카쓰키역 남측 재개발 완성. 그린 프라자 등 준공. 일본국유철도 다카쓰키역 남측 버스 터미널 공용 개시.
* 1981년: 다카쓰키역 북측 지구 재개발 사업 준비 위원회 발족.
* 1982년 11월 15일: 화물 취급 중지.
* 1985년 3월 14일: 201계 투입에 따른 시각표 개정에 맞춰, 낮 시간대 쾌속을 교토~다카쓰키 간 각역 정차로 변경.
* 1987년
* 3월 31일: 화물 취급 재개 (실제 취급 실적 없음).
* 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)와 일본화물철도(JR 화물)의 역이 됨.
* 1990년 3월: 시각표 개정에 따라 신쾌속 일부 정차 (동시에 신쾌속 221계화).
* 1993년: 다카쓰키역 북측 지구 재개발 사업이 제1종 시가지 재개발 사업의 도시계획으로 결정.
* 1997년 3월: 신쾌속 전부 정차.
* 2004년: 다카쓰키역 북측 지구 재개발 사업 종료. 총 사업비 4020.
* 2006년 4월 1일: 일본화물철도 역 폐지, 화물 취급 종료.
* 2018년 3월 17일: 역 번호 도입 (JR-A38).
3. 역 구조
다카쓰키역은 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 역으로, 12량 열차까지 대응 가능하다. 개찰구는 교상 역사의 중앙 출구와 승강장 양쪽 끝 지하의 서쪽 출구, 총 2곳이 있다. 역 구내는 8선 구조이며, 가장 바깥쪽 선로에는 승강장이 없어 정차하는 열차는 안쪽 승강장이 있는 선로로 들어온다. 하행 외측 본선 남측 선로는 화물 열차나 회송 열차가 대기하는 회피선으로도 활용된다. 자동 개찰기는 J스루 카드, ICOCA, JR 동일본의 Suica, 스룻토 간사이 협회의 PiTaPa에 대응한다.
JR 교토선(도카이도 본선)에 위치하며, 교토역에서 21.6km, 도쿄역에서 535.7km 떨어져 있다. 다카쓰키시는 교통의 중심지 중 하나로, JR 교토선의 모든 보통 열차(신쾌속, 쾌속, 완행)가 정차한다. 특급 및 한정 특급 열차(예: 슈퍼 하쿠토, 구로시오)는 정차하지 않는다. 시가현 다카쓰키시에 있는 다카쓰키역에도 일부 신쾌속 열차가 정차한다. 다카쓰키역은 좌석 예약 등을 위한 유인 매표 서비스인 미도리노 마도구치를 제공한다.
교토역-신오사카역 구간에서 유일하게 신쾌속이 정차하는 역으로, 교토와 오사카 모두 15분 내외로 이동할 수 있다. 2016년 신쾌속 등이 발착하는 바깥쪽 선용 승강장이 새로 설치된 후에는 일부 특급도 정차한다.
인구 35만 명의 중핵시임에도 시내 역이 5개뿐이고, 대부분의 버스 노선이 역 앞에 집중되어 승차 인원이 매우 많다. JR 서일본 단독역 중 유일하게 5만 명을 넘으며, 간사이권 내 정령지정도시 외부에 위치한 역 중에서는 가장 많은 승차 인원을 기록한다. 한큐 교토 본선 특급 정차역인 다카쓰키시역과 약 700m 거리로 가까워, JR선과 한큐선을 환승하는 이용객도 있다.
다카쓰키역을 경계로 이용객 수가 크게 변동하여, 이 역에서 회차하는 보통 열차가 종일 다수 운행된다. 쾌속은 아침 일부 열차를 제외하고 다카쓰키역에서 교토 방면으로 보통 열차로 운행된다. 평상시에는 쾌속 등 보통 이외 종별의 다카쓰키역 발착 열차는 없다.
JR 서일본 역 중 비교적 빠르게 모든 승강장에 스크린도어가 설치되었다. 1·6번 승강장은 전국 최초로 실용화된 승강식 로프형, 2·5번 승강장은 3도어 대응 가동식, 3·4번 승강장은 4도어 대응 이중 미닫이식 등 3가지 종류의 스크린도어가 설치된 드문 역이다.
역 북동쪽에는 아보시 종합 차량소 아카시 지소 다카쓰키 파견소(구 다카쓰키 전철구)가 있다. 배치 차량은 아보시 종합 차량소로 이전되었고, 전철 유치선만 남아 있다. 인접한 시마모토역과의 거리는 5.3km로, JR 교토선 내에서 가장 길다. 2008년까지는 야마자키역까지 7.5km 구간에 역이 없었다.
역 구내는 6개 선로와 섬식 승강장 2면 4선, 바깥쪽 단선 승강장 2면 2선(모두 12량 편성 대응)으로 구성된 지상역이다. 북쪽(상행 방향)에는 상하선 사이에 8량 편성 대응 유치선 2개가 있어 각역정차 회차에 사용된다. 유치선 끝은 고가로 상행선(내외선 모두)을 넘어 아보시 종합 차량소 아카시 지소 다카쓰키 파견소(구 다카쓰키 전차구)로 연결되며, 야간 체박 열차가 이 선로를 주행한다. 다카쓰키역은 정거장으로 분류된다.
개찰구는 교상 역사 중앙구, 지하 통로로 연결되는 서쪽 개찰구, 신설된 1·6번 승강장 전용 북서쪽·남서쪽 개찰구 4곳이다. 자동 개찰기는 ICOCA 및 상호 이용 가능한 IC 카드에 대응한다.
다카쓰키역은 역장이 배치된 직영역이자 관리역으로, 도카이도 본선(JR 교토선) 니시오지역-스이타역 간 각 역을 관리한다. 단, 이바라키역과 스이타역에는 부역장 상당의 지구 역장을 배치하여 이바라키역이 센리마오카역을, 스이타역이 기시베역을 관할하므로, 다카쓰키역은 니시오지역부터 JR 소지 역까지 전면 관리한다.
3.1. 승강장
* 위 표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.
* 보통 전철(게이한신 완행선의 4량 7량 전철)은 이 역 종착・이 역 시발을 포함하여 3・4번 승강장을 사용하는 것이 기본이다.
* 3・4번 승강장은 보통 열차만 발착한다. 이전에는 신쾌속이 지연되었을 때 등에 쾌속이 발착하는 경우가 있었지만, 신쾌속 전용 홈 신설에 따라 그 필요가 없어져 2016년 7월 16일에 하행 4량분에 스테인리스제 안전 울타리가 설치되어, 발밑 △표시 승차 위치 안내도 삭제되었다.
* 2번 승강장에는 교토까지 쾌속 전철, 이 역까지 쾌속 운전을 하는 보통 전철 외에 교토행 막차에 연결되는 이 역에서 이 역의 대피선에서 바깥쪽 선의 분기기녹 제거를 겸한 교토행 신쾌속이 정차하며, 5번 승강장에도 마찬가지로 니시아카시행 신쾌속이 정차한다.
운전 취급상의 호칭(선명)은 다음과 같다.
* 1번 선 - 1번 승강장, 상행 바깥쪽 선(본선)
* 2번 선 - 2번 승강장, 상행 안팎선(대피선)
* 3번 선 - 3번 승강장, 상행 안쪽 선(본선)
* 4번 선 - 4번 승강장, 하행 안쪽 선(본선)
* 5번 선 - 5번 승강장, 하행 안팎선(대피선)
* 6번 선 - 6번 승강장, 하행 바깥쪽 선(본선)
2016년 3월 26일 신쾌속 전용 홈 신설에 따라 운전 취급상의 선로 번호와 여객 안내상의 승강장 번호가 일치되었다.
상행 바깥쪽 선에서는 1・2번 선으로, 상행 안쪽 선에서는 2・3번 선으로, 하행 바깥쪽 선에서는 5・6번 선으로, 하행 안쪽 선에서는 4・5번 선으로 발착할 수 있다. 또한, 상행 안쪽 선에서 4번 선으로의 진입도 가능하며, 열차 운행이 혼잡할 경우 이 역 종착 보통 열차가 4번 선에서 직접 회차하는 경우도 있다. 전철 구역으로의 진입・출발은 2〜5번 선에서 가능하다.
다카쓰키역에는 완행 열차와 쾌속 열차 간의 환승이 가능한 2개의 상대식 승강장이 있다. 통과 열차를 위한 별도의 선로도 갖추고 있다. 계단, 에스컬레이터 및 엘리베이터가 두 승강장을 상층의 대합실과 연결한다.
4. 이용 현황
다카쓰키역의 이용 현황은 다음과 같다.
2006년의 1일 평균 승차 인원 수는 약 62,466명으로, JR 서일본의 역 중에서 10위에 해당한다. 이는 주변 주민들의 이용에 의한 것이며, 승차 인원에 비해 플랫폼이 좁아 아침저녁 러시아워에는 매우 혼잡하다. 2019년에는 하루 평균 64,879명이 이용했다.
다카쓰키역은 교토역~신오사카역 구간에서 유일하게 신쾌속이 정차하며, 교토·오사카 모두 15분 안팎으로 이동할 수 있다. 인근 한큐 교토 본선 다카쓰키시역과는 약 700m 거리로, 신쾌속 정차로 인해 JR선과 한큐선을 환승하는 이용객도 있다.
다카쓰키역은 JR 서일본 단독역 중 유일하게 5만 명이 넘는 승차 인원을 기록하며, 간사이권 내의 정령지정도시 외부에 위치한 역 중에서는 타사를 포함하여 최고 승차 인원을 기록하고 있다.
2023년 1일 평균 승차 인원은 57,485명으로, JR 교토선 단독역 중에서는 가장 많다. JR 서일본 전체 역 중에서는 신이마미야역 다음으로 11위이다. 다카쓰키 시내의 역 중에서도 압도적으로 많으며, 인접한 한큐 다카쓰키시역의 2배 이상이다.
정기 이용률이 주변 역에 비해 높으며, 1988년 이후로는 항상 70%를 넘고 있다.
5. 역 주변
다카쓰키역 주변은 백화점 등 대형 상업 시설과 고층 맨션 등이 늘어서 있으며, 북오사카 지역 굴지의 상업 집적지이다. 한큐 다카쓰키시역까지는 약 700m, 도보 약 9분 거리이며, 두 역 사이에는 다카쓰키 센터가, 다카쓰키 나카도리, 혼도리 등 상점가가 있다.
2024년 11월 17일에는 간사이 쇼기 회관이 이 역 근처로 이전하면서, 가장 가까운 "기타 서쪽 출구"의 애칭을 "쇼기 회관 출구"로 결정하였다. 게이한신의 JR역 출구에 애칭이 붙는 것은 처음이다.
| 시설명 | 비고 |
|---|---|
| NTT 서일본 다카쓰키 영업소 | |
| 생명사 연구관 | (JT 의약종합연구소 내) |
| 간사이 쇼기 회관 | 2024년 12월 3일 이전 및 개관 |
| 키엔스 구 본사 | |
| 다이이치산쿄 프로파마 다카츠키 공장 |
5.1. 중앙구 북쪽 출구
다카쓰키역과 다카쓰키시역(한큐 교토 본선) 사이에는 대규모 상업 지구가 펼쳐져 있다. 또한, 역 주변에는 백화점인 세이부와 마쓰자카야가 있다.
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* 액트 아모레(2004년 2월 27일 개점)
「주택동」 로렐 스퀘어 다카츠키 (고층 맨션 이스트 타워 28층, 웨스트 타워 30층)
「상업동」
* 1F - 4F 알・프라자 다카츠키 (헤이와도)
* 5F 다카츠키 알렉스 시네마
* 미즈 다카츠키
지오 타워 다카츠키 (42층)
* 비에라 다카츠키
* JR 다카츠키 NK 빌딩
오사카 의과 약과 대학 건강 과학 클리닉
의료기관 등
* 다카쓰키 한큐 스퀘어 (2019년 10월 5일부터 세이부 다카츠키점 (오로라 시티)에서 한큐 백화점으로 변경)
B1F 칸사이 슈퍼 다카츠키점
* 아쿠타가와 상점가
* 상궁천만궁
* 아이진회 다카츠키 병원·재활 병원
* 간사이 대학 다카츠키 뮤즈 캠퍼스
간사이 대학 초등부·중등부·고등부
다카츠키 시립 도서관 뮤즈 어린이 분실
5.2. 중앙구 남쪽 출구
그린 플라자 3동과는 보도교로 직결되어 있다.
* 그린 플라자 다카쓰키
1호관: 음식점, 드럭스토어 등
2호관: 마쓰자카야 다카쓰키점
3호관: 다카쓰키 시영 버스 안내소, 음식점가 외
* 비에라 다카쓰키 미나미(음식점)
* 크로스파르 다카쓰키
다카쓰키 시립 도서관 역전 도서 코너
다카쓰키시 여권 센터
남녀 공동 참획 센터
헬로워크 코너
청소년 센터
이벤트 홀
* 다카쓰키역 앞 우체국(유초 은행 다카쓰키점 병설)
* 다카쓰키 시청
다카쓰키 시립 중앙 도서관
* 국도 171호선
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5.3. 서쪽 출구
지하 서쪽 출구는 역의 남북을 종단하는 지하도(자유 통로)에 면해 지하에 설치되어 있다. 발권기와 개찰기만 있으며, 역 구내 상점(역 나카) 등은 설치되어 있지 않다. 역 개량 공사로 설치된 1번, 6번 홈은 서쪽 출구와 연결되어 있지 않으며, 홈 서쪽 끝 지상에 독자적인 개찰구를 갖추고 있다(기타 서쪽 출구, 미나미 서쪽 출구). 따라서 신쾌속, 특급 선더버드, 간사이 공항 특급 하루카를 이용하는 경우에는 서쪽 출구를 이용하지 않고, 방향에 따라 기타 서쪽 출구, 미나미 서쪽 출구를 이용해야 한다.
두 출구 모두 무인으로 운영되며, 연락용 카메라 부착 인터폰이 설치되어 있다.
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6. 버스 노선
다카쓰키시영 버스를 중심으로 다수의 버스가 다카쓰키역에서 발착하고 있다. 메이신 고속도로에는 메이신 다카쓰키 BS가 있으며 (다카쓰키시영 버스, 미도리가오카 버스 정류장에서 도보 3분 정도), 여기에서 각 방면으로 갈 수 있다.
2023년도 연간 승강객 수는 북쪽이 5,135,837명, 남쪽이 3,299,856명(각각 1일 14,032명, 9,016명)으로, 시영 버스에서는 항상 전체 정류장 중 1위, 2위를 차지하고 있다.
6.1. 북쪽 출구 (JR 다카쓰키역 북)
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JR 다카쓰키역 북 버스 정류장은 다카쓰키시영 버스가 운영하며, 역 건물 쪽에 승차장이, 아크토 아모레 쪽에 5개의 하차장이 있다. 2021년 4월 1일부터 6번 승차장은 하차 전용으로 변경되었다. 과거 3번 승차장에서는 시바타니선이, 6번 승차장에서는 JR 도미다역 방면 버스가 출발했었다. 전 차량은 미도리가오카 영업소 관할이다.
| 승차장 | 노선명 | 계통 · 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | 하라 · 우에노구치선 | 54：우에노구치 | |
| 53：하라오하시 | |||
| 2 | 쓰카와키 · 시타노구치선 | 51：쓰카와키 순환 | |
| 52：쓰카와키 · 오쿠라지 | 야간에 몇 편만 운행 | ||
| 50：시타노구치 순환 | 평일 2편만 운행 | ||
| 시바타니선 | 57：테라타니초 | ||
| 타노 · 스기오 · 나카하타 · 니료선 | 60：타노 | 평일 저녁에 1편만 운행. 정리권 차량(대키로제 운임) | |
| 61：나카하타 회전장 | 1일 3편만 운행. 정리권 차량 | ||
| 62：니료 | 1일 3편만 운행. 정리권 차량 | ||
| 63：스기오 | 1일 2편만 운행. 정리권 차량 | ||
| 3 | 국도선 | 5：JR 도미다역 | |
| 5B：JR 도미다역 | 군야 경유, 운행 횟수 적음 | ||
| 4 | 히요시다이선 | 65：히요시다이 순환 | |
| 66：히요시다이니시 | 야간에 몇 편만 운행 | ||
| 난페이다이히가시선 | 67：헤이안 여학원 대학 | 방학 기간을 제외한 평일 아침 1편만 운행 | |
| 직행：헤이안 여학원 대학 | 방학 기간을 제외한 평일 아침 1편만 운행, 종점까지 논스톱 | ||
| 5 | 68：헤이안 여학원 대학 동쪽 | 평일은 야간에 1편만 운행 | |
| 70：간사이 대학 | 정리권 차량 |
북쪽 출구에서는 오랫동안 JR보다 북쪽으로 향하는 다카쓰키시 시영 버스만 발착했지만, 2015년 10월 1일부터 WILLER EXPRESS가 바스타 신주쿠행 고속 버스 노선을 개설했다(운행은 일본고속버스).
과거 서쪽 출구(북쪽)에는 다카쓰키시 시영 버스만 운행하는 버스 터미널이 있었다. 주로 JR 도미다역 경유 및 시 서부 지역 노선이 발착했다. 북쪽 출구 버스 터미널은 당시 세이부 백화점 앞에 있었으며, 미도리가오카 방면 버스가 발착했다 (현재 이 부근은 택시 승차장).
현재는 재개발 사업으로 모든 버스가 북쪽 출구 버스 터미널에서 발착하며, 헤이안 여자 대학, 간사이 대학, JR 도미다역 방면으로 승차할 수 있다. 히요시다이행은 경로 변경으로 서쪽 출구 버스 정류장을 지나지 않는다.
미나미다이히가시 선 직행편은 이 정류장을 포함하여 JR 다카쓰키역 북쪽에서 간사이 대학·헤이안 여자 대학까지 중간 정류장을 모두 통과한다.
서쪽 터미널 부지는 시영 버스 대기소로 사용되었지만, 간사이 쇼기 회관 이전으로 2022년 11월 30일 폐쇄되었다. 대기소는 가와니시초 2초메로 이전했다.
6.2. 남쪽 출구
남쪽 출구에는 다카쓰키시 시영 버스와 게이한 버스가 운행하고 있다. 역 건물 쪽에 1~3번, 마쓰자카야 쪽에 4~6번 승강장이 설치되어 있다.
한큐 버스도 과거 운행했지만, 2017년 4월 1일부터 중단되었다.
정류장 이름은 JR 다카쓰키역 남이다.
다카쓰키시영 버스는 미시가오카선 57A를 제외하고 모두 시바후 영업소 관할이다. 또한 6번 승강장을 제외하고 JR선보다 남쪽으로 향하는 노선이 발착하고 있다.
정류장 명칭은 "JR 다카쓰키"이다. 1번 승강장이 할당되어 있다.
시 중남부 ~ 히라카타시역 방면 노선이 운행된다. 새벽·심야 시간대와 평일 낮 시간대의 절반을 제외하고는 한큐 다카쓰키에는 운행하지 않는다.
| 승강장 | 노선명 | 계통·행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 1 | 히라카타 다카쓰키 선 | 1호 경유：히라카타시역 북쪽 출구 | 새벽·심야 시간대에는 운행되지 않음 |
| 1A호 경유：히라카타시역 북쪽 출구 | 한큐 다카쓰키 경유. 평일 마지막 차량은 심야 버스 (운임 배액) | ||
| 1C호 경유：다케노우치초 | 평일 심야 1편만 운행하는 심야 버스 |
7. 인접역
JR 교토선 (도카이도 본선)
* 특급 "선더버드", "하루카" 일부 정차역
신쾌속
* 교토역 (JR-A31) - 다카쓰키역 (JR-A38) - 신오사카역 (JR-A46)
쾌속 (교토역 - 니시 아카시 간 쾌속. 아침에만 운행)
* 나가오카쿄역 (JR-A35) - 다카쓰키역 (JR-A38) - 이바라키역 (JR-A41)
쾌속 (당역 - 니시 아카시역 간 쾌속, 당역에서 시마모토 방면은 보통 열차로 운행)
* 시마모토역 (JR-A37) - 다카쓰키역 (JR-A38) - 이바라키역 (JR-A41)
보통 (전 구간 각 역에 정차하는 보통)
* 시마모토역 (JR-A37) - 다카쓰키역 (JR-A38) - 셋쓰토다역 (JR-A39)