소젠지역
1. 개요
소젠지역은 1921년 4월 1일 개업한 한큐 교토 본선의 역이다. 기타오사카 전기철도 주소역에서 도요쓰역 구간 개통과 함께 영업을 시작했으며, 여러 차례 회사 합병과 노선 편입을 거쳐 현재 한큐 전철 교토 본선 소속이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 2013년 12월 21일부터 역 번호 HK-62가 부여되었다. 2023년 연평균 승하차 인원은 5,489명으로 한큐 전철 전체 노선 중 82위이다. 현재 한큐 교토 본선과 센리 선의 고가화 사업이 진행 중이며, 2028년 또는 2031년에 고가역으로 전환될 예정이다.
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| 역 이름 | 소젠지 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 崇禅寺駅 |
| 로마자 역 이름 | Sōzenji-eki |
| 부역명 | 해당 없음 |
| 역 번호 | HK-62 |
| 위치 | 일본 오사카부 오사카시 요도가와구 구니지마 1초메 |
| 좌표 | 좌표: 34°43′52.76″N 135°30′37.84″E |
|---|
| 운영 주체 | 한큐 전철 |
|---|---|
| 노선 | 한큐 교토 본선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1921년 4월 1일 |
| 역 번호 | HK-62 |
| 비고 | 해당 없음 |
| 개업 | 1921년 4월 1일 |
|---|
| 주소 | 오사카부오사카시요도가와구 |
|---|
| 2023년 승강인원 | 5,489명 |
|---|
| 소속 노선 | 한큐 교토 본선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 주소 역 기점 3.2km, 오사카우메다 역에서 5.6km |
| 이전 역 | HK-61 미나미카타, 거리: 1.3km |
| 다음 역 | 아와지 HK-63, 거리: 1.0km |
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히가시요도가와구의 건축물 -
아와지역
오사카부 오사카시 히가시요도가와구에 있는 한큐 전철 아와지역은 교토 본선과 센리선이 접속하는 역으로, 평면 교차 문제로 고가화 공사가 진행 중이며, JR 오사카히가시선 JR 아와지 역 개업으로 환승역이 되었고 주변은 상점가와 주택가가 밀집해 있다. -
히가시요도가와구의 건축물 -
이타카노역
오사카부 오사카시 히가시요도가와구 이타카노에 위치한 이타카노역은 2006년 개업한 오사카 메트로 이마자토스지선의 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역으로, 시미즈 관리역 소속 역장이 배치되어 있으며 주변에 이타카노 상점가가 있다. -
히가시요도가와구의 교통 -
아와지역
오사카부 오사카시 히가시요도가와구에 있는 한큐 전철 아와지역은 교토 본선과 센리선이 접속하는 역으로, 평면 교차 문제로 고가화 공사가 진행 중이며, JR 오사카히가시선 JR 아와지 역 개업으로 환승역이 되었고 주변은 상점가와 주택가가 밀집해 있다. -
히가시요도가와구의 교통 -
이타카노역
오사카부 오사카시 히가시요도가와구 이타카노에 위치한 이타카노역은 2006년 개업한 오사카 메트로 이마자토스지선의 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역으로, 시미즈 관리역 소속 역장이 배치되어 있으며 주변에 이타카노 상점가가 있다. -
히가시요도가와구 -
아와지역
오사카부 오사카시 히가시요도가와구에 있는 한큐 전철 아와지역은 교토 본선과 센리선이 접속하는 역으로, 평면 교차 문제로 고가화 공사가 진행 중이며, JR 오사카히가시선 JR 아와지 역 개업으로 환승역이 되었고 주변은 상점가와 주택가가 밀집해 있다. -
히가시요도가와구 -
이타카노역
오사카부 오사카시 히가시요도가와구 이타카노에 위치한 이타카노역은 2006년 개업한 오사카 메트로 이마자토스지선의 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역으로, 시미즈 관리역 소속 역장이 배치되어 있으며 주변에 이타카노 상점가가 있다.
2. 역사
1921년 4월 1일, 기타오사카 전기철도(현, 교토 본선) 주소 ~ 도요쓰 역간 개통과 동시에 영업을 개시했다. 1923년 4월 1일, 노선 양도로 인하여 신케이한 철도 역이 되었다. 1930년 9월 15일에는 회사 합병으로 게이한 전기철도 주소선의 역이 되었고, 1943년 10월 1일 한신 급행 전철과 게이한 전기 철도가 합병하면서 게이한신 급행 전철(1973년에 한큐 전철로 명칭 변경)의 역이 되었다.
1959년 2월 18일에는 주소선이 교토 본선에 편입되면서 소젠지역도 교토 본선 소속이 되었다. 1982년 11월 27일 다이아 개정으로 평일 아침 러시아워에 준급 운전이 개시되어(우메다 행만) 준급 정차역이 되었다. 2001년 3월 24일 다이아 개정으로 준급이 폐지되면서 보통 열차만 정차하게 되었다.(준급은 2007년 다이아 개정으로 부활했지만 본 역은 정차하지 않는다).
2013년 12월 21일 모든 한큐 역에 역 번호가 도입되었으며, 이 역은 역 번호 HK-62로 지정되었다.
2.1. 개통 초기 (1921년 ~ 1943년)
1921년 4월 1일, 기타오사카 전기철도(현, 교토 본선) 주소 ~ 도요쓰 역간 개통과 동시에 영업을 개시했다. 1923년 4월 1일, 노선 양도로 인하여 신케이한 철도 역이 되었다. 1930년 9월 15일에는 회사 합병으로 게이한 전기철도 주소 선의 역이 되었고, 1943년 10월 1일 한신 급행 전철과 게이한 전기 철도가 합병하면서 게이한신 급행 전철(1973년에 한큐 전철로 명칭 변경)의 역이 되었다.
2.2. 게이한신 급행 전철 시대 (1943년 ~ 1959년)
1943년 10월 1일, 한신 급행 전철과 게이한 전기 철도가 합병하여 게이한신 급행 전철(1973년에 한큐 전철로 명칭 변경)의 역이 되었다. 1959년 2월 18일에는 주소 선이 교토 본선에 편입되면서 소젠지역도 교토 본선 소속이 되었다.
2.3. 한큐 전철 시대 (1959년 ~ 현재)
1943년 10월 1일 한신 급행 전철과 게이한 전기 철도가 합병하여 게이한신 급행 전철(1973년에 한큐 전철로 명칭 변경)의 역이 되었다. 1959년 2월 18일 주소 선이 교토 본선에 편입되면서 당역도 본 소속이 되었다.
1982년 11월 27일 다이아 개정으로 평일 아침 러시아워에 준급 운전이 개시되어(우메다 행만) 준급 정차역이 되었다. 2001년 3월 24일 다이아 개정으로 준급이 폐지되면서 보통 열차만 정차하게 되었다. (준급은 2007년 다이아 개정으로 부활했지만 본 역은 정차하지 않는다).
2013년 12월 21일 모든 한큐 역에 역 번호가 도입되었으며, 이 역은 역 번호 HK-62로 지정되었다.
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선의 지상역이다. 분기기, 절대 신호가 없어 정류소로 분류된다. 고가화 공사 전의 개찰구는 전용 지하도의 1곳에서 도로를 끼고 남북 양쪽에서 접속이 가능했으나 2016년 기준으로는 지하 개찰구가 폐지되고 주소 방향 승강장, 교토 방면 승강장과 함께 지상에 신설된 개찰구에서 직접 출입하는 방식이다.
소젠지역은 2면 2선 상대식 승강장으로 이루어져 있다. 승강장 번호는 설정되지 않았으나, 스마트폰용 앱 "한큐 연선 내비 TOKK 앱"에서는 교토 가와라마치 방면이 1호선, 오사카 우메다 방면이 2호선으로 표시된다.
3.1. 승강장
소젠지역은 2면 2선 상대식 승강장으로 이루어져 있다. 승강장 번호는 설정되지 않았으나, 스마트폰용 앱 "한큐 연선 내비 TOKK 앱"에서는 교토 가와라마치 방면이 1호선, 오사카 우메다 방면이 2호선으로 표시된다.
4. 이용 현황
2023년 (레이와 5년)도 연평균 승하차 인원은 5,489명이다. 한큐 전철 전 노선에서는 82위로, 한신 국도역·시바지마역·마쓰오타이샤역·오야마자키역 다음으로 적으며, 교토 본선 역으로서는 오야마자키역 다음으로 적다.
소젠지역의 연도별 이용 현황은 다음과 같다.
1966년부터 2022년까지 특정일의 승하차 인원 및 1일 평균 승차 인원, 그리고 자료의 출처는 여기에 상세하게 나와 있다.
4.1. 연도별 이용 현황
소젠지역의 연도별 이용 현황은 다음과 같다.
1966년부터 2022년까지 특정일의 승하차 인원 및 1일 평균 승차 인원, 그리고 자료의 출처는 여기에 상세하게 나와 있다.
5. 역 주변
한큐 센리 선 구니지마 역에서 도보로 약 5분 거리에 있다. 나카지마 소샤, 소젠지, 오사카 부립 구니지마 고등학교, 오사카 시립 게이하쓰 초등학교・나카지마 중학교(무구노 학원), 오사카 시립 히가시요도가와 체육관, 히가시요도가와 소젠지 우체국, 구니지마 정수장, 라이프, 요도가와 기독교 병원, 아시아 도서관 등이 있다.
6. 한큐 교토 선과 센리 선의 연속 입체 교차 사업
한큐 교토 본선 3.3km(소젠지 역 부근 ~ 가미신조 역 부근)와 한큐 전철 센리 선 3.8km(구니지마 역 부근 ~ 스이타 역 부근)를 고가화하여 아와지 역의 교토 선과 센리 선의 평면 교차를 해소하고 17개의 건널목을 제거하는 사업이다. 사업 주체는 오사카시이며, 2008년 9월부터 공사에 착수했다. 2024년도 말에 고가 전환 예정이었으나, 여러 차례 지연으로 인해 2028년, 혹은 2031년으로 연기되었다.
새로운 소젠지 역 역사는 3층 건물로, 현재 역 바로 위에 구축될 예정이다. 역 구조는 2층이 개찰구 및 콘코스, 3층이 승강장으로 예정되어 있다.
6.1. 소젠지역 고가화
한큐 교토 본선 3.3km(소젠지 역 부근 ~ 가미신조 역 부근)와 한큐 전철 센리 선 3.8km(구니지마 역 부근 ~ 스이타 역 부근)를 고가화하여 아와지 역의 교토 선과 센리 선의 평면 교차를 해소하고 17개의 건널목을 제거하는 사업이다. 사업 주체는 오사카시이며, 2008년 9월부터 공사에 착수했다. 2024년도 말에 고가 전환 예정이었으나, 여러 차례 지연으로 인해 2028년, 혹은 2031년으로 연기되었다.
새로운 소젠지 역 역사는 3층 건물로, 현재 역 바로 위에 구축될 예정이다. 역 구조는 2층이 개찰구 및 콘코스, 3층이 승강장으로 예정되어 있다.