쇼트 360
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1. 개요
쇼트 360은 쇼트 브라더스가 개발한 36석 규모의 터보프롭 여객기이다. 1980년에 개발이 발표되어 1981년 첫 비행을 했으며, 1982년부터 서버번 항공에서 운항을 시작했다. 1991년까지 총 165대가 생산되었으며, 360 어드밴스드, 360/300 등의 파생형이 있다. 30~33석 규모의 쇼트 330을 기반으로 설계되었으며, 두 개의 프랫 & 휘트니 PT6A-65R 엔진을 장착한다. 전 세계 지역 항공사에서 운용되었으며, 15건의 기체 손실 사고가 발생했다.
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| 쇼트 360 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 종류 | 수송기 |
| 제작사 | 쇼트 브라더스 |
| 원산지 | 영국 |
| 첫 비행 | 1981년 6월 1일 |
| 도입 | 1982년 11월 |
| 상태 | 제한적인 운용 중 |
| 주요 운용사 | 에어 카고 캐리어스 |
| 기타 운용사 | 트랜스에어 스카이웨이 엔터프라이즈 에어 플라멩코 |
| 생산 기간 | 1981년–1991년 |
| 생산 대수 | 165대 |
| 기반 모델 | 쇼트 330 |
| 파생형 | 쇼트 C-23B/C 셰르파 |
2. 개발
1970년대에 세계의 통근 항공 시장은 20석급에서 더 크고 편안한 객실로 진화하기 시작했다. 북아일랜드의 쇼트 브라더스는 1962년에 스카이밴을, 1974년에는 관련 기종인 더 큰 쇼트 330을 개발했다.
쇼트 360은 쇼트 330을 기반으로 개발된 36석급 여객기이다. 전방 동체가 0.9m 연장되었고, 미익은 쇼트 330의 쌍 수직 미익 대신 후퇴각이 있는 1장의 수직 미익을 가지도록 개수되었다. 후방 동체는 3.8m 연장되었다. 그 외의 특징은 쇼트 330을 계승하여, 사각형 동체 단면에 날개가 동체 상부에 위치하는 고익 배치이며, 주익은 지주로 지지되는 반쪽 캔틸레버식이다. 주착륙 장치는 동체 측면의 스폰손에 있으며, 가압 장치는 장착되지 않았다.
쇼트 360 개발은 1980년에 발표되었으며, 시제기는 1981년 6월 1일에 첫 비행을 했고[2], 형식 증명은 1981년 9월 3일에 수여되었다.
초도 생산된 쇼트 360은 1982년 8월 19일에 첫 비행을 했고[3], 1982년 11월에 서버번 항공사(나중에 앨리게니 항공/US 에어웨이즈에 합병됨)에서 운항을 시작했다.[4]
기본 모델 생산을 시작한 후, 쇼트는 여러 360 개발 기종을 출시했다. 첫 번째는 1985년 말에 1062kW PT6A-65-AR 엔진을 탑재한 ''360 어드밴스드''였다. 그 다음은 1987년 3월에 6엽 프로펠러, 더 강력한 PT6A-67R 엔진 및 공기역학적 개선을 통해 순항 속도를 높이고 "고온 고고도" 성능을 향상시킨 ''360/300''이었다. 360/300은 360/300F 화물기 구성으로도 제작되었다.
360 생산은 165대가 인도된 후 1991년에 중단되었다.[5]
쇼트 형제사에서는 30석급의 쇼트 330을 제조하고 있었으나, 이 기종의 파생형으로 새롭게 개발된 것이 바로 이 형식이다. 전방 동체가 0.9m 연장되어 36석급의 여객기가 되었다. 미익은 개수되었으며, 후방 동체를 3.8m 연장하여 쇼트 330의 쌍 수직 미익은 후퇴각이 있는 1장으로 변경되었다. 그 외의 특징은 쇼트 330을 계승하여, 사각형의 동체 단면에 날개가 동체 상부에 위치하는 고익 배치이다. 또한, 주익은 지주로 지지되는 반쪽 캔틸레버식이다. 주착륙 장치는 동체 측면의 스폰손에 있다. 또한, 가압 장치는 장착되지 않았다.
1981년 6월 1일에 프로토타입 기가 초도 비행을 하였고, 형식 증명이 1981년 9월 3일에 교부되었다. 1991년까지 165기가 제작되었으며 현재도 많은 기체가 현역으로 운용되고 있다.
3. 설계
1981년 6월 1일에 프로토타입 기가 초도 비행을 하였고, 1981년 9월 3일에 형식 증명이 교부되었다. 1991년까지 165기가 제작되었으며 현재도 많은 기체가 현역으로 운용되고 있다.
3. 1. 특징 (일본어 위키백과 참고)
쇼트 360은 30~33석 규모의 쇼트 330을 기반으로 한 36석 규모의 파생 기종으로, 고밀도 구성의 경우 39명의 승객을 수송할 수 있었다. 두 쇼트 항공기는 공통성이 높고 전체적인 크기가 매우 유사하다. 후기형 360은 개량된 후방 동체에 장착된 더 크고 뒤로 젖혀진 꼬리 날개로 쉽게 식별할 수 있다. 360은 약 0.91m 동체를 가져 좌석 열을 두 개 더 추가할 수 있었고(승객 6명 추가), 추가된 길이는 공기역학적 프로파일을 부드럽게 하여 항력을 감소시켰다.[1] 좌석은 객실 우현에 2석, 좌현에 1석으로 배치된다. 360의 동력은 두 개의 프랫 & 휘트니 PT6A-65R 엔진에서 공급된다.[26]
330의 강점과 명성을 바탕으로, 360은 전 세계 지역 항공사에서 틈새시장을 개척하여 약 1371.60m 활주로에서 편안하게 운항할 수 있었고, 그렇지 않으면 항공기가 접근할 수 없는 수백 개의 비행장을 열었다. 약 215kn의 순항 속도로, 약 3048.00m 고도에서 비가압된 360은 동급 시장에서 가장 빠른 터보프롭은 아니었지만, 합리적인 가격에 수용 가능한 성능을 제공했으며, 서비스 및 유지 관리의 용이성을 결합했다.[6] PT6A 터보프롭은 ICAO 3단계 소음 기준을 완전히 준수하여, 360은 오늘날 운용되는 가장 조용한 터보프롭 항공기 중 하나이다.
4. 파생형
- '''360-100''' - 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-65R 터보프롭 엔진을 장착한 최초의 생산 모델.[7]
- '''360 Advanced''' - 각 1,424 shp (1062kW)의 출력을 내는 PT6A-65AR 엔진 장착.[7] 이 항공기는 나중에 ''360-200''으로 재지정되었다. 1985년 말에 도입.[7]
- '''360-300''' - 더 강력한 PT6A-67R 엔진과 6엽 프로펠러 장착. 더 높은 순항 속도와 향상된 성능.[7]
- '''360-300F''' - 360-300의 화물기 버전,[7] 5개의 LD3 화물 컨테이너를 수용할 수 있다.
- '''쇼트 C-23 셰르파''' B+ 및 C 변형은 미국 군대가 운용하는 군사형 쇼트 360이다.[8] 28대의 C-23B+는 민간용 쇼트 360 기체를 개조하여 생산되었으며, C-23C는 C-23B 및 C-23B+의 개조 모델이었다.
5. 운용사
1998년에는 약 110대의 쇼트 360 항공기가 운항되었다.[5] 2017년에는 42대가 운항 중이었으며, 에어 카고 캐리어스가 17대, 트랜스에어가 6대, 스카이웨이 엔터프라이즈가 4대, 에어 플라멩코가 3대, 베네어가 2대, 데라야 에어 택시와 프리덤 에어(괌)가 각각 2대, 아이티 항공 1대, 코메라비아, 그리폰 항공, 인터내셔널 트랜스 에어 비즈니스, 말루 항공, 나이트 익스프레스가 각각 1대씩 보유했다.[9]
쇼트 360은 특히 맨섬을 기반으로 하는 맨스 항공을 포함한 영국의 지역 항공사에서 매우 인기가 있었다. 이는 승객들을 잉글랜드, 스코틀랜드, 북아일랜드, 아일랜드의 더 큰 허브로 이동시켰다.
현재 및 과거 쇼트 360 운용사는 다음과 같다.
| 국가 | 항공사 |
|---|---|
| 오스트레일리아 | 해즐턴 항공, 머레이 밸리 항공, 선샤인 익스프레스 항공, 선스테이트 항공(QantasLink), 태즈매니아 항공 |
| 아루바 | 티아라 항공 |
| 바하마 | 바하마 항공, 파인애플 항공 |
| 캐나다 | 퍼시픽 코스탈 항공, 타임 에어 |
| 중국 | 중국민항, 중국남방항공 |
| 코스타리카 | 산사 항공 |
| 콩고민주공화국 | 말루 항공 |
| 코모로 | SAP 에어 그룹 |
| 독일 | 나이트익스프레스, 라인란드 에어 서비스, 익스프레스 항공 |
| 그리스 | 올림픽 항공 |
| 괌 | 프리덤 에어(괌)[10] |
| 과테말라 | 아비아테카 |
| 건지 섬 | 오리니 항공 |
| 온두라스 | 이스레냐 항공[11] |
| 아일랜드 | 에어 아란, 에어 링구스[12] |
| 이스라엘 | 아이트 항공 및 관광 |
| 니카라과 | 라 코스테냐[13] |
| 북마리아나 제도 | 퍼시픽 아일랜드 항공 |
| 파나마 | 에어로펄라스 |
| 필리핀 | 필리핀 항공 |
| 포르투갈 | 에어로 VIP |
| 푸에르토리코 | 에어 플라멩코, M&N 항공 |
| 세이셸 | 세이셸 항공 (구) |
| 태국 | 타이 국제항공[14] |
| 영국 | 에어 에코세, 에어 유럽, 에어UK, 오리니 에어 서비스, BAC 익스프레스 항공, 본 아코드 항공, 브리티시 에어웨이즈/로간에어, 캐피탈 항공, 시티플라이어 익스프레스, 커넥테어, 커뮤니티 익스프레스 항공, 에메랄드 항공, 유로월드/시티플라이어 익스프레스, 길 항공, HD 에어(구 BAC 익스프레스), 저지 유러피언(현재 플라이비), 로간에어, 맨스 항공, 타이탄 항공 |
| 미국 | 애틀랜틱 사우스이스트 항공, 앨러게니 커뮤터(펜실베니아 항공 및 서브어번 항공 운항), 아메리칸 이글 항공(익스큐티브 항공, 플래그십 항공 및 시몬스 항공 운항), 에어 카고 캐리어스, 비즈니스 익스프레스, 코메어, 대시 에어, 페덱스 익스프레스, 걸프스트림 인터내셔널 항공, 임페리얼 항공, 인터아일랜드 항공, 미시시피 밸리 항공, 스카이웨이 엔터프라이즈, 트랜스 익스큐티브 항공, 트랜스 인터내셔널 익스프레스, 유나이티드 익스프레스(웨스트에어 커뮤터 항공 운항), US 에어웨이즈 익스프레스(앨러게니 커뮤터 항공 운항), US 산림청(산불진화 항공기) |
| 미국 | 미국 육군 |
| 베네수엘라 | 베네수엘라 공군 |
소수의 소형 항공 화물 항공사 또한 미국에서 쇼트 360을 화물 운송에 사용했다.
6. 사고 및 사건
쇼트 360은 15건의 기체 손실 사고에 연루되었으며, 그 결과 16대의 항공기가 손실되었다.[20] 주요 사고는 다음과 같다.
| 발생일 | 항공사 및 사고 내용 |
|---|---|
| 1985년 10월 22일 | 중국 민용항공총국(CAAC) 항공편이 엔시 공항 착륙 중 활주로를 이탈했다. 사망자는 없었지만 기체는 전손 처리되었다. |
| 1986년 1월 31일 | 에어 링구스(Aer Lingus) 항공편이 영국 이스트 미들랜즈 공항으로 접근 중 기체 결빙과 난기류로 인해 추락했다. 사망자는 없었지만 기체는 전손 처리되었다. |
| 1987년 12월 13일 | 필리핀 항공 443편 (등록번호 EI-BTJ)이 필리핀 일리간 인근 5,000피트 산에 추락했다. 탑승객 11명과 승무원 4명 전원 사망. |
| 1989년 11월 28일 | 프로토타입 항공기 G-ROOM이 북아일랜드 벨파스트 시티 공항에서 아일랜드 공화국군(IRA)이 설치한 폭탄에 의해 파괴되었다. 사망자는 없었다. |
| 1990년 8월 20일 | CCAir 항공기가 미국 노스캐롤라이나주 샬럿 더글러스 공항에 주차 중 돌풍으로 전력 카트에 부딪혀 화재 발생. 사망자는 없었지만 기체는 전손 처리되었다. |
| 1997년 11월 25일 | 코퍼레이트 에어(Corporate Air) 항공기가 미국 몬태나주 빌링스 로건 공항에 강풍 속에서 거칠게 착륙, 앞바퀴 지지대 붕괴. 사망자는 없었다. |
| 1998년 2월 9일 | 브리티시 리저널 항공(British Regional Airlines) 항공기가 스코틀랜드 스토노웨이 공항에 거칠게 착륙, 착륙 장치 손상. 사망자는 없었다. |
| 2000년 1월 13일 | 시르테 석유 회사(Sirte Oil Company) 쇼트 360이 브레가 근처 접근 중 추락. 탑승객 및 승무원 41명 중 22명 사망. |
| 2000년 9월 23일 | 길 항공(Gill Airways) 항공편이 왼쪽 엔진 고장으로 비상 착륙.[21] 부상자는 없었다. |
| 2001년 2월 4일 | 에어 아란 익스프레스(Aer Arann Express) 여객편(등록번호 EI-BPD)이 셰필드 시티 공항에 거친 착륙으로 손상.[22][23] 승객 25명과 승무원 3명 중 부상자는 없었다. |
| 2001년 2월 27일 | 로가네어 670A편(Loganair Flight 670A)이 에든버러 공항 이륙 직후 포스 만에 추락. 양쪽 엔진 고장으로 조종사 2명 사망. |
| 2004년 8월 21일 | 베네수엘라 공군(Venezuelan Air Force) 쇼트 360이 마라카이 인근 산에 추락, 탑승자 30명 전원 사망. 쇼트 360 관련 최악의 사고.[24][25] |
| 2004년 12월 16일 | 에어 카고 캐리어스(Air Cargo Carriers) 항공기가 오샤와 시립 공항에서 손실. 눈 덮인 활주로 착륙 후 복행 시도 중 추락. 사망자는 없었다. |
| 2006년 2월 5일 | 에어 카고 캐리어스 소속 쇼트 360-300 화물기 2대가 미국 위스콘신주 워터타운 근처에서 공중 충돌. 1대는 추락해 3명 사망, 다른 1대는 비상 착륙했으나 수리 불가능한 손상. |
| 2012년 5월 17일 | 에어 카고 캐리어스 쇼트 360(등록번호 N617FB)이 미국 텍사스주 조지 부시 인터컨티넨탈 공항에서 택싱 중 바퀴 브레이크 화재로 손상. 승무원 2명은 부상 없음. |
| 2014년 10월 29일 | 스카이웨이 엔터프라이즈 7101편(Skyway Enterprises Flight 7101) 화물기(등록번호 N380MQ)가 신트마르턴에서 산후안으로 가던 중 이륙 직후 추락, 승무원 2명 사망. |
| 2021년 12월 23일 | 말루 항공(Malu Aviation) 쇼트 360-300이 콩고 민주 공화국에서 추락, 탑승자 5명 전원 사망. |
7. 제원 (360-300)
| 쇼트 360-300 제원 | |
|---|---|
| 승무원 | 3명 (조종사 2명, 객실 승무원 1명) |
| 승객 | 36명 |
| 전장 | 21.58m |
| 전폭 | 22.81m |
| 높이 | 7.21m |
| 날개 면적 | 42.09m2 |
| 에어포일 | NACA 63A 수정[27] |
| 공허 중량 | 7870kg[27] |
| 최대 이륙 중량 | 12292kg |
| 연료 용량 | 2182L |
| 엔진 (2개) | 프랫 & 휘트니 캐나다 PT6A-65AR 터보프롭 |
| 엔진 출력 | 각 1424shp |
| 최대 속도 | 404km/h (최대 순항 FL 100) |
| 순항 속도 | 180kts (FL100에서의 장거리 순항) |
| 항속 거리 | 861nmi (연료 만땅, 2569kg 탑재량) |
| 순항 고도 | 약 6096.00m (MSL)[28] |
| 상승률 | 952ftmin[27] |
| 연료 소비 | 약 371.95kg/h at 200kn TAS[29] |
참조
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