올림픽 항공

1. 개요

올림픽 항공은 1957년 그리스 선박왕 아리스토텔레스 오나시스가 국영 항공사 TAE 그리스 내셔널 항공을 인수하여 설립한 항공사이다. 1960년대 제트기를 도입하고 국제선 노선을 확장하며 성장했으나, 오나시스 사후 국영화 이후 재정난을 겪었다. 2009년 민영화되어 올림픽 에어로 사명을 변경하고, 2013년 에게 항공에 인수되어 현재는 에게 항공의 자회사로 국내선만을 운항하고 있다. 과거에는 다양한 기종을 운영했으며, 여러 차례의 사고와 사건을 겪기도 했다.

2. 역사

1930년 올림픽 항공의 전신인 '이카루스(Icarus)'가 설립되었으나, 재정 문제와 그리스 내 항공 운송에 대한 낮은 관심으로 인해 몇 달 만에 파산했다. 이후 Ε.Ε.Ε.Σ. (Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών^그리스어)가 이카루스를 대체했다. 1935년에는 민간 소유 항공사인 T.A.E. (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις^그리스어)가 설립되었다. 제2차 세계 대전 직후인 1947년에는 그리스에 T.A.E., ΕΛΛ.Α.Σ. (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι^그리스어), Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος^그리스어) 등 세 개의 항공사가 있었다.

1951년 그리스 정부는 이 세 항공사를 그리스 국영 항공(TAE Greek National Airlines)으로 합병했다. 그러나 1955년 재정 문제로 운항을 중단했고, 1956년 그리스 정부는 항공사를 아리스토텔레스 오나시스에게 매각했다. 1957년 오나시스는 항공사 이름을 올림픽 항공(Olympic Airways)으로 변경했다.

1957년 그리스의 선박왕 아리스토텔레스 오나시스가 당시 국영 항공사였던 TAE 그리스 내셔널 항공을 인수하여 올림픽 항공으로 사명을 변경했다. 1960년대 처음으로 드 해빌랜드 코멧 4B 제트기를 도입하여 영국유럽항공과 최초의 코드쉐어 항공편을 운항했고, 미국, 캐나다, 아프리카 지역에 취항했다. 1962년 올림픽 항공은 DH 코멧 4B를 이용하여 런던에서 아테네까지 단 2시간 51분 만에 비행하는 기록을 세웠다.

1965년 보잉 707-320 제트기를 주문했고, 1966년에 "아테네 시티"라는 이름의 첫 번째 항공기를 받아 아테네와 뉴욕 (JFK)를 연결하는 직항 노선을 취항했다. 1968년에는 아테네와 나이로비 및 요하네스버그를 잇는 주 2회 왕복 항공편을 시작하며 아프리카 노선에 취항했고, 보잉 727-200 제트기를 도입했다. 1969년에는 몬트리올을 경유하여 시카고로 가는 노선을 개설했다.

오나시스의 지휘 아래 올림픽 항공은 호화로운 서비스로 명성을 얻었다. 객실 승무원은 피에르 카르댕이 디자인한 유니폼을 착용했고, 승객들은 금으로 만든 식기로 식사를 했다.

1970년대에 오스트레일리아행 노선을 추가하면서 빠르게 성장했다. 1971년에는 NAMC YS-11 쌍발 터보프롭 항공기를 구입하여 노후화된 더글러스 DC-3과 더글러스 DC-6 가압식 프로펠러 여객기를 대체했고, 그리스 제도를 보다 경제적이고 효율적으로 운항하기 위해 자회사인 올림픽 에비에이션을 설립했다. 1972년에는 방콕과 싱가포르를 경유하는 아테네와 멜버른 간 보잉 707-320 운항을 주 2회 시작했다. 이후 보잉 720-051B 항공기 7대를 인수하고, 보잉 747-200 2대를 구입했다.

1973년 1월 오나시스의 아들 알렉산더가 비행기 사고로 사망하자, 오나시스는 몇 달 후 항공사의 전 지분을 그리스 정부에 매각했다. 그는 얼마 지나지 않아 1975년 사망했다.

국영 항공사가 된 이후 방만한 경영, 잦은 파업, 정치적 외압 등으로 1980년대부터 심각한 재정난을 겪게 되었다. 1990년대에는 증가하는 손실과 부채로 인해 정부는 구조조정 프로그램을 마련했지만 실패했다. 이후 영국항공에 경영권을 위임했으나 부채는 더욱 증가하고 손실은 커졌다.

2003년 손실이 지나치게 늘어나자 정부는 구조 조정을 단행했다. 자회사인 마케도니아 항공을 올림픽 항공으로 사명을 변경하고 항공 업무를 이관받았다. 한편 그리스 정부는 10여 년에 걸쳐 매각을 시도했지만 번번이 실패했다.

2005년 그리스 정부는 올림픽 항공의 민영화를 위해 잠재적 매수자를 물색했으나, 유럽 연합 집행위원회가 부과한 막대한 벌금 문제로 인해 인수 제안은 무산되었다.

2006년 그리스 정부는 회사를 재출범할 계획을 세웠으나 일시 중단되었다. 2007년 룩셈부르크에 본사를 둔 EU 법원은 올림픽이 EU 집행위원회가 명령한 금액보다 적은 금액을 상환해야 한다고 판결했다. 같은 해, 라이언에어는 올림픽의 부채 상환 문제에 대해 유럽 연합 집행위원회에 소송을 제기했다.

2009년 그리스 최대의 투자펀드인 MIG에 매각되었고 그 해 영업을 중단했다.

2009년 3월 6일, 코스티스 하치다키스 개발부 장관은 마르핀 투자 그룹(MIG)에 운항 및 기술 기반 회사 매각을 발표했다. 그 결과, 35년간의 국가 관리와 10년간의 매각 시도 실패 끝에 올림픽 항공은 다시 민영화되었다. 새로운 소유주는 그룹의 8,500개 일자리 중 약 5,000개를 유지하기로 했다.

2009년 9월 28일, 올림픽 항공은 69개 목적지 대부분에 대한 운항을 중단하고 텔아비브, 베이루트, 카이로 및 그리스 내 모든 공익 의무 노선 운항을 유지했다. 교통통신부가 11월 말에 노선을 재분배할 때까지 올림픽 항공은 청산 절차에 들어갔다. 기존 승객들은 다른 항공사를 통해 수송되었다.

마지막 올림픽 항공 운항편인 424편은 토론토를 경유하여 몬트리올에서 출발하여 2009년 9월 29일 11시 10분 아테네 국제공항에 도착했다. 올림픽 에어는 2009년 9월 29일 나머지 운항을 인수했으며, 첫 운항은 2009년 10월 1일 6시 20분 아테네 국제공항에서 테살로니키 마케도니아 공항으로 향하는 출발편이었다.

2.1. 설립 초기 (1930년대 ~ 1950년대)

1930년 올림픽 항공의 전신인 '이카루스(Icarus)'가 설립되었다. 그러나 재정 문제와 그리스 내 항공 운송에 대한 낮은 관심으로 인해 몇 달 만에 파산했다. 이후 Ε.Ε.Ε.Σ. (Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών, 그리스 항공 운송 회사)가 이카루스를 대체했다. 1935년에는 민간 소유 항공사인 T.A.E. (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις, 기술 및 항공 운영)가 설립되었다. 제2차 세계 대전 직후인 1947년에는 그리스에 T.A.E., ΕΛΛ.Α.Σ. (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι, 그리스 항공 운송), Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος, 헬레닉 항공 운송) 등 세 개의 항공사가 있었다.

1951년 그리스 정부는 이 세 항공사를 그리스 국영 항공(TAE Greek National Airlines)으로 합병했다. 그러나 1955년 재정 문제로 운항을 중단했고, 1956년 그리스 정부는 항공사를 아리스토텔레스 오나시스에게 매각했다. 1957년 오나시스는 항공사 이름을 올림픽 항공(Olympic Airways)으로 변경했다.

2.2. 오나시스 시대 (1957년 ~ 1975년)

1957년 그리스의 선박왕 아리스토텔레스 오나시스가 당시 국영 항공사였던 TAE 그리스 내셔널 항공을 인수하여 올림픽 항공으로 사명을 변경했다. 1960년대 처음으로 드 해빌랜드 코멧 4B 제트기를 도입하여 영국유럽항공과 최초의 코드쉐어 항공편을 운항했고, 미국, 캐나다, 아프리카 지역에 취항했다. 1962년 올림픽 항공은 DH 코멧 4B를 이용하여 런던에서 아테네까지 단 2시간 51분 만에 비행하는 기록을 세웠다.

1965년 보잉 707-320 제트기를 주문했고, 1966년에 "아테네 시티"라는 이름의 첫 번째 항공기를 받아 아테네와 뉴욕 (JFK)를 연결하는 직항 노선을 취항했다. 1968년에는 아테네와 나이로비 및 요하네스버그를 잇는 주 2회 왕복 항공편을 시작하며 아프리카 노선에 취항했고, 보잉 727-200 제트기를 도입했다. 1969년에는 몬트리올을 경유하여 시카고로 가는 노선을 개설했다.

오나시스의 지휘 아래 올림픽 항공은 호화로운 서비스로 명성을 얻었다. 객실 승무원은 피에르 카르댕이 디자인한 유니폼을 착용했고, 승객들은 금으로 만든 식기로 식사를 했다.

1970년대에 오스트레일리아행 노선을 추가하면서 빠르게 성장했다. 1971년에는 NAMC YS-11 쌍발 터보프롭 항공기를 구입하여 노후화된 더글러스 DC-3과 더글러스 DC-6 가압식 프로펠러 여객기를 대체했고, 그리스 제도를 보다 경제적이고 효율적으로 운항하기 위해 자회사인 올림픽 에비에이션을 설립했다. 1972년에는 방콕과 싱가포르를 경유하는 아테네와 멜버른 간 보잉 707-320 운항을 주 2회 시작했다. 이후 보잉 720-051B 항공기 7대를 인수하고, 보잉 747-200 2대를 구입했다.

1973년 1월 오나시스의 아들 알렉산더가 비행기 사고로 사망하자, 오나시스는 몇 달 후 항공사의 전 지분을 그리스 정부에 매각했다. 그는 얼마 지나지 않아 1975년 사망했다.

2.3. 국영화 및 경영 악화 (1975년 ~ 2009년)

그리스의 선박왕 아리스토텔레스 오나시스가 1957년 당시 국영 항공사인 TAE 그리스 내셔널 항공을 인수하여 올림픽 항공으로 사명을 변경하여 설립했다. 1973년 1월 오나시스의 아들인 알렉산더가 비행기 사고로 사망하자 몇 달 후 오나시스는 항공사의 전 지분을 그리스 정부에 매각했다.

국영 항공사가 된 이후 방만한 경영, 잦은 파업, 정치적 외압 등으로 1980년대부터 심각한 재정난을 겪게 되었다. 1990년대에는 증가하는 손실과 부채로 인해 정부는 구조조정 프로그램을 마련했지만 실패했다. 이후 영국항공(British Airways)에 경영권을 위임했으나 부채는 더욱 증가하고 손실은 커졌다.

2003년 손실이 지나치게 늘어나자 정부는 구조 조정을 단행했다. 자회사인 마케도니아 항공을 올림픽 항공으로 사명을 변경하고 항공 업무를 이관받았다. 한편 그리스 정부는 10여 년에 걸쳐 매각을 시도했지만 번번이 실패했다.

2005년 그리스 정부는 올림픽 항공의 민영화를 위해 잠재적 매수자를 물색했으나, 유럽 연합 집행위원회가 부과한 막대한 벌금 문제로 인해 인수 제안은 무산되었다.

2006년 그리스 정부는 회사를 재출범할 계획을 세웠으나 일시 중단되었다. 2007년 룩셈부르크에 본사를 둔 EU 법원은 올림픽이 EU 집행위원회가 명령한 금액보다 적은 금액을 상환해야 한다고 판결했다. 같은 해, 라이언에어는 올림픽의 부채 상환 문제에 대해 유럽 연합 집행위원회에 소송을 제기했다.

2009년 그리스 최대의 투자펀드인 MIG에 매각되었고 그 해 영업을 중단했다.

2.4. 민영화 및 에게안 항공 인수 (2009년 ~ 현재)

2009년 3월 6일, 코스티스 하치다키스 개발부 장관은 마르핀 투자 그룹(MIG)에 운항 및 기술 기반 회사 매각을 발표했다. 그 결과, 35년간의 국가 관리와 10년간의 매각 시도 실패 끝에 올림픽 항공은 다시 민영화되었다. 새로운 소유주는 그룹의 8,500개 일자리 중 약 5,000개를 유지하기로 했다.

2009년 9월 28일, 올림픽 항공은 69개 목적지 대부분에 대한 운항을 중단하고 텔아비브, 베이루트, 카이로 및 그리스 내 모든 공익 의무 노선 운항을 유지했다. 교통통신부가 11월 말에 노선을 재분배할 때까지 올림픽 항공은 청산 절차에 들어갔다. 기존 승객들은 다른 항공사를 통해 수송되었다.

마지막 올림픽 항공 운항편인 424편은 토론토를 경유하여 몬트리올에서 출발하여 2009년 9월 29일 11시 10분 아테네 국제공항에 도착했다. 올림픽 에어는 2009년 9월 29일 나머지 운항을 인수했으며, 첫 운항은 2009년 10월 1일 6시 20분 아테네 국제공항에서 테살로니키 마케도니아 공항으로 향하는 출발편이었다.

아리스토텔레스 오나시스가 1957년에 그리스 국영 항공사 T.A.E.를 인수하여 올림픽 항공을 설립했다. 이후 1974년에 그리스 정부가 다시 인수하여 국영 항공사가 되었다. 2009년 9월 민영화되었으며, 영어 명칭을 Olympic Airlines에서 Olympic Air로 변경했다.

2010년 2월, 에게안 항공과의 합병에 합의했으나, 이 계획은 2011년 1월 유럽연합 집행위원회의 심사에서 승인되지 않았다.

2012년 10월 22일, 올림픽 항공의 대주주인 Marfin Investment Group은 에게안 항공에 올림픽 항공을 매각하는 데 합의했다. 2013년 10월 9일 유럽연합 집행위원회로부터 매각 승인을 얻었고, 올림픽 항공은 같은 해 10월 23일에 에게안 항공의 자회사가 되었다.

3. 운항 노선

2009년 3월, 코스티스 하치다키스 개발부 장관은 마르핀 투자 그룹(MIG)에 운항 및 기술 기반 회사 매각을 발표하면서 올림픽 항공은 민영화되었다. 이로써 35년간의 국가 관리와 10년간의 매각 시도 실패는 막을 내렸다. 새로운 소유주는 그룹의 8,500개 일자리 중 약 5,000개를 유지하기로 했다.

2009년 9월 28일, 올림픽 항공은 텔아비브, 베이루트, 카이로 및 그리스 내 모든 공익 의무 노선을 제외한 대부분의 운항을 중단했다. 이후 회사는 청산 절차에 들어갔고, 기존 승객들은 다른 항공사를 통해 수송되었다. 마지막 운항편은 2009년 9월 29일 몬트리올에서 토론토를 경유하여 아테네에 도착한 424편이었다. 올림픽 에어(Olympic Air)는 2009년 9월 29일부터 나머지 운항을 인수했으며, 10월 1일 아테네에서 테살로니키로 가는 첫 운항을 시작했다.

운항 중단 전까지 올림픽 항공은 23개국에 걸쳐 국내 37개 도시와 국제 32개 도시를 운항했다. 2018년 현재, 국제선은 모두 모회사인 에게 항공으로 이관되어 국내선만 운항하고 있다.

올림픽 항공은 운항 중단 당시 다음과 같은 기종을 운영했다.

과거 올림픽 항공 및 올림픽 에비에이션(Olympic Aviation)에서 운영했던 기종은 다음과 같다.





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3.1. 국내선 (2018년 기준)

아테네 국제공항, 로도스, 테살로니키를 기점으로 그리스 국내 37개 도시에 취항하고 있다.

3.2. 국제선 (과거)

Olympic Airways^영어는 과거에 다음과 같은 여러 도시에 국제선 노선을 운항했다.

1990년 6월부터 방콕을 경유하여 나리타 국제공항에 취항했으나, 1994년 11월 1일 운항을 중단했다.

4. 항공기

올림픽 항공은 다양한 기종의 항공기를 운항했다. 1976년 국영화된 후 보잉 737-200 제트 항공기 11대를 구입했고, 1978년에는 에어버스 A300 4대(추가 옵션 4대)를 주문했다. 1984년 싱가포르 항공에서 B747-200 항공기 3대를 구매해 캐나다와 호주 노선을 다시 열었다. 1991년 보잉 737-400 항공기 7대와 A300-600R을 구입했고, 1999년 노후된 B747-200 기종을 대체하고자 에어버스 A340-313X 항공기 4대를 구매했다.

4.1. 운항 기종 (2019년 기준)

4.2. 퇴역 기종

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5. 로고

초기 올림픽 항공의 로고는 흰색 독수리에 프로펠러를 결합한 형태로, "Olympic"이라는 회사 이름과 함께 5개의 링이 있었다. 운항 시작 2년 후, 소유주였던 아리스토텔레스 오나시스는 새로운 로고 디자인을 의뢰하여 색상이 있는 링을 도입했다. 오나시스는 올림픽 엠블럼의 다섯 가지 색깔 링을 사용하려 했으나, 국제올림픽위원회(IOC)가 엠블럼에 대한 권리를 주장하여 6개의 링을 가진 새로운 로고가 만들어졌다. 처음 다섯 개의 링은 5개 대륙을, 여섯 번째 링은 그리스를 상징했다. 사용된 색상은 노란색, 빨간색, 파란색, 흰색이었다. 이후 녹색이 추가되기도 했다.

6. 사건 및 사고

* 1959년 10월 29일, 더글러스 DC-3 항공기가 아테네 근처 파르니타 산 클리티스 지역에 추락하여 탑승객 15명과 승무원 3명 전원이 사망했다. 한쪽 날개가 비행기에서 분리되었다는 보도가 있었다.
* 1969년 8월 16일, 더글러스 DC-3 항공기가 아테네 엘리니콘 국제공항에서 아그리니온 공항으로 가는 국내선 항공편에서 납치되었다. 납치범 4명은 알바니아로 가도록 요구했다. 항공기는 발로나에 착륙했다.
* 1969년 12월 8일, 올림픽 항공 954편이 아테네 남동쪽 21마일 케라테아 근처에 추락하여 탑승객 85명과 승무원 5명 전원이 사망했다.
* 1970년 7월 22일, 올림픽 항공 255편이 그리스 로도스 상공에서 팔레스타인 테러리스트들에게 납치되어 아테네에 착륙했으며, 그들은 그리스 교도소에 수감된 팔레스타인 테러리스트 7명의 석방을 성공적으로 협상했다.
* 1972년 2월 18일, 올림픽 항공의 리어제트가 몬테카를로 해안에서 추락하여 승무원 2명 모두 사망했다.
* 1972년 10월 21일, NAMC YS-11 항공기가 뇌우 속에서 코르푸 섬에서 아테네로 가는 비행 중 아테네 남쪽 약 3마일 지점, 불라 해안에서 추락했다. 승객 36명과 부기장이 익사했고, 승객 16명과 나머지 승무원 3명은 구조되었다.
* 1976년 11월 23일, 올림픽 항공 830편이 그리스 코자니 근처 세르비아 마을 밖 메탁사스 산에 추락하여 탑승객 46명과 승무원 4명 전원이 사망했다. 희생자들을 기리기 위해 세워진 작은 교회 근처에 비행기 날개 중 하나가 아직 남아 있다.
* 1978년 8월 9일, 보잉 747-200기를 사용한 올림픽 항공 411편이 아테네 엘리니콘 국제공항에서 뉴욕 JFK 국제공항으로 향하던 중 이륙 시 엔진 고장이 발생했다. 항공기는 시속 157노트의 위험할 정도로 느린 속도로 감속했고, 아테네 시내 상공을 위험할 정도로 저공 비행했다. 시피스 미가디스 기장은 항공기를 엘리니콘으로 돌아오기에 충분한 속도와 고도를 확보했다.
* 1989년 8월 3일, 쇼츠 330-200기를 사용한 올림픽 항공 545편이 구름에 덮인 사모스섬 케르키스 산에 충돌하여 탑승자 34명이 사망했다.
* 1997년 8월 12일, 보잉 727-230기인 올림픽 항공 171편이 아테네 엘리니콘 공항에서 출발하여 늦게 착륙했고, 바다로 돌진하는 것을 피하기 위해 활주로를 이탈했다. 탑승객과 승무원 35명 중 사망자는 없었지만, 항공기는 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
* 1998년 1월 4일, 올림픽 항공 417편의 한 승객이 승무원이 규정을 어기고 좌석 변경을 거부하면서 담배 연기에 대한 알레르기 반응으로 사망했다. 항공사는 2001년 4월 15일부터 모든 흡연을 금지했다. 사망자 루비나 후세인의 아내는 미국 법정에서 소송을 통해 1400의 보상금을 받았다. 미국 대법원은 그 결정을 유지했다.
* 1999년 9월 14일, 그리스 정부 소유이지만 올림픽 항공에서 운영하는 다쏘 팔콘 900이 부쿠레슈티 오토페니 공항으로 하강하는 동안 심각한 피치 진동을 경험했다. 항공기는 안전하게 착륙했지만, 탑승객 10명 중 7명이 부상으로 사망했다. 여기에는 그리스 부외무장관 야노스 크라니디오티스와 그의 일행 몇 명이 포함되었다.

7. 기타

올림픽이라는 사명은 오나시스가 고대 그리스에 대한 열정을 반영한 것이다. 오나시스는 올림픽 해운(Olympic Maritime)과 같이 자신의 여러 회사에 올림픽이라는 이름을 사용했다. 그는 "올림픽 레거시(Olympic Legacy)", "올림픽 팜(Olympic Palm)", "올림픽 익스플로러(Olympic Explorer)" 등과 같이 자신이 소유한 배에도 같은 이름 패턴을 따랐다.

올림픽 항공(OA) 규정에 따라 모든 남성 승무원은 알렉산드로스 오나시스에게 경의를 표하기 위해 검은색 넥타이를 착용해야 한다.

올림픽 항공 승무원의 유니폼은 유명한 패션 디자이너들이 디자인했다.

1998년에는 천식 발작을 일으킨 승객이 승무원에게 방치되어 사망하는 사건이 발생했다. 이는 운항 중인 항공기 내에서 발생한 응급 환자에 대해 항공사 측이 의도적으로 아무런 조치를 취하지 않은 첫 번째 사례로 보고되고 있다.