스카니아 옴니시티
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1. 개요
스카니아 옴니시티는 1997년에 처음 출시된 시내버스 차종으로, 스카니아 옴니링크와 달리 저상버스, 굴절버스 외에 2층 버스 모델도 있다. 1996년에 개발을 시작하여 스웨덴, 폴란드에서 생산되었으며, 2007년 2세대 모델이 출시된 후 2012년 스카니아 N-시리즈와 통합되어 단종되었다. 유럽과 영국에서 널리 운행되었으며, 대한민국에서는 상진운수가 디젤 엔진형 굴절버스를 보유했었다.
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스카니아 옴니시티 - [자동차]에 관한 문서 | |
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개요 | |
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제조사 | 스카니아 |
다른 이름 | 스카니아 옴니링크 |
생산 기간 (유럽) | 1996년 - 2012년 |
생산 기간 (영국, 단층) | 2002년 - 2011년 |
생산 기간 (영국, 2층) | 2005년 - 2012년 |
조립 장소 | 실케보르, 덴마크 (DAB) 카트리네홀름, 스웨덴 스웁스크, 폴란드 |
차체 스타일 | 단층 버스/2층 버스 시내버스 |
레이아웃 | 가로 후방 엔진 |
차대 | 통합 차대 |
관련 차종 | 스카니아 옴니링크 |
후속 차종 | 스카니아 시티와이드 LF 스카니아 펜서 (영국 시장) |
엔진 | |
유로 II (4-시리즈) | 9.0 L DSC9 I6 (디젤) 9.0 L DSI9 I6 (ED95) 9.0 L OSC9 I6 (CNG) |
유로 III | 9.0 L DC9 I6 (디젤) 9.0 L DSI9 I6 (ED95) 9.0 L OC9 I6 (CNG) |
유로 IV (N-시리즈) | 8.9 L DC9 I5 (디젤) 9.0 L DSI9 I6 (ED95) 9.0 L OC9 I6 (CNG) |
유로 V/EEV | 9.3 L DC9 I5 (디젤) 9.3 L DC9 E02 I5 (ED95) 9.3 L OC9 I5 (CNG) |
출력 | 250–310 hp |
변속기 | |
변속기 | ZF |
크기 | |
전장 | 10000mm, 10600mm, 10900mm, 11950mm, 12200mm, 18100mm |
전폭 | 2500mm |
전고 | 3000mm, 4200mm, 4380mm |
문 | |
문 개수 | 1, 2, 3 또는 4 |
바닥 형태 | 저상 |
2. 스카니아 옴니시티의 변천사
스카니아 옴니시티는 1997년에 처음으로 출시된 시내버스 차종이다. 스카니아 옴니링크와는 달리 저상버스, 굴절버스 외에 2층버스도 있다. 1996년에 개발이 시작되어 1997년에 출시되었으며, 스웨덴의 캐서린 홀름과 폴란드의 스워프 스크에 있는 공장에서 생산되었다. 2004년과 2006년에는 카트린 홀름에서 테스트형 차종이 생산되었고, 2007년에는 2세대가 출시되었다. 2012년부터는 스카니아 N-시리즈와 통합되어 단종되었다. 대한민국에서는 상진운수가 디젤 엔진형 굴절버스를 보유했었다.
2. 1. 1세대 (1997년 ~ 2006년)
1997년에 처음으로 출시된 시내버스 용도의 차종이다. 스카니아 옴니링크와는 달리 저상버스, 굴절버스 외에 2층버스도 있다. 1996년에 스카니아에서 개발을 시작하여 1997년에 출시되었으며 스웨덴의 캐서린 홀름에 있는 스카니아 공장과 함께 연쇄적으로 생산한 차종이다. 2004년과 2006년에는 카트린 홀름에 있는 공장에서 몇 대의 테스트형 차종이 생산되었고 1999년부터는 폴란드의 스워프 스크에 있는 공장에서도 생산되었다. 대한민국에서는 상진운수가 디젤 엔진형 굴절버스를 보유했었다.2. 2. 2세대 (2007년 ~ 2012년)
1996년에 스카니아사에서 개발을 시작하여 1997년에 출시된 시내버스 차종이다. 스카니아 옴니링크와는 달리 저상버스, 굴절버스 외에 2층버스도 있다.[1] 스웨덴의 캐서린 홀름에 있는 스카니아 공장과 폴란드의 스워프 스크에 있는 공장에서 생산되었다. 2004년과 2006년에는 카트린 홀름에서 몇 대의 테스트형 차종이 생산되었고, 1999년부터는 폴란드 스워프 스크 공장에서도 생산되었다.[1] 2007년에 2세대가 출시되었으며, 2012년부터 스카니아 N-시리즈와 통합되어 단종되었다.[1]3. 유럽에서의 인기
스카니아 옴니시티 단층 버스와 굴절 버스는 유럽 대륙에서 인기가 많았다.
옴니시티는 대부분의 북유럽 국가에서 인기가 있었다. 노르웨이에서는 2006년 수도 오슬로에서 운행하기 위해 사업자 노르게스버스(Norgesbuss AS)에 옴니시티가 인도되었다. 이 중 일부는 2015년 폴란드 코샬린에서 추가 사용을 위해 매각되었다.[4] 옴니시티는 콩코르디아 버스, 스웨덴의 린예버스(Linjebuss), 헬싱키 대중교통 당국, 레이캬비크의 스트레토 bs에도 판매되었다.[5] 또한 에스토니아의 탈린과 타르투에도 판매되었다.[6]
폴란드에서도 많은 지역에서 인기가 있었다. 2007년과 2008년 사이에 108대의 옴니시티 일반 버스가 바르샤바의 사업자 PKS에 인도되었다. 사고로 손상된 모델을 대체하기 위해 2011년에 두 대의 버스가 PKS에 인도되었다.[7][8] 크라쿠프에서는 2001년부터 2003년까지 15대의 굴절형 옴니시티가 인도되었으며,[9] 코샬린, 코닌, 그루지옹츠, 스웁스크에서도 운행을 시작했고, 2007년에는 에탄올 연료를 사용하는 옴니시티가 배치되었다.[8]
프랑스에서는 파리 시립 사업자인 RATP가 2006년부터 2010년까지 12m 일반 버스와 18m 굴절 버스를 포함하여 300대 이상의 옴니시티를 주문했으며, 후자는 '오를리버스'('Orlybus')의 오를리 공항행 급행 서비스에 투입되었다.[10][11] 2003년에는 아미앵에서 운행하기 위해 50대의 옴니시티가 주문되었으며,[12] 앙제와 칼레의 사업자에게도 판매되었다.[13] 이탈리아 밀라노, 제노아, 베르가모, 베네치아의 사업자에게도 판매되었으며,[14][15][16] 스페인에서는 발렌시아 사업자 EMT가 2000년부터 2004년까지 총 81대의 옴니시티 일반 버스를 구매했다.[17][18]
4. 영국에서의 운행
스카니아 옴니시티는 영국 시장을 위해 다양한 모델을 출시했다. 2002년에는 우측 운전석을 갖춘 단층 버스 모델이 처음 출시되었으며, 초기에는 CN94UB, 유로 IV 버전은 CN230UB 또는 CN270UB로 알려졌다. 이 모델은 곡선형 지붕 돔과 단일 곡선형 앞 유리를 특징으로 하며, 별도의 목적지 표시기를 갖추고 있다. 특히 완전 저상 버스 설계를 적용하여 뒷좌석 접근성을 높였다.
2004년 9월에는 2축 2층 버스 모델이 출시되었으며, 이는 스카니아의 슬루프스크 공장에서 생산되었다. 이 모델은 완전 저상 버스 형태로, 스카니아 N94UD 섀시를 기반으로 제작되었다. 초기에는 유로 IV 엔진 문제로 생산이 제한적이었으나, 이후 N230UD 또는 N270UD 섀시를 사용하는 유로 IV 버전이 출시되면서 생산량이 증가했다.
1996년에는 굴절 버스 모델이 처음 출시되었으며, 2006년까지 제작된 모델은 CN94UA로 알려졌다. 2004년에서 2005년 사이에는 런던에서 시범 운행을 했지만, 메르세데스-벤츠 시타로를 대체하지는 못했다. 이후 전국 각지에서 시험 운행을 거쳤으며, 2005년에는 내셔널 익스프레스 웨스트 미들랜즈와 퍼스트 그레이터 맨체스터에서 주문을 받았다. 2006년에는 카디프 버스에서 고사양 굴절 버스를 도입했다. 유로 IV/V/EEV 굴절 버전은 CN280UA로 알려졌으며, 존 멘지스에서 히드로 공항 주변 셔틀 서비스에 사용하기 위해 구매했다.
주요 운영 업체:
유형 | 운영 업체 | 대수 | 비고 |
---|---|---|---|
단층 버스 | 고-아헤드 그룹 (메트로버스 포함) | 132 | |
단층 버스 | 멘지스 항공 | 78 | |
단층 버스 | 퍼스트 그룹 | 42 | |
단층 버스 | 아리바 UK 버스 | 48 | |
단층 버스 | 노팅엄 시티 교통 | 48 | |
단층 버스 | 카디프 버스 | 24 | |
단층 버스 | 뉴포트 버스 | 38 | |
2층 버스 | 트랜스데브 (런던 유나이티드, 런던 소버린) | 206 | |
2층 버스 | 맥쿼리 은행 (스테이지코치 런던) | 174 | |
2층 버스 | 고-어헤드 그룹 (블루스타, 사우스턴 벡티스, 윌츠 & 도셋) | 61 | |
2층 버스 | 고-어헤드 그룹 (메트로버스, 브라이튼 & 호브) | 33 | |
2층 버스 | 트래블 웨스트 미들랜즈 | 6 | |
2층 버스 | 로시안 버스 | 15 | |
굴절 버스 | 트래블 웨스트 미들랜즈 | 11 | |
굴절 버스 | 퍼스트 그레이터 맨체스터 | 18 | |
굴절 버스 | 카디프 버스 | 19 | |
굴절 버스 | 멘지스 항공 | 11 |
4. 1. 단층 버스
단층 옴니시티는 2002년 영국 시장을 위해 처음 우측 운전대로 출시되었다.초기 버전의 단층 옴니시티는 '''CN94UB'''로 알려졌다. 유로 IV(Euro IV) 버전은 '''CN230UB''' 또는 '''CN270UB'''로 알려졌으며, 230과 270은 엔진의 최대 출력(마력)을 나타낸다.
스카니아 옴니시티 단층 버스는 곡선형 지붕 돔과 단일 곡선형 앞 유리를 특징으로 하며, 별도의 목적지 표시기(destination display)를 갖추고 있다. 스카니아 L94UB(Scania L94UB) 및 옴니링크와 달리, 옴니시티는 완전 저상 설계를 갖추고 있어 볼보 B7L(Volvo B7L)과 유사하게 뒷좌석에 접근하기 위해 계단이나 경사로가 필요하지 않다.
고-아헤드 그룹(Go-Ahead Group)은 총 132대를 구매하며 리지드 단층 옴니시티의 가장 인기 있는 고객이었으며, 이 중 70대는 런던과 잉글랜드 남동부 지역에서 운영하는 메트로버스에 배치되었다.[19][20][21] 추가적으로 리지드 단층 옴니시티를 운용한 업체로는 멘지스 항공의 78대, 퍼스트 그룹(FirstGroup)의 42대, 아리바 UK 버스(Arriva UK Bus) 및 노팅엄 시티 교통(Nottingham City Transport)의 각각 48대, 그리고 카디프 버스(Cardiff Bus)의 24대가 있었다.[22] 스카니아 버스의 인기 있는 운영업체인 뉴포트 버스(Newport Bus)는 옴니시티의 영국 생산 기간 동안 38대의 단층 버스를 구매했으며, 2011년 생산 종료 후에는 더 이상 스카니아 제품을 구매하지 않았다.[19]
4. 2. 2층 버스
2004년 9월, 스카니아는 영국에서 판매된 옴니데카 2층 버스를 보완하기 위해 2축 2층 버스인 옴니시티를 출시한다고 발표했으며, 2005년 1월 스카니아의 슬루프스크 공장에서 첫 번째 모델이 생산에 들어갔다.[23] 9m 옴니시티 2층 버스는 완전한 저상 버스 형태로 제작되었으며, 이스트 랭커셔 코치빌더가 차체를 제작한 옴니데카와 달리 N94UD 섀시를 기반으로 한 완벽한 스카니아 일체형 제품이다.[23]데몬스트레이터 모델은 트래블 웨스트 미들랜즈(현 내셔널 익스프레스 웨스트 미들랜즈)에 인도되어 2005년 11월에 운행을 시작했으며, 이후 옴니시티 5대가 추가로 주문되었다.[19] 에든버러의 로시안 버스는 2006년 여름 '에어링크' 급행 노선에 투입하기 위해 5대를 주문했다.[24] 로시안 버스는 이후 해당 노선의 데니스 트라이던트를 대체하기 위해 10대를 추가로 주문했으며, 이 버스들은 2007년 말에 운행을 시작했다.[25]
초기에는 유로 IV 버전이 출시될 때까지 옴니시티 2층 버스의 생산이 제한적이었다. 그 이유는 새로운 유로 IV 스카니아 엔진이 5기통 9리터 EGR 엔진인 반면, 그 이전 모델인 유로 III 엔진은 6기통 9리터 엔진이었기 때문이다. 섀시 명칭도 N230UD 또는 N270UD로 변경되었다.
런던의 버스 운영 업체를 위해 462대의 옴니시티 2층 버스가 생산되었으며, 트랜스데브 소유의 런던 유나이티드와 런던 소버린은 206대, 맥쿼리 은행 소유의 스테이지코치 런던 (이스트 런던 버스 그룹)은 174대의 옴니시티를 구매했다.[26] 런던 유나이티드는 2022년 2월 옴니시티 2층 버스 1대를 런던 버스 박물관에 기증했다.[27] 런던 외 지역에서는 고-어헤드 계열사들이 옴니시티를 구매했으며, 고 사우스 코스트의 일부인 블루스타, 사우스턴 벡티스, 윌츠 & 도셋은 61대를, 메트로버스와 브라이튼 & 호브는 33대를 구매했다.[19]
4. 3. 굴절 버스
스카니아 옴니시티 굴절 버스 버전은 1996년에 처음 출시되었다. 2006년까지 제작된 굴절 옴니시티는 '''CN94UA'''로 알려졌다.영국에서는 2004년에서 2005년 사이에 시범 차량이 런던을 순회했지만, 메르세데스-벤츠 시타로를 대체할 주문을 받지 못했다.[28] 전국 각지에서 다른 시험 운행을 거친 후, 이 버스는 2008년 4월에 로디안 버스에 의해 구매되었고, 2009년 8월 말에 로디안 버스를 떠난 후 노팅엄 시티 트랜스포트에 인수되었다. 2005년, 트래블 웨스트 미들랜즈는 11대의 굴절 옴니시티를 주문했고, 퍼스트 그레이터 맨체스터는 18대를 투입하여 주로 맨체스터와 버리 사이의 노선에 투입했다.[29] 2006년에는 카디프 버스에서 19대의 고사양 굴절 버스를 '베이카' 네트워크 핵심 노선에 투입했다.[19][30]
옴니시티의 유로 IV/V/EEV 굴절 버전은 '''CN280UA'''로 알려졌다. 영국에서는 멘지스 항공이 히드로 공항 주변 셔틀 서비스에 사용하기 위해 11대를 구매했으며, 이전에 동일한 섀시를 사용한 10대를 구매한 바 있다.[19]
5. 경쟁 차종
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