굴절버스

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1. 개요

굴절 버스는 차체 중간에 연결 부위가 있어 유연하게 꺾이는 구조를 가진 버스이다. 1937년 이탈리아 밀라노에서 처음 등장했으며, 1960년대 중반 미국 캘리포니아에서 현대적인 굴절 버스가 운행을 시작했다. 굴절 버스는 2층 버스에 비해 많은 승객을 수용하고, 휠체어 접근성이 좋으며, 회전 반경이 작고 연비가 좋다는 장점이 있다. 그러나 좁은 도로 환경에서는 사고 위험이 높고, 특별한 운전 교육이 필요하다는 단점도 있다. 굴절 버스는 대한민국에서는 서울시에서 2004년 도입되었으나, 운행 중단되었고, 현재 세종특별자치시 등 일부 지역에서 운행 중이다. 굴절 버스는 전 세계적으로 다양한 국가에서 운행되고 있으며, 특히 유럽과 중국 등에서 대중교통 시스템의 중요한 역할을 하고 있다.

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굴절버스

2. 역사

굴절 버스는 1937년 이탈리아 밀라노에서 처음 등장했다.^[4] 1938년에는 미국 볼티모어 시를 위해 제작되었고,^[4] 1960년대 중반 캘리포니아 AC 트랜짓이 현대적인 굴절 버스 사용을 미국에서 개척했다.^[6]^[7] 1970년대 후반과 1980년대 초에는 미국에서 유럽산 굴절 버스를 수입해 배치했다.^[4]^[10]

대한민국에서는 2004년 서울특별시가 100억 원을 투자해 굴절버스 20대를 도입했으나, 도로 환경에 맞지 않고 사고와 고장이 잦아 2008년 운행이 중단되었다.^[43] 이후 세종특별자치시 등 일부 지역에서 다시 도입해 운행하고 있다.

3. 장점 및 단점

=== 장점 ===

굴절 버스는 2층 버스에 비해 더 많은 수의 더 큰 출입문을 통해 승객의 신속한 동시 승하차가 가능하다. 낮은 무게 중심에서 비롯되는 향상된 안정성을 가지며, 2층 버스보다 작은 전면 면적으로 인한 적은 공기 저항으로 인해 더 나은 연비를 가진다. 종종 더 작은 회전 반경, 더 높은 최대 운행 속도를 가지며, 낮은 다리 아래를 통과할 수 있다. 또한, 장애인 및 노약자를 위한 접근성이 향상된다.^[13]

=== 단점 ===

굴절버스는 차체가 길어 조작이 어렵고, 특히 후진 시 특별한 훈련을 받은 운전사가 필요하다. "끌차"형 굴절버스는 트레일러 부분이 구심력의 영향을 받아 불편함을 유발할 수 있지만, "밀차"형에서는 이러한 문제가 없다. 부다페스트^hu와 같은 일부 도시에서는 굴절버스가 성공적으로 운영되기도 한다.

일반 버스와 달리 정비 시설이 없는 곳에서는 앞뒤 차체를 분리할 수 없고, 각 차체가 천막으로 연결되어 있어 승객이 자유롭게 이동할 수 있다는 점이 특징이다.^[39] 과거에는 연결 버스라고도 불렸는데, 승객이 연결기를 넘어 차 사이를 건너다 다른 차량과 접촉하는 사고가 자주 발생했다. 이 때문에 서독에서는 1960년에 풀 트레일러 방식 굴절버스 운행이 금지되었고, 다른 나라에서도 차량 사이에 롤 스크린 방식의 "블로커 스트립스"를 설치하게 되었다.

또한 저상 버스 등에 비해 차체 최저 지상고가 낮고 축간 거리가 길어, 기존 버스 노선에 그대로 도입하면 차체 바닥이 노면에 닿는 등의 문제가 발생할 수 있다. 일본의 경우 굴절버스는 전장이 일본 안전 기준(12m)을 초과하므로, 국토교통성 운수국의 특례 조치를 받아 사용 노선을 한정하여 운행해야 한다.^[37] 허가받은 도로만 주행할 수 있어, 마라톤이나 보행자 천국 등으로 통행이 금지되면 우회 운행이 불가능하여 운휴해야 한다. 사고 등으로 인한 통행 금지 시에도 우회가 불가능하여 해제될 때까지 기다려야 하는 단점이 있다. 비상구 설치 문제도 있으나, 비상용 망치를 창문 근처에 설치하여 대체하는 것으로 운행이 인정된다.^[37]

이러한 문제 때문에 도로 운송 차량법에 따른 국토교통성 운수국의 기준 완화 인정 신청, 사업 계획 변경 신청, 도로법에 따른 도로 관리자의 특수 차량 통행 허가 신청, 도로 교통법에 따른 경찰서의 제한 외 허가 신청 등이 필요하다.

3. 1. 장점

굴절 버스는 2층 버스에 비해 더 많은 수의 더 큰 출입문을 통해 승객의 신속한 동시 승하차가 가능하다. 낮은 무게 중심에서 비롯되는 향상된 안정성을 가지며, 2층 버스보다 작은 전면 면적으로 인한 적은 공기 저항으로 인해 더 나은 연비를 가진다. 종종 더 작은 회전 반경, 더 높은 최대 운행 속도를 가지며, 낮은 다리 아래를 통과할 수 있다. 또한, 장애인 및 노약자를 위한 접근성이 향상된다.^[13]

3. 2. 단점

굴절버스는 차체가 길어 조작이 어렵고, 특히 후진 시 특별한 훈련을 받은 운전사가 필요하다. "끌차"형 굴절버스는 트레일러 부분이 구심력의 영향을 받아 불편함을 유발할 수 있지만, "밀차"형에서는 이러한 문제가 없다. 부다페스트^hu와 같은 일부 도시에서는 굴절버스가 성공적으로 운영되기도 한다.

굴절버스는 일반 버스와 달리 정비 시설이 없는 곳에서는 앞뒤 차체를 분리할 수 없고, 각 차체가 천막으로 연결되어 있어 승객이 자유롭게 이동할 수 있다는 점이 특징이다.^[39]

과거에는 굴절버스를 연결 버스라고도 불렀는데, 승객이 연결기를 넘어 차 사이를 건너다 다른 차량과 접촉하는 사고가 자주 발생했다. 이 때문에 서독에서는 1960년에 풀 트레일러 방식 굴절버스 운행이 금지되었고, 다른 나라에서도 차량 사이에 롤 스크린 방식의 "블로커 스트립스"를 설치하게 되었다.

굴절버스는 저상 버스 등에 비해 차체 최저 지상고가 낮고 축간 거리가 길어, 기존 버스 노선에 그대로 도입하면 차체 바닥이 노면에 닿는 등의 문제가 발생할 수 있다.

일본의 경우 굴절버스는 전장이 일본 안전 기준(12m)을 초과하므로, 국토교통성 운수국의 특례 조치를 받아 사용 노선을 한정하여 운행해야 한다.^[37] 허가받은 도로만 주행할 수 있어, 마라톤이나 보행자 천국 등으로 통행이 금지되면 우회 운행이 불가능하여 운휴해야 한다. 사고 등으로 인한 통행 금지 시에도 우회가 불가능하여 해제될 때까지 기다려야 하는 단점이 있다. 비상구 설치 문제도 있으나, 비상용 망치를 창문 근처에 설치하여 대체하는 것으로 운행이 인정된다.^[37]

이러한 문제 때문에 도로 운송 차량법에 따른 국토교통성 운수국의 기준 완화 인정 신청, 사업 계획 변경 신청, 도로법에 따른 도로 관리자의 특수 차량 통행 허가 신청, 도로 교통법에 따른 경찰서의 제한 외 허가 신청 등이 필요하다.

4. 디자인

굴절 버스는 일반 버스에 비해 수송 능력이 뛰어나 유럽에서 널리 사용되고 있다. 특히 낮은 철도 교량 높이 때문에 2층 버스 사용이 어려운 도시에서 많이 사용되었다.

굴절 버스는 일반적으로 최소 2개, 때로는 3개의 출입문을 가지고 있다. 굴절 관절은 중간 차축 바로 뒤에 위치하기 때문에, 4개의 출입문 설치가 가능하다.^[28]

앞 유리와 앞 차축 사이 (A)
앞 차축과 중간 차축 사이 (B)
굴절 관절과 뒤 차축 사이 (X)
뒤 차축과 뒤 칸막이 사이 (Y)

버스 정류장은 형태에 따라 스트레이트 타입과 버스 베이 타입으로 나뉜다. (버스 정류장#버스 정류장의 구조 참조) 스트레이트 타입의 경우 굴절 버스 정차 시 후속 차량의 주행을 방해할 수 있으며, 버스 베이 타입은 굴절 버스 크기에 맞춰 정류장을 개량해야 한다.^[40]

4. 1. 구조

선두 차량 뒤에 관절로 여러 대의 버스가 연결된 구조이다. 주류를 이루는 구조는 1량째가 일반 버스와 같은 2축, 2량째가 뒷바퀴의 1축만 있는 3축 타입이다^[37]。

"연결 버스"라는 표기도 보이지만, 원래 "연결차"는 2개의 차체를 1대의 대차에 실은 차량을 말하며, 차량은 연결하지만 연결 대차를 갖지 않은 것을 일반적으로 "굴절차"라고 한다^[37]。 "굴절 버스"는 차량을 연결하는 것 중 굴절 버스를 목적으로 제조된 차량이며, 단순히 나중에 연결된 트레일러 버스와는 구별된다^[37](후술).

엔진 배치는 맨 뒤 차량에 엔진을 싣고 후방 차량에서 밀어 전방 차량은 조타만 담당하는 방식과, 선두 차량에 엔진을 싣고 후방 차량을 견인하는 방식이 있다^[37]。

4. 2. 동력 장치

대부분의 굴절 버스는 엔진이 앞 차축과 중간 차축 사이 바닥 아래에 장착되며, 중간 차축만 구동된다. 이는 바닥 높이를 약 750mm 이하로 낮추기 어렵고, 높은 소음과 진동을 유발하여 승객에게 불편함을 줄 수 있어 구식 설계로 여겨지기도 한다. 그러나 좁거나 심하게 파인 도로에서도 사용할 수 있으며, 눈이나 얼음이 있는 조건에서 구동 바퀴의 추력이 차량을 꺾이지 않게 하여 더 나은 성능을 발휘한다.^[3] 반 훌(Van Hool) AG300과 같은 최신 모델은 두 번째 문 반대편에 엔진 블록을 배치하여 낮은 바닥을 유지하면서도 굴절 버스 설계를 유지한다. 또한, 구동되지 않는 후방 차축은 더 단순하며 엔진 무게가 없어 회전 반경을 줄이기 위한 카운터 스티어링 메커니즘을 설치하기 쉽다.

헝가리에서 제작된 이카루스 280은 이카루스 260의 굴절형 버전으로, 1973년부터 2002년까지 60,993대가 생산되어 대부분 소련 블록 고객에게 판매된 대표적인 굴절 버스 모델이다. (이 유형은 1970년대에 제작된 굴절 버스의 3분의 2를 차지했다.) 굴절 버스는 생산량이 적지만, 스칸디나비아와 남아메리카에서 여전히 판매되고 있다. 볼보 B9S와 볼보 B12M이 그 예이다.

푸셔 버스는 잭나이프 현상과 스핀 현상의 위험을 줄이기 위해 관절에 댐핑 시스템이 필요하며, 이는 독일의 FFG 파르초이크베르크슈테텐 팔켄리드에서 개발되었다. 푸셔 버스는 솔로 버스에 비해 생산량이 적어 외부 차체 제작 회사에서 제조되는 경우가 많아 솔로 버스와는 완전히 다른 구조였던 풀러 버스보다 생산 비용이 낮았다. 푸셔 방식은 버스 제조업체가 솔로 버스의 앞부분과 뒷부분을 연결하여 굴절 버스를 자체적으로 제작할 수 있게 하여 생산 비용을 절감시켰다.

푸셔 버스는 후방에 장착된 내연 기관에 의해 뒷바퀴 축만 구동되며, 차량의 종방향 안정성은 턴테이블 아래에 장착된 액티브 유압 장치를 통해 유지된다.^[3] 이 시스템은 계단이 없고 차량 전체에 낮은 바닥을 가진 버스를 만들 수 있게 하여 이동이 제한적인 승객의 접근을 용이하게 한다.

최신 로우 플로어 푸셔 굴절 버스는 바퀴가 일반적인 노면의 요철을 흡수할 수 있는 충분한 이동 거리를 갖추지 못해 서스펜션 문제로 어려움을 겪는 경향이 있다. 이는 승객의 불편함과 차량 상부 구조의 빠른 붕괴로 이어지기도 한다.

푸셔형 굴절 버스 제작사로는 메르세데스-벤츠, 뉴 플라이어 인더스트리, MAN, 볼보, 스카니아 등이 있다. 르노 PR 180 및 PR 180.2 (PR 100 및 PR 100.2의 관절형)는 중간 차축과 뒷 차축 모두 구동되며, 두 구동 차축 사이의 턴테이블을 통과하는 구동축이 있는 푸셔 설계의 특별한 변형이었다.

4. 3. 대안 동력

압축 천연 가스(CNG)를 동력원으로 사용하는 굴절 버스는 오염을 줄이기 위해 일부 운송 사업자(주로 북아메리카 밖의 지역과 LACMTA)에서 채택되었다.^[3] 미국과 캐나다의 다른 많은 대중교통 당국은 뉴 플라이어 DE60LF와 같은 디젤-전기 하이브리드 굴절버스를 도입하고 있다. 가선을 사용하여 전기 견인 모터에 전력을 공급하는 굴절 트로리버스도 있다. 전기 굴절 트롤리버스는 주로 멕시코 시티, 샌프란시스코, 시애틀, 밴쿠버와 같이 가파른 경사로 인해 연소 엔진을 동력원으로 사용할 수 없는 언덕이 많은 지역에서 운행된다.

뉴 플라이어 엑셀시어 차지 NG 배터리 전기 굴절버스는 중간 및 후방 차축 모두에 견인 모터가 장착되어 있으며, 중간 차축은 휠 내 모터를 사용한다.^[30]

4. 4. 굴절

굴절 버스는 일반 버스에 비해 수송 능력이 향상되어 유럽 본토에서 인기를 얻었다. 많은 도시에서 낮은 철도 교량 높이 때문에 2층 버스의 사용이 어려웠다.

초대형 굴절 버스: 일반적인 굴절 버스와 유사하지만, 후방 차축 옆에 네 번째 태그 차축이 있어 정격 하중이 증가한다. 일반적인 수용 인원은 최대 200명까지 가능하며 길이는 18m에서 23m이다. 예시로는 메르세데스-벤츠 시타로 카파시티, MAN Lion's City GXL (A43), 메르세데스-벤츠 O500 DA, BYD D11, 스카니아 K IA 등이 있다.

2중 굴절 버스: ('''3중 버스'''라고도 함) 두 번째 트레일러 섹션을 추가하여 버스를 거의 트램 길이와 용량으로 확장한다. 중국 제조업체인 저장 영맨(진화 네오플란)은 25m JNP6280G 2중 굴절 버스를 개발했으며, 이 버스는 "세계 최대"로 여겨지며 베이징에서 사용될 예정이다. 2중 굴절 버스는 쿠리치바, 보고타, 멕시코시티, 키토 등에서 버스 래피드 트랜짓의 주요 요소로 사용된다.^[31] 네덜란드에서는 위트레흐트(2002)와 흐로닝언(2014)에서 운행을 시작했다.

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일반 노선 버스 차량(가운데)과 메가라이너(위)・굴절 버스(아래)의 비교

2층 굴절 버스: 네오플란 버스 GmbH(NEOPLAN Bus GmbH)는 1975년에서 1992년 사이에 소수의 네오플란 점보크루저(Neoplan Jumbocruiser)를 제작했다. 이 모델에서는 상층 데크만 두 구획 사이를 이동할 수 있도록 되어 있어 각 구획마다 자체 문과 계단이 설치되어 있다.

5. 대한민국의 굴절 버스

서울특별시는 2004년에 100억 원을 투자하여 총 20대의 굴절버스를 도입했으나, 도로 환경에 맞지 않고 사고와 고장이 빈번하게 발생하여 2008년에 불과 4년여 만에 운행이 중단되었다.^[43] 세종특별자치시에서는 세종도시교통공사가 일렉시티 굴절버스를 운행하고 있다.

굴절버스는 일반 버스보다 수송 능력이 뛰어나지만, 도입 시에는 다음과 같은 사항을 고려해야 한다.

차체 구조: 굴절버스는 차체 최저 지상고가 낮고 축거가 길어, 기존 버스 운행 경로에 그대로 투입하면 차체 바닥이 노면에 닿는 문제가 발생할 수 있다.^[37]
일본 안전 기준: 유럽 사양 차량을 도입하는 경우, 일본 안전 기준과 다른 점에 대해 특례 인정을 받아야 한다.^[37]
전장: 일본 안전 기준(12m)을 초과하는 굴절버스는 특수 구조로 간주되어, 도로 운송법에 따라 국토교통성 운수국의 특례 조치를 받아 운행 노선이 제한된다. 허가된 도로만 주행 가능하므로, 마라톤, 보행자 천국 등으로 통행 금지 시 우회 운행이 불가능하여 운휴해야 한다. 사고 등으로 인한 돌발적 통행 금지 시에도 마찬가지로 통행 금지 해제까지 대기해야 한다.
비상구: 비상구 설치 문제도 있지만, 비상용 망치를 창문 근처에 설치하여 대체하는 것으로 운행이 인정된다.^[37]

따라서 굴절버스 도입 시에는 도로 운송 차량법에 따른 국토교통성 운수국에 대한 기준 완화 인정 신청 및 사업 계획 변경 신청, 도로법에 따른 도로 관리자의 특수 차량 통행 허가 신청, 도로 교통법에 따른 경찰서의 제한 외 허가 신청 등이 필요하다.

5. 1. 도입 역사

서울특별시는 2004년에 100억 원을 투자하여 총 20대의 굴절 버스를 도입했으나, 도로 환경에 맞지 않고 사고와 고장이 빈번하게 발생하여 2008년에 불과 4년여 만에 운행이 중단되었다.^[43]

세종특별자치시는 공영 버스로 현대자동차의 일렉시티 굴절 버스를 운행하고 있다.

5. 2. 도입 사례

히노・블루 리본 하이브리드 굴절 버스]]

가나가와 중앙 교통 동(神奈川中央交通東) "트윈 라이너"
메르세데스-벤츠 시타로(Mercedes-Benz Citaro)

니시테츠 버스 「Kitakyushu BRT」
(고쿠라·야하타 영업소 컬러)

초기에는 도입 사업자가 적었지만, 2010년대 이후 전국 각지에서 점차 증가하여, 2024년 7월 현재 다음 지역에서 도입되어 있다.

한국

지역	운영 회사	노선 및 차량 정보
서울	서울시	2004년에 100억 원을 투자하여 총 20대를 도입했으나, 도로 환경에 맞지 않고, 사고와 고장이 빈번하게 발생하여 2008년에 불과 4년여 만에 사라졌다.^[43]
세종특별자치시	세종도시교통공사	현대자동차의 일렉시티를 운행한다.

노르웨이

지역	운영 회사	노선 및 차량 정보
오슬로		중국 BYD제 굴절 전기 버스를 도입, 31번 및 31E 노선에서 운행.

헝가리

지역	운영 회사	노선 및 차량 정보
미슈콜츠		시내에서 운행

일본

지역	운영 회사	노선 및 차량 정보
지바현 지바시(마쿠하리 신도심)	케이세이 버스 신도심 영업소	"시걸 마쿠하리" (메르세데스-벤츠 시타로/에보버스, 블루 리본 하이브리드 굴절 버스/히노 자동차)
도쿄도 미나토구・주오구・고토구	케이세이 버스 오쿠토 영업소도요스 차고	"도쿄 BRT" (에르가 듀오/이스즈 자동차)
도쿄도 하치오지시・마치다시	케이오 버스 다카오 영업소	(블루 리본 하이브리드 굴절 버스/히노 자동차)
가나가와현(神奈川県) 후지사와시(藤沢市)	가나가와 중앙 교통 아야세 영업소	"트윈 라이너"(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
가나가와현(神奈川県) 아쓰기시(厚木市)	가나가와 중앙 교통 동・아쓰기 영업소	"트윈 라이너"(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
도쿄도(東京都) 마치다시(町田市)	가나가와 중앙 교통 마치다 영업소	"트윈 라이너"(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
가나가와현(神奈川県) 사가미하라시(相模原市)・도쿄도(東京都) 마치다시(町田市)	가나가와 중앙 교통 동・하시모토 영업소	"트윈 라이너"(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
가나가와현(神奈川県) 요코하마시(横浜市)	가나가와 중앙 교통 도쓰카 영업소	"트윈 라이너"(블루 리본 하이브리드 연절 버스/히노 자동차)
가나가와현 요코하마시	도큐 버스 아오바다이 영업소	"탠덤 라이너"(블루 리본 하이브리드 굴절 버스/히노 자동차)
가나가와현 요코하마시	요코하마 시영 버스 타키가시라 영업소	"베이 사이드 블루" (블루 리본 하이브리드 굴절 버스/히노 자동차)
가나가와현 가와사키시	가와사키 쓰루미 린코 버스 시오하마 영업소	"KAWASAKI BRT" (블루 리본 하이브리드 굴절 버스/히노 자동차, 엘가 듀오/이스즈 자동차)
후쿠시마현 시라카와시	제이알 버스 간토 시라카와 지점	(블루 리본 하이브리드 굴절 버스/히노 자동차)
기후현 기후시	기후 승합 자동차 카키가세 영업소	"세이류 라이너" (메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
효고현 산다시	신키 버스 산다 영업소	「오렌지 애로우 렌 SANDA호」(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
효고현 고베시	신키 버스 고베 영업소	「Port Loop(포트 루프)」（블루 리본 하이브리드 굴절 버스/히노 자동차）
니가타현 니가타시	니가타 교통 니가타 서부 영업소	"트윈쿠루"(스카니아/볼그렌)
시가현 구사쓰시	오미 철도 버스 오쓰 영업소	"JOINT LINER"(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
시가현 야스시	서일본 여객철도	"자동 운전 · 대열 주행 BRT" (엘가 듀오 / 이스즈 자동차)
후쿠오카현 후쿠오카시	니시일본 철도아타고하마 자동차 영업소・나카가와 자동차 영업소・아일랜드시티 자동차 영업소	「Fukuoka BRT」(스카니아/볼그렌, 메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
후쿠오카현 후쿠오카시	니시일본 철도타케시타 자동차 영업소	(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
후쿠오카현 기타큐슈시	니시테츠 버스 기타큐슈고쿠라 자동차 영업소・야하타 자동차 영업소	「Kitakyushu BRT」(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
후쿠오카현 기타큐슈시	니시테츠 버스 기타큐슈츠네미 자동차 영업소	「Kitakyushu BRT」(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
오사카부 이즈미사노시	난카이 버스 공항 영업소	(메르세데스-벤츠 시타로/에보버스)
교토부 세이카정	나라 교통 헤이조 영업소	"YELLOW LINER 화련"(스카니아/볼그렌)
미에현 이세시	미에 교통 이세 영업소	"신토 라이너"(엘가 듀오/이스즈 자동차)
미에현 요카이치시	미에 교통 요카이치 영업소	"GREEN LINER"(엘가 듀오/이스즈 자동차)
미에현 요카이치시	산기 철도 토미다 영업소	"선선 셔틀"(블루 리본 하이브리드 굴절 버스/히노 자동차)

5. 3. 도입 시 고려 사항

굴절 버스는 일반 버스에 비해 수송 능력이 뛰어나지만, 도입 시 다음과 같은 사항들을 고려해야 한다.

굴절 버스는 차체 최저 지상고가 낮고 축거가 긴 경우가 있어, 기존 버스 운행 경로에 그대로 굴절 버스를 도입하면 차체 바닥이 노면에 접촉하는 등 문제가 발생할 수 있다.^[37]

유럽 사양 차량을 도입하는 경우에는 일본의 안전 기준과 다른 점에 대해 특례 인정을 받는 형식을 취하고 있다.^[37]

일본의 안전 기준에서 정해진 버스의 전장이 문제가 된다.^[37] 굴절버스는 전장이 일본의 안전 기준에서 정해진 12m를 넘는 등 특수 구조이기 때문에, 도로 운송법에 근거한 국토교통성운수국의 특례 조치를 받아 사용 노선을 한정하여 운행된다. 허가를 받은 도로만 주행할 수 있으므로, 마라톤이나 보행자 천국 등에서 통행 금지가 된 경우, 일반적인 노선 버스는 통행 금지 구역을 우회하여 운행하지만, 굴절버스는 위의 이유로 그렇게 할 수 없으므로 운휴할 수밖에 없게 된다. 사고 등으로 돌발적으로 통행 금지가 된 경우에도 굴절버스는 우회를 할 수 없으므로, 통행 금지 해제를 기다려야 하는 단점도 있다.
비상구 설치도 문제가 되지만, 이 점은 비상시용 망치를 창유리 근처에 설치하여 대체하는 것으로 운행이 인정되고 있다.^[37]

이러한 점에 대해 도로 운송 차량법에 근거한 국토교통성 운수국에 대한 기준 완화 인정 신청 및 사업 계획 변경 신청과, 도로법에 근거한 도로 관리자의 특수 차량 통행 허가 신청 및 도로 교통법에 근거한 경찰서의 제한 외 허가 신청 등이 필요하다.

6. 기타 국가의 굴절 버스

굴절 버스는 1937년 이탈리아 밀라노에서 처음 등장했다.^[4] 1938년 트윈 코치는 볼티모어 시를 위해 굴절 버스를 제작했는데, 이 버스는 약 14.33m 길이의 차체에 4개의 차축을 가지고 있었고, 경사도를 수용하기 위해 수직으로만 굴절되었다. 1948년에는 15대의 "슈퍼 트윈"이 제작되었지만 더 이상 개발되지는 않았다.^[4] 당시 보도에 따르면, 슈퍼 트윈은 58석의 좌석과 총 120명의 정원을 수용할 수 있었으며, 무게는 약 12473.78kg이었다.^[5]

헝가리 부다페스트에서는 Ikarus 180^hu(180명의 승객을 수용)의 첫 번째 프로토타입이 1961년에 공개되었다. 2010년에는 헝가리 기술 및 교통 박물관에서 "굴절 버스, 50주년"이라는 제목으로 전시회가 열렸다. Ikarus 180은 1963년에 소량 생산에 들어갔고, 1966년에 양산에 들어갔으며, 1973년에 단종되었다.

1960년대 중반, 미국 캘리포니아의 AC 트랜짓은 현대적인 굴절 버스의 미국 사용을 개척하여 일부 교량 횡단 노선에서 실험적인 통근 코치 "XMC 77"을 운행했다.^[6]^[7] 이 버스는 77명의 승객을 위한 좌석과 4명을 위한 카드 테이블이 있는 관람 라운지를 제공했으며, 약 18.29m 길이의 코치는 약 3.05m 높이였으며, 262hp 출력을 가진 커민스 엔진으로 구동되었다.^[8]

미국에서는 1970년대 후반과 1980년대 초에 유럽에서 굴절 버스를 수입하여 배치했다. 킹 카운티 메트로와 캘트랜스는 AM 제너럴/MAN 합작 회사에 계약을 수여했으며,^[4]^[10] 크라운은 이카루스와 크라운-이카루스 286을 생산하는 계약을 체결했다.^[4]^[11]

굴절 버스는 오스트레일리아, 오스트리아 (그레프 & 슈티프트),^[12] 이탈리아, 독일, 캐나다, 헝가리, 폴란드, 루마니아 등에서 사용되었다.

그 외에도 굴절버스는 다음과 같은 국가에서 사용되고 있다.

'''유럽''': 영국, 슬로바키아
'''북미''': 미국, 멕시코, 캐나다
'''남미''': 과테말라, 칠레
'''오세아니아''': 호주

6. 1. 아시아

중국에서는 많은 주요 도시들이 1990년대 후반 이전에 굴절 버스를 보유하고 있었다. 이 차량들 중 일부는 이후 몇몇 도시(베이징, 상하이, 항저우)를 제외하고 단일 차체 차량으로 교체되었다. 2000년대에 간선급행버스체계(BRT) 건설이 급증하면서 창저우, 청두, 다롄, 광저우, 지난, 쿤밍, 샤먼, 옌청, 자오좡, 정저우와 같은 도시에서 굴절 버스 차량을 재도입하거나 급행 대중교통에 맞게 용도를 변경했다.
베이징시: 시내에서 베이징 공공 교통 그룹이 운행하며, 베이징 BRT에서 2005년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
상하이시: 상하이 지우시 공공 교통 그룹의 71번 노선(옌안둥루 와이탄 - 선쿤루 터미널)에서 2017년 2월 1일부터 굴절 트롤리 버스를 운행하고 있다. 펑셴 버스의 펑푸 콰이시안 (난차오 버스 터미널 - 선두루 공로역)에서는 2018년 4월 20일부터 굴절 버스를 운행하고 있다.
광저우시: 광저우 BRT에서 2010년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
정저우시: 정저우 BRT에서 2009년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
허페이시: 허페이 BRT에서 2007년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
지난시: 시내에서 지난 공공 교통 그룹이 운행하며, 지난 BRT에서 2008년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
다롄시: 다롄 BRT에서 2008년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
창저우시: 창저우 BRT에서 2008년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
샤먼시: 샤먼 BRT에서 2008년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
우루무치시: 우루무치 BRT에서 2011년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
인촨시: 인촨 BRT에서 2012년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
롄윈강시: 롄윈강 BRT에서 2012년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
청두시: 시내에서 청두 공공 교통 그룹이 운행하며, 청두 BRT에서 2013년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
란저우시: 란저우 BRT에서 2013년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
중산시: 중산 BRT에서 2014년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
이창시: 이창 BRT에서 2015년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
원저우시: 원저우 BRT에서 2015년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
진화시: 진화 BRT에서 2015년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
우한시: 우한 BRT에서 2016년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
구이양시: 구이양 BRT에서 2017년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
난닝시: 난닝 BRT에서 2017년부터 굴절 버스를 사용하고 있다.
--
스카니아(Scania) 트랜스자카르타 버스가 하모니 센트럴 버스웨이 스테이션에 있다.
인도네시아 자카르타에서는 1993년 버스 회사 PPD가 헝가리제 이카루스 굴절 버스를 처음 도입했다.^[17] 트랜스자카르타는 2015년부터 스카니아제 굴절 버스를 도입하여 운행하고 있다.^[18]^[19]^[20]
타워 트랜짓 싱가포르(Tower Transit Singapore)가 운행하는 굴절 버스
싱가포르에서는 1996년 트랜스아일랜드 버스 서비스(현 SMRT 버스)가 메르세데스-벤츠 O405G 버스를 도입하면서 굴절 버스가 처음으로 등장했다.^[21] 2015년 SMRT는 40대의 MAN NG363F A24 버스를 도입했다. 싱가포르 버스 서비스(SBS, 현재의 SBS 트랜짓)는 1996년에 볼보 B10MA 한 대와 1997년에 메르세데스 벤츠 O405G 한 대를 도입했지만, 시험 운행은 성공하지 못했다.^[22] SBS 트랜짓은 2018년 3월에 랜드 교통국이 SMRT의 MAN A24 버스 10대를 SBS 트랜짓으로 이전하면서 다시 굴절 버스를 운행하기 시작했다. 2021년 3월, 타워 트랜짓은 SMRT로부터 MAN A24 버스 1대를 인수했다.
타이완에서는 2014년 타이중 BRT로 굴절 버스가 처음 사용되었다. BRT 시스템은 1년 후 폐지되었으며, 굴절 버스는 동일 노선을 따라 일반 버스로 운행된다.^[23] 가오슝시에서는 2017년 10월에 타이완 최초의 전기 굴절 버스가 운행을 시작했다.^[42] 타이중시에서는 타이중 BRT 블루라인에 위퉁 버스제 굴절버스를 도입했다(현재 타이중 시내버스 300번).
태국 방콕에서는 방콕 대중교통 공사(BMTA)가 1997년경부터 굴절 버스를 도입했다. 511번 노선(남부 버스터미널에서 팍남까지) 및 145번 노선(북부 버스터미널에서 팍남까지)에서 사용되었으나, 현재는 운행되지 않는다.
Transmac YL01, 마카오에서 운행되는 위퉁 ZK6180HGH 굴절 버스.
마카오에서는 Transmac이 18미터 굴절 버스 모델을 수입하여 2018년 1월 6일부터 운행을 시작했다. 이 버스는 피크 시간대에 51번 노선에서 운행되었다.
텔아비브의 굴절 버스.
이스라엘에서는 굴절 버스가 1970년대 중반부터 운행되어 왔으며, 특히 구쉬 단과 예루살렘에서 널리 사용된다.
베트남에서는 2010년 10월 16일 하노이에서 Transerco에 의해 굴절 버스 서비스가 처음 도입되었다.^[24] 07번 노선(미딘 버스 터미널 - 노이바이 공항)에 시범 운행되었던 이 버스는 메르세데스 유로 II 갤럭시였으며,^[25] 현재는 운행되지 않는다.

6. 2. 유럽

대부분의 유럽 국가에서 굴절 버스는 수송 능력이 향상되어 인기를 얻었다. 많은 도시에서 낮은 철도 교량 높이 때문에 2층 버스의 사용이 어려워 굴절 버스가 더욱 선호되었다. 트램, 트롤리 버스 등을 위한 가공 전선은 유럽 연합 전체에서 표준화된 도로면 위 최소 높이가 2층 차량의 높이를 초과하기 때문에 문제가 되지 않았다.^[24]

'''영국''': 1980년까지 굴절 버스는 불법이었으나, 이후 레이랜드-DAB에서 제작한 굴절 버스가 셰필드 시에서 사용되었다. 그러나 유지 보수 비용 문제로 운행이 중단되었다. 2001년부터 2011년까지 런던 일부 노선에서 굴절 버스가 운행되었지만, 보리스 존슨이 2008년 런던 시장 선거 공약으로 굴절 버스 제거 및 2층 버스 교체를 내걸면서 성공하지 못했다. 현재는 주로 공항의 파크 앤 라이드 셔틀로 운행되고 있다.

6. 3. 북미

미국에서는 굴절 버스가 앨버커키, 오스틴, 볼티모어, 보스턴, 시카고, 클리블랜드, 덴버, 호놀룰루, 인디애나폴리스, 로스앤젤레스, 웨스트팜비치, 마이애미, 미니애폴리스-세인트폴, 뉴욕, 뉴어크, 오렌지군 (캘리포니아), 올랜도, 필라델피아, 피닉스, 피츠버그, 포틀랜드 (오리건), 로체스터 (뉴욕), 샌디에이고, 샌프란시스코, 시애틀, 워싱턴 D.C., 웨스트체스터군 (뉴욕) 등 여러 도시에서 흔히 볼 수 있다. 유진에서는 레인 교통 구역이 일부 교통량이 많은 노선과 에메랄드 익스프레스 (EmX) 간선 급행 버스 서비스에 굴절 버스를 사용한다. 밴쿠버에서는 C-Tran (워싱턴)이 BRT 서비스인 더 바인에 굴절 버스를 사용한다.

CT Transit Nova Bus LFS 굴절 버스가 워터베리, 코네티컷에서 운행 중

멕시코의 굴절 버스는 일반적으로 멕시코 시티의 메트로부스, 과달라하라의 마크로부스, 몬테레이의 에코비아 및 레온의 옵티부스와 같은 간선 급행 버스(BRT) 노선에 사용된다.

캐나다 밴쿠버에서는 트랜스링크가 UBC - 브로드웨이역 구간을 "99 B-LINE", 발라드역 - 리치몬드 센터 구간을 "98 B-LINE"이라는 명칭으로 급행 버스로 운행하며, 이용객이 많은 노선에도 사용되는 경우가 있다.

6. 4. 남미

남아메리카에서는 키토, 상파울루, 산티아고, 쿠리치바, 바랑키야, 칼리, 부카라망가, 페레이라, 카르타헤나, 메데인 그리고 보고타에서 굴절 버스가 운행된다.^[41] 특히, 이들 도시의 BRT 시스템에서 굴절 버스가 중요한 역할을 담당하고 있다.

파라나 주 쿠리치바 시에서는 3량 연결 버스(Bi-Articulado)를 사용하며, BRT로 운행하고 있다.
상파울루 시 등 대도시권에서 2량 연결 버스의 실례를 다수 볼 수 있다.
산티아고: 시내에서 다수 운행되고 있다. 2022년에는 볼보사에게 남미 최대 규모의 대량 수주인 굴절버스 92대를 대량 도입했다.^[41]

6. 5. 오세아니아

호주에서는 1974년 오스트레일리아 수도 준주의 캔버라에서 처음으로 굴절 버스가 운행되었다.^[27] 현재 굴절 버스는 교통 캔버라에서 급행 노선과 지선 노선 모두에서 운행되고 있다.^[27]

애들레이드에서는 굴절 버스가 O-Bahn 버스웨이에서 사용되며, 최고 속도 100km에 달한다. O-Bahn 버스웨이에서 처음 사용된 굴절 버스는 메르세데스-벤츠 O305G 버스였지만, 3대의 MAN SG280H 버스도 O-Bahn 사용을 위해 장착되었다. 최근 몇 년 동안 O-Bahn 트랙의 설계상 문제로 인해 1984년에 제조된 메르세데스 버스를 대체할 적합한 저상 굴절 버스를 찾는 것이 어려워졌다.

시드니에서는 굴절 버스가 오랫동안 운행되어 왔다. 현재 다양한 모델의 차량이 운행 중이며, 2005년과 2006년에 80대의 볼보 B12BLEA 버스가 시드니 버스에 합류하여 많은 혼잡한 노선의 수송 능력을 향상시켰다. 2008년과 2009년에는 시드니 버스의 첫 번째 메트로버스 노선인 레이카르트에서 킹스포드 및 마루브라 정션까지 운행할 시범 차량이 투입되었다. 이 버스는 섀시, 차체 유형 및 내부 레이아웃이 다르다. 굴절형 볼보 B12BLEA 버스는 휠체어 접근이 가능하며, 에어컨이 장착되어 있으며, 시각 및 청각 다음 정류장 안내 시스템이 설치되어 있다. 이 버스에는 에어컨, 대형 전자 목적지 표시기 및 천으로 된 좌석이 갖춰져 있다. 또한 각 버스에는 계단이 없는 출입구가 있어 거동이 불편한 승객을 돕는다. 버스 앞부분의 접이식 의자는 휠체어를 이용하는 승객과 유모차를 탄 승객의 편의를 위해 쉽게 공간을 확보할 수 있도록 한다. 2009-2010년에는 150대의 새로운 볼보 B12BLEA 굴절 버스가 시드니 버스에 도입되었으며, 이 중 다수는 확장된 메트로버스 프로그램의 일부이다.

호주 최초의 굴절 버스는 1974년 캔버라에서 운행을 시작했다. 현재는 모든 주도(州都)와 여러 주요 도시에서 운행되고 있다.

7. 운전자 면허

대한민국에서는 굴절 버스를 운행하려면 대형 2종 면허가 필요하다. 굴절 버스는 일반 버스와 마찬가지로 2종 면허를 필요로 한다. 차량의 거동이 풀 트레일러와 유사한 점을 고려하여, 운전자에게 견인 면허를 취득하도록 하는 사업자도 있다.^[37]

일부 유럽 연합 국가와 캐나다에서는 일반 버스와 동일한 면허(유럽의 D)로 굴절 버스를 운전할 수 있다. 하지만 일반 트레일러를 견인하는 버스는 버스 + 트레일러(D+E) 면허가 필요하다.

영국에서는 굴절 버스의 구동축이 후방 섹션에 있는 경우에만 D 면허를 소지하면 된다. 전방은 후방 없이 구동할 수 없으므로, 면허 발급 목적상 트레일러로 간주되지 않아 E 권한이 필요하지 않다. 그러나 이중 굴절 버스의 경우에는 특별 훈련이 필요하다.

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_[70] 뉴스 戸塚区で連節バス「ツインライナー」の運行を開始します！ https://www.kanachu.[...] 横浜市、神奈川中央交通 2024-06-17
_[71] 뉴스 公民連携でバス路線の維持・充実及び交通利便性の向上に向けた取組をスタートします！ https://www.tokyubus[...] 東急バス 2022-01-27
_[72] 웹사이트 横浜市青葉区で連節バス「タンデムライナー」の運行を開始します！ https://www.tokyubus[...] 東急バス 2024-03-12
_[73] 뉴스 横浜市東急バス路線維持に向け連携 https://www.townnews[...] タウンニュース 2022-02-10
_[74] 웹사이트 【記者発表】「BAYSIDE BLUE」連節バス車両発表会を開催します https://www.city.yok[...] 横浜市 2020-02-05
_[75] 뉴스 連節バス、乗客ゼロで”快走” 運転手の習熟に向け https://www.kanaloco[...] 神奈川新聞 2020-05-16
_[76] 간행물 連節バス「BAYSIDEBLUE」 7月23日、運行開始 ―都心臨海部の移動手段が広がります― https://www.city.yok[...] 横浜市 2020-06-23
_[77] 뉴스 連節バス「BAYSIDE BLUE」７月23日、運行開始 https://www.city.yok[...] 横浜市 2020-06-23
_[78] 뉴스 連節バス、川崎区を試走 https://www.townnews[...] タウンニュース 2021-03-19
_[79] 뉴스 川崎臨海部において本市初となるBRTの運行を開始します https://www.rinkobus[...] 川崎鶴見臨港バス 2023-01-20
_[80] 뉴스 【臨海部のさらなる発展へ第一歩】2022年度営業運転開始に向け　川崎市で初の連節バス試走 https://www.kensetsu[...] 建設通信新聞 2021-03-15
_[81] 뉴스 川崎区内での「連節バス」を使用した習熟訓練運転を開始します https://www.rinkobus[...] 川崎鶴見臨港バス 2022-12-20
_[82] 웹사이트 「岐阜市型BRT」の導入 http://www.city.gifu[...] 岐阜市 2015-04-01
_[83] 웹사이트 清流ライナー http://www.gifubus.c[...] 岐阜バスグループ
_[84] 웹사이트 水戸岡鋭治氏デザインの連節バスを運行いたします&記念乗車券を発売いたします https://www.gifubus.[...] 岐阜乗合自動車 2016-09-15
_[85] 웹사이트 岐阜市内を走る「連節バス」改装車両のお披露目式が行われました https://wwwtb.mlit.g[...] 国土交通省中部運輸局 2016-09-28
_[86] 뉴스 その名も「オレンジアロー連」兵庫・三田の連節バス https://www.sankei.c[...] 産経WEST 2013-02-09
_[87] 뉴스 論ひょうご連節バス三田からの発信 https://www.kobe-np.[...] 神戸新聞NEXT 2018-09-17
_[88] 뉴스 連節バス、三井物産子会社が落札新潟市のBRT構想 http://www.niigata-n[...] 新潟日報 2013-11-27
_[89] 뉴스 滋賀）草津市走る連節バス、7日から本格運行 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞デジタル 2016-04-07
_[90] 뉴스 JR南草津−立命大、運行開始関西で2例目 https://mainichi.jp/[...] 毎日新聞 2016-04-22
_[91] 뉴스 JR西日本とソフトバンク、実証実験中の「自動運転・隊列走行BRT」を報道公開 https://travel.watch[...] トラベル Watch 2022-10-18
_[92] 문서 連節バスの試験運行を開始します! http://www.nishitets[...] 西日本鉄道 2016-07-22
_[93] 문서 「天神ビッグバンを支える新たな交通プロジェクト始動」 2015年4月16日福岡市西日本鉄道株式会社 http://www.nishitets[...]
_[94] 뉴스 長～い連節バス試験運行西鉄乗客「大きくてびっくり」 http://www.nishinipp[...] 西日本新聞 2016-08-08
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_[96] 문서 福岡空港国内線・国際線連絡バスに連節バスを導入！！ http://www.nishitets[...] 西日本鉄道 2021-04-08
_[97] 뉴스 「西鉄連節バス」北九州で運行開始 128人乗りの大型車両 https://kokura.keiza[...] 小倉経済新聞 2019-07-22
_[98] 간행물 北九州エリアで連節バス2019年7月22日（月）運行開始! http://www.nishitets[...] 西日本鉄道 2019-06-28
_[99] 뉴스 長〜い連節バス一挙増便 1台で2台分バスの運行効率化＆路線の再編加速西鉄 https://trafficnews.[...] 乗りものニュース 2020-07-20
_[100] 간행물 北九州地区恒見～小倉間に連節バスを導入！！ 7月31日（土）運行開始 http://www.nishitets[...] 西日本鉄道 2021-07-06
_[101] 문서 2019 年夏、北九州市に連節バス導入決定～オリジナルの車体デザインを公募します！～ https://www.nishitet[...] 西鉄バスグループ 2018-10-04
_[102] 뉴스 南海バス、関空で100人乗れる連節バス公開定員2倍、値段は倍以上 https://www.aviation[...] Aviation Wire 2017-04-21
_[103] 간행물 連節バスの運行開始について―平成30年3月30日（金）より― https://www.narakots[...] 奈良交通 2018-03-17
_[104] 뉴스 連節バス、30日発車オーライ奈良交通、学研都市で運行 https://www.sankei.c[...] 産経ニュース 2018-03-27
_[105] 웹사이트 連節バスが走り出す!学研都市の新しいシンボルはスカニアエンジンを搭載〜奈良交通株式会社様〜 http://scania-griffi[...] スカニアジャパン 2018-03-30
_[106] 간행물 連節バス「神都ライナー」の導入について https://www.sanco.co[...] 三重交通 2020-10-13
_[107] 뉴스 連節バス「神都ＬＩＮＥＲ」プレ運行のスケジュールについて https://www.sanco.co[...] 三重交通 2020-12-14
_[108] 간행물 連節バス神都ライナーの『本格(定期)運行開始』について https://www.sanco.co[...] 三重交通 2021-03-24
_[109] 간행물 四日市市内での「連節バス」営業運行開始のお知らせ https://www.sanco.co[...] 三重交通 2022-08-29
_[110] 간행물 四日市エリアにおいて新たな連節バスがデビューします！連節バス「GREEN LINER」(ｸﾞﾘｰﾝﾗｲﾅｰ)の導入について https://www.sanco.co[...] 三重交通 2024-03-18
_[111] 뉴스 三岐鉄道、四日市市内で連節バスの試験運行。12月4日/5日の2日間。2021年秋頃の導入目指す https://travel.watch[...] トラベル Watch 2020-12-02
_[112] 간행물 連節バスの愛称は！サンサンシャトル https://www.sangirai[...] 三岐鉄道 2021-12-24
_[113] 문서 国土交通省九州地方整備局鹿児島国道事務所「連節バスの公道走行実験」を実施します http://www.qsr.mlit.[...]
_[114] 뉴스 新クルーズ船寄港渋滞緩和の取り組みも http://www.mbc.co.jp[...] MBC南日本放送 2019-05-01
_[115] 뉴스 JR宇都宮駅東口でLRT起工式整備工事が本格的にスタート http://www.shimotsuk[...] 下野新聞社 2018-05-28
_[116] 웹사이트 芳賀・宇都宮LRTの開業日が決定しました https://www.city.uts[...] 宇都宮市 2023-06-02
_[117] 뉴스 ＬＲＴ８月26日開業　宇都宮市と芳賀町、近く運輸開始認可手続きへ https://www.shimotsu[...] 下野新聞 2023-05-31
_[118] 웹사이트 LRTの脱線事故を踏まえた再発防止に係る有識者会議の最終報告と開業日・開業に向けた取組について https://www.city.uts[...] 宇都宮市 2023-06-02
_[119] 뉴스 ＬＲＴ８月２６日開業と正式表明　宇都宮市　脱線事故有識者会議の最終報告踏まえ https://www.shimotsu[...] 下野新聞 2023-06-02
_[120] 뉴스 宇都宮ＬＲＴ８月２６日開業　全線新設は国内初 https://www.sankei.c[...] 産経新聞 2023-06-02
_[121] 문서 熊谷市第18回交通会議概要 https://www.city.kum[...]
_[122] 간행물 4月5日（月）より京王電鉄バスグループではじめて連節バスの運行を開始します！！ https://www.keio-bus[...] 京王バス 2021-04-02

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