시마아카사키역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
시마아카사키역은 일본 미에현 토바시에 있는 긴키 닛폰 철도 시마선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 시마선에서 유일하게 단선 구간 중간에 위치하며, 도바역 관리의 무인역이다. 1949년 미에 교통의 역으로 개업했으며, 1965년 긴키 닛폰 철도 시마선 역이 되었다. 2014년 PiTaPa를 도입하여 IC 카드 사용이 가능해졌다.
더 읽어볼만한 페이지
- 도바시의 교통 - 산구선
산구선은 도카이 여객철도가 운영하며 다키역과 도바역을 잇는 노선으로, 이세 신궁 참배 노선으로서의 역사적 중요성을 지니고 쾌속 '미에'를 통해 나고야역과 이세시마 지역을 연결하며 JR 도카이의 기동차가 주로 운행된다. - 도바시의 교통 - 긴테쓰 시마선
긴테쓰 시마선은 미에현 도바시의 도바역과 시마시의 가시코지마역을 연결하는 긴키 닛폰 철도의 노선으로, 이세시마 지역 관광 교통을 담당하며 특급 열차와 보통 열차가 운행되고, 과거 협궤에서 표준궤로 개궤되었으며 이세시마 서밋 개최 시 봉쇄 조치가 시행되었다. - 미에현의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. - 미에현의 철도역 - 시오하마역
시오하마역은 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야 선과 JR 화물 간사이 본선 화물 지선의 역으로, 긴테쓰 나고야 선에서는 모든 일반 열차가 정차하는 고가 역사이며, JR 화물 시오하마역은 석유 수송을 담당하는 조차장과 측선군으로 구성되어 욧카이치시의 주요 교통 거점 역할을 한다. - 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. - 긴키 닛폰 철도의 철도역 - 쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다.
| 시마아카사키역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 시마아카사키 역 |
| 로마자 표기 | Shima-Akasaki-eki |
| 간략 역명 | 아카 |
| 소재지 | 미에현도바시도바 5초메 4-27 |
| 노선 정보 | 근畿日本철도(긴테쓰) 시마 선 |
| 역 번호 | M80 |
| 이세나카가와 기점 | 43.8km |
| 도바 기점 | 2.3km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1949년 7월 25일 |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) |
| 비고 | 무인역(승차역 증명서 발행기 있음) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 연혁 | |
| 개업 | 1949년 7월 25일 |
| 통계 | |
| 승차 인원 (2019년) | 232명/일 |
| 인접 역 | |
| 노선 | 시마 선 |
| 이전 역 | 나카노고 (M79) |
| 다음 역 | 후나쓰 (M81) |
| 역간 거리 | 나카노고 역 - 1.3km, 후나쓰 역 - 1.6km |
| 버스 정보 | |
| 연결 | 버스 터미널 |
2. 역 구조
이 역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 교행 가능한 지상역으로, 승강장 유효 길이는 2량이다. 시마선에서 유일하게 단선 구간 중간에 있는 역으로, 1번 승강장을 본선으로 한 일선 스루 배선이 되어 있다. 특급 열차끼리의 교행이 없는 경우에는 상하행 열차 모두 1번 승강장을 통과하며, 도바 방면에서 오는 회송 열차가 이 역에서 회차하는 경우도 있다. 도바 미나토 축제 불꽃놀이 대회 등 행사 시에는 보통 열차가 이 역에서 도바 방면으로 임시 회차하기도 한다.[1]
승강장 유효 길이는 2량이지만, 특급 열차 교행 및 회송 열차 회차를 위해 교행선은 8량분이다. 역사는 1번 승강장 쪽에 있으며, 2번 승강장과는 구내 건널목으로 연결된다. 가시코지마 쪽에 보선 기지가 있다.[1]
도바역이 관리하는 무인역으로, 원맨 운전 보통 열차에서는 도어 컷 방식으로 하차 시 집찰을 실시하고 승차 위치도 1곳으로 한정했으나, 교통계 IC 카드 도입으로 현재는 모든 문이 열린다. 무인화와 함께 승강장에 승차역 증명서 발행기가 설치되었다.[1]
과거 유인역이었을 때는 시마선 유인역 중 유일하게 PiTaPa에 대응하지 않았으나, 2014년 4월부터 PiTaPa를 비롯한 전국 상호 이용 서비스 대응 IC 카드를 사용할 수 있게 되었다. 동시에 IC 정기권 발행 가능 구역이 나카노고역 이북에서 시마아카사키역 이북으로 확대되었다.[1]
2. 1. 승강장
이 역은 2개의 마주보는 상대식 승강장으로 구성되어 있으며, 육교로 연결되어 있다. 역무원은 배치되어 있지 않다.[1]
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 232명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[1]
상대식 승강장 2면 2선을 가진 교행 가능한 지상역이다. 승강장 유효 길이는 2량이다. 현재 시마선에서 유일하게 단선 구간 중간에 있는 역이다. 1번 승강장을 본선으로 한 일선 스루 배선으로 되어 있어, 특급 열차끼리의 교행이 없는 경우에는 상하행 열차는 1번 승강장을 통과한다. 도바 방면에서 오는 회송 열차가 이 역에서 회차하는 경우도 있고, 도바 미나토 축제 불꽃놀이 대회 등의 행사 개최일에 보통 열차가 이 역에서 도바 방면으로 임시 회차하는 경우도 있다.[1]
승강장 유효 길이는 2량이지만 특급 열차가 교행을 하고, 회송 열차의 회차도 이루어지기 때문에, 교행선은 8량분이다. 역사는 1번 승강장 쪽에 있으며, 반대쪽의 2번 승강장과는 구내 건널목으로 연결되어 있다. 가시코지마 쪽에 보선 기지가 있다.[1]
도바역 관리의 무인역이다. 원맨 운전의 보통 열차에서는 도어 컷에 의한 하차 시 집찰이 실시되었고, 승차 위치도 1곳으로 한정되었지만, 교통계 IC 카드의 도입으로 현재는 모든 문이 열린다. 무인화 시, 승강장에 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.[1]
유인역 시대에는 시마선의 유인역 중 유일하게 PiTaPa 미대응이었지만, 2014년 4월부터 PiTaPa를 시작으로 전국 상호 이용 서비스 대응 IC 카드를 사용할 수 있게 되었고, 동시에 IC 정기권 발행 가능 구역이 기존의 나카노고역 이북에서 시마아카사키역 이북으로 확대되었다.[1]
3. 이용 현황
다음은 최근 시마아카사키역의 1일 승하차 인원 조사 결과이다.[5] 시마선 내 보통 열차만 정차하는 역으로, 승하차 인원은 가장 많다.연도 승하차 인원 2023년 11월 7일 317명 2022년 11월 8일 223명 2021년 11월 9일 269명 2018년 11월 13일 400명 2015년 11월 10일 433명 2012년 11월 13일 485명 2010년 11월 9일 676명 2008년 11월 18일 705명 2005년 11월 8일 707명
시마아카사키역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.
| 연도별 이용 상황(시마아카사키역) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 승하차 인원 조사 결과: 명/일 | 특기 사항 | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합 계 | 조사일 | 조사 결과 | ||
| 1958년(昭和|쇼와일본어 33년) | 93,663 | ←←←← | 49,657 | 143,320 | |||
| 1959년(昭和|쇼와일본어 34년) | ←←←← | ||||||
| 1960년(昭和|쇼와일본어 35년) | ←←←← | ||||||
| 1961년(昭和|쇼와일본어 36년) | ←←←← | ||||||
| 1962년(昭和|쇼와일본어 37년) | ←←←← | ||||||
| 1963년(昭和|쇼와일본어 38년) | ←←←← | ||||||
| 1964년(昭和|쇼와일본어 39년) | ←←←← | ||||||
| 1965년(昭和|쇼와일본어 40년) | 232,200 | ←←←← | 74,059 | 306,259 | |||
| 1966년(昭和|쇼와일본어 41년) | 214,170 | ←←←← | 80,750 | 294,290 | |||
| 1967년(昭和|쇼와일본어 42년) | 220,870 | ←←←← | 79,970 | 300,840 | |||
| 1968년(昭和|쇼와일본어 43년) | 202,680 | ←←←← | 81,912 | 284,592 | |||
| 1969년(昭和|쇼와일본어 44년) | 192,600 | ←←←← | 68,844 | 261,444 | 개량 공사 때문에 영업 휴지(버스 대행) | ||
| 1970년(昭和|쇼와일본어 45년) | 216,300 | ←←←← | 59,725 | 276,025 | 표준 궤간화하여 영업 재개 | ||
| 1971년(昭和|쇼와일본어 46년) | 234,780 | ←←←← | 45,272 | 280,052 | |||
| 1972년(昭和|쇼와일본어 47년) | 255,840 | ←←←← | 44,390 | 300,230 | |||
| 1973년(昭和|쇼와일본어 48년) | 229,620 | ←←←← | 44,529 | 274,149 | |||
| 1974년(昭和|쇼와일본어 49년) | 234,240 | ←←←← | 38,364 | 272,604 | |||
| 1975년(昭和|쇼와일본어 50년) | 259,560 | ←←←← | 35,260 | 294,820 | |||
| 1976년(昭和|쇼와일본어 51년) | 279,150 | ←←←← | 31,066 | 310,216 | |||
| 1977년(昭和|쇼와일본어 52년) | 266,460 | ←←←← | 32,401 | 298,861 | |||
| 1978년(昭和|쇼와일본어 53년) | 282,360 | ←←←← | 39,064 | 321,424 | |||
| 1979년(昭和|쇼와일본어 54년) | 226,770 | ←←←← | 32,388 | 259,158 | |||
| 1980년(昭和|쇼와일본어 55년) | 238,140 | ←←←← | 37,845 | 275,985 | |||
| 1981년(昭和|쇼와일본어 56년) | 250,500 | ←←←← | 37,925 | 288,425 | |||
| 1982년(昭和|쇼와일본어 57년) | 231,150 | ←←←← | 40,773 | 271,923 | 11월 16일 | 1,482 | |
| 1983년(昭和|쇼와일본어 58년) | 236,280 | ←←←← | 41,176 | 277,456 | 11월 8일 | 1,345 | |
| 1984년(昭和|쇼와일본어 59년) | 241,830 | ←←←← | 41,735 | 283,565 | 11월 6일 | 1,444 | |
| 1985년(昭和|쇼와일본어 60년) | 260,250 | ←←←← | 40,958 | 301,208 | 11월 12일 | 1,482 | |
| 1986년(昭和|쇼와일본어 61년) | 256,530 | ←←←← | 40,542 | 297,072 | 11월 11일 | 1,475 | |
| 1987년(昭和|쇼와일본어 62년) | 249,840 | ←←←← | 37,661 | 287,501 | 11월 10일 | 455 | |
| 1988년(昭和|쇼와일본어 63년) | 250,770 | ←←←← | 34,133 | 284,903 | 11월 8일 | 1,361 | |
| 1989년(平成|헤이세이일본어 원년) | 262,260 | ←←←← | 32,148 | 294,408 | 11월 14일 | 1,351 | |
| 1990년(平成|헤이세이일본어 2년) | 264,660 | ←←←← | 34,410 | 299,070 | 11월 6일 | 1,384 | |
| 1991년(平成|헤이세이일본어 3년) | 246,600 | ←←←← | 32,280 | 278,880 | |||
| 1992년(平成|헤이세이일본어 4년) | 223,680 | ←←←← | 31,552 | 255,232 | 11월 10일 | 1,167 | |
| 1993년(平成|헤이세이일본어 5년) | 208,440 | ←←←← | 31,315 | 239,755 | |||
| 1994년(平成|헤이세이일본어 6년) | 197,340 | ←←←← | 38,387 | 235,727 | |||
| 1995년(平成|헤이세이일본어 7년) | 198,390 | ←←←← | 36,697 | 235,087 | 12월 5일 | 1,385 | |
| 1996년(平成|헤이세이일본어 8년) | 195,540 | ←←←← | 35,558 | 231,098 | |||
| 1997년(平成|헤이세이일본어 9년) | 179,130 | ←←←← | 33,955 | 213,085 | |||
| 1998년(平成|헤이세이일본어 10년) | 179,130 | ←←←← | 30,773 | 209,903 | |||
| 1999년(平成|헤이세이일본어 11년) | 188,010 | ←←←← | 28,148 | 216,158 | |||
| 2000년(平成|헤이세이일본어 12년) | 182,010 | ←←←← | 26,469 | 208,479 | |||
| 2001년(平成|헤이세이일본어 13년) | 180,840 | ←←←← | 26,500 | 207,340 | |||
| 2002년(平成|헤이세이일본어 14년) | 155,820 | ←←←← | 26,301 | 182,121 | |||
| 2003년(平成|헤이세이일본어 15년) | 153,120 | ←←←← | 24,714 | 177,834 | |||
| 2004년(平成|헤이세이일본어 16년) | 147,900 | ←←←← | 23,199 | 171,099 | |||
| 2005년(平成|헤이세이일본어 17년) | 124,200 | ←←←← | 23,182 | 147,382 | 11월 8일 | 707 | |
| 2006년(平成|헤이세이일본어 18년) | 106,680 | ←←←← | 23,243 | 129,923 | |||
| 2007년(平成|헤이세이일본어 19년) | 105,600 | ←←←← | 22,499 | 128,099 | |||
| 2008년(平成|헤이세이일본어 20년) | ←←←← | 11월 18일 | 705 | ||||
| 2009년(平成|헤이세이일본어 21년) | ←←←← | ||||||
| 2010년(平成|헤이세이일본어 22년) | ←←←← | ||||||
| 2011년(平成|헤이세이일본어 23년) | ←←←← | ||||||
| 2012년(平成|헤이세이일본어 24년) | ←←←← | ||||||
| 2013년(平成|헤이세이일본어 25년) | ←←←← | ||||||
| 2014년(平成|헤이세이일본어 26년) | ←←←← | ||||||
| 2015년(平成|헤이세이일본어 27년) | ←←←← | ||||||
| 2016년(平成|헤이세이일본어 28년) | ←←←← | ||||||
| 2017년(平成|헤이세이일본어 29년) | ←←←← | ||||||
| 2018년(平成|헤이세이일본어 30년) | ←←←← | ||||||
| 2019년(令和|레이와일본어 원년) | ←←←← | ||||||
| 2020년(令和|레이와일본어 2년) | ←←←← | ||||||
| 2021년(令和|레이와일본어 3년) | ←←←← | 11월 9일 | 269 | ||||
| 2022년(令和|레이와일본어 4년) | ←←←← | 11월 8일 | 223 | ||||
3. 1. 연도별 이용 현황
三重県일본어 통계서에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.[6]| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 584 |
| 1998년 | 575 |
| 1999년 | 591 |
| 2000년 | 571 |
| 2001년 | 568 |
| 2002년 | 499 |
| 2003년 | 486 |
| 2004년 | 469 |
| 2005년 | 404 |
| 2006년 | 356 |
| 2007년 | 350 |
| 2008년 | 378 |
| 2009년 | 364 |
| 2010년 | 354 |
| 2011년 | 285 |
| 2012년 | 238 |
| 2013년 | 209 |
| 2014년 | 210 |
| 2015년 | 254 |
| 2016년 | 249 |
| 2017년 | 261 |
| 2018년 | 234 |
| 2019년 | 232 |
| 2020년 | 194 |
| 2021년 | 178 |
4. 역사
1949년 7월 25일 미에 교통의 역으로 처음 문을 열었다.[2][3] 이후 1964년 2월 1일 미에 교통의 철도 사업 분리 양도에 의해 미에 전기 철도의 역이 되었고,[4] 1965년 4월 1일 회사 합병에 의해 긴테쓰 시마선의 역이 되었다.[4] 1969년에는 역 건물이 다시 지어졌고, 2007년부터 PiTaPa 자동 개찰구를 사용하고 있다.
4. 1. 연표
- 1949년 (쇼와 24년) 7월 25일: 미에 교통의 역으로 신설 개업.[2][3]
- 1950년 (쇼와 25년) 9월: 교행 설비 설치.
- 1964년 (쇼와 39년) 2월 1일: 미에 교통의 철도 사업 분리 양도에 의해 미에 전기 철도의 역이 됨.[4]
- 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일: 회사 합병에 의해 긴키 일본 철도(긴테쓰) 시마선의 역이 됨.[4]
- 1969년 (쇼와 44년) 12월 10일: 개량 공사를 위해 영업 휴지, 버스 대행 실시.[4]
- 1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: 표준궤로 변경하여 영업 재개.[4]
- 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: 자동 발권기 설치
- 2011년 (헤이세이 23년) 11월 1일: 무인화 및 자동 발권기 철거.
- 2014년 (헤이세이 26년) 4월 1일: PiTaPa 도입. 해당 역에서 도바 방면 구간을 대상으로 하는 IC 정기권 발행 시작.
5. 역 주변
역 주변에는 도바시의 여러 공공 시설이 있다. 아카사키 신사, 토바시립 도서관, 미에현립 토바 고등학교, 토바 경찰서, 토바 소방서가 있다. 이온 백화점, 토바 쇼핑 플라자 헬로와 같은 상업 시설도 있다.
5. 1. 버스 노선
도바역(사타하마)
도바역 종점