긴테쓰나고야역
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1. 개요
긴테쓰나고야역은 오사카 전기 궤도의 나고야 진출을 위해 건설되어 1938년 관급 나고야역으로 개업한 지하역이다. 이후 여러 차례 역명 변경과 노선 합병을 거쳐 1970년 현재의 긴테쓰 나고야역으로 명칭이 변경되었다. 현재 4면 5선의 역 구조를 갖추고 있으며, JR선, 나고야 철도와 환승이 가능하다. 긴테쓰 노선 중 오사카아베노바시역, 쓰루하시역, 오사카난바역에 이어 4번째로 이용객이 많다.
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| 긴테쓰나고야역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 긴테쓰 나고야 역 |
| 원어 역 이름 | 近鉄名古屋駅 |
| 로마자 역 이름 | Kintetsu-Nagoya eki |
| 다른 이름 | 메이테쓰 나고야 (나고야 본선) 도카이도 신칸센 도카이도 본선 주오 본선 간사이 본선 히가시야마 선 사쿠라도리 선 아오나미 선 |
| 역 위치 | |
| 주소 | 아이치현 나고야시 나카무라구 메이에키 1-2-2 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰) |
| 노선 | 긴테쓰 나고야 선 |
| 승강장 | 4면 5선 |
| 역 구조 | 지하역 |
| 개업일 | 1938년 6월 26일 |
| 역 번호 | E01 |
| 전보 약호 | 나코 |
| 비고 | 개칭 연혁: 1940년: 간큐 나고야 역 → 산큐 나고야 역 1941년: 산큐 나고야 역 → 간큐 나고야 역 1944년: 간큐 나고야 역 → 긴키 닛폰 나고야 역 1970년: 긴키 닛폰 나고야 역 → 긴테쓰 나고야 역 |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 (2023년) | 41,118명 |
| 하루 평균 승강 인원 (2023년) | 90,883명 |
| 하루 평균 승객수 (2018년) | 63,171명 |
| 인접 역 | |
| 긴테쓰 나고야 선 | 이전 역: (기점) 다음 역: 고메노 역 |
| 연결 교통 | |
| 환승 | 나고야 역 도카이 여객철도 (JR 도카이) 도카이도 신칸센 도카이도 본선 (나고야 지구) 주오 본선 (나고야 지구) 간사이 본선 (나고야 지구) 나고야 시 교통국 나고야 시영 지하철 히가시야마 선 나고야 시영 지하철 사쿠라도리 선 나고야 임해 고속 철도 아오나미 선 메이테쓰 나고야 역 - 나고야 철도 (메이테쓰) 나고야 본선 |
| 이미지 | |
 | |
| |
2. 역사
긴테쓰나고야역은 다이키 그룹이 나고야로 진출하는 분기점이 되었다.[3]
1938년 간사이 급행 전기철도(간급)가 구와나에서 나고야까지 노선을 개통하면서 '''간급 나고야역'''으로 영업을 시작했다. 개통 당시 나고야 철도(메이테쓰)의 신나고야역(현재의 메이테츠 나고야역)과 역사를 함께 사용할 예정이었으나, 메이테쓰 측의 공사가 늦어져 임시 지하 출입구를 설치해야 했다.[3] 1941년 신나고야역이 문을 열면서 두 역을 잇는 지하 연결 통로가 완공되었다.[4]
간급 나고야역의 개통으로 오사카와 나고야를 잇는 철도 노선이 완성되었다. 특히 나고야와 이세를 잇는 구간에서는 국철 산구선의 승객을 70%나 빼앗아 올 정도로 큰 영향을 미쳤다.
처음에는 1면 1선 구조로 계획되었지만, 앞으로의 발전을 고려하여 3면 3선으로 건설되었다. 하지만 제2차 세계 대전 이후 승객이 크게 늘면서 1967년에 4면 5선으로 확장되었다. 이 공사로 역의 수용 능력은 17량에서 33량으로, 승강장 면적은 920m2에서 3,500m2로 크게 늘어나 혼잡도가 개선되었다.[5]
1941년 메이테쓰 신나고야역이 개업할 당시에는 긴테쓰 나고야선도 협궤(1067mm)를 사용했기 때문에 메이테쓰와 선로가 연결되어 있었다. 전쟁 직후에는 단체 전용 열차에 한해 두 회사 간 직통 운행이 이루어지기도 했다.[6]
2. 1. 연표
- 1938년 (쇼와 13년) 6월 26일: 간사이 급행 전기철도의 구와나 - 당역 구간이 개업하면서 '''관급 나고야역'''으로 개업.[7] 개업 당시부터 지하역이었지만, 지하 출입구는 임시 출입구를 설치하고 개업.
- 1940년 (쇼와 15년) 1월 1일: 산구 급행 전기철도가 간사이 급행 전기철도를 합병.[7] 역명을 '''산큐 나고야역'''으로 개칭.[8]
- 1941년 (쇼와 16년)
- * 3월 15일: 오사카 전기 궤도가 산구 급행 전기철도를 합병하여, 간사이 급행 철도로 개칭.[7] 역명을 다시 '''관급 나고야역'''으로 개칭.[8]
- * 8월 12일: 나고야 철도가 신나고야역 (현재의 메이테츠 나고야역)을 개업. 지하 연락용 선로를 정비.[9]
- 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 간사이 급행 철도와 난카이 철도가 합병하여, 긴키 닛폰 철도가 성립.[7] 역명을 '''긴키 닛폰 나고야역'''으로 개칭.[8]
- 1950년 (쇼와 25년) 8월 4일: 나고야 철도와의 단체 전용 열차 상호 직통 운전을 실시 (1952년 9월 30일까지).[10]
- 1959년 (쇼와 34년) 11월 27일: 표준궤화 공사 완성.[7]
- 1966년 (쇼와 41년) 11월: 나고야 긴테쓰 빌딩 완성.[5]
- 1967년 (쇼와 42년)
- * 6월 1일: 나고야 긴테쓰 빌딩의 역 기능 완공으로, 메이테츠 신나고야역에서 행하던 당역의 발매・개찰 업무를 전날 종료.[11]
- * 12월 1일: 2면 2선 증설의 개량 공사 완성.[5]
- 1969년 (쇼와 44년) 4월: 국철 연락 개찰 개설.[5]
- 1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: 역명을 '''긴테쓰 나고야역'''으로 개칭.[8]
- 1971년 (쇼와 46년) 4월 1일: 정기권 전용 자동 개찰기를 설치.[12]
- 2006년 (헤이세이 18년)
- * 3월 23일: 나고야 긴테쓰 빌딩이 공시 지가 상승률 1위 (전년 대비 38% 상승).
- * 10월 14일: 개찰 내 정산소를 이전. 자동 정산기가 갱신되어, JR선 연락 개찰구 부근에도 1대 증설.
- 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: IC 카드 「PiTaPa」 사용 개시.[13] 동시에 ICOCA와도 상호 이용 개시.
- 2016년 (헤이세이 28년) 2월 17일: 영어 방송 개시.
- 2026년 (레이와 8년) 3월 말 ~ 2027년 (레이와 9년) 3월 말 (예정): 2번선・3번선에 가동식 홈 울타리를 설치.[14]
2. 2. 상세
긴테쓰 나고야역은 다이키 그룹의 나고야 진출 분기점이 되었다.[3]개통 당시에는 나고야 철도(메이테쓰)의 신나고야역(현재의 메이테츠 나고야역)과 역사를 공동 사용하기로 협정했지만, 메이테쓰 측의 공사 지연으로 임시 지하 출입구를 설치하여 개업했다.[3] 1941년에 신나고야역이 개업하면서, 두 역 사이에 새롭게 건설된 역 건물과 지하 연락 통로를 사용하기 시작했다.[4]
긴테쓰 나고야역 개통으로 오사카에서 나고야에 이르는 노선이 완성되었다. 특히, 나고야-이세 간 수송에서는 철도성이 운영하는 산구선(가메야역 - 도바역 간)의 승객이 70%나 감소할 정도로 큰 영향을 주었다.
당초 1면 1선으로 계획되었으나, 장래 발전을 예상하여 3면 3선으로 건설되었다. 그러나 전후 수송량 증가에 대응하기 위해 1967년에 4면 5선으로 확장되었다. 이 개량 공사로 역 수용 차량 수는 17량에서 33량으로 늘었고, 승강장 총 면적도 920m2에서 3500m2로 증가하여 혼잡 완화에 기여했다.[5]
1941년, 인접한 메이테쓰 신나고야역이 개업했을 당시에는 긴테쓰 나고야선도 협궤(1067mm)를 채용하여 메이테쓰와 선로가 연결되었다. 전후 한때는 단체 전용 열차에 한해 양사 간 직통 운전이 실시되기도 했다.[6]
3. 역 구조
긴테쓰 나고야역은 4면 5선 구조의 지하역이다. 승강장 끝에는 JR선·신칸센 환승 개찰구, 지하 개찰구, 나고야 철도(메이테쓰) 연락 개찰구가 있다. 각 승강장 중앙의 계단, 에스컬레이터를 이용하면 긴테쓰 백화점 나고야점(긴테쓰 팟세) 지하 1층과 연결되며, 정면 개찰구가 설치되어 있다.[15]
긴테쓰 나고야역은 나고야 최대의 교통 터미널 "나고야역"의 일부를 담당하고 있으며, 다른 철도 노선 및 버스 터미널과 연결되어 있다.
- 도카이 여객철도(JR 도카이) 나고야역 - 연락 출개찰구·연락 통로 있음
- 나고야 철도(메이테쓰) 메이테쓰 나고야역 - 연락 출개찰구 있음·지하 통로 경유
- 나고야 시영 지하철 나고야역 - 지하 통로 경유
- 나고야 린카이 고속철도 나고야역 - JR 개찰구 외 컨코스 경유 (JR 연락 개찰구 경유 환승은 불가)
- 메이테쓰 버스 센터, 나고야역 버스 터미널, JR 나고야 버스 터미널 - 지붕이 있는 통로를 경유하여 환승 가능.
3. 1. 타는 곳
긴테쓰나고야역은 지하 1층에 5개의 선로를 갖춘 4개의 베이 플랫폼이 있는 두단식 승강장 지하역이다. 승강장 종단부에는 JR선·신칸센 환승 개찰구, 지하 개찰구, 나고야 철도 연락 개찰구(긴테쓰선 환승구)가 설치되어 있다.[1]
특급 열차는 출발 시 5번 선, 도착 시 4번 선을 우선적으로 사용한다. 매시 00분 출발의 메이한(名阪) 갑특급 "히노토리"는 5번 선에서 출발한다. 긴테쓰나고야역을 출발, 도착하는 특급 열차는 대부분 요노역 (도미요시 검차구 요노 차고) 또는 도미요시역 (도미요시 검차구 도미요시 차고)과의 사이에서 회송되지만, 일부 열차는 운용과 다이어그램의 사정상 홈에서 회차 정비·차내 청소를 실시한다.[18][19]
3. 2. 배선도
긴테쓰 나고야역은 비교적 얕은 지하에 있으며, 다음 역인 고메노역은 지상역이다. 이세나카가와 방면 터널 입구 부근의 경사는 25‰이며 거리가 짧다. 1, 2번 선로에 들어오는 경우에는 모든 승강장에서 출발하는 열차가 포인트에 없는 경우에 한해 진입이 가능하다. 3~5번 선로에 진입하는 경우에는 1, 2번 선로의 열차에 영향을 받지 않는다. 반대로, 출발 시에는 3~5번 선로의 열차는 모든 승강장으로 들어오는 열차가 포인트에 있는 한 출발할 수 없다.[20][21]
4. 이용 현황
나고야시 통계 연감[22] 및 긴키 일본 철도[23]에 따르면, 1일 평균 승차 인원 및 승하차 인원은 다음과 같다[24]. 긴테쓰 전체 역 중 승차 인원 기준 오사카아베노바시역, 쓰루하시역, 오사카난바역에 이어 4위이며, 오사카시 이외의 역 및 긴테쓰 나고야선 역에서는 1위이다[25].
이 역의 이용객 추이를 아래 표에 나타낸다.
- 수송 실적 (승차 인원) 단위는 명/연도이다.
- 승하차 인원 조사 결과는 특정 조사일의 값 (단위: 명)이며, 조사일의 날씨·행사 등의 요인에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교는 주의해야 한다.
5. 역 주변
- 긴테쓰 팟세
6. 인접역
■ 준특급