쓰키미노역
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1. 개요
쓰키미노역은 일본 가나가와현 야마토시에 위치한 도큐 덴엔토시선의 역이다. 1976년 10월 15일 덴엔토시선 개통과 함께 영업을 시작했으며, 역명은 주변에 달맞이꽃이 무성하게 자란 데서 유래했다. 상대식 승강장 2면 2선의 지상역으로, 2019년 10월 1일부터 준급 열차가 정차한다. 2013년에는 로프식 스크린도어, 2018년에는 가동식 스크린도어가 설치되었다. 2023년 하루 평균 이용객은 10,483명이다.
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| 쓰키미노역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 쓰키미노 역 |
| 로마자 표기 | Tsukimino-eki |
| 소재지 | 가나가와현 야마토시 쓰키미노 5-8-1 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도쿄 급행 전철 |
| 노선 | 도큐 덴엔토시 선 |
| 역 번호 | DT26 |
| 영업 거리 | 시부야 기점 30.3 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1976년 10월 15일 |
| 일일 승하차 인원 (2023년) | 10,483명 |
| 웹사이트 | 쓰키미노 역 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 도큐 덴엔토시 선 |
| 이전 역 | 미나미마치다 (DT25) |
| 역간 거리 (미나미마치다 방면) | 1.1 km |
| 다음 역 | 주오린칸 (DT27) |
| 역간 거리 (주오린칸 방면) | 1.2 km |
2. 역사
1976년 10월 15일: 영업 개시. 덴엔토시선의 종점이었으며, 단선 승강장 1면 1선(현재의 상행 승강장)을 사용했다.
1984년 4월 9일: 덴엔토시 선 주오린칸역 연장으로 중간역이 되었다.
2013년 10월 11일: 로프식 스크린도어 시험 운용 시작.[14]
2014년 9월 7일: 로프식 스크린도어 시험 운용 종료.
2018년 12월 23일: 가동식 스크린도어 사용 시작.
2019년 10월 1일: 시간표 개정으로 준급 정차역이 됨.[9]
2. 1. 역명의 유래
역 주변에 달맞이꽃이 무성하게 자라 "쓰키미노"라고 이름 붙였다.[8] 개발과 동시에 유적 발굴이 이루어졌으며, 이 유적은 "쓰키미노 유적군"으로 명명되었다. 가칭은 "공소"(くぞ)였다.[10]3. 역 구조
쓰키미노역은 상대식 승강장 2면 2선 구조의 지상역이다. 승강장은 육교를 통해 역 건물과 연결되어 있다.
2002년경부터 도큐 레일 웨이 서비스에 역 업무를 위탁하고 있으며, 서비스 매니저가 배치되어 있다.
화장실은 이전까지 역 구내에 설치되지 않고, 역사 내 파출소 뒤쪽에 있는 야마토 시 공중 화장실을 이용했으나, 2007년에 개찰구 내에 다기능 화장실을 포함한 화장실이 신설되었다.[11] 대합실은 상행 승강장 중앙 부근에 있다.
이전에는 개찰구 밖에 매점 「toks」가 있었지만, 역 개수 공사에 따라 2020년 3월 27일을 기해 폐점하여, 역 구내를 포함하여 물품 판매 점포가 없어졌다.
3. 1. 승강장
2013년 10월 11일부터 하행선(주오린칸 방면) 승강장에 평가 목적으로 실험적인 스크린도어 시스템이 설치되었다.[2] 닛폰 신호에서 개발한 저비용 시스템은 10m 길이의 와이어 로프 스크린으로 구성되어 있으며, 하행선 승강장의 전체 200m에 걸쳐 설치되었다.[3] 원래 2013년 여름에 도입될 예정이었다.
국토교통성이 추진하는 스크린도어 설치 촉진 사업의 하나로, 일본 신호가 개발한 승강 로프식 스크린도어를 설치하여 실용화를 위한 현지 시험 계획이 진행되었다. 설치는 2013년 7월경에 시작되어 10월 11일부터 운용을 시작했다.[14][15][16] 이는 도큐 5000계 일부 편성의 6도어 차량을 연결하고, 출입문 위치가 다른 차량에도 대응할 수 있도록 개발된 것으로, 설치 비용도 1/3 정도로 줄일 수 있었다. 처음에는 1번선 승강장 시부야 쪽에 1량분을 설치했지만(주오린칸 쪽에도 기둥만 1량분 설치), 후에 1편성분(10량분)으로 확대되었다.[17] 이후 동작 검증이 종료되어 2014년 9월 7일 막차 운행 후 스크린도어 운용을 중지하고, 10월에 로프식 스크린도어는 철거되었다.
2017년부터 덴엔토시선의 다른 역과 마찬가지로 가동식 스크린도어를 설치하는 공사가 실시되어 2018년 12월 27일부터 가동을 시작했다.
3. 2. 스크린도어
2013년 10월 11일부터 하행선(주오린칸 방면) 승강장에 평가 목적으로 실험적인 스크린도어 시스템이 설치되었다.[2] 닛폰 신호 주식회사에서 개발한 저비용 시스템은 10m 길이의 와이어 로프 스크린으로 구성되어 있으며, 하행선 승강장의 전체 200m 길이에 걸쳐 설치되었다.[3]국토교통성이 추진하는 스크린도어 설치 촉진의 일환으로 일본 신호가 개발한 승강 로프식 스크린도어를 설치하여 실용화를 위한 현지 시험 계획이 당역에서 진행되었다. 설치는 2013년 (헤이세이 25년) 7월경에 시작되어 10월 11일부터 운용을 시작했다.[14][15][16] 이는 도큐 5000계 일부 편성의 6도어 차량을 연결하고, 출입문 위치가 다른 차량에도 대응할 수 있도록 개발된 것으로, 설치 비용도 1/3 정도로 줄일 수 있었다. 처음에는 1번선 승강장 시부야 쪽에 1량분을 설치했지만(주오린칸 쪽에도 기둥만 1량분 설치), 후에 1편성분(10량분)으로 확대되었다.[17] 이후 동작 검증이 종료되어 2014년(헤이세이 26년) 9월 7일 막차 운행 후 스크린도어 운용을 중지하고, 10월에 로프식 스크린도어는 철거되었다.
2017년도(헤이세이 29년도)부터 덴엔토시선의 다른 역과 마찬가지로 가동식 스크린도어를 설치하는 공사가 실시되어 2018년(헤이세이 30년) 12월 27일부터 가동을 시작했다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 쓰키미노역의 하루 평균 이용객은 10,537명이었다.[4] 이전 연도의 승객 수는 다음과 같다.
2023년 (레이와 5년)의 1일 평균 승하차 인원은 10,483명이다.[46] 2019년도까지 덴엔토시선의 역 중에서는 이용자 수가 가장 적었다.
최근 1일 평균 승하차 및 승차 인원 추이는 다음과 같다.
5. 역 주변
국도 제16호선과 하치오지 가도가 바로 근처를 지나고 있으며, 자마 도로와 호도가야 우회 접속도로 접근하기 쉽다. 대형 점포는 역 주변보다는 주요 도로변에 집중되어 있다. 주오린칸 방향으로 도보 이동 시에는 상당한 높낮이 차이가 있는 계곡을 경유하게 된다. 이전에는 역전에 도큐 스토어와 스포츠 클럽이 있었지만 2001년에 모두 폐점되었고, 현재 철거지에는 아파트가 들어서 있다.
2014년과 2015년에 야마토 시 자전거 통행 공간 정비 사업으로 역 주변 시도에 자전거 통행대가 정비되었다.
역 주변 주요 시설은 다음과 같다.
- 가나가와 현립 야마토 고등학교
- 야마토 시립 쓰키미노 중학교
- 야마토 시 쓰키미노 학습 센터
- 쓰키미노 야구장
- 야마토 쓰키미노 우체국
- 쓰키미노 자치 회관 (장례・집회장)
- 야마다 전기 야마토점
- 이온 쓰키미노점 (도보 10분)
- 교세라 디스플레이 연구소 야마토 사업소 (구 일본 IBM 야마토 사업소) (도보 10분)
- 북오프
- 유니클로
- PC DEPOT 야마토 GREAT CENTER
5. 1. 버스 노선
6. 인접역
| 도쿄 급행 전철 덴엔토시 선 | ||
|---|---|---|
| 미나미마치다 그란베리 파크역 (DT25) | 급행 | 통과 |
| 미나미마치다 그란베리 파크역 (DT25) | 준급, 각역정차 | 주오린칸역 (DT27) |
참조
[1]
서적
データブック日本の私鉄
Neko Publishing
2013-01-19
[2]
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문서
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간행물
10月1日（火）に田園都市線、大井町線でダイヤ改正を実施 〜南町田グランベリーパーク駅への駅名改称にあわせ、さらなる利便性向上を図ります〜
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関東私鉄2社、新タイプのホームドア実証試験開始－低コストの昇降タイプ
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平成19年
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平成20年
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平成27年
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平成28年
http://www.pref.kana[...]
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平成30年
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令和元年
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2023年度乗降人員 ｜東急電鉄
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東急ストア フードステーション つきみ野店 OPEN!
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自転車通行空間整備事業
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