아이오이역 (군마현)
1. 개요
아이오이역(相老駅)은 일본 군마현 기류시에 있는 철도역으로, 와타라세 계곡 철도와 도부 철도가 공동으로 사용한다. 1911년 아시오 철도 아이오이역으로 영업을 시작하여, 국철 분할 민영화 이후 동일본여객철도와 도부 철도 역이 되었으며, 1989년 아시오 선이 와타라세 계곡 철도로 이관되었다. 역은 지상역으로 목조 역사를 갖추고 있으며, 와타라세 계곡 철도 직원이 역무를 담당한다. 와타라세 계곡 철도는 상대식 승강장 2면 2선, 도부 철도는 섬식 승강장 1면 2선으로 운영되며, 2023년 도부 철도 1일 평균 승하차 인원은 729명, 와타라세 계곡 철도는 2021년 1일 평균 135명이다. 역 주변에는 조모 전기 철도 덴노주쿠역, 기류 메이지관 등이 있으며, 버스 노선도 운행한다.
| 역 이름 | 아이오이 역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 相老駅 |
| 로마자 역 이름 | Aioi-eki |
| 소재지 | 군마현 기류시 아이오이초 2초메 756 |
| 노선 | 와타라세 계곡 철도 와타라세 계곡선 도부 기류 선 |
| 역 번호 | WK03 (와타라세 계곡 철도) TI 56 (도부 철도) |
| 개업일 | 1911년 4월 15일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 총 3면 4선 |
| 공동 사용역 | (와타라세 계곡 철도의 관할역) |
| 운영 회사 | 와타라세 계곡 철도 도부 철도 |
|---|
| 개업 연도 | 1911년 (메이지 44년) 4월 15일 |
|---|---|
| 도부 철도 개업 연도 | 1913년 (다이쇼 2년) |
| 1일 평균 승하차 인원 (도부 철도, 2023년) | 729명 |
|---|---|
| 1일 평균 승차 인원 (와타라세 계곡 철도, 2021년) | 135명 |
| 노선 | 와타라세 계곡 철도 와타라세 계곡선 |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 | 기류 기점 3.1 km |
| 이전 역 | WK02 시모신덴 |
| 역 간 거리 | 1.2 km (시모신덴 방면), 1.1 km (운동공원 방면) |
| 다음 역 | 운동공원 WK04 |
| 노선 | 도부 기류 선 |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 | 오타 기점 16.9 km |
| 이전 역 | TI 55 신키류 |
| 역 간 거리 | 2.3 km (신키류 방면), 3.4 km (아카기 방면) |
| 다음 역 | 아카기 TI 57 |
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| 전보 약호 | 아오 (전환 전: 아ヲ), 아오 (도부 철도) |
|---|---|
| 웹사이트 | 도부 철도 아이오이 역 공식 웹사이트 |
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도부 기류선 -
오타역 (군마현)
오타역은 일본 군마현 오타시에 위치한 도부 철도 이세사키 선, 기류 선, 고이즈미 선의 환승역이자 지역 교통의 요충지이며, 3면 6선의 고가 승강장을 갖추고 2023년 기준 군마현 내 도부 철도 역 중 가장 많은 이용객을 기록하고 있다. -
도부 기류선 -
아자미역
아자미역은 1937년 개업한 일본 군마현 미도리시 소재 도부 철도 기류 선의 지상역으로, 단선 승강장 1면 1선으로 운영되며, 군마현 지정 사적인 조몬 시대 주거지 유적이 역 구내에 있다. -
기류시 -
아카기산
아카기산은 군마현에 위치한 복성화산으로, 여러 봉우리와 최고봉인 쿠로히산을 포함하며 아름다운 경치와 역사, 전설을 간직한 죠모 삼산 중 하나이자 지역 문화적 상징이다. -
기류시 -
니이사토역
니이사토역은 일본 군마현 기류시에 있는 조모 전기 철도 조모 선의 지상역으로, 상대식 승강장 2면 2선으로 상하행 교행이 가능하며, 1928년 다케이역으로 시작하여 1948년에 현재 역명으로 변경되었고, 2020년부터 역무원 배치가 중단되었다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
1911년 4월 15일 아시오 철도의 아이오이역(相生駅)으로 영업을 개시했다. 1912년 7월 1일 아이오이역(相老駅)으로 변경되었다. 1913년 3월 19일 도부 철도의 아이오이역이 영업을 개시했다. 1918년 6월 1일 아시오 철도가 국유화되어 국유 철도와 도부 철도의 역이 되었다.
1984년 2월 1일에는 수하물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일 국철분할민영화에 따라 동일본여객철도와 도부 철도의 역이 되었다. 1989년 3월 29일 아시오 선이 와타라세 계곡 철도로 이관되었다.
1991년 승강장 연장으로 급행(현, 특급) "료모" 정차가 개시되었다. 2011년 3월 29일 역전 광장의 정비 사업으로 로터리가 완성되었다. 2012년 3월 17일부터 도부 철도의 모든 노선에 역 번호가 도입되어, 아이오이 역은 "TI-56"이 되었다.
3. 역 구조
아이오이역은 지상역으로 목조 역사를 가지고 있다. 와타라세 계곡 철도의 직원이 종일 역 업무를 담당하는 공동 사용역이다. 개찰구는 와타라세 계곡 철도와 도부 철도 두 회사가 공동으로 사용하며, 도부선 출입 전용 PASMO 간이 개찰기가 설치되어 있다. 그러나 와타라세 계곡 철도선은 모든 IC 카드 이용이 불가능하다. 역사는 동쪽에 위치하며, 각 승강장은 육교로 연결되어 있다. 개찰구 외부에는 선로의 동서를 연결하는 육교가 추가로 설치되어 있다.
역사 내에는 매표 창구, 와타라세 계곡선 자동 발권기 1대, 도부선 자동 발권기 1대가 있다. 도부선 특급권 및 와타라세 계곡선 트롤리 정리권은 매표 창구에서, 교통계 IC 카드 충전은 개찰구에서 처리한다.
왼쪽은 도부 홈 (2020년 11월)
와타라세 계곡 철도는 상대식 승강장 2면 2선을 가지고 있다. 과거에는 중간선이 존재하여 화물 열차가 사용했으나, 현재는 철거되었다. 도부 철도는 섬식 승강장 1면 2선을 가지고 있다.
3.1. 와타라세 계곡 철도
상대식 승강장 2면 2선의 구조이다.
3.1.1. 승강장
wikitable
3.2. 도부 철도
wikitext
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 3 | 상행 | 오타・ | ||
| 4 | 하행 | 아카기행 |
3.2.1. 승강장
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| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 3 | 상행 | 오타・ | ||
| 4 | 하행 | 아카기행 |
4. 이용 현황
2019 회계 연도에는 하루 평균 698명의 승객이 아이오이역을 이용했다(승차 승객만 해당). 2023년도 도부 철도의 1일 평균 승하차 인원은 729명이다. 와타라세 계곡 철도의 2021년도 1일 평균 승하차 인원은 135명이다. 상호 환승 외에도 공장 통근객의 이용도 많다.