안토노프 An-148

1. 개요

안토노프 An-148은 우크라이나 안토노프 설계국이 개발한 지역 여객기이다. 1990년대 초에 개발이 시작되어 2004년 첫 비행을 했으며, 우크라이나와 러시아에서 생산되었다. An-148은 날개 아래에 터보팬 엔진 2개를 장착한 단엽기로, 다양한 파생형이 존재한다. 주요 파생형으로는 An-148-100A, B, E, An-158, An-178 등이 있으며, 최대 90명의 승객을 수용할 수 있다. 2009년부터 상업 운항을 시작했으나, 2010년대 후반부터 기술적 문제와 사고로 인해 운용이 중단되거나 축소되었다.

2. 개발

An-148 프로젝트는 1990년대 초, 페트로 발라부에프가 주도하여 안토노프 An-74 여객기 개조 작업으로 시작되었다. 2001년에 An-148로 명칭이 변경되었고, An-74의 동체는 연장되었으며, 새로운 항공기의 날개 설계는 처음부터 다시 만들어졌다. 개발자들은 처음에 모터 시치 D-436-148 엔진을 사용했다. 58.86kN에서 78.48kN의 추력을 가진 서방제 엔진 (예: 제너럴 일렉트릭 CF34 또는 롤스로이스 BR700)을 장착한 다른 변형도 고려되었다.

2002년에 AVIANT에서 첫 번째 프로토타입 3대의 생산이 시작되었다. 2004년 12월 17일에 첫 번째 프로토타입이 초도 비행을 완료했다.

두 번째 프로토타입은 2005년 4월에 테스트 프로그램에 합류했다. 인증 프로그램 동안 두 대의 프로토타입은 총 600회 정도의 비행을 수행했다. 2007년 2월 26일, 이 항공기, D-436-148 엔진 및 AI-450-МS 보조 동력 장치는 러시아의 국가 간 항공 위원회와 우크라이나 국립 항공청의 인증을 받았다.

An-148은 우크라이나의 키이우 AVIANT 공장 (현재 안토노프 시리얼 생산 공장)과 러시아의 보로네시 항공 생산 협회 (VASO)에서 생산된다. 2009년 6월 28일, 보로네시의 VASO에서 생산된 최초의 양산형 An-148이 하늘로 날아올랐다. 수많은 회사가 이 프로젝트에 참여했지만, 항공기 하드웨어의 최소 70%는 러시아 제조업체에서 생산된다. An-148의 정가는 약 24~30이다. 이 프로젝트의 주요 문제점은 항공기의 느린 생산 속도를 증가시키는 것이었다. 당시 독립적인 AVIANT 공장은 처음에는 증가하는 주문량을 충족시키지 못했고, 이로 인해 VASO가 항공기 조립에 더 많이 참여하게 되었다.

3. 설계

An-148 항공기는 날개 아래 포드에 장착된 두 개의 터보팬 제트 엔진을 가진 단엽기이며, 상승익기 설계를 갖추고 있다. 이 배열은 엔진과 날개 구조를 이물질 손상으로부터 보호한다. 내장된 자동 진단 시스템, 보조 동력 장치 및 날개 구성으로 인해 An-148은 장비가 제대로 갖춰지지 않은 비행장에서도 사용할 수 있다. 비행 및 항법 장비는 러시아 아비아프리보르(Aviapribor)에서 제작한 액정 디스플레이 패널 5개와 플라이 바이 와이어 시스템을 특징으로 하며, 이 시스템을 통해 An-148 항공기는 주야간, 계기 비행 방식 및 시계 비행 방식 기상 조건에서 고밀도 항공 노선에서 운항할 수 있다. 보잉 737과 유사하게, 메인 랜딩 기어는 비행 시 항공기 동체로 회전하며, 다리를 덮는 부분적 문이 있고 타이어 측면이 노출된 채로 남아있다. 내장된 출입 계단은 추가적인 지상 장비 없이 항공기에 탑승하고 하차할 수 있게 해준다. 제조업체는 모터 시치 D-436-148 엔진의 높은 연료 효율성을 주장한다.

An-148-100 지역 항공기는 An-148의 주요 모델이다. 1등급 좌석 2+3 배열에서 70명의 승객(간격 ) 또는 최대 80명의 승객(간격 )을 수용할 수 있다. 또한 이 항공기는 다중 클래스 레이아웃으로 구성할 수 있으며, 일반적으로 4열 비즈니스 클래스로 더 적은 수의 승객을 수송할 수 있다.
An-148은 고익 쌍발 터보팬 엔진을 탑재한 제트여객기이다.

기체 구조는 안토노프가 이전에 개발한 An-72 및 An-74를 답습하고 있지만, 코안다 효과를 노려 주익 윗면에 엔진을 배치한 An-72/74와 달리 An-148은 An-74TK-300처럼 파일론으로 엔진을 매달고 있다.

조종 시스템은 최신 항법 장치와 대형 화면을 갖춘 글래스 콕핏, 조종계통에 플라이 바이 와이어를 채용하는 등 현대적인 설계가 적용되었다.

4. 파생형

An-148의 파생형은 다음과 같다.

* An-148-100A: An-148의 주요 버전으로, 항속거리는 2100km이다. (An-148-100A 하위 섹션에서 상세히 다룸)

* An-148-100B: 항속거리가 3500km로 연장된 버전이다. (An-148-100B 하위 섹션에서 상세히 다룸)

* An-148-100E: 항속거리가 4400km로 연장되고, 최대 이륙 중량(MTOW)이 43.7ton인 버전이다. (An-148-100E 하위 섹션에서 상세히 다룸)

* An-148-200: An-158과 동체 후방부를 통합하여 최대 좌석 수를 89명으로 늘린 버전이다. (An-148-200 하위 섹션에서 상세히 다룸)

* An-148-300 (An-168): 8~40명의 승객을 수용하는 비즈니스 버전으로, 최대 항속거리는 7000km이다. (An-148-300 (An-168) 하위 섹션에서 상세히 다룸)

* An-148DRLV: 공중 조기 경보 및 통제 버전으로 제안되었다. (An-148DRLV 하위 섹션에서 상세히 다룸)

* An-158: 동체를 연장하여 99명의 승객을 수용하고, 윙팁 펜스를 설치한 버전이다. (An-158 하위 섹션에서 상세히 다룸)

* An-178: 15ton의 화물을 수송할 수 있는 화물기 버전으로, An-158의 설계를 일부 차용했다. (An-178 하위 섹션에서 상세히 다룸)

* HESA IrAn-148: 이란에서 녹다운 키트 방식으로 An-148을 면허 생산하기 위해 제안된 명칭이다. (HESA IrAn-148 하위 섹션에서 상세히 다룸)

4.1. An-148-100A

An-148-100A는 An-148의 주요 버전이다. 1개의 클래스 밀집형 구성에서 85명, 2개의 클래스 구성에서 68명의 승객을 수용할 수 있으며, 항속거리는 2100km이다.

4.2. An-148-100B

An-148-100B는 항속거리가 연장된 버전으로, 최대 3500km이다. An-148-100B는 An-148-100A와 주요 제원에서 큰 차이를 보이지 않지만, 최대 이륙 중량과 항속 거리 등에서 개선이 이루어졌다.

출처: 안토노프 설계국, 통합 항공기 제작, 플라이트 글로벌.com, 아비안트.

4.3. An-148-100E

An-148-100E는 항속거리가 연장된 버전으로, 최대 4400km이며, 최대 이륙 중량(MTOW)은 43.7tonnes이다.

4.4. An-148-200

An-148-200은 An-158과 동체 후방부를 통합한 모델이다. 최대 좌석 수는 89명(밀집형 구성)으로, An-148-100의 85명보다 많다. An-148-200은 키예프에서 An-158과 함께 생산될 예정이었다.

4.5. An-148-300 (An-168)

An-148-300은 이전에 An-168이라고 불렸던 비즈니스 버전으로, 8명에서 40명의 승객을 수용할 수 있으며, 최대 항속거리는 7000km이다.

4.6. An-148DRLV

An-148DRLV는 제안된 공중 조기 경보 및 통제 버전이다.

4.7. An-158

An-158은 1개의 클래스 표준 구성에서 99명의 승객을 수용할 수 있도록 동체를 연장한 버전이다. 그 외의 변경 사항으로는 윙팁 펜스를 설치한 것이 있다.

An-158은 2010년 4월 28일에 첫 비행에 성공했으며, 2010년 말까지 비행 인증 테스트를 완료할 예정이었다. 2011년 3월 3일, 러시아 인증을 받았다. 2013년 11월 현재 에콰도르 (라타쿵가 / 코토팍시 국제공항, 해발 2806m)와 볼리비아 (라파스 / 엘 알토 국제공항, 해발 4061m)의 야간 공항에서 비행 및 지상 테스트를 거친 후, 이 항공기의 형식 증명서에 해당하는 부록을 획득하기 위한 문서를 준비하고 있다.

An-158의 주요 제원은 다음과 같다.

4.8. An-178

An-178은 15ton의 화물을 실을 수 있는 화물 수송용 버전이다. 날개 바깥쪽 패널(윙렛 포함), 조종석이 있는 앞부분 동체, 그리고 노즈 기어는 An-158에서 가져왔다. 화물칸은 약간 더 커졌고, 양쪽에 주 바퀴가 한 쌍씩 더 있다. 이전에는 An-148T로 불렸으며, 프로그레스 AI-727 터보팬 엔진을 사용할 수도 있었다.

4.9. HESA IrAn-148

HESA IrAn-148은 이란에서 녹다운 키트 방식으로 An-148 항공기를 면허 생산하기 위해 제안된 명칭이다.

5. 운용 현황

An-148은 2009년 6월 2일 우크라이나 항공사인 아에로스비트에서 상업 운항을 시작했다. 첫 여객기 운항은 하르키우에서 키이우로 가는 노선이었으며, 민간 등록 번호 UR-NTA를 사용했다. 2009년 11월까지 아에로스비트는 키이우–오데사 노선과 심페로폴–리비우 노선에서 An-148을 운항하며, 하루 2편의 운항으로 평균 비행 시간은 4~5시간이었다. 2010년 2월 15일에는 유럽 연합 (폴란드)으로 국제선 운항을 시작했다.

2009년 12월 21일, An-148은 로시야 항공을 통해 러시아에서 운항을 시작했다. 첫 번째 여객기 운항은 상트페테르부르크 풀코보 공항에서 모스크바 셰레메티예보 국제공항으로 가는 FV135편이었다. 2010년 5월 20일까지 로시야의 An-148 기단은 총 915시간의 비행 시간을 기록했고 710번의 착륙을 수행했다. 로시야는 항공기의 신뢰성 문제에 대해 불만을 제기하기도 했으나, 2011년까지 상황은 개선되었다.

2013년 4월 18일, 최초의 양산형 An-158 버전이 쿠바의 주력 항공사인 쿠바나 데 아비아시온에 인도되었다. 안토노프에 따르면 쿠바나는 추가로 2대의 항공기를 주문했으며, 다른 소식통은 이 주문이 10대의 항공기라고 보도했다. 2013년 4월 28일, 우크라이나의 안토노프 항공기 제작사는 세 번째 An-158 여객기를 쿠바에 인도하고 3대 추가 인도를 위한 계약을 체결했다.

2017년 4월, 쿠바나 데 아비아시온은 An-158 기단의 "기술적 문제"로 인해 일부 노선의 운항을 중단했다. 쿠바나 상업부 책임자인 요앙카 아코스타는 이 비행기가 우크라이나에서 임대되었지만 예비 부품은 러시아에서 조달되었기 때문에 두 국가 간의 분쟁 상태가 부품 공급에 영향을 미쳐 유지 보수가 어려워졌다고 설명했다. 그러나 4월 말, 안토노프와 쿠바나의 대표가 만나 항공기의 항해 지침을 연장하고 예비 부품 공급을 보장하는 서비스 계약을 체결했다.

2018년 5월, 쿠바나 데 아비아시온은 "기계, 유압 및 전기 부품, 컴퓨터 성능 알고리즘으로 구성된 복잡한 시스템에서 여러 번 반복되는 고장이 발견되었고", "설계 및 제조 결함" 등의 이유로 An-158 기단을 운항 중단시켰다.

2018년 3월, 로스트란스나드조르는 2018년 2월 11일의 추락 사고 이후 러시아에서 An-148의 모든 운항을 중단했다.

2023년 9월 18일, 우크라이나 군사 정보국은 모스크바 인근의 치칼로프스키 공군 기지에 대한 공격을 주장하며, 이 과정에서 An-148을 손상시켰다고 주장했다.

6. 사건 및 사고

* 2011년 3월 5일, VASO에서 조립된 시험 등록 번호 61708의 안토노프 An-148기가 러시아 벨고로드주에서 시험 비행 중 공중 분해되어 추락하여 탑승한 6명의 승무원 전원이 사망했다. 조사 위원회는 승무원이 비상 강하 시 항공기의 "절대 초과 속도"보다 60노트 이상 속도를 내도록 허용하여 공중 분해를 초래했다고 결론 내렸다. 지상의 목격자들은 비행 중 날개가 항공기에서 분리되었다고 보고했다. 해당 항공기는 미얀마로 인도될 예정이었다.
* 2018년 2월 11일, 사라토프 항공 703편으로 운항하던 안토노프 An-148기가 모스크바 외곽 라멘스코예 근처에서 이륙 직후 추락했다. 해당 항공기에는 승객 65명과 승무원 6명이 탑승하고 있었다. 생존자는 없었다. 이는 이 기종의 첫 번째 상업 비행 치명 사고이다.

7. 제원

An-148은 안토노프가 이전에 개발한 An-72 및 An-74를 기반으로 개발되었으며, 플라이 바이 와이어 조종 시스템과 글래스 콕핏 등 현대적인 설계를 갖춘 제트 여객기이다. 주익 윗면에 엔진을 배치한 An-72/74와 달리 An-148은 파일론으로 엔진을 매달고 있다.

모토르 시치사의 D-436-148 터보팬 엔진 2기를 탑재하고 있으며, 최대 99명(안토노프 An-158의 경우)의 승객을 수송할 수 있다. 최대 속도는 870km이고, 항속 거리는 기종에 따라 2,100~4,400km이다.