맨위로가기

에어 인터

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

에어 인터는 1954년 설립된 프랑스의 항공사로, 에어 프랑스, UTA, 프랑스 국철 등의 출자로 설립되었다. 프랑스 국내선 독점권을 바탕으로 파리 오를리 공항을 중심으로 주요 프랑스 도시와 코르시카 섬을 연결하는 노선을 운항했다. 유럽 최대의 정기 국내선 항공사로 성장했으며, 1995년 국내선 독점권 상실 이후 에어 프랑스에 합병되었다. 에어버스 A320, A330, 다소 메르퀴르 등 다양한 기종을 운용했으며, 3건의 치명적인 사고를 겪었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 1997년 해체된 항공사 - 에어21
    에어21은 1995년 설립되어 뉴질랜드 국내 노선을 시작으로 운항했으나, 밸류젯 항공 592편 추락 사고 여파로 재정적 어려움을 겪어 2002년 운항을 중단하고 파산 보호를 신청 후 청산되었다.
  • 1954년 설립된 항공사 - 쿠웨이트 항공
    쿠웨이트 항공은 1954년 설립된 쿠웨이트의 국영 항공사로, 쿠웨이트 국제공항을 허브 공항으로 사용하며 중동, 아시아, 유럽, 북미 등 다양한 노선을 운항하고 있고, 이라크 침공으로 피해를 입었으나 복구 및 민영화 과정을 거쳐 현재는 쿠웨이트 정부가 지분 전체를 소유하고 있으며, 기단 현대화를 통해 서비스 품질 개선에 힘쓰고 스카이트랙스로부터 세계에서 가장 발전한 항공사로 선정되기도 했다.
  • 1954년 설립된 항공사 - TAROM
    TAROM은 루마니아의 국영 항공사로, 1920년 CFRNA로 설립되어 긴 역사를 거쳐 TARS를 거쳐 1954년 현재의 이름으로 변경되었으며, 동구권 항공사로서 소련 설계 항공기를 주로 운용하다 1990년대 이후 서방 제트기를 도입하여 기종을 다양화하고 2010년 스카이팀에 가입했으나 최근 재정적 어려움을 겪고 있다.
  • 프랑스의 없어진 항공사 - 레지오날
    2001년 플랑드르 항공, 프로테우스 항공, 레지오날 항공 (프랑스)의 합병으로 설립된 프랑스 지역 항공사인 레지오날은 제트기 중심 기종 업그레이드 후 2013년 HOP! 브랜드로 통합 운영되다 HOP!에 합병되어 2017년 운항을 중단했으며, 엠브라에르 ERJ 및 E-Jet 시리즈를 주요 기종으로 사용했고 낭트 아틀란티크 공항에 본사를 두었다.
  • 프랑스의 없어진 항공사 - 브리트 에어
    1973년 설립되어 프랑스 서부 지역을 중심으로 운항한 브리트 에어는 2000년 에어프랑스에 인수된 후 2013년 다른 항공사들과 합병되어 에어 프랑스 HOP!에 통합되었고 2017년 운항을 중단했다.
에어 인터 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
항공사에어 인터
에어 인터 로고 1990
에어 인터 로고 1990
IATA 코드IT
ICAO 코드ITF
콜사인AIR INTER
설립일1954년 11월 12일
운항 개시일1958년 3월 16일
운항 중단일1997년 4월 1일 (에어 프랑스에 합병)
본사 위치1구, 파리 (초기)
파레비유포스트, 에손, 프랑스 (후기)
허브 공항오를리 공항
상용 고객 우대 제도Fréquence Plus
모기업에어 프랑스
운항 정보
취항 도시 수50개 도시

2. 역사

1960년 2월 23일, 프랑스 공공사업 교통부는 에어 프랑스의 국내선 독점을 에어 인터로 이전하기로 결정했다. 이로 인해 에어 인터는 프랑스 본토 내 및 본토와 코르시카 간의 정기 항공 운항을 시작하게 되었다.[4] 에어 인터는 유한 책임 회사였기에 민간 기업이었지만, 파리에서 출발하는 수익성 있는 노선에 대한 국내선 독점을 정당화하기 위해 수익성이 없는 지방 국내 노선을 운항해야 했다.[5]

에어 인터는 주로 파리 오를리 공항에서 리옹, 마르세유, 니스, 툴루즈, 보르도, 스트라스부르, 뮐루즈 등 프랑스 본토의 도시로 운항하는 고빈도 정기 국내선을 운항했다. 1974년부터 샤를 드 골 공항이 개항하고, 에어 프랑스의 국제선 운항 대부분이 오를리에서 샤를 드 골 공항으로 이전되었으며, UTA의 르 부르제 기반 운항이 해당 공항으로 동시에 이전되면서 에어 인터는 이러한 노선을 샤를 드 골 공항에서도 운항하기 시작했다(니스는 제외). 샤를 드 골 공항은 이들 항공사의 국제선 네트워크에 국내선 승객을 연결하는 역할을 했다.

에어 인터는 또한 오를리와 프랑스 지방의 2, 3급 도시를 연결하고, 코르시카의 세 개의 상업 공항(아작시오, 바스티아, 칼비)과도 연결했다. 또한 주요 프랑스 도시 간의 지역 국내선 정기 노선도 운항했다. 에어 인터의 소규모 도시 노선 중 상당수는 TAT에 위탁되었다.

당시 에어 인터는 국내 시장에서 큰 점유율을 차지했다. 특히 파리에서 출발하고 도착하는 프랑스 본토 내 대부분의 국내 간선 노선을 정기적으로 운항하는 유일한 항공사였다.[9] 예외는 파리-니스와 파리-바젤/뮐루즈였다. 에어 인터의 파리 오를리-니스 간 항공편은 에어 프랑스의 파리-샤를 드 골 - 니스, 오를리-니스 항공편과 경쟁했다. 에어 인터는 파리 샤를 드 골과 바젤/뮐루즈 간 노선에서 스위스 에어와 직접 경쟁했다.

1985년 다소 메르퀴르(Dassault Mercure).


에어 인터와 스위스 에어의 이 노선 경쟁의 차이점은 에어 인터의 승객은 공항을 프랑스 뮐루즈 시에 연결하는 국내선을 통해 바젤/뮐루즈 공항의 터미널을 사용해야 하는 반면, 스위스 에어의 승객은 공항을 스위스 바젤 시에 연결하는 국제선을 사용했다는 것이다. 이러한 이유로 에어 인터의 항공편은 국내선으로 분류되었고 스위스 에어의 항공편은 국제선으로 분류되었다.

또한, UTA는 파리 샤를 드 골과 리옹, 마르세유, 니스, 보르도 간의 장거리 노선의 국내 구간에서 여객, 화물, 우편을 수송할 수 있는 제한적인 권한을 가지고 있었다. 그러나 항공편이 너무 드물어 에어 인터에 위협이 되지 않았다.

에어 인터 다소 메르퀴르 내부


에어 인터의 국내선 정기 노선의 연간 여객 수는 꾸준히 증가하여 2,100만 명에 달했으며, 실제로 에어 프랑스를 한 해 앞섰다. 이를 통해 이 회사는 유럽 최대의 정기 국내선 항공사로 자리 잡았다.[6][11] 에어 인터는 또한 유럽의 몇 안 되는 초단거리, 주 노선 정기 운항사 중 하나로 대부분의 기간 동안 수익을 냈으며, 오늘날 유럽의 저가 항공사의 선구자였다. 운임은 유럽 내 다른 지역의 국내 항공 운임 및 경쟁 철도 운임보다 낮았으며, 짧은 회전 시간(314석 A300의 경우 35분)이 일반적이었고, 좌석 배정, 무료 서비스가 없는 기내 서비스, 최소 승무원으로 운영되었다.

1977년, 에어 인터는 프랑스 단체 여행 시장에서 전세 항공사 좌석 공급 경쟁을 중단하는 대가로 에어 프랑스의 전세 항공사 자회사인 '''에어 샤터 인터내셔널'''에 지분 20%를 매입했다.[10]

2. 1. 설립 초기와 성장

1954년 11월 12일 에어 프랑스, UTA 프랑스 항공(UTA), 프랑스 국철(SNCF)과 프랑스 은행 등의 출자로 Lignes Aeriennes Interieures(LAI)로 설립되었다.[4] 1958년 3월 16일 파리 - 스트라스부르 간 상업 운항을 시작했지만, 초기에는 자체 기재가 없어 에어 프랑스편으로 계절 운항만 했다.[5] 1958년 사명을 에어 앙테르로 개칭하고, 1960년 2월 23일 프랑스 본토와 코르시카 섬을 잇는 정기편 운항이 승인되어 점차 프랑스 국내선 네트워크를 확대했다.[4] 1965년 최초의 제트기인 쉬드 카라벨을 도입했고, 1974년부터는 자체 발주 제트기재 도입도 시작하여 프랑스 국내선을 강화해갔다.

1990년대 초까지 에어 앙테르는 에어 프랑스, UTA, TAT와 함께 프랑스 4대 항공사 중 하나가 되어 프랑스 국내선을 운항하는 항공사로서의 기반을 확립했다. 그러나 출자자 중 하나인 SNCF는 1981년부터 당시 세계 최고 속도의 영업 열차인 TGV 운행을 시작했고, TGV와 경쟁하는 국내선에 대해서는 축소가 불가피하게 되었다. 축소된 노선 중에는 에어 앙테르의 간선 노선도 포함되어 있었다.[9] 1992년 UTA가 에어 프랑스에 흡수 합병됨과 동시에 에어 앙테르의 주식 대부분을 에어 프랑스가 보유하게 되었다.

1995년 EU 역내 항공 자유화로 인해 프랑스 국내선에 EU 각국의 항공사가 신규 진입하는 것이 특별한 제한 없이 가능해지면서 에어 앙테르의 프랑스 국내선 기반이 위협받게 되었다.[12] 이 때문에 사명을 "에어 앙테르 유럽"으로 개칭하고 프랑스 국내선뿐만 아니라 EU 역내 노선 전개를 추진했지만,[13] 1997년 4월 1일 에어 프랑스에 완전히 흡수되었다.

2. 2. 항공 자유화와 합병

1990년대 초까지 에어 인터는 에어 프랑스, UTA, TAT와 함께 프랑스의 4대 항공사 중 하나였다. 그러나 SNCF이 1981년부터 TGV 운행을 시작하면서 경쟁이 심화되었다. TGV와 경쟁하는 국내선 노선은 축소될 수밖에 없었으며, 여기에는 에어 인터의 주요 노선도 포함되었다.[13]

1995년 EU 역내 항공 자유화로 인해 프랑스 국내선에 EU 각국의 항공사가 별다른 제한 없이 진입할 수 있게 되면서, 에어 인터의 프랑스 국내선 기반이 위협받게 되었다.[12] 이에 대응하기 위해 에어 인터는 에어 프랑스와의 통합을 추진했다. 이는 규모의 경제를 확보하고 경쟁력을 강화하기 위한 조치였다.

3. 운항 노선

에어 인터는 주로 파리 오를리 공항을 중심으로 리옹, 마르세유, 니스, 툴루즈, 보르도, 스트라스부르, 뮐루즈 등 프랑스 본토 내 주요 도시를 연결하는 고빈도 정기 국내선을 운항했다.[4] 파리 샤를 드 골 공항에서도 일부 노선을 운항했는데, 이는 주로 국제선 연결을 위한 목적이었다.[5]

또한, 오를리 공항과 프랑스 지방의 중소 도시, 코르시카 섬의 아작시오, 바스티아, 칼비를 연결하는 노선도 운항했다. 주요 프랑스 도시 간 지역 국내선 정기 노선도 운항했으며, 소규모 도시 노선은 TAT에 위탁했다.[9]

파리-니스 노선에서는 에어 프랑스와 경쟁했으며, 파리 샤를 드 골-바젤/뮐루즈 노선에서는 스위스 에어와 경쟁했다. 특히 바젤/뮐루즈 노선의 경우, 에어 인터는 프랑스 뮐루즈 시를 연결하는 국내선을 통해, 스위스 에어는 스위스 바젤 시를 연결하는 국제선을 통해 공항 터미널을 사용했기 때문에 에어 인터의 항공편은 국내선으로, 스위스 에어의 항공편은 국제선으로 분류되었다.[10]

SNCF이 1981년부터 테제베(TGV) 서비스를 시작하면서 에어 인터의 주요 경쟁자로 떠올랐다. 특히 파리와 리옹 간 TGV 서비스 시작은 에어 인터의 해당 노선 운항 빈도 감소와 항공기 소형화로 이어졌다.[11]

4. 보유 기종

에어 인터는 37년간 운항하면서 다음과 같은 다양한 항공기를 보유했다.[14]



초창기에는 에어 프랑스의 중고 기체를 도입했지만, 1976년부터 에어버스 A300을 시작으로 자체 발주한 기체를 운용하기 시작했다. 특히 A320 및 A330-300은 런치 커스터머였다.

4. 1. 특징적인 기종

에어 인터는 다양한 기종을 운용했지만, 그 중에서도 특히 주목할 만한 기종은 다음과 같다.

  • '''다쏘 메르쿠레''': 에어 인터가 유일하게 도입한 제트 여객기였다.[15] 1974년 6월 4일부터 상업 운항을 시작하여 1995년 4월 29일까지 총 36만 시간 동안 44만 편을 운항하며 4400만 명의 승객을 수송했고, 단 한 건의 사망 사고도 없이 안전하게 운항되었다.[22]

  • '''에어버스 A320''': 에어 인터는 에어 프랑스, 브리티쉬 칼레도니안과 함께 A320의 런치 커스터머였다. 1988년에 운항을 시작하여 최종적으로 33대의 A320 계열 항공기를 보유했다.

  • '''에어버스 A330-300''': 에어 인터는 A330-300의 런치 커스터머였다. 1994년에 에어 인터 함대에 합류한 마지막 기종이었다.


에어 인터의 특징적인 기종
기종도입 연도비고
다쏘 메르쿠레1974년유일한 도입 항공사, 무사고 운항 기록
에어버스 A3201988년런치 커스터머
에어버스 A330-3001994년런치 커스터머


5. 사건 및 사고

에어 인터는 37년간의 상업 운항 기간 동안 12건의 사건 및 사고를 겪었으며, 이 중 3건은 사망자를 낸 치명적인 사고였다. 다른 9건의 사고 중 하나는 항공기 납치 사건으로, 이 과정에서 1명이 사망했다.[16]

주요 사고는 다음과 같다.

발생일항공편기종등록번호사망자사고 내용
1963년 8월 12일에어 인터 2611편비커스 바이카운트 708F-BGNV21명 (탑승자 20명, 지상 1명)릴에서 리옹으로 가던 중 트라모아 상공에서 대기 중 추락. 폭풍우 속에서 관제탑(ATC)의 지시에 따라 강하하던 중 나무, 농가, 전신주 등에 부딪혔다. 조사 위원회는 악천후와 더불어 번개로 인한 승무원의 시야 방해 또는 무력화 가능성을 제기했다.[17]
1972년 10월 27일에어 인터 696Y편비커스 바이카운트 724F-BMCH60명리옹에서 클레르몽페랑으로 가던 중 클레르몽페랑 공항 인근 피크 뒤 피콩 산에 추락. 무선 나침반이 무지향성 무선 표지(NDB) 신호를 제대로 수신하지 못해 발생한 사고로, 승무원이 너무 일찍 강하를 시작하여 산과 충돌했다.[18]
1992년 1월 20일에어 인터 148편에어버스 A320-111F-GGED87명리옹에서 스트라스부르로 가던 중 보주 산맥의 생트 오딜 산 근처에 추락. 비행 제어 장치(FCU)의 잘못된 프로그래밍으로 인해 과도하게 강하하여 발생했다. 항공기는 안전 고도 이하로 내려가 나무와 능선에 충돌했다.[19]



이 외에도 1971년 12월 28일, 비커스 바이카운트(등록 번호: F-BOEA)기가 훈련 비행 중 활주로를 이탈하여 파손된 사건이 있었다.[20]

참조

[1] 간행물 World Airline Directory http://www.flightglo[...] Flight International 1997-03-26
[2] 간행물 World Airline Directory http://www.flightglo[...] Flight International 1989-04-01
[3] 웹사이트 Direction des Bases Aeriennes http://www.stac.avia[...] Direction Générale de l'Aviation Civile 1975-03
[4] 웹사이트 Air France (Airline, France) https://www.fotw.inf[...]
[5] 웹사이트 M.R. Golder, The Changing Nature of French Dirigisme - A Case Study of Air France. Thesis submitted at Trinity College, Oxford, 1997, pp.28/9 https://web.archive.[...] 2007-10-08
[6] 뉴스 AF and UTA battle for Air Inter http://www.flightglo[...] Flight International 1987-10-31
[7] 뉴스 UTA take-over makes Air France Europe's second-favourite airline http://www.flightglo[...] Flight International 1990-01-24
[8] 뉴스 Air France Buying Into 2 Carriers https://www.nytimes.[...] The New York Times 1990-01-13
[9] 웹사이트 M.R. Golder, The Changing Nature of French Dirigisme - A Case Study of Air France. Thesis submitted at Trinity College, Oxford, 1997, p. 28 https://web.archive.[...] 2007-10-08
[10] 간행물 World Airline Directory http://www.flightglo[...] Flight International 1978-04-22
[11] 뉴스 UTA take-over makes Air France Europe's second-favourite airline http://www.flightglo[...] Flight International 1990-01-24
[12] 웹사이트 M.R. Golder, The Changing Nature of French Dirigisme - A Case Study of Air France. Thesis submitted at Trinity College, Oxford, 1997, p.48 https://web.archive.[...] 2007-10-08
[13] 뉴스 Pilot who found the right trajectory http://www.ft.com/cm[...] FT.com/Business Life 2007-09-30
[14] 서적 jp airline-fleets international Zürich-Airport 1967-1997
[15] 뉴스 Mercure operating subsidy http://www.flightglo[...] Flight International 1974-05-16
[16] 웹사이트 Air Inter at the Aviation Safety Network Database http://aviation-safe[...]
[17] 웹사이트 Accident Investigation Report, Air Inter Vickers Viscount 708 (F-BGNV) http://aviation-safe[...]
[18] 웹사이트 Accident Investigation Report, Air Inter Vickers Viscount 724 (F-BMCH) http://aviation-safe[...]
[19] 웹사이트 Accident Investigation Report, Air Inter Airbus A320-111 (F-GGED) http://aviation-safe[...]
[20] 웹사이트 Accident description http://aviation-safe[...] 2009-10-08
[21] 문서 "エアライン (雑誌)臨時増刊・エアライナーハンドブック1986年版"
[22] 문서 "エアライン (雑誌)臨時増刊・エアライナーハンドブック1986年版"


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com