쿠웨이트 항공

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1. 개요
2. 역사
3. 운항 노선
- 3.1. 코드쉐어 협정
- 3.2. 인터라인 협정
4. 보유 기종
- 4.1. 퇴역 기종
5. 서비스
6. 사건 및 사고
7. 이스라엘 여권 소지자 탑승 거부 논란
참조

1. 개요

쿠웨이트 항공은 1954년 설립된 쿠웨이트의 국영 항공사이다. 1962년 제트 엔진 항공사로 전환했으며, 1960년대 급속히 성장했다. 걸프 전쟁으로 어려움을 겪었지만, 재건을 통해 보잉 777 등 신규 기종을 도입하며 현대화를 추진했다. 2000년대 이후 민영화를 시도했으나, 여러 차례 수정과 지연을 겪었다. 쿠웨이트 국제공항을 허브로 하여, 2023년 8월 기준 63개 취항지에 65개 노선을 운항하고 있다. 과거 이스라엘 여권 소지자의 탑승을 거부하여 논란이 된 바 있다.

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쿠웨이트 항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
쿠웨이트 항공 로고
아랍어 명칭	الخطوط الجوية الكويتية (al-Khuṭūṭ al-Jawiyyah al-Kuwaītiyyah)
IATA 코드	KU
ICAO 코드	KAC
콜사인	KUWAITI
창립일	1953년 (쿠웨이트 국립 항공으로 설립)
운항 시작일	1954년 3월 16일
본사 위치	알 파르와니야 주, 쿠웨이트
핵심 인물	압둘모흐센 살렘 알파간 (회장 겸 CEO)
허브 공항	쿠웨이트 국제공항
상용 고객 프로그램	Oasis Club
웹사이트	쿠웨이트 항공 공식 웹사이트
모기업	쿠웨이트 항공 공사 (KAC)
슬로건	Earning Your Trust (신뢰를 얻겠습니다)
운항 정보
보유 항공기 수	34대
취항지 수	52개 도시
기타 정보
라운지	Dasman Lounge

2. 역사

1954년 3월 2명의 쿠웨이트 사업가가 쿠웨이트 항공을 설립했고, 그 해 3월 16일 첫 비행을 시작했다.^[45] 초기에는 아바단, 베이루트, 다마스쿠스, 예루살렘만 운항했지만, 1년 후 경제적인 어려움으로 지분의 50%를 정부에 넘겼다. 이후 1962년 정부가 지분 100%를 인수하면서 국영 항공사가 되었다.

쿠웨이트 항공의 역사는 크게 세 시기로 나눌 수 있다.

설립 초기 (1954년 ~ 1960년대): 1953년 '쿠웨이트 내셔널 에어웨이즈'로 설립되어 1954년 첫 운항을 시작했다. 1955년 현재의 사명으로 변경되었고, 1962년 국영화되었다.
성장과 위기 (1970년대 ~ 1990년대): 제트 엔진 항공사로 출범하여 1960년대 급속히 성장했다. 1978년 보잉 747을 도입하며 뉴욕까지 진출했으나, 1991년 걸프 전쟁으로 큰 위기를 맞았다.
민영화 추진과 현대화 (2000년대 ~ 현재): 걸프 전쟁 이후 복구를 진행하고, 2012년 주식회사로 전환되었다. 2016년 보잉 777-300ER 도입을 계기로 브랜드 이미지를 일신했다.

2. 1. 설립 초기 (1954년 ~ 1960년대)

1953년 '''쿠웨이트 내셔널 에어웨이즈'''로 설립되었다. 1954년 3월 2명의 쿠웨이트 사업가가 설립하였고, 그 해 3월 16일 더글러스 다코타로 운항을 시작했다.^[45] 초기에는 아바단, 베이루트, 다마스쿠스, 예루살렘만 운항했다.^[45] 1955년 7월에 현재의 사명인 '쿠웨이트 항공'으로 변경했다.

초기에는 쿠웨이트 정부가 50%를 출자했지만, 1년 후 경제적인 어려움으로 50%의 지분을 정부에 넘겼고, 1963년 6월 1일에 쿠웨이트 정부가 전액 출자하게 되어 국유화되었다. 1962년 8월 8일에 트라이던트 2대를 주문하면서 최초의 제트기인 드 하빌랜드 코멧을 인수했다. 이후 보잉 707, 보잉 747 등을 도입하여 규모를 더욱 확장해 나갔다.

1964년 런던 히드로 공항의 쿠웨이트 항공 드 하빌랜드 DH.106 코멧 4C

1978년 런던 히드로 공항에 접근하는 쿠웨이트 항공 보잉 707-320C. 1967년 11월에 이 유형의 항공기 3대가 주문되었다.

1964년 3월, 코멧 항공기를 이용하여 런던으로 운항하면서 첫 유럽 노선을 추가했다. 이후 아바단, 바레인, 베이루트, 다란, 도하 및 쿠웨이트를 포함한 런던과 중동 일부 지역 간의 서비스는 BOAC 및 MEA 간의 풀 협정으로 운영되기 시작했다.

1990년 이라크의 쿠웨이트 침공으로 보유 기체가 이라크군에게 빼앗겨 이라크 항공에 편입되었다. 이듬해 1991년 걸프 전쟁에서 보잉 767 9K-AIB/AIC 2대, 에어버스 A300 9K-AHF/AHG 2대, 총 4대가 파괴되어 큰 타격을 입었다.

2. 2. 성장과 위기 (1970년대 ~ 1990년대)

1954년 3월 2명의 쿠웨이트 사업가가 '쿠웨이트 내셔널 항공'을 설립하면서 시작되었으며, 같은 해 3월 16일 다코타 항공기 2대로 첫 비행을 시작했다. 초기에는 아바단, 베이루트, 다마스커스, 예루살렘만 운항했지만, 1년 후 경제적인 어려움으로 50%의 지분을 정부에 넘겼다. 1955년 7월에 '쿠웨이트 항공'이라는 이름을 채택했다. 이후 1962년에 정부가 100% 지분을 인수하면서 국영 항공사가 되었다.

1962년 최초의 제트 엔진 항공사로 출범했으며, 코멧 4C를 도입하면서 1960년대 급속히 성장하게 되었다. 1963년에는 런던과 쿠웨이트 사이 거리를 평균 461mph로 비행하며 비공식 기록을 세우기도 했다. 1968년에 처음으로 보잉 707 항공기를 도입했으며, 10년이 지난 1978년에 전 기종을 보잉 707로 대체하였다. 같은 해 최대 기종인 보잉 747 시리즈를 도입하면서 뉴욕까지 진출하게 되었다.

2004년 프라하 루지네 공항에 접근하는 쿠웨이트 항공 에어버스 A310-300

]1980년대에는 에어버스 A310-200 6대를 주문하여 아시아, 유럽 및 중동 노선에서 보잉 707을 대체하고자 했다.

하지만 1991년 걸프 전쟁으로 인해 아주 심각한 위기에 처했다.^[45] 쿠웨이트 침공으로 보유 기체가 이라크군에게 빼앗겨 이라크 항공에 편입되기도 했고, 보잉 767 2대와 에어버스 A300 2대, 총 4대가 파괴되는 등 큰 타격을 입었다. 본사를 바레인으로 옮겨 일부 노선을 운항했지만, 인건비 부담 등으로 2010년 사업 연도에서 손실을 기록했다. 이에 따라 쿠웨이트 정부는 민영화를 위해 지분 35% 매각에 착수했고, 2012년에 지분을 매각하면서 주식회사가 되었다.^[45]

2. 3. 민영화 추진과 현대화 (2000년대 ~ 현재)

1953년에 '''쿠웨이트 내셔널 에어웨이즈'''로 설립되었다. 1954년 더글러스 다코타로 운항을 시작했으며, 이듬해인 1955년에 현재의 사명이 되었다. 처음에는 쿠웨이트 정부가 50%를 출자했지만, 1962년에 쿠웨이트 정부가 전액 출자하게 되어 국유화되었다.

1963년에 최초의 제트기인 데 하빌랜드 코멧을 인수했다. 이후 보잉 707, 보잉 747, 에어버스 A310 등을 도입하여 규모를 더욱 확장해 나갔다.

그러나 1990년 이라크의 쿠웨이트 침공으로 보유 기체가 이라크군에게 빼앗겨 이라크 항공에 편입되었다. 이듬해 1991년 걸프 전쟁에서 보잉 767 9K-AIB/AIC 2대, 에어버스 A300 9K-AHF/AHG 2대, 총 4대가 파괴되어 큰 타격을 입었다.

걸프 전쟁 종결 후 파괴된 시설 및 기재 복구를 진행했으며, 현재에 이르고 있다. 2016년 12월 보잉 777-300ER 도입을 계기로 브랜드 이미지를 일신했다. 2017년 7월 B777-300ER 도입이 완료되어 에어버스 A340, 보잉 777-200 운항을 종료했다. 그리고 2019년 1월 31일 자사의 유일한 상업적 사용이 가능한 보잉 747-400 9K-ADE가 정기편 역할을 마쳤다. 마지막 비행 구간은 도하 - 쿠웨이트 노선이었다. 이후 같은 해 5월 24일 네덜란드의 엔스헤데로 페리 비행을 실시했다.

1990년대 중반, 걸프 전쟁 이후 쿠웨이트 항공이 자산에 막대한 손실을 입은 시기에 민영화가 고려되기 시작했다. 2004년에는 회사 형태가 법인으로 전환되었다. 2008년 7월 21일, 정부는 민영화를 위한 초안을 승인했다. 장기 투자자에게 지분의 최대 35%를 매각하고, 나머지 40%는 공공에게 할당하며, 정부가 나머지 25%를 보유하는 계획이었다. 이 계획에는 자지라 항공과 같은 국내 경쟁 항공사를 잠재적 입찰자에서 제외하는 내용도 포함되어 있었다. 또한, 정부는 최소 5년 동안 인력을 유지하고, 고용이 유지되지 않는 직원에게는 급여 및 유사한 근로 조건을 유지하면서 다른 정부 부서로 전근할 기회를 제공하기로 약속했다.

2011년, 민영화 위원회는 씨티그룹, 언스트 앤 영, 시버리의 자문을 받아 쿠웨이트 항공의 가치를 8.05억달러로 평가했다. 민영화 절차는 2011년 3월까지 완료될 것으로 예상되었다. 그러나 그 해 10월, 위원회는 민영화 프로그램을 계속하기 전에 항공사에 재조직 절차를 거칠 것을 권고했으며, 이는 쿠웨이트 내각에서 승인되었다. 민영화 초안이 수정되었고 정부는 컨설팅 전문성 제공을 위해 국제 항공 운송 협회와 계약을 체결했다. 쿠웨이트 항공 공사 민영화를 위한 법안은 2013년 1월에 통과되었다.

현재 쿠웨이트 항공은 쿠웨이트 정부의 완전한 소유이다.

3. 운항 노선

쿠웨이트 항공은 쿠웨이트 국제공항을 허브 공항으로 사용하며, 2023년 8월 기준으로 63개 취항지에 65개 노선을 운항하고 있다.

2023년 2월 현재 쿠웨이트 항공의 취항 도시는 다음과 같다.^[43]

'''쿠웨이트 항공 취항 도시'''
국가	도시	공항	비고
서아시아(중동)
아랍에미리트	아부다비	아부다비 국제공항
아랍에미리트	두바이	두바이 국제공항
이란	마슈하드	마슈하드 국제공항
이란	테헤란	테헤란 이맘 호메이니 국제공항
카타르	도하	하마드 국제공항
쿠웨이트	쿠웨이트	쿠웨이트 국제공항	허브 공항
레바논	베이루트	베이루트 국제공항
오만	무스카트	무스카트 국제공항
사우디 아라비아	담맘	킹 파흐드 국제공항
	제다	킹 압둘아지즈 국제공항
	메디나	프린스 모하마드 빈 압둘아지즈 국제공항
	리야드	킹 칼리드 국제공항
	타이프	타이프 지역 공항
바레인	마나마	바레인 국제공항
요르단	암만	퀸 알리아 국제공항
동남아시아
방글라데시	다카	샤잘랄 국제공항
필리핀	마닐라	니노이 아키노 국제공항
태국	방콕	수완나품 국제공항
남아시아
인도	아흐메다바드	아흐메다바드 공항
	벵갈루루	켐페고다 국제공항
	첸나이	첸나이 국제공항
	델리	인디라 간디 국제공항
	코치	코친 국제공항
	뭄바이	차트라파티 시바지 국제공항
	티루바난타푸람	트리반드룸 국제공항
스리랑카	콜롬보	반다라나이케 국제공항
파키스탄	이슬라마바드	이스라마바드 국제공항
파키스탄	라호르	알라 마 이크발 국제공항
동아시아
중국	광저우	바이윈 국제공항
아프리카
이집트	카이로	카이로 국제공항
	소하그	소하그 국제공항
	샤름엘셰이크	샤름엘셰이크 국제공항	계절 운항
유럽
오스트리아	빈	빈 국제공항	계절 운항
영국	런던	런던 히스로 공항
이탈리아	밀라노	밀라노 말펜사 국제공항
이탈리아	로마	레오나르도 다 빈치 국제공항
조지아	트빌리시	트빌리시 국제공항	계절 운항
스위스	제네바	제네바 공항
스페인	말라가	말라가-코스타델솔 공항	계절 운항
독일	프랑크푸르트	프랑크푸르트 공항
독일	뮌헨	뮌헨 국제공항
불가리아	바르나	바르나 공항
키프로스	라르나카	라르나카 국제공항	2019년 6월 3일부터 재개
프랑스	파리	샤를 드 골 국제공항
프랑스	니스	코트다쥐르 공항	2019년 6월 3일부터 재개
튀르키예	이스탄불	이스탄불 신공항
튀르키예	트라브존	트라브존 공항	계절 운항
북아메리카
미국	뉴욕	존 F. 케네디 국제공항

과거에는 운항했으나 현재는 운항하지 않는 노선은 다음과 같다.

'''쿠웨이트 항공 운휴 및 폐지 노선'''
국가	도시	공항	비고
아랍에미리트	라스알카이마	라스알카이마 국제공항
아랍에미리트	샤르자	샤르자 국제공항
방글라데시	치타공	샤아마낫 국제공항
예멘	아덴	아덴 아데 국제공항
예멘	사나	사나 국제공항
이란	아바단	아바단 공항
	이스파한	이스파한 샤히드 베헤슈티 국제공항
	시라즈	시라즈 국제공항
이라크	바그다드	바그다드 국제공항
이라크	나자프	알나자프 공항
이집트	룩소르	룩소르 국제공항
시리아	다마스쿠스	다마스쿠스 국제공항
팔레스타인	동예루살렘	아타로트 공항
인도	하이데라바드	라지브 간디 국제공항
인도	콜카타	네타지 수바스 찬드라 보스 국제공항
파키스탄	카라치	진나 국제공항
파키스탄	이슬라마바드	베나지르 부토 국제공항	이스라마바드 국제공항으로 이전
인도네시아	자카르타	수카르노 하타 국제공항
모로코	카사블랑카	무함마드 5세 국제공항
네덜란드	암스테르담	암스테르담 스히폴 국제공항
그리스	아테네	아테네 국제공항
스위스	취리히	취리히 공항
스페인	마드리드	아돌포 수아레스 마드리드-바라하스 공항
튀르키예	이스탄불	아타튀르크 국제공항
보스니아 헤르체고비나	사라예보	사라예보 국제공항
미국	시카고	시카고 오헤어 국제공항
대한민국	인천	인천국제공항
싱가포르	싱가포르	싱가포르 창이 국제공항
말레이시아	쿠알라룸푸르	쿠알라룸푸르 국제공항

3. 1. 코드쉐어 협정

쿠웨이트 항공은 다음 항공사들과 코드쉐어 협정을 맺고 있다.^[46]^[20]^[21]

항공사	소속 얼라이언스
ITA 항공	스카이팀
에티오피아 항공	스타 얼라이언스
에티하드 항공^[47]
오만 항공
중동항공	스카이팀
터키항공^[48]	스타 얼라이언스
에게 항공
에어 유로파
사우디아 항공
스리랑카 항공
타이 항공 국제선
예메니아

3. 2. 인터라인 협정

쿠웨이트 항공은 다음과 같은 항공사와 인터라인 협정을 맺고 있다.^[46]

항공사	제휴
ITA 항공	스카이팀
LOT 폴란드 항공	스타 얼라이언스
걸프 에어	해당 없음
네팔 항공	해당 없음
대한항공	스카이팀
로열 에어 모로코	원월드
루프트한자	스타 얼라이언스
방콕 항공	해당 없음
비만 방글라데시 항공	해당 없음
비스타라 항공	해당 없음
사우디아라비아 항공	스카이팀
스리랑카 항공	원월드
싱가포르 항공	스타 얼라이언스
아메리칸 항공	원월드
아시아나항공	스타 얼라이언스
에어 유로파	스카이팀
에어 인디아	스타 얼라이언스
에어 캐나다	스타 얼라이언스
에티오피아 항공	스타 얼라이언스
에티하드 항공	해당 없음
오만 항공	해당 없음
우크라이나 국제항공	해당 없음
유나이티드 항공	스타 얼라이언스
이집트 항공	스타 얼라이언스
중국국제항공	스타 얼라이언스
중동항공	스카이팀
중화항공	스카이팀
체코 항공	스카이팀
카타르 항공	원월드
캐세이퍼시픽 항공	원월드
케냐 항공	스카이팀
타이 항공	스타 얼라이언스
터키 항공	스타 얼라이언스
튀니스에어	해당 없음

4. 보유 기종

쿠웨이트 항공은 현재 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며, 평균 기령은 15.8년이다.^[49]^[50]

쿠웨이트 항공의 보유 기종
기종	운용	주문	승객					비고
기종	운용	주문	일등석	비즈니스석	프리미엄 이코노미	이코노미석	합계	비고
에어버스 A320-200	8	—	—	20	—	110	130
에어버스 A320neo	7	1	—	12	—	122	134
에어버스 A321LR	—	3	미정				169	^[29]
에어버스 A321neo	—	6	미정				169	^[29]
에어버스 A330-800	4	—	—	32	—	203	235	최초 도입 고객.^[28]
에어버스 A330-900	1	7	—	32	21	225	291	2024년 12월부터 인도 예정^[29]^[30]
에어버스 A350-900	—	2	미정				326	^[29]
보잉 777-300ER	10	—	8	36	54	236	334
합계	34	19	colspan="6"\|

쿠웨이트 항공은 쿠웨이트 정부의 공식 업무를 위해 별도의 항공기를 운용한다. 이 항공기들은 쿠웨이트 항공에서 영감을 받은 기체 도색과 쿠웨이트 국호를 사용하며, 에어버스 A300-600 1대, 에어버스 A310-300 1대, 에어버스 A319 1대, 에어버스 A320 1대, 에어버스 A340-500 2대, 보잉 747-8 BBJ 1대로 구성되어 있다.

2013년 10월, 쿠웨이트 항공은 평균 기령 20년으로 중동에서 가장 오래된 항공기 기단을 보유하고 있었다. 그 달, 항공사는 기단 유지에 대한 소문 속에서 기단의 상태를 점검하기 위해 언론에 정비 시설을 공개하기도 했다.

이후 쿠웨이트 항공은 에어버스 및 보잉과 신규 항공기 도입 계약을 체결하며 기단 현대화를 추진했다. 2014년에는 에어버스 A320neo 15대와 에어버스 A350-900 10대, 보잉 777-300ER 10대 구매 계약을 체결했다. 2018년에는 에어버스 A330-800 8대를 추가 주문했다.

4. 1. 퇴역 기종

쿠웨이트 항공의 퇴역 기종^[31]
항공기	대수	도입 년도	퇴역 년도	비고
에어버스 A300B4	1	1983	1983	하파크로이드 플루크에서 임대
에어버스 A300B4	1	1991	1992	이집트 항공에서 임대
에어버스 A300-600R	8	1984	2015
에어버스 A310-200	8	1983	1990
에어버스 A310-300	8	1991	2015
에어버스 A330-200	5	2015	2024	^[32]
에어버스 A340-300	4	1995	2017
보잉 707-320	5	1975	1978	영국 유럽 항공에서 임대
보잉 707-320C	3	1977	1977	영국 유럽 항공 및 영국 미들랜드 항공에서 임대
	10	1968	1985
	6	1991	1992	트랜스 지중해 항공에서 임대
보잉 727-200	4	1980	1994
보잉 737-200	1	1976	1980
보잉 747-200M	4	1978	2008
보잉 747-400M	1	1994	2019	^[57]
보잉 767-200ER	2	1986	1991	1991년 2월 폭격으로 파괴됨
보잉 767-200ER	1	1994	1995
보잉 777-200ER	2	1998	2017
드 해빌랜드 코멧	3	1963	1969	영국 해외 항공에서 1대 임대
더글러스 C-47B 스카이트레인	2	1952	1970
더글러스 DC-6B	1	1964	1968
더글러스 DC-8-32	1	1974	1976
더글러스 DC-8-62F	3	1997	1999	화물 항공기
호커 시들리 트라이던트	4	1965	1972
록히드 L-1011-200 트라이스타	1	1992	1994	영국 항공에서 임대
맥도넬 더글러스 DC-10-30	1	1992	1993	영국 항공에서 임대
비커스 바이카운트	10	1958	1967

5. 서비스

쿠웨이트 항공은 로열 클래스 및 퍼스트 클래스 승객에게 집에서 체크인할 수 있는 옵션을 제공하며, 리무진과 항공사 직원이 승객의 집으로 방문하여 체크인, 수하물 수거 및 탑승권을 발급한다. 요청하면 승객을 공항까지 데려다주는 차량 서비스도 제공한다. 이 서비스는 쿠웨이트 국제공항에서 출발하는 경우에만 제공된다.^[36] 쿠웨이트 항공은 항공편에서 알코올 음료를 제공하지 않는 몇 안 되는 항공사 중 하나이다.^[37]

에어버스 A320을 제외한 항공기에서는 일등석, 비즈니스 클래스, 이코노미석의 3개 클래스를 운영하며, 알코올 음료는 제공되지 않는다.

6. 사건 및 사고

1966년 6월 30일, 베이루트에서 쿠웨이트 시티로 향하던 트라이던트 1C 기종의 쿠웨이트 항공 032편이 활주로에서 4km 떨어진 지점에서 통제된 상태로 지면에 충돌했다. 사망자는 없었으며, 트라이던트는 전손 처리되었다.^[38]
1984년 12월 3일, 쿠웨이트 시티에서 파키스탄 카라치로 향하던 쿠웨이트 항공 221편이 4명의 레바논 시아파 납치범에 의해 납치되어 테헤란으로 회항되었다.^[39]
1988년 4월 5일, 쿠웨이트 항공 422편이 방콕에서 쿠웨이트로 향하던 중 111명의 승객과 승무원을 태운 채 납치되었으며, 쿠웨이트 왕족 3명이 승객에 포함되어 있었다. TWA 847편 납치 사건의 베테랑인 하산 이즈-알-딘을 포함한 6~7명의 레바논 남성들이 총과 수류탄으로 무장한 채 조종사에게 이란 마슈하드에 착륙하도록 강요했고, 쿠웨이트가 구금하고 있던 시아파 무슬림 죄수 17명의 석방을 요구했다. 16일 동안 지속되었고, 이란 북동부 마슈하드에서 키프로스 라르나카를 거쳐 알제까지 약 5149.89km를 이동한 이 사건은 현재까지 가장 긴 공중 납치 사건이다. 쿠웨이트인 승객 두 명, 압둘라 칼리디(25세)와 칼리드 아유브 반다르(20세)가 납치범에 의해 총에 맞아 사망하고 키프로스 활주로에 버려졌다. 쿠웨이트는 17명의 죄수를 석방하지 않았고, 납치범들은 알제에서 떠나는 것이 허용되었다.^[40]
1990년 8월, 이라크의 쿠웨이트 침공과 관련하여, 쿠웨이트 항공기 여러 대가 이라크 군에 의해 압수되어 이동된 것으로 보고되었다.^[41]
2019년 5월 6일, 쿠웨이트 항공에서 근무하는 인도인 기술자 아난드 라마찬드란이 보잉 777-300ER을 견인하던 중 사망했다. 기내에는 아무도 없었다.^[42]

7. 이스라엘 여권 소지자 탑승 거부 논란

쿠웨이트 항공은 2013년과 2014년에 뉴욕에서 런던으로 가는 항공권 판매를 이스라엘 여권 소지자에게 거부하여 이스라엘 여권 소지자를 차별했다는 비난을 받았다.^[6]^[7] 2015년 5월, 리처드 블루멘탈 상원 의원은 다른 5명의 상원 의원과 함께 교통부 장관 앤서니 폭스에게 이 의혹을 조사할 것을 촉구하는 서한을 보냈다. 2015년 10월, 조사 결과 교통부는 쿠웨이트 항공에 "이스라엘 시민이 하차할 수 있는 미국과 제3국 간의 운송을 거부하는 것을 중단"하라는 명령을 내렸다.^[8] 서한에서 교통부는 또한 쿠웨이트 항공이 아랍 연맹의 대(對) 이스라엘 보이콧을 따르고 있다고 비난했다.^[9] 또한, 뉴욕시 의원 로리 랭크먼은 JFK 공항을 운영하는 뉴욕·뉴저지 항만청에 "항공사의 정책을 즉시 변경하지 않으면 임대 계약을 종료"할 것을 요청했다.^[10] 쿠웨이트 항공 측은 회사가 쿠웨이트 법에 따라 "이스라엘에 거주하거나 이스라엘 국적을 가진 개인 또는 단체와 직접 또는 간접적으로 계약을 체결하는 것"을 금지하고 있다고 밝혔다.^[11] 또한 쿠웨이트 항공은 분쟁 검토를 위해 컬럼비아 특별구 연방 항소 법원에 소송을 제기했다.^[12]

이 문제는 2015년 12월 15일 쿠웨이트 항공이 미국 교통부에 JFK와 런던 히드로 간의 운항을 중단할 것이라고 통보하면서 해결되었으며, ''데일리 텔레그래프''는 해당 노선의 항공권 판매가 다음 주부터 중단될 것이라고 보도했다. 랭크먼 의원은 "이스라엘 여권 소지자에게 서비스를 제공하는 것보다 항공편을 취소하는 것이 더 신(新) 반유대주의적이라면 잘 됐다"라고 말했다.^[13]^[14]

2017년에는 로펌 프로젝트가 쿠웨이트 항공이 쿠웨이트 경유 프랑크푸르트발 방콕행 항공편에 이스라엘인의 탑승을 거부한 것에 대해 유사한 소송을 제기했다. 뉴욕-런던 노선 사건과 달리 이 소송에서 독일 법원은 쿠웨이트 항공이 이스라엘 여권 소지자의 쿠웨이트 경유를 거부할 권리를 인정했다.^[15]^[16]

참조

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