오노리역
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1. 개요
오노리역은 1932년 7월 10일 개업한 일본 히로시마현 다케하라시에 있는 JR 서일본 구레선의 역이다. 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 무인역이며 ICOCA 이용이 가능하다. 1987년 국철 분할 민영화에 의해 JR 서일본이 승계했으며, 2019년 기준 하루 평균 127명이 이용했다.
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| 오노리역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 주소 | 일본 히로시마현 다케하라시 다카사키초 353 |
| 좌표 | 34° 20′ 26.18″ N 132° 56′ 43.67″ E |
| 소유주 | 서일본 여객철도 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 노선 | 구레선 |
| 미하라역으로부터 거리 | 21.8 km |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 연결 | 버스 정류장 |
| 구조 | 지상역 |
| 역 번호 | JR-Y26 |
| 접근성 | 가능 |
| 상태 | 무인역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 개업일 | 1932년 7월 10일 |
| 폐쇄일 | 해당 없음 |
| 이전 명칭 | 해당 없음 |
| 2019년 승객수 | 127명 |
| 노선 정보 | |
| 시스템 | JR 서일본 |
| 노선 | 구레선 |
| 이전 역 | 다케하라역 방면 아키나가하마역 |
| 다음 역 | 미하라역 방면 다케하라역 |
| 명칭 정보 | |
| 일본어 명칭 | 大乗駅 |
| 로마자 표기 | Ōnori-eki |
| 한국어 명칭 | 오노리역 |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 노리 |
| 통계 연도 | 2022년 |
| 2022년 승차 인원 | 92명 |
| 비고 | 무인역 (자동 발매기 있음) |
2. 역사
1932년 7월 10일 산고 선 아키사이자키 역 - 다케하라역 구간 연장과 함께 오노리역이 개업하였다. 1935년 11월 24일 선로 명칭 제정에 따라 구레선 소속이 되었다. 1960년 7월 1일 화물 취급이 폐지되었고, 1970년 10월 1일 무인역이 되었다.
1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)가 오노리역을 승계하였다. 2006년 3월 18일 임시 쾌속 '세토나이카이 마린 뷰' 정차역이 되었으며, 2007년 ICOCA 전용 개찰기가 설치되고 9월 1일부터 ICOCA 사용이 가능해졌다. 2010년 7월 14일 폭우로 구내 선로에 토사 붕괴가 발생하여 영업이 중단되었다가 7월 20일 복구되어 영업을 재개하였다.
2. 1. 연혁
- 1932년 7월 10일 : 산고 선 아키사이자키 역 - 다케하라역 간 연장에 의해 개업.[6]
- 1935년 11월 24일 : 선로 명칭 제정으로 구레선 소속이 됨.
- 1960년 7월 1일 : 화물 취급 폐지.
- 1970년 10월 1일 : 간이 위탁역으로 변경.[7][8]
- 1979년: 역사 개축.
- 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
- 1995년 10월 1일: 관할이 히로시마 지사 직할(미하라역)에서 미하라 지역 철도부로 변경.[9]
- 2006년 3월 18일 : 임시 쾌속 '세토나이카이 마린 뷰' 정차역이 됨.
- 2007년
- * 8월 : ICOCA 전용 개찰기를 설치.
- * 9월 1일 : IC 카드 "ICOCA" 이용 가능.
- 2010년
- * 7월 14일 : 2010년 7월 호우로 인해 구내 선 내에 복수의 토사 붕괴가 발생해, 당 역의 영업 중단.[10]
- * 7월 20일 : 미하라역 - 다케하라역 복구에 의해 영업 재개.[11][12]
- 2011년 3월 12일: 시간표 개정에 따라 임시 쾌속 "세토 내해 마린 뷰"의 통과역으로 변경.[13]
- 2016년
- * 6월 22일: 2016년 장마 전선 호우로 인해 아토역 - 아키카와지리역 구간에서 산사태 발생. 미하라역 - 히로역 구간이 운행 중단.[14]
- * 6월 27일: 미하라역 - 야스우라역 구간 운행 재개.[14]
- 2018년
- * 6월 1일: 미하라 지역 철도부 폐지에 따라 미하라역의 피관리역이 됨.[15]
- * 7월 5일: 2018년 7월 호우로 인해 운행 중단.[16]
- * 12월 15일: 미하라역 - 야스우라역 구간 복구에 따라 영업 재개.[17]
3. 역 구조
오노리 역은 상대식 승강장 2면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 지상역이다.궤도는 둑 위에 있으며, 승강장으로는 계단을 통해 올라간다。무인역으로 자동 개찰구는 없지만, ICOCA 이용 가능역이다. IC 카드는 전용 카드 리더로 처리된다. 개찰구 외부에 남녀 공용 푸세식 화장실이 있었지만, 현재는 사용할 수 없다. 이전에는 간이 위탁역이었으며, 비전철화 시대에는 직영역이었다[7][8]。남북 양쪽에 출입구가 있으며, 역사가 있는 남쪽 출구에만 자동 발권기가 있다.
3. 1. 개요
오노리 역은 평면 교차로로 연결된 2개의 마주보는 번호가 없는 지상 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 직원이 없다.상대식 승강장 2면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 지상역이다. 궤도는 둑 위를 달리고 있으며, 승강장으로는 계단을 올라간다.
무인역이다. 자동 개찰구는 없지만, ICOCA 이용 가능역(상호 이용 가능한 IC카드는 ICOCA의 항을 참조)이며, IC 카드는 전용 카드 리더로 처리된다. 개찰구 외부에 남녀 공용 푸세식 화장실이 설치되어 있었지만, 현재는 사용할 수 없다. 이전에는 간이 위탁역이었으며, 비전철화 시대에는 직영역이었다.[7][8]
남북 양쪽에 출입구가 있으며, 역사가 있는 남쪽 출구에만 자동 발권기가 있다.
3. 2. 상세
이 역은 평면 교차로로 연결된 2개의 마주보는 번호가 없는 지상 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역에는 직원이 없다.상대식 승강장 2면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 지상역이다. 궤도는 둑 위를 달리고 있으며, 승강장으로는 계단을 올라간다.
무인역이며, 자동 개찰구는 없다. 그렇지만 ICOCA 이용 가능역(상호 이용 가능한 IC카드는 ICOCA의 항을 참조)이며, IC 카드는 전용 카드 리더로 처리된다. 개찰구 외부에 남녀 공용 푸세식 화장실이 설치되어 있었지만, 현재는 사용할 수 없다. 이전에는 간이 위탁역이었으며, 비전철화 시대에는 직영역이었다.[7][8]
남북 양쪽에 출입구가 있으며, 역사가 있는 남쪽 출구에만 자동 발권기가 있다.
3. 3. 승강장
안내상의 승강장 번호는 설정되어 있지 않다. 이전에는 역 동쪽에 측선이 1개 있었지만 철거되었다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 127명의 승객이 이용했다.[3]
최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다. 특기 사항이 없는 것은 "국토 수치 정보 역별 승강객 수 데이터"에 따른 것이다.
매년 8월 말에 다케하라 화력 발전소 부지에서 불꽃놀이가 개최될 때에는, 러시아워 때보다 많은 이용객을 볼 수 있다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1989년 (헤이세이 원년) | 599 | [18] |
| 1990년 (헤이세이 2년) | ||
| 1991년 (헤이세이 3년) | ||
| 1992년 (헤이세이 4년) | 570 | [19] |
| 1993년 (헤이세이 5년) | ||
| 1994년 (헤이세이 6년) | ||
| 1995년 (헤이세이 7년) | ||
| 1996년 (헤이세이 8년) | ||
| 1997년 (헤이세이 9년) | ||
| 1998년 (헤이세이 10년) | 387 | [20] |
| 1999년 (헤이세이 11년) | ||
| 2000년 (헤이세이 12년) | ||
| 2001년 (헤이세이 13년) | ||
| 2002년 (헤이세이 14년) | 324 | [21] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | ||
| 2004년 (헤이세이 16년) | ||
| 2005년 (헤이세이 17년) | ||
| 2006년 (헤이세이 18년) | ||
| 2007년 (헤이세이 19년) | ||
| 2008년 (헤이세이 20년) | ||
| 2009년 (헤이세이 21년) | ||
| 2010년 (헤이세이 22년) | ||
| 2011년 (헤이세이 23년) | 217 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 203 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 196 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 182 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 173 | [22] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 169 | [22] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 147 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 111 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 127 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 106 | [23] |
| 2021년 (레이와 3년) | 92 | [24] |
| 2022년 (레이와 4년) | 92 | [25] |
4. 1. 개요
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 127명의 승객이 이용했다.[3]최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
매년 8월 말에 다케하라 화력 발전소 부지에서 불꽃놀이가 개최될 때에는, 러시아워 때보다 많은 이용객을 볼 수 있다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1989년 (헤이세이 원년) | 599 | [18] |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 570 | [19] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 387 | [20] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 324 | [21] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 217 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 203 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 196 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 182 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 173 | [22] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 169 | [22] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 147 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 111 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 127 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 106 | [23] |
| 2021년 (레이와 3년) | 92 | [24] |
| 2022년 (레이와 4년) | 92 | [25] |
4. 2. 연도별 승차 인원
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 127명의 승객이 이용했다.[3]최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다. 특기 사항이 없는 것은 "국토 수치 정보 역별 승강객 수 데이터"에 따른 것이다.
매년 8월 말에 다케하라 화력 발전소 부지에서 불꽃놀이가 개최될 때에는, 러시아워 때보다 많은 이용객을 볼 수 있다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 | 출처 |
|---|---|---|
| 1989년 (헤이세이 원년) | 599 | [18] |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 570 | [19] |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 387 | [20] |
| 2002년 (헤이세이 14년) | 324 | [21] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 217 | |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 203 | |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 196 | |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 182 | |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 173 | [22] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 169 | [22] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 147 | |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 111 | |
| 2019년 (레이와 원년) | 127 | |
| 2020년 (레이와 2년) | 106 | [23] |
| 2021년 (레이와 3년) | 92 | [24] |
| 2022년 (레이와 4년) | 92 | [25] |
5. 역 주변
다케하라시 다이조 초등학교 근처에 있으며, 역 북쪽 산에는 귤 밭이 펼쳐져 있다. 역 주변에는 다이죠 우체국, 다케하라 경찰서 다이죠 경찰관 주재소, 국도 제185호선, 히로시마현도 제209호 다이죠 정차장선이 있다. 게이요 버스 "다이죠역 앞" 정류소에서 카구야히메호를 이용할 수 있다.
5. 1. 개요
다케하라시 다이조 초등학교 근처에 있으며, 역 북쪽 산에는 귤 밭이 펼쳐져 있다. 역 주변에는 다이죠 우체국, 다케하라 경찰서 다이죠 경찰관 주재소, 국도 제185호선, 히로시마현도 제209호 다이죠 정차장선이 있다. 게이요 버스 "다이죠역 앞" 정류소에서 카구야히메호를 이용할 수 있다.5. 2. 시설
- 다케하라 시립 다이죠 초등학교
- 다이죠 우체국
- 다케하라 경찰서 다이죠 경찰관 주재소
- 히로시마현도 제209호 다이죠 정차장선
- 게이요 버스 "다이죠역 앞" 정류소: 카구야히메호 경유
6. 인접역
참조
[1]
간행물
広島エリア 5路線79駅への「駅ナンバー」の導入について
https://www.westjr.c[...]
West Japan Railway Company
2021-03-03
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山陽・山陰ライン 全線・全駅・全配線 第6巻 広島東部・呉エリア
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웹사이트
Numerical National Land Information Passenger Number Data by Station
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Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism
2020-09
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週刊 JR全駅・全車両基地
朝日新聞出版
2013-07-28
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広島鉄道管理局この10年史：1965～1975
広島鉄道管理局
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간행물
鉄道ジャーナル
鉄道ジャーナル社
1970-11
[9]
서적
JR西日本広島支社10年史 : 次なる10年に向かって : 1987-1997
西日本旅客鉄道広島支社
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뉴스
JR呉線部分運休で国道渋滞
http://www.chugoku-n[...]
中国新聞社
2010-07-17
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웹사이트
2010年7月定例社長会見
https://web.archive.[...]
西日本旅客鉄道
2010-07-21
[12]
간행물
Railway Topics
鉄道ジャーナル社
2010-10
[13]
간행물
平成23年春の臨時列車について
http://www.westjr.co[...]
西日本旅客鉄道広島支社
2023-05-17
[14]
웹사이트
6月19日から続く梅雨前線等による被害状況等について（第6報）
https://www.mlit.go.[...]
竹原市
2016-06-29
[15]
웹사이트
沿革
http://www.westjr.co[...]
西日本旅客鉄道
2023-05-17
[16]
웹사이트
平成30年台風第7号及び前線等による被害状況等について（第7報）
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
2018-07-23
[17]
간행물
西日本豪雨に伴う運転状況などについて（2018年10月30日時点）
http://www.westjr.co[...]
西日本旅客鉄道
2023-05-17
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1994-11-15
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2000-12-07
[21]
문서
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웹사이트
竹原市地域公共交通網形成計画
https://www.city.tak[...]
竹原市
2023-02-28
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2020年度 移動等円滑化取組報告書 II鉄道駅の移動等円滑化の達成状況（鉄道駅ごとに記入）
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
2022-04-18
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웹사이트
2021年度 移動等円滑化取組報告書 II鉄道駅の移動等円滑化の達成状況（鉄道駅ごとに記入）
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
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웹사이트
2022年度 移動等円滑化取組報告書 II 鉄道駅の移動等円滑化の達成状況（鉄道駅ごとに記入）
https://www.westjr.c[...]
西日本旅客鉄道
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