오다큐 전철 10000형 전동차

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1. 개요
2. 개발 배경
- 2.1. 개발 목표
3. 구조
4. 운용
5. 퇴역 및 보존
- 5.1. 나가노 전철 1000계
참조

1. 개요

오다큐 전철 10000형 전동차(HiSE)는 오다큐 전철의 창립 60주년을 기념하여 1987년에 개발된 특급형 전동차이다. 정면 전망석과 연결 구조를 유지하면서 객실을 고상 구조로 변경하고, 차량 내외부의 컬러링을 변경하여 새롭게 디자인되었다. 11량 고정 편성으로 운행되었으며, 1987년 12월 23일 첫 운행을 시작하여 신주쿠역과 하코네유모토역 사이를 주로 운행했다. 2005년 VSE 차량 투입으로 일부 차량이 폐차되었고, 2012년 3월 17일 운행을 종료했다. 폐차된 차량 중 일부는 나가노 전철에 양도되어 나가노 전철 1000계 전동차로 운행되었으며, 현재는 로망스카 뮤지엄에 1량이 보존되어 있다.

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오다큐 전철 10000형 전동차
개요
오다큐 10000형 "HiSE" (소시가야오쿠라 역 2012년)
명칭	오다큐 10000형 전동차
별칭	High Super Express
차량 정보
운용	오다큐 전철
제작사	닛폰차량제조 가와사키 중공업
제작 년도	1987년 - 1989년
제조량	44량
운행 시작	1987년 12월 23일
퇴역	2012년 3월 16일
편성	11량 연결차 (9M2T)
궤간	1,067 mm (협궤)
전기 방식	직류 1,500 V (가공 전차선 방식)
최고 운전 속도	110 km/h
설계 최고 속도	145 km/h
기동 가속도	2.0 km/h/s
상용 감속도	3.5 km/h/s
비상 감속도	4.0 km/h/s
편성 정원	432명
차량 정원	46명 (1호차, 11호차)
차량 정원 (기타)	44명 (2호차, 5호차, 6호차, 7호차, 10호차), 28명 (3호차, 9호차), 32명 (4호차, 8호차)
편성 중량	274 톤
편성 길이	146.1 m
전체 길이	16,390 mm (신주쿠 방면 선두차), 16,310 mm (오다와라 방면 선두차), 12,500 mm (중간차)
전체 폭	2,900 mm
전체 높이	4,179 mm (선두차), 4,190 mm (집전 장치 부착 중간차), 4,050 mm (집전 장치 미부착 중간차)
대차	스미토모 금속 공업 FS533A (연결 전동 대차), 스미토모 금속 공업 FS533B (선두 전동 대차), 스미토모 금속 공업 FS033 (연결 부수 대차)
주전동기	도요 전기 제조 TDK-8420-A, 미쓰비시 전기 MB-3262-A
주전동기 출력	140 kW (직권 정류자 전동기, 단자 전압 375 V, 420 A, 정격 회전수 1,900 rpm)
구동 방식	TD 평행 카르단 구동 방식 (중실축 휨판 이음매 방식)
기어비	80:19=4.21
제어 방식	전동 캠축식 저항 제어, 역행 (전계자 13단, 약계자 4단), 제동 (전계자 16단)
제어 장치	도시바 MM-39-A
제동 장치	발전 제동 병용 전기 지령식전자기 직통 제동 (MBS-D)
보안 장치	OM-ATS

2. 개발 배경

1987년, 오다큐는 회사 창립 60주년을 기념하여 새로운 특급 차량의 도입을 결정했다. 당시 일본에서는 관광버스 등에서 전망을 중시한 고상형 차량이 인기를 얻고 있었고, 사람들의 레저 활동 역시 점차 다양화되는 추세였다. 이러한 시대적 흐름에 발맞추어 개발된 것이 바로 10000형 전동차, 애칭 'HiSE'이다. 이 차량은 1988년 철도우호회로부터 블루 리본상을 수상했다.

2. 1. 개발 목표

오다큐는 1987년 회사 창립 60주년을 맞이하여 이를 기념하기 위한 새로운 특급 차량을 선보이기로 결정했다.

당시 일본에서는 관광버스 등을 중심으로 객실 바닥을 높여 전망을 개선한 '''고상차(ハイデッカー)''' 구조가 인기를 얻고 있었으며, 다른 철도 회사에서도 이러한 구조를 채택한 관광용 특급 차량들이 등장하고 있었다. 또한, 사람들의 레저 활동 경향이 다양해지면서 단순한 편리함을 넘어 "색다른 경험"을 추구하는 요구가 커지고 있었다.

이러한 시대적 요구에 부응하기 위해, 오다큐는 새로운 특급 차량 개발에 있어 다음과 같은 목표를 설정했다. 우선, 기존 NSE 차량과 LSE 차량의 특징이었던 맨 앞쪽의 전망석 구조와 부드러운 승차감을 위한 연결 구조는 그대로 계승하기로 했다. 그러면서도 전망석에 앉지 않은 승객들도 넓은 시야로 차창 밖 풍경을 즐길 수 있도록, 전망석을 제외한 모든 객실의 바닥 높이를 올린 하이데커 구조를 전면적으로 채택했다. -- 마지막으로 차량 외부와 내부의 색상 디자인을 완전히 새롭게 하여 전체적인 이미지를 쇄신하고자 했다.

이러한 개발 목표 아래 탄생한 차량이 바로 10000형 전동차이며, 'HiSE'라는 애칭으로 불리게 되었다. 이 형식명은 오다큐에서 처음으로 5자리 숫자를 사용한 것이기도 하다.

3. 구조

각 편성은 11량으로 구성되었으며, 이 중 9량이 동력차였다.^[1] HiSE 차량은 11량 고정 편성으로, 선두차는 제어 전동차인 데하 10000형, 중간차 중 양쪽 끝 대차가 있는 차량은 부수차인 사하 10000형, 그 외 중간차는 전동차인 데하 10000형이다. 편성에 대한 자세한 내용은 편성표를 참조한다.

본 문서에서는 등장 당시의 사양을 기본으로 하며, 증설 과정에서의 변경점은 각 항목에서 개별적으로 기술한다.

3. 1. 차체

차체는 측면 판에 두께 1.1mm의 고내후성 강판을, 바닥판에는 두께 0.8mm의 스테인리스 키스톤을, 지붕판에는 두께 0.8mm의 스테인리스 직사각형 압출재를 사용하여 경량화를 추구했다. 차체 단면은 하부를 반경 2500mm의 완만한 곡선으로 조여들게 하고, 측면 상부를 3도의 경사각으로 안쪽으로 기울인 형상으로 했다. NSE차와 LSE차의 특징인 전면 전망석 구조를 계승하는 한편, 전망석 외 승객들도 차창 조망을 즐길 수 있도록 객실 바닥을 높인 '''하이데커''' 구조를 채택했다. 이로 인해 전망실을 제외한 객실과 통로 바닥은 LSE차보다 410mm 높아져, 레일 면으로부터 1510mm의 높이를 갖게 되었다.

차체 크기는 선두차의 경우 차체 길이가 16150mm이고, 전체 길이는 신주쿠 방면 선두차가 16390mm, 오다와라 방면 선두차가 16310mm이다. 중간차는 차체 길이가 12200mm, 전체 길이는 12600mm이며, 차체 폭은 전 차량 공통으로 2900mm이다.

선두부 형상은 운전실을 2층으로 올리고 가장 앞부분까지 객실로 만든 전면 전망 구조의 유선형이라는 점은 NSE차나 LSE차와 마찬가지이다. 하지만 2층 운전실을 전방으로 이동시키고, 운전실과 전망실의 경사를 일체화시켰다. 전면 전망실 창의 경사각은 LSE차의 48도에서 37도로 더 눕혔고, 운전실의 전면 경사각도 LSE차의 45도에서 50도로 각각 변경하여, 스피드감을 부여하는 동시에 운전 시야의 확대를 도모했다. 전면 전망실 창의 높이도 LSE차보다 50mm 늘어난 900mm로 확대했다. 미등, 표지등, 차측등에는 LED를 채용했다.

측면 객용 출입문. 하이데커 구조로 인해 출입문 내부에 계단이 2단 설치되어 있다.

애칭 표시기는 LSE차에서는 전면에 설치했지만, HiSE차에서는 측면의 출입구 상부 옆에 배치했다. 측면 객용 출입문은 각 차량 모두 1곳으로, LSE차와 마찬가지로 700mm 폭의 자동 개폐식 접이문이 채용되었다. 하이데커 구조로 인해 중간차의 객용 출입문 내부에는 높이 180mm의 계단을 2단 설치했다. 선두차는 전망석과 동일한 높이이기 때문에 출입문 부분에는 계단이 없다. 1999년 7월까지는, 특급 열차를 승차할 때 승차구를 한정하고, 홈에서 특급권을 확인하는 승차 개찰을 실시했기 때문에, 반자동 취급도 가능한 회로로 되어 있다. 1989년 증비차에서는, 선두차의 객용 출입문 폭을 750mm로 확대했다.

측면 창의 배치는, LSE차보다 높이를 100mm 확대한 폭 1600mm・높이 900mm의 고정 창을, 창 기둥의 폭을 340mm로 하여 배치했다. 1·4·8·11호차 이외의 차단부의 창에 대해서는 폭을 765mm로 했다. 창 기둥에도 브론즈 소부 도장 유리를 부착하여, 연속창과 같은 외관으로 했다. 1·11호차의 연결면 측 차단부에는 500mm 폭의 승무원실 문을 배치했다.

차량 간 관통로는 1100mm 폭의 광폭으로 되어 있다. 통로는 하부가 조여든 형상으로 되어 있어, 바닥면에서의 관통로 폭은 800mm로 되어 있다. LSE차와 마찬가지로, 선두차와 인접하는 차량 간^[6]을 제외한 관통로에 자동문을 설치했다. 연결면 간의 호로는 LSE차와 마찬가지로 내호로와 외호로의 2중 구조로 하였고, 외호로에 대해서는 우레탄 폼을 심재로 한 테트론 타포린제・내호로는 나일론 타포린제로, 모두 지퍼로 결합시키는 방식으로 분리의 용이성을 도모하고 있다.

도장 디자인은 펄 화이트를 베이스로 하여, 로열 케이프 레드의 농담 2색을 직선적인 디자인으로 배치하여, 흐르는 듯한 스피드감과 젊음을 표현하는 것을 의도했다. 3·9호차의 차체 측면(다과 코너 부분이 없는 4m 정도의 장소)에는 등장 초기에 흰색 라인을 5개 넣었다. 이 의장은 후에 산백합의 심볼 마크로 변경되었다.

3. 2. 실내

실내는 차분하고 즐거운 분위기를 연출하기 위해 하이데커 구조를 활용한 디자인과 따뜻한 색 계열의 배색을 채택했다。

HiSE 차량 좌석. 리클라이닝 기능은 없지만 등받이가 더 높고 모양이 개선되었다.

좌석은 LSE 차량과 달리 리클라이닝 시트를 채용하지 않고, 일반적인 회전식 크로스 시트를 시트 피치 970mm 간격으로 배치했다。 등받이를 LSE 차량보다 50mm 높여 머리를 편안하게 기댈 수 있도록 했고, 등받이와 방석 구성을 재검토한 버킷 시트 형태로 만들었다。 HiSE 차량 좌석의 등받이 경사각은 LSE 차량 좌석을 리클라이닝했을 때와 동일하다。 좌석 회전은 LSE 차량처럼 스위치 조작으로 한 번에 전환할 수 있게 했다。 좌석 커버는 에노시마와 아시노코를 상징하는 청색 계열과 태양을 상징하는 적색 계열 두 가지 색상을 사용했다. 편성 양쪽 끝 6량(1・2・3・9・10・11호차)과 중간 5량(4・5・6・7・8호차)의 배색을 다르게 했으며, 전망석은 한 좌석씩 번갈아 배치했다. 이 배색은 일본차량제조에서 제작한 편성(10001×11・10041×11)과 가와사키 중공업에서 제작한 편성(10021×11・10061×11) 간에 차이가 있다。 적색 계열은 일본차량제조 편성에서는 양 끝 6량에, 가와사키 중공업 편성에서는 중간 5량에 사용되었다。 전망석 좌석의 색상 조합 역시 반대로 되어 있다。

이후 10041×11 편성은 검사 시 전망석 좌석이 적색으로 통일되었다.

열차 양 끝의 전망실은 LSE 차량과 동일하게 정원 14명으로 구성했다。 좌석 설치 높이는 50mm씩 단차를 두어 전망석 특유의 분위기를 연출했다。 실내 측벽은 아이보리 계열의 천 무늬, 천장은 베이지 계열의 그물 무늬 화장판을 사용했다。 바닥재는 내장 화장판과 같은 색상을 사용하고, 통로 부분에는 다홍색 카펫을 깔아 고급스러운 느낌을 주면서 걷기 편하게 했다。 LSE 차량에서는 전면 유리 상부에 햇빛 가리개 커튼을 설치했지만, HiSE 차량에서는 이를 없애고 대신 전면 유리를 이중 구조의 열선 흡수 유리로 대체했다。 1989년 증비차 중 좌석 커버가 적색 계열인 차량은 통로 카펫도 청색 계열로 변경했다。

벽면 테이블 아래에는 병따개가 설치되어 있으며, 1989년 증비차에는 좌석 뒷면에 접이식 테이블이 추가되었다。

3호차의 오다와라 방면 끝과 9호차의 신주쿠 방면 끝에는 카페 코너를 설치했다。 카페 코너는 객실 및 출입문 공간(데크)과 문으로 분리되어 있으며, 배수는 바닥 아래 설치된 오수 탱크에 저장하는 방식이다。 HiSE 차량에서는 주문 처리 속도를 높이기 위해 오더 엔트리 시스템을 도입했다。 이는 카페 코너의 조작 기기와 각 차량을 전송선으로 연결하여, 판매원이 휴대 단말기로 주문을 입력하고 객실 끝 카드 리더에 장착하면 카페 코너로 주문 내용이 전송되고 동시에 전표 처리까지 가능한 시스템으로, 오다큐 특급 차량 중 처음으로 도입되었다。 또한, 오다큐 최초로 카페 코너에 커피 머신을 설치했다。

4호차의 오다와라 방면 끝과 8호차의 신주쿠 방면 끝에는 LSE 차량과 마찬가지로 저장 순환식 남녀 공용 화식 화장실, 남자 소변기, 세면실을 배치했다。 1989년 증비차에서는 화장실 내 세면기와 세면대에 센서식 자동 수도꼭지를 설치했다。

차내 라디오 수신 불량 문제를 해결하기 위해, 차량 외부에 설치된 AM/FM 라디오 안테나로 수신한 전파를 증폭하여 차내 안테나로 다시 방사하는 장치를 도입했으며, 텔레폰 카드식 공중 전화를 4호차에 설치했다。

3. 3. 주요 기기

주 전동기는 LSE차와 같이 출력 140kW의 직류 직권 전동기를 채용했으며, 각 전동 대차에 2대씩 장착했다. 도요 전기 제조의 TDK-8420-A형과 미쓰비시 전기의 MB-3262-A형을 병용하고 있다. 이 전동기는 평탄선 균형 속도 145 km/h의 고속 성능과 오다큐 하코네 철도선 내의 40 ‰ 구배를 주행할 수 있는 등판 성능을 모두 만족시킨다.

제어 장치는 LSE차와 동일한 도시바(TOSHIBA)의 발전·억속 제동 기능이 포함된 전동 캠축식 저항 제어 장치인 MM-39A형을 채용했다. 이 장치는 1·5·7·11호차에 탑재되어 있다. 제어기 1대가 4개의 전동기를 제어하며(1C4M), 주 회로는 4개의 전동기를 항상 직렬로 연결하는 방식(영구 4S)이다. 병렬 운전 시에는 4조를 모두 병렬로 연결하는 "4병렬 회로 제어" 방식을, 직렬 운전 시에는 제어기 1대가 8개의 전동기를 직렬로 연결하는 "2직렬 회로 제어" 방식을 사용한다. 구동 장치는 LSE차에 이어 TD 평행 카르단 구동 방식(중실축 굴곡판 연결 방식)을 채택했으며, 기어비는 LSE차와 같은 4.21(80:19)이지만, 기어 박스 지지 방식은 수직 현수식으로 변경되었다. 제동 장치는 LSE차와 마찬가지로 전기 지령식 전자기 직통 제동 방식인 MBS-D형을 사용한다.

대차는 스미토모 금속 공업에서 제작한 알스톰 링크식 공기 스프링 대차로, 이는 오다큐 2600형 이후 사용된 실적이 있는 방식이다. 연결 전동 대차는 FS533A, 선두 전동 대차는 FS533B, 연결 부수 대차는 FS033이다. LSE차가 축 스프링으로 엘리고 스프링을 사용한 것과 달리, HiSE차는 일반적인 코일 스프링으로 변경되었다. 기초 제동 장치는 전동 대차와 부수 대차 모두 싱글식(편측 답면 제동)이다. 모든 대차의 차륜 직경은 860mm이다.

집전 장치(팬터그래프)는 하부 교차형인 PT-4823A-M을 채용하여, 2·5호차의 오다와라 방향 끝과 7·10호차의 신주쿠 방향 끝 지붕 위에 설치했다. 냉방 장치는 차체 구조가 높아져 지붕 위 설치가 불가능해짐에 따라, 16,000 kcal/h 용량의 미쓰비시 전기제 CU-31형을 각 차량 바닥 하부에 2대씩 탑재했다. 또한, 열차 양 끝의 전망석에는 4,500 kcal/h 용량의 미쓰비시 전기제 CU-23형을 1대씩 탑재했다. 냉방 장치를 바닥 하부에 설치함으로써 차량의 무게 중심은 LSE차와 동등하거나 그 이하 수준이 되었다.

보조 전원 장치로는 출력 140 kVA의 정지형 인버터(SIV)를 3·6·9호차에 탑재했으며, 전동 공기 압축기(CP)는 저소음형 C-2000L을 2·6·10호차에 탑재했다. SE차·NSE차·LSE차에 이어 전자 경보기(뮤직 혼)도 설치되었다.

4. 운용

10000형 HiSE는 주로 도쿄 신주쿠역과 하코네유모토역 사이(약 88km) 구간에서 운행되었다. 오다큐 전철 개업 60주년을 기념하여 1987년에 등장했으며, 'HiSE'라는 애칭으로 불렸다。

제1편성인 10001×11은 1987년 12월 23일 '하코네 7호'로 운행을 시작했고, 1988년 1월 1일에는 '새해맞이호'에도 투입되었다。 제2편성인 10021×11도 1988년 1월 14일부터 운행을 시작했다。 등장 초기에는 '하코네' 일부 열차에 한정 운용되었으나, HiSE 차량 도입으로 특급 차량 운용에 여유가 생겨 1988년 3월부터는 특급 열차 증편이 이루어졌다。 1989년에는 2개 편성이 추가로 도입되어, 같은 해 7월 15일부터 '아사기리'를 제외한 모든 특급 로망스카 열차가 11량 편성으로 운행하게 되었다。

1988년에는 철도우호회로부터 블루 리본상을 수상했다. 1999년에는 객실 내 공기 청정기 설치와 화장실 처리 방식 변경(순환식에서 진공식으로) 등 설비 개량이 이루어졌다。

2001년 4월부터 2002년 3월까지는 일본과 이탈리아 양국 정부가 주관한 이탈리아 소개 사업 '일본에서의 이탈리아 2001'을 기념하여, 10041×11 편성에 이탈리아 국기를 형상화한 녹색·흰색·적색의 3색 띠를 추가하고 행사 스티커를 부착한 특별 도색으로 운행되기도 했다。

등장 초기와 2002년부터 2005년까지 특급 로망스카의 이미지 리더로 활용되었으나, 고상식 구조로 인해 배리어 프리 대응이 어렵다는 문제점이 지적되었다. 2000년 제정된 교통약자 이동편의 증진법에 따라 대규모 개량 시 배리어 프리화가 요구되었지만, HiSE 차량의 구조적 한계로 개량이 이루어지지 않기로 결정되었다。

결국 2005년 VSE 차량이 도입되면서 남는 차량이 발생하자, 2개 편성(10021×11, 10061×11)이 2005년 8월 12일자로 먼저 폐차되었다。 10001×11 편성도 2005년 1월부터 잠시 운행을 중단했으나 2006년 5월 검사를 받고 정기 운용에 복귀했으며, 2008년에는 3호차에 자동 제세동기 (AED)가 설치되었다. 2010년 1월에는 부품 결함 문제로 잠시 운행을 중단하고 점검을 받은 뒤 같은 해 3월 1일 운행을 재개했다。

이후 10041×11 편성이 2011년 6월 16일자로 운용을 마치고 폐차되었고, 마지막 남은 10001×11 편성도 2012년 3월 17일 다이어 개정을 기점으로 운용을 종료하게 되었다。 오다큐 전철은 5000형 통근 전동차, HiSE, RSE 차량의 운행 종료를 기념하여 특설 사이트를 개설하고 운행 시간표를 공개했다. 2012년 2월 1일부터 마지막 운행일인 3월 16일까지 차체에 '라스트 런 스티커'가 부착되었다。 정기 운용 마지막 날인 2012년 3월 16일에는 신주쿠역에서 마지막 출발 열차인 '하코네 35호'(15시 40분 발)의 출발식이, 하코네유모토역에서 출발하여 신주쿠역에 도착한 마지막 열차 '하코네 36호'(17시 31분 발)의 도착식이 열렸다。 이 운행을 끝으로 HiSE 차량은 모든 영업 운행을 종료했다。

폐차된 차량 중 일부는 나가노 전철에 양도되어 1000계 '유케무리'(ゆけむり^일본어)로 개조되어 운행 중이다。

5. 퇴역 및 보존

10000형 HiSE 전동차 2개 편성이 2012년 3월 16일 오다큐 전철에서 퇴역하였다.^[2] 은퇴 후 한동안 선두차 2량과 중간차 1량, 총 3량이 기타미 검차구에 보존되어 있었다. 하지만 2017년 7월경, 차고의 공간 부족 문제로^[10] 선두차 1량(10001호차)을 제외하고는 해체되었다.^[11]

최종적으로 남은 선두차 10001호차는 2021년 4월 19일에 개관한 로망스카 뮤지엄에 전시되어 보존되고 있다.^[3]

5. 1. 나가노 전철 1000계

(2019년 12월 10일)]]

VSE 차량으로 교체되면서 폐차된 2개 편성(2, 3호 편성)은 2005년 8월 12일 나가노 전철에 양도되었다. 이 차량들은 아이치현 도요카와시에 있는 일본 차량 제조 도요카와 제작소에서 4량 편성으로 개조되어 나가노 전철 1000계 전동차가 되었다.

개조된 1000계 전동차는 2006년 12월 9일부터 나가노선의 나가노역과 유다나카역 사이를 운행하는 A특급 '유케무리'로 운행을 시작했다. 이로써 기존에 A특급으로 운용되던 2000계를 대체하게 되었다.

오다큐 전철의 차량이 다른 회사에 양도된 것은 21년 만의 일이었다. 특급형 차량 중에서는 2300형^[9]과 SE차에 이어 세 번째 양도 사례이며, 양도된 후에도 우등열차로 계속 운행되는 것은 SE차에 이어 두 번째 사례이다.

나가노 전철로 양도된 1000계 차량은 2010년 1월 중순, 임시 검사를 위해 잠시 운행이 중단되었으나, 안전이 확인되어 같은 해 1월 26일부터 운행을 재개했다.

참조

_[1] 서적 Jane's World Railways 1993-94 Jane's Information Group Ltd. 1993
_[2] 웹사이트 http://www.odakyu.jp[...] Odakyu Electric Railway 2011-12-17
_[3] 웹사이트 小田急ロマンスカーミュージアム開館　中川家礼二さんも車掌姿 https://www.sankei.c[...] The Sankei Shimbun 2023-01-23
_[4] 문서 1991年…小田急20000形電車|20000形（RSE）が登場した年
_[5] 문서 2005年…小田急50000形電車|50000形（VSE）が登場した年
_[6] 문서 1・2号車の間と、10・11号車の間。
_[7] 문서 「初詣号」での「走る喫茶室」営業はこの時1回だけである。
_[8] Youtube 小田急ロマンスカー旧型車両がラストラン　ファンが別れ惜しむ https://www.youtube.[...] TOKYO MX
_[9] 문서 일반차격하후의 양도.
_[10] 웹사이트 小田急､保存ロマンスカーなど一部を解体へ https://toyokeizai.n[...] 東洋経済ONLINE 2021-08-31
_[11] 문서 이 때 해체된 중간차(10003호차)는, 차체 측면에 小田急ロマンスカー#シンボルマーク|야마유리의 심볼마크를 붙인 로망스카 차량의, 잔존하는 마지막 1량이었다.
_[12] 서적 新世紀エヴァンゲリオンTVアニメーション設定資料集グラウンドワークス出版 2015

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