오도마리역

1. 개요

오도마리역은 1956년 4월 1일 개업한 일본국유철도 기세이 본선의 역이다. 1986년 11월 1일 무인역이 되었으며, 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 되었다. 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 과거에는 섬식 승강장이었다. 2019년에는 하루 평균 4명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 오도마리 해수욕장 등이 있다.

2. 역사

1956년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 기세이 본선(Kisei-Nishi Line)의 역으로 개업했다. 1959년 7월 15일 노선 명칭이 기세이 본선으로 변경되었다. 1986년 11월 1일 무인화되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 도카이로 이관되었다.

2.1. 개요

기세이 본선에 위치해 있으며, 카메야마역 기점 155.2km 지점에 있다.

2.2. 연혁

* 1956년 4월 1일: 국철 기세이 서선(현재의 기세이 본선) 기이키모토 역(현재의 구마노시역) - 신가역 구간 연장과 함께 개업.
* 1959년 7월 15일: 노선 명칭 개정으로 기세이 서선이 기세이 본선에 편입, 이 노선의 역이 됨.
* 1972년 10월 15일: 전용선 발착 차급 화물을 제외한 화물 취급 폐지.
* 1983년 12월 21일: 짐 취급 폐지.
* 1986년 11월 1일: 전용선 발착 차급 화물 취급 폐지. 무인역으로 변경.
* 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, JR 도카이의 역이 됨.

3. 역 구조

이 역은 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역으로, 역사 서쪽에 보선 차량 유치를 위한 측선이 하나 있다. 과거에는 섬식 승강장 1면 2선 구조였으며, 측선 북쪽에 선로가 있어 열차 교환이 가능했고, 인근 시멘트 회사로 연결되는 화물용 측선도 있었다. 현재 승강장 대합실 구조 등에서 섬식 승강장 시대의 흔적을 찾아볼 수 있다.

프리패브 공법으로 지어진 역사는 개업 당시부터 사용되었으며, 주변 역들과 디자인은 유사하지만 규모는 작다. 구마노시역에서 관리하는 무인역으로, 역사 내부에는 셔터가 내려진 매표구가 남아 있고, 화장실은 동쪽에 설치되어 있다.

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3.1. 개요

이 역은 양방향 열차 운행을 위한 단일 측면 승강장으로 구성되어 있다. 작은 목조 역사 건물은 노선이 처음 건설될 때부터 존재했다. 역에는 직원이 없다.

단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 역사 서쪽에 측선 1선이 있으며, 보선 차량이 유치되어 있다.

과거에는 섬식 승강장 1면 2선이었다. 측선 북쪽에도 선로가 부설되어 있어 열차 교환이 가능했다. 현재도 승강장 대합실 구조 등에 섬식 승강장 시대의 흔적이 남아 있다. 이 외에도 인근 시멘트 회사로 향하는 화물용 측선이 연장되어 있었다.

프리패브 공법 역사(驛舍)는 개업 당시부터 사용되었으며, 주변 역과 디자인이 매우 유사하지만 규모는 작다. 구마노시역 관리의 무인역이다. 역사 내부에는 셔터가 내려진 매표구가 남아 있다. 화장실은 동쪽에 설치되어 있다.

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3.2. 승강장

이 역은 양방향 열차 운행을 위한 단일 측면 승강장으로 구성되어 있다. 작은 목조 역사 건물은 노선이 처음 건설될 때부터 존재했다. 역에는 직원이 없다.

단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 역사 서쪽에 측선 1선이 있으며, 보선 차량이 유치되어 있다.

과거에는 섬식 승강장 1면 2선이었다. 측선 북쪽에도 선로가 부설되어 있어 열차 교환이 가능했다. 현재도 승강장 대합실 구조 등에 섬식 승강장 시대의 흔적이 남아 있다. 이 외에도 인근 시멘트 회사로 향하는 화물용 측선이 연장되어 있었다.

프리패브 공법 역사(驛舍)는 개업 당시부터 사용되었으며, 주변 역과 디자인이 매우 유사하지만 규모는 작다. 구마노시역 관리의 무인역이다. 역사 내부에는 셔터가 내려진 매표구가 남아 있다. 화장실은 동쪽에 설치되어 있다.

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3.3. 시설

이 역은 양방향 열차 운행을 위한 단일 측면 승강장으로 구성되어 있다. 작은 목조 역사 건물은 노선이 처음 건설될 때부터 존재했다. 역에는 직원이 없다.

단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 역사 서쪽에 측선 1선이 있으며, 보선 차량이 유치되어 있다.

과거에는 섬식 승강장 1면 2선이었다. 측선 북쪽에도 선로가 부설되어 있어 열차 교환이 가능했다. 현재도 승강장 대합실 구조 등에 섬식 승강장 시대의 흔적이 남아 있다. 이 외에도 인근 시멘트 회사로 향하는 화물용 측선이 연장되어 있었다.

프리패브 공법 역사는 개업 당시부터 사용되었으며, 주변 역과 디자인이 매우 유사하지만 규모는 작다. 구마노시역 관리의 무인역이다. 역사 내부에는 셔터가 내려진 매표구가 남아 있다. 화장실은 동쪽에 설치되어 있다.

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4. 이용 현황

오도마리역^일본어의 연도별 하루 평균 승차 인원은 다음과 같다.

4.1. 개요

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 4명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 「미에현 통계서」에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.

4.2. 연도별 이용 현황

5. 역 주변

* 오도마리 해수욕장
* 오도마리 해변
* 구마노 오와세 도로 오도마리 나들목

5.1. 개요

국도 311호선 오도마리(大泊) 마을에서 조금 떨어진 고지대에 있다.

5.2. 주요 시설

* 국도 제311호선
* 구마노 오와세 도로 구마노 오도마리 IC
* 오도마리 해수욕장 - 나카가미 겐지의 소설 『고목탄(枯木灘)』에서 주인공 아키유키 등이 방문한다.
* 태평양 시멘트 구마노 서비스 스테이션
* 구마노 경찰서 도마리 주재소
* 오니가조 - 유네스코 세계유산의 해안 절경지
* 구마노 고도 이세지・마쓰모토 고개
* 기요타키(清滝)

5.3. 버스 노선

오도마리역 서쪽에 있는 "오도마리" 정류장에서 다음과 같은 노선 버스와 커뮤니티 버스가 운행된다.

* 미에 교통(난키 영업소)
* 오마타 오쿠보·마쓰사카 중앙 병원 방면
* 산코 난키 방면
* 구마노시 자율 운행 버스 (시오카제 카오루 구마노 고도선)
* 후타키지마역 방면

6. 인접 정차역