오사키 지선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
오사키 지선은 니시오이역과 오사키역을 연결하는 철도 노선으로, 구 헤비쿠보 신호장을 기점으로 한다. 1934년 개통 이후 화물 수송을 담당했으며, 2001년부터 쇼난 신주쿠 라인의 운행 노선이 되었다. 소테츠선 직통 열차도 이 노선을 경유하며, 오사키역과의 평면 교차 해소를 위한 단락선 신설 계획이 있었으나 무산되었다. 오사키 지선은 영업선으로 간주되지 않아 운임 계산에 특례가 적용되며, 열차 시각표에는 노선이 표시되지 않는다.
더 읽어볼만한 페이지
- 동일본 여객철도의 철도 노선 - 아키타 신칸센
아키타 신칸센은 도쿄와 아키타를 잇는 미니 신칸센 노선으로, E6계 전동차 '코마치'호가 운행되며 도호쿠 신칸센과 직결 운행되지만, 모리오카-아키타 구간은 지형적 제약으로 감속 운행하고 지역 경제 활성화에 기여하는 노선이다. - 동일본 여객철도의 철도 노선 - 반에쓰사이선
반에쓰사이선은 후쿠시마현 고리야마역과 니가타현 니이쓰역을 잇는 175.6km의 단선 철도 노선으로, 아이즈 지방과 니가타 지역을 연결하는 중요한 교통로이지만 이용객 감소와 수익성 악화 문제에 직면해 있으며, 1897년 개통 이후 자연재해와 사고를 겪으며 시설 개량과 운영 방식 변화를 거쳐왔다. - 간토 지방의 철도 노선 - 도큐 덴엔토시선
도큐 덴엔토시선은 도쿄 시부야에서 가나가와 주오린칸을 잇는 도쿄 급행 전철 노선으로, 여러 확장을 거쳐 현재 모습이 되었으며, 도쿄 메트로 및 도부 철도 노선과 직결 운행하고, 출퇴근 시간대 혼잡 완화를 위해 노력하고 있다. - 간토 지방의 철도 노선 - 도카이도 신칸센
도카이도 신칸센은 도쿄역과 신오사카역을 연결하는 일본의 고속철도 노선으로, 1964년 도쿄 올림픽에 맞춰 개통되었으며, 현재 JR 도카이가 운영하고 최고 시속 285km로 운행하며 지속적인 기술 발전과 노선 개량을 통해 운행 시간을 단축해왔다. - 일본국유철도의 철도 노선 - 산요 신칸센
산요 신칸센은 신오사카역에서 하카타역까지를 잇는 JR 서일본의 신칸센 노선으로, 1972년 개통되어 1987년 JR 서일본에 계승되었으며, 현재 다양한 차량과 여러 등급의 열차가 운행된다. - 일본국유철도의 철도 노선 - 반에쓰사이선
반에쓰사이선은 후쿠시마현 고리야마역과 니가타현 니이쓰역을 잇는 175.6km의 단선 철도 노선으로, 아이즈 지방과 니가타 지역을 연결하는 중요한 교통로이지만 이용객 감소와 수익성 악화 문제에 직면해 있으며, 1897년 개통 이후 자연재해와 사고를 겪으며 시설 개량과 운영 방식 변화를 거쳐왔다.
| 오사키 지선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 오사키 지선 |
| 다른 이름 | 헤비쿠보 지선 |
| 기점 | 오사키역 |
| 종점 | 스이도바시역 (화물 지선) |
| 노선 길이 | 10.8 km (영업 거리) |
| 궤간 | 1067 mm |
| 복선 구간 | 전 노선 단선 |
| 전철화 구간 | 전 노선 전철화 (직류 1500V) |
| 보안 장치 | ATS-P |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 화물) |
| 노선 번호 | JE 33 (여객선 구간) |
| 개업 | 1964년 3월 31일 |
| 폐지 | 화물 지선: 1999년 12월 3일 |
| 노선 연혁 | |
| 1944년 12월 25일 | 도쿄 화물 터미널 - 시나가와 임시 기지 간 개업 (화물선). 도쿄 화물 터미널, 시나가와 임시 기지, 메구로, 고탄다에 각 역 설치. |
| 1945년 7월 10일 | 메구로 - 고탄다 간 폐지. |
| 1964년 3월 31일 | 오사키 - 도쿄 화물 터미널 간 여객 영업 개시. |
| 1986년 11월 1일 | 도쿄 화물 터미널 - 스이도바시 간 노선 연장, 전 구간 화물 영업 노선으로 변경. |
| 1999년 12월 3일 | 화물 지선 폐지. |
| 역사 | |
| 과거 접속 노선 | 야마노테 화물선 (오사키) 도카이도 본선 (도쿄 화물 터미널) |
2. 노선 개요
니시오이역에서 시나가와역 방향으로 조금 가면, 도쿄 급행 전철 오이마치 선 시모신메이역 부근의 고가를 지나갈 때 오른쪽으로 분기되는 지점이 보인다. 이곳이 옛 쟈쿠보 신호장으로, 직진 방향은 힌카쿠 선, 오른쪽으로 분기되는 곳이 오사키 지선이다. 분기 후 얼마 지나지 않아 왼쪽으로 커브를 틀고, 오른쪽에는 JR 동일본의 도쿄 종합 차량 센터(구 오이 공장)가 있다. 센터 부지를 따라 왼쪽으로 급커브를 계속 돌면, 상하선 간 지하에서 2002년 (헤이세이 14년) 12월에 개업한 도쿄 임해 고속철도 린카이 선의 복선 철로가 올라온다. 이윽고 린카이 선과 평행하게 달리면서, 아까 갈라진 도카이도 화물선(힌카쿠 선)과 도카이도 신칸센의 가드를 지나, 린카이 선과 서로 합류하면서 오사키역에 진입한다.[1]
1934년 12월 1일, 도카이도 화물선과 야마노테 화물선을 연결하는 단락선으로 오사키 지선이 개통되었다.[1] 초기에는 주로 화물 수송을 담당했으며, 슈퍼 뷰 오도리코호, 통근 라이너 및 임시 열차 정도만 여객 열차로 운행되었다.
왼쪽 끝이 요코스카 선 열차가 운행되는 힌카쿠 선, 오른쪽 끝이 오사키 지선이다. 노선 상공을 가로지르는 교량은 도쿄 급행 전철 오이마치 선이며, 힌카쿠 선 왼쪽으로 병주하는 노선은 도카이도 신칸센이다.
3. 연혁
2001년 12월부터 쇼난 신주쿠 라인 운행 경로에 포함되면서 여객 열차 운행이 크게 늘어났다. 2002년 12월에는 도쿄 임해 고속철도 린카이선 오사키역 연계 공사로 오사키 지선 선로 사이에 린카이선 터널 출구를 설치하는 대규모 선로 개량 공사가 이루어졌다.
2019년 11월 30일부터 소테츠선 직통 열차도 오사키 지선을 경유하게 되었다.
3. 1. 단락선 구상
쇼난-신주쿠 라인 증편으로 시나-쓰루 선과의 합류점인 구 헤비쿠보 신호장의 평면 교차가 병목 현상을 일으키면서, 오사키역과의 사이에 여객 열차 전용 단락선을 신설하여 평면 교차를 해소하려는 구상이 제기되었다.[2]
평면 교차 문제를 해결하기 위해 입체 교차화를 고려했으나, 시공 연장이 길고 지역 주민에게 미치는 영향이 커서 시나-쓰루 선(요코스카선) 상행선에서 야마노테 화물선(에비스·신주쿠 방면)으로의 단선 단락선을 건설하는 것이 더 현실적인 계획으로 제시되었다.[2]
단락선은 R160의 급곡선과 35‰의 급경사 때문에 상행 "전차" 전용으로 사용될 예정이며, 오사키 지선의 복선은 화물 열차 운행을 위해 유지될 것이다.
15량 편성 열차(약 300m)가 앞선 열차가 정차 중이어서 오사키역 승강장에 들어갈 수 없을 때, 단락선만으로는 요코스카선 상행 전차를 대피시킬 수 있는 거리가 부족하므로, 오사키역 상행선 승강장을 약간 북쪽으로 이전하기로 했다. (사업 계획의 오사키역 구내 일부 개량 약 0.5km가 해당).
2006년, JR 동일본은 환경 영향 평가를 위해 오사키 단락선을 약 0.6km, 오사키역 구내 일부 개량을 약 0.5km로 하는 연장 약 1.1km의 사업 계획을 제시했으며, 공사 기간은 약 4년으로 예상했다.[3]
그러나 단락선 건설 예정지에 있는 맨션[4] 철거가 어려움을 겪으면서, 2007년 이후 진전이 없는 상태이다.
오사키 단락선은 가나가와 동부 방면선 사업에도 포함되어 있다.[5]
4. 운임 계산 특례
오사키 지선은 전용 관리 킬로미터를 가지고 있으며, 오사키역 6, 7번선 중심 부근에는 "2km018m 오사키 지선" 표식이 있다. 다만, 오사키 지선은 영업선으로 간주되지 않기 때문에 시각표의 노선도에도 실려 있지 않으며, 쇼난 신주쿠 라인 등 오사키 지선을 경유하는 열차의 운임은 실제로는 경유하지 않는 시나가와 경유의 영업 킬로를 기준으로 계산된다.
5. 배선도
본 도면에서는 힌카쿠선과 거의 겹치는 신칸센과 구 쟈쿠보 신호장 부근에서 오버 크로스하는 오이마치선의 배선을 생략하고 있다.
참조
[1]
간행물
『鉄道統計資料 昭和9年度 第2編 建設 工務 工作 電気』
鉄道省
[2]
웹사이트
湘南新宿ラインに関わる平面交差解消について
http://library.jsce.[...]
JR東日本
2017-06-27
[3]
웹사이트
手続きの進捗状況（大崎短絡線整備事業）
https://www.kankyo.m[...]
東京都環境局
2019-12-04
[4]
웹사이트
不動産アーカイブ
https://www.homes.co[...]
2022-04-09
[5]
웹사이트
相鉄｢都心直通｣で武蔵小杉の混雑は増すのか？湘南新宿ラインなどJR線にはどんな影響が
https://toyokeizai.n[...]
東洋経済オンライン
2019-12-12
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com