시나가와역
1. 개요
시나가와역은 1872년 개업한 일본 도쿄도 시나가와구에 위치한 철도역이다. JR 동일본, JR 도카이, 게이힌 급행 전철(게이큐) 3개 회사의 노선이 지나며, 야마노테선, 게이힌 도호쿠선, 도카이도 신칸센 등 다양한 노선이 운행된다. 2020년대에는 도쿄 메트로 난보쿠선 연장, 게이큐 본선 입체 교차화, 리니어 주오 신칸센 시발역 건설 등 대규모 개발이 진행될 예정이다.
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| 역 이름 | 품천역 (시나가와 역) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Shinagawa-eki |
| 소재지 | 서울특별시용산구 |
| 주소 | 도쿄도 미나토구 다카나와 3초메 |
| 개업일 | 1872년 6월 12일 |
| 운영 회사 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 도카이 여객철도 (JR 도카이) 게이힌 급행 전철 (게이큐) |
|---|
| 노선 | 야마노테 선 게이힌-도호쿠 선 도카이도 본선 요코스카 선 우에노-도쿄 선 (직통) |
|---|---|
| 역 번호 | JT03 (도카이도 본선) JO17 (요코스카 선) JK20 (게이힌-도호쿠 선) JY25 (야마노테 선) |
| 인접 역 (야마노테 선) | 오사키 다카나와 게이트웨이 |
| 인접 역 (게이힌-도호쿠 선) | 오이마치 다카나와 게이트웨이 |
| 인접 역 (요코스카 선) | 니시오이 신바시 |
| 인접 역 (도카이도 본선) | 가와사키 신바시 |
| 노선 | 도카이도 신칸센 |
|---|---|
| 인접 역 (도카이도 신칸센) | 도쿄 신요코하마 |
| 노선 | 게이큐 본선 |
|---|---|
| 역 번호 | KK01 |
| 인접 역 (게이큐 본선) | 센가쿠지 기타시나가와 |
| 플랫폼 수 | 8면 15선 |
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| 버스 터미널 | 연결됨 |
|---|
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1872년 개업한 철도역 -
쓰루미역
가나가와현 요코하마시 쓰루미구에 있는 JR 동일본의 쓰루미역은 게이힌 도호쿠 선과 쓰루미 선의 환승역이자 쓰루미 선의 종착역이며, 다수의 화물 노선과 동해도 본선의 여러 지선이 분기하는 요코하마 지역의 중요한 교통 허브이다. -
1872년 개업한 철도역 -
사쿠라기초역
사쿠라기초역은 1872년 최초의 요코하마역으로 시작하여 역명 변경과 이전을 거쳐 현재 위치에 자리 잡았으며, JR 동일본, 요코하마 시영 지하철, YOKOHAMA AIR CABIN이 운행하고, 주변에는 미나토미라이 지구 등이 위치해 있다. -
요코스카 소부 쾌속선 -
지바역
지바역은 일본 지바현 지바시에 있는 JR 동일본과 지바 도시 모노레일의 환승역으로, 여러 JR 노선과 모노레일 노선이 지나고, 게이세이 전철 지바역과 연결되어 있으며, 대규모 상업 시설을 갖춘 지바시의 주요 교통 중심지이다. -
요코스카 소부 쾌속선 -
요코스카선
요코스카선은 JR 동일본과 JR 화물이 운영하며 도쿄역과 구리하마역을 잇는 총 연장 73.3km의 철도 노선으로, 일부 구간은 복선, 나머지는 단선으로 운행되며 소부 쾌속선, 쇼난 신주쿠 라인, 나리타 익스프레스 등과 직결 운행한다. -
게이힌 급행 전철의 철도 노선 -
게이큐 공항선
게이큐 공항선은 게이큐 가마타역과 하네다 공항을 연결하는 6.5km의 노선으로, 다양한 종류의 열차가 운행되며 게이큐 본선, 도에이 지하철 아사쿠사선 등과 직통 운행하고, 1902년 개통 이후 연장 및 개량을 거쳐 현재에 이른다. -
게이힌 급행 전철의 철도 노선 -
센가쿠지역
센가쿠지 역은 도쿄도 미나토구 다카나와에 위치한 철도역으로, 도쿄 지하철 아사쿠사선과 게이힌 급행 전철 본선이 접속하여 직결 운행되며, 주변 지역 발전과 이용객 증가에 따라 승강장 확폭 공사가 진행될 예정이고, 센가쿠지, 도카이 대학 다카나와 캠퍼스 등의 주요 시설이 주변에 있다.
2. 역사
시나가와역은 1872년 6월 12일 시나가와와 요코하마 간 임시 운행 개시와 함께 영업을 시작한 일본에서 가장 오래된 역 중 하나이다. 신바시와 요코하마 간 "일본 최초의 철도"가 시나가와를 경유하여 정식 개통(1872년 10월 14일)되기 4개월 전의 일이다. 이 노선은 도카이도 본선의 일부이다. 원래의 역 건물은 남아 있지 않다.
이후 1885년 3월 1일에 야마노테선 운행이 시작되었다. 1924년 3월 11일에는 게이큐 본선 다카나와역(당시 게이힌 철도선)이 시나가와역 맞은편에 개업했다. 다카나와역은 1933년 4월 1일에 시나가와역으로 개칭되었고 현재 위치로 이전했다.
역 동쪽의 콩코스(승강장 위에 위치)는 도카이도 신칸센 승강장 건설과 새로운 상업 개발 지구인 "시나가와 인터시티"로의 접근성 개선을 위해 2003년에 대대적으로 재개발되었다.
게이큐는 2010년 10월 21일에 자사 역에 역 번호를 도입했으며, 시나가와역에는 KK01이 부여되었다.
2016년에는 JR 동일본의 승강장에도 역 번호가 도입되었으며, 시나가와역은 도카이도선 JT03, 요코스카선 JO17, 게이힌 도호쿠선 JK20, 야마노테선 JY25를 부여받았다. 동시에 JR 동일본은 역에 3자리 코드를 할당했으며, 시나가와역에는 "SGW" 코드가 부여되었다.
시나가와역은 야마노테선 남부의 터미널역이다. 역명은 도카이도의 슈쿠바마치인 시나가와 숙소에서 유래했지만, 소재지는 시나가와구가 아닌 미나토구이다.
역 동쪽의 고난 출구는 1998년에 구 국철 시나가와역 동쪽 출구 화물 야드 부지에 시나가와 인터시티라고 불리는 대규모 복합 상업 빌딩군이 개업하면서 재개발이 시작되었다. 2003년에 도카이도 신칸센 시나가와역이 개업한 이후, 대규모 오피스 빌딩이나 타워 맨션을 중심으로 한 초고층 빌딩가 들어서면서 역 이용자 수가 대폭 증가했다.
게이큐 본선을 통해 하네다 공항에 환승 없이 접근할 수 있고, 도카이도 신칸센 역 개업으로 주쿄권・긴키권과의 접근성이 향상되어, 고난 출구를 중심으로 기업 본사 등이 모여들고 있다. 원래 정문이었던 역 서쪽의 다카나와 출구에는 프린스 호텔(세이부 그룹) 등의 대규모 시티 호텔과 고급 주택가가 있다.
시나가와역은 세계 유수의 이용자 수를 자랑하는 터미널역이지만, 현재 게이큐 본선을 통해 도에이 지하철 아사쿠사선과 상호 직통 운전을 하고 있을 뿐, 직접적으로 지하철은 1개 노선도 운행하지 않는다. 다만, 2030년대 중반 개업을 목표로 도쿄 메트로난보쿠선의 연장 공사가 진행 중이다.
2034년 이후에는 JR 도카이 리니어 주오 신칸센의 수도권 측 시발역이 될 예정으로, 주쿄권과 긴키권으로의 접근성이 더욱 향상될 것으로 기대된다.
시나가와역 서쪽 출구는 미타 - 다카나와다이에 걸쳐 있는 대지의 기슭에 위치한다. 개업 당시 철도는 해안선을 따라 건설되었으며, 철도보다 동쪽은 도쿄만이었다. 고난 측은 대부분 메이지 시대 이후 매립으로 조성된 토지이다.
일본 최초의 철도로 알려진 신바시 - 요코하마 간 정식 개업은 1872년10월 14일 (메이지 5년 9월 12일)이며, 일반 운송 개시는 다음 날인 10월 15일 (구력 9월 13일)부터였다. 이에 앞서 같은 해 6월 12일 (구력 5월 7일)에 시나가와 - 요코하마 간 임시 개업을 하여 승무원 훈련이 이루어졌다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1871년 (메이지 4년) 9월 10일 | 시나가와역사(驛舍) 공사 착공 |
| 1872년 (메이지 5년) | |
| 1885년 (메이지 18년) 3월 1일 | 일본 철도 시나가와선(현재의 야마노테선) 당역 진입 |
| 1898년 (메이지 31년) 4월 1일 | 화물 취급 개시 |
| 1906년 (메이지 39년) 11월 1일 | 일본 철도, 철도 국유화법에 의해 국유화 |
| 1909년 (메이지 42년) 10월 12일 | 노선 명칭 제정, 도카이도 본선 소속 |
| 1914년 (다이쇼 3년) 12월 20일 | 게이힌선(현재의 게이힌 도호쿠선) 운행 개시 |
| 1925년 (다이쇼 14년) 7월 17일 | 역 구내 차량 연결기 자동 연결기 교환 공사 (일본 최고 1,284량) |
| 1945년 (쇼와 20년) 5월 24일 | 태평양 전쟁 공습으로 역 구내 피재 (역사는 피해 없음) |
| 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일 | 일본국유철도（국철） 발족 |
| 1953년 (쇼와 28년) 4월 16일 | 다카나와구치 현 역사 준공 |
| 1964년 (쇼와 39년) 10월 1일 | 컨테이너 화물 취급 개시 |
| 1965년 (쇼와 40년) 7월 31일 | 야마노테선 내선 전철, 포인트 통과 중 회송 전철과 측면 충돌 (15명 부상, 상세 내용) |
| 1973년 (쇼와 48년) 10월 1일 | 시리테 단락선 건설, 난부선 시리테 - 신쓰루미 조차장 - 시나가와 영업 킬로 설정 |
| 1976년 (쇼와 51년) 10월 1일 | 소부 쾌속선 당역 진입 |
| 1980년 (쇼와 55년) 10월 1일 | 소부 쾌속선과 요코스카선 운전 계통 통일, 직통 운전 개시 (SM 분리). 일반용 컨테이너·차취급 화물 취급 전면 폐지, 역 남동쪽 화물 홈 철거. (요코스카선 도카이도선 홈 발착 중단) |
| 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일 | 짐 취급 폐지 |
| 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 | 국철 분할 민영화, 국철 역은 JR 동일본·JR 화물 역이 됨. (도카이도 화물선 시나가와 - 하마가와사키 - 쓰루미 간 정리, 난부선 시리테 - 신쓰루미 조차장 - 시나가와 영업 킬로 폐지) |
| 1990년 (헤이세이 2년) | |
| 1994년 (헤이세이 6년) 12월 3일 | 화물 열차 설정 없어짐 |
| 1995년 (헤이세이 7년) 3월 28일 | 동서 연락 통로 기공식 |
| 1996년 (헤이세이 8년) 10월 1일 | 도카이도 화물선 시나가와 - 하마마쓰초 폐지 |
| 1997년 (헤이세이 9년) 5월 26일 | 도카이도 신칸센 시나가와 신역 기공식 |
| 1998년 (헤이세이 10년) | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | |
| 2002년 (헤이세이 14년) 6월 12일 | 도카이도선 홈 발차 멜로디 『철도 노래』로 변경 |
| 2003년 (헤이세이 15년) 10월 1일 | JR 도카이 도카이도 신칸센 시나가와역 개업 (소니 「QRIO」, 당역에서 시즈오카역까지 로봇 최초 신칸센 탑승) |
| 2004년 (헤이세이 16년) 3월 3일 | 고난구치 역 빌딩(JR 시나가와 이스트 빌딩·아토레 시나가와) 개업 |
| 2005년 (헤이세이 17년) 10월 1일 | 에키나카 상업 시설 「에큐토 시나가와」 개업 |
| 2008년 (헤이세이 20년) 3월 15일 | JR 그룹 다이어 개정, 도카이도 신칸센 전 열차 정차 요코스카선 신 홈 사용 개시, 당역 시발·종착 열차 신설 |
| 2010년 (헤이세이 22년) 12월 28일 | 에키나카 상업 시설 「에큐토 시나가와 사우스」 개업 |
| 2013년 (헤이세이 25년) 10월 16일·11월 | 상업 시설 「아토레 시나가와」 2층(노스 에리어) 리뉴얼 |
| 2014년 (헤이세이 26년) 7월 11일 | 상업 시설 「아토레 시나가와」 4층(레스토랑 플로어) 리뉴얼 |
| 2016년 (헤이세이 28년) 8월 11일 | 야마노테선 1·2번선 홈 홈 도어 사용 개시 |
| 2018년 (헤이세이 30년) 12월 15일 | 게이힌 도호쿠선 5번선 홈(오후나 방면) 홈 도어 사용 개시 |
| 2019년 (헤이세이 31년·레이와 원년) | |
| 2020년 (레이와 2년) | |
| 2021년 (레이와 3년) |
2.1. JR
1872년일본어 6월 12일일본어: 시나가와역 - 요코하마역(현재의 사쿠라기초역) 간 임시 개업.
1872년일본어 10월 15일일본어: 신바시역(후의 시오도메역) - 시나가와역 - 요코하마역 간 정식 개업.
1885년일본어 3월 1일일본어: 일본 철도 시나가와선(현재의 야마노테선) 개통.
1906년일본어 11월 1일일본어: 일본 철도 국유화.
1914년일본어 12월 20일일본어: 게이힌선(현재의 게이힌 도호쿠선) 운행 개시.
1933년일본어: 게이힌 급행 전철의 철도역이 영업 개시.
1945년일본어 5월 24일일본어: 도쿄 대공습으로 역사 피해.
1976년일본어 10월 1일일본어: 소부 쾌속선 시나가와역까지 운행.
1980년일본어 10월 1일일본어: 소부 쾌속선과 요코스카선 직통 운전 개시 (SM 분리).
1987년일본어 4월 1일일본어: 국철 분할 민영화로 JR 동일본, JR 화물의 역이 됨.
2003년일본어 10월 1일일본어: JR 도카이 도카이도 신칸센 시나가와역 개업.
2008년일본어 3월 15일일본어: JR 그룹 다이어 개정으로 도카이도 신칸센 전 열차 정차. 요코스카선 새 홈 사용 개시, 당역 시발·종착 열차 신설.
2015년일본어 3월 14일일본어: 우에노 도쿄 라인 개통으로 우쓰노미야선, 다카사키선, 조반선 열차와 도카이도 본선 열차 상호 직결 운행 시작. 조반선은 당역이 새로운 종착역이 됨.
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JR 시나가와역의 사무 관할 코드는 ▲460106이다.
JR 동일본·JR 도카이의 역은 특정 도구 내 제도의 "도쿄 도구 내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속한다.
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시나가와역의 서쪽 출구는 미타 - 다카나와다이에 걸쳐 있는 대지의 기슭에 위치한다. 개업 당시, 철도는 해안선을 따라 건설되었으며, 철도보다 동쪽은 바다(도쿄만)였다. 고난 측의 대부분은 메이지 시대 이후 매립으로 조성된 토지이다.
일본 최초의 철도로 알려진 신바시 - 요코하마 간의 정식 개업은 1872년 10월 14일일본어 (메이지 5년 9월 12일 (구력)일본어)이다.
2.2. 게이큐
1925년 3월 11일, 게이힌 전기 철도 다카나와 역이 개업하였다. 1933년 4월 1일에는 다카나와 역이 폐지되고 시나가와 역이 개업하였으며, 요코하마역 이북 구간의 궤간이 1372mm에서 1435mm로 변경되어 당역에서 우라가역까지 직통 운전이 시작되었다. 1942년 5월 1일에는 도쿄 급행 전철(도큐)의 역이 되었고, 1948년 6월 1일에는 게이힌 급행 전철의 역이 되었다.
1968년 6월 21일, 당역에서 센가쿠지역까지 구간이 개통되면서 도에이 지하철 1호선(현 아사쿠사선)과 상호 운전을 시작하였다. 1992년 4월 16일에는 '게이큐 윙호(현 '이브닝 윙호') 운행이 개시되었고, 2010년 5월 16일에는 '에어포트 급행' 정차역이 되었다. 다만, 에어포트 쾌특은 당역에서 하네다 공항 구간을 논스톱으로 운행한다.
현재 시나가와역은 게이큐 본선을 통해 도에이 지하철 아사쿠사선과 상호 직통 운전을 하고 있으며, 게이세이 전철, 호쿠소 철도 호쿠소선, 시바야마 철도까지 최대 5개 회사의 열차가 운행되고 있다.
3번 승강장은 게이큐 윙 또는 평일 아침 보통 열차가 시종착하는 두단식 승강장으로, 시나가와역 시종착 열차만 이용한다.
3. 역 구조
시나가와역은 서쪽부터 게이큐, JR 동일본, JR 도카이 순으로 크게 세 부분으로 구성되어 있다.
JR 시나가와역의 주요 대합실은 역의 동서 방향으로 플랫폼 위에 있으며, 자유 통행이 가능한 통로가 역을 두 부분으로 나눈다. 남쪽 구역에는 "e-cute" 복합 시설을 포함한 여러 상점과 시장 스타일의 매점이 있다.
야마노테선과 게이힌도호쿠선 사이에는 야마노테선 시부야행 열차와 게이힌도호쿠선 도쿄행 열차만 이용 가능한 환승 통로가 있다.
게이큐 플랫폼은 JR 플랫폼보다 높은 곳에 위치하며 역 서쪽에 있다. 일부 게이큐 열차는 시나가와역에서 종착하며, 다른 열차는 도에이 지하철 아사쿠사선 센가쿠지까지 운행을 계속한다. 현재 새로운 지상 게이큐 플랫폼이 건설 중이며, 게이큐의 연속 입체 교차 사업의 일환으로 2030년경 완공될 예정이다.
도쿄역의 혼잡 완화를 위해 2003년 10월 1일에 도카이도 신칸센 플랫폼이 개통되었으며, 역 동쪽에 위치해 있다.
3.1. JR 동일본
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JR 동일본의 역은 섬식 홈 6면 12선, 단식 홈 2면 2선으로 구성된 지상역(교상역)이다. 야마노테선, 게이힌 도호쿠선, 도카이도선, 요코스카선, 우에노 도쿄 라인(우쓰노미야선, 다카사키선, 조반선 직통)이 운행된다. 9, 10번선은 과거 임시 홈으로 사용되었으나, 현재는 우에노 도쿄 라인 개통으로 조반선 열차가 주로 발착한다. 우에노도쿄라인 개통으로 조반선의 새로운 종착역이 된 시나가와역 9, 10번선의 모습을 담은 이미지는 다음과 같다.
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개업 130주년인 2002년부터 도카이도 본선 홈 발차 멜로디로 '철도창가'가 사용되고 있다.
시나가와역의 주요 JR역 대합실은 역의 동서 방향으로 플랫폼 위에 위치해 있으며, 자유롭게 통행 가능한 통로가 역을 두 부분으로 나눈다. 남쪽 구역에는 "e-cute" 역 복합 시설을 형성하는 많은 상점과 시장 스타일의 매점이 있다.
환승 통로는 야마노테선과 게이힌 도호쿠선 간에 야마노테선 시부야행 열차 및 게이힌 도호쿠선 도쿄행 열차에 대해서만 이용 가능하다.
일본 최초의 철도로 알려진 신바시 - 요코하마 간의 정식 개업은 1872년10월 14일 (메이지 5년9월 12일)이지만, 이에 앞서 같은 해 6월 12일 (구력5월 7일)에 시나가와 - 요코하마 간에서 가개업을 하였으며, 승무원의 훈련이 이루어졌다.
시나가와역의 서쪽 출구는 미타 - 다카나와다이에 걸쳐 있는 대지의 기슭에 위치한다. 개업 당시, 철도는 해안선을 따라 건설되었으며, 철도보다 동쪽은 바다(도쿄만)였다. 고난 측의 대부분은 메이지 시대 이후 매립으로 조성된 토지이다.
3.1.1. 승강장
| 승강장 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 내선순환 | 도쿄, 우에노 방면 | |
| 3 | -- 야마노테 선 | 외선순환 | 시부야, 신주쿠, 이케부쿠로 방면 |
| 4 | 북행 | 도쿄, 우에노, 오미야 방면 | |
| 5 | -- 게이힌 도호쿠 선 | 남행 | 오이마치, 오모리, 가마타, 가와사키, 요코하마, 오후나 방면 |
| 6, 7 | (우에노도쿄라인) | 북행 | 도쿄, 우에노, 오미야, 우쓰노미야, 다카사키 방면 (우쓰노미야 선, 다카사키 선) |
| 8, 9 | ■ 특급 히타치・토키와 | 북행 | 도쿄, 우에노, 쓰치우라, 미토, 이와키 방면 |
| 10, 11 | (우에노도쿄라인) | 북행 | 도쿄, 우에노, 마쓰도, 도리데, 쓰치우라, 미토 방면 |
| 11, 12 | -- 도카이도 선 | 남행 | 가와사키, 요코하마, 오다와라, 아타미, 이토 방면 |
| 13, 14 | (소부 쾌속선) | 상행 | 긴시초, 후나바시, 지바, 나리타 공항, 가시마진구 방면 |
| ■ 특급 나리타 익스프레스 | 도쿄, 공항 제2빌딩, 나리타 공항 방면 | ||
| 14, 15 | -- 요코스카 선 | 하행 | 요코하마, 오후나, 가마쿠라, 즈시, 요코스카, 구리하마 방면 |
3.2. JR 도카이
도카이도 신칸센은 섬식 홈 2면 4선으로 구성된 지상역(교상역)이다. 2003년 10월 1일에 영업을 시작했으며, 2008년 3월 15일부터는 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하게 되었다. 승강장에는 매점 등의 점포가 없고, 매점은 승강장 상층 콩코스 및 개찰구 내에 있다. 신칸센 북쪽 환승 개찰구 및 출찰은 신칸센 유지보수 도카이에 위탁되어 있다.
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3.2.1. 승강장
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3.3. 게이힌 급행 전철 (게이큐)
게이힌 급행 전철(게이큐) 시나가와역은 2면 3선으로 구성된 고가역이다. 게이큐 본선이 운행되며, 모든 열차가 정차한다. 도에이 아사쿠사선 직통 열차는 당역에서 종별이 변경된다. 1번선에만 자동 방송이 도입되어 있다. 게이큐 플랫폼은 JR 플랫폼보다 높은 곳에 위치해 있으며, 역 서쪽에 있다. 일부 게이큐 열차는 시나가와역에서 종착하며, 다른 열차는 도에이 지하철 아사쿠사선 센가쿠지까지 운행을 계속한다.
새로운 지상 게이큐 플랫폼은 현재 건설 중이며, 게이큐의 연속 입체 교차 사업의 일환으로 2030년경 완공될 예정이다.
3.3.1. 승강장
* 3번 승강장에는 게이큐 윙 또는 평일 아침의 보통 열차가 시종착한다. 또한 두단식 승강장으로 시나가와 역 시종착 열차만 3번 승강장을 이용한다.
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4. 역세권 정보
시나가와역은 도카이도의 역참 마을 시나가와슈쿠와 에도만 연안의 시나가와미나토에서 유래했다. 에도 시대에는 에도만 해상 교통에 규제가 있어, 오야마 참배나 후지산 참배 등으로 에도만을 배로 남하하는 여객도 시나가와슈쿠에서 하선하여 육로로 이동해야 했다. 메구로강 하구 북쪽은 얕은 여울로 대형 선박은 입항할 수 없어, 소형 선박으로 짐을 옮겨 싣는 해상 교통의 결절점이었다.
시나가와역은 시나가와구가 아니라 미나토구에 있는데, 이는 개설 당시 메구로강 하구 부근이 "시나가와미나토"라고 불렸고, 역 계획 시점에 이 지역이 시나가와현이었기 때문이다.
역 주변은 서쪽(다카나와 출구)과 동쪽(고난 출구)으로 나뉜다.
4.1. 서쪽 (다카나와 출구)
게이큐 그룹의 복합 상업 시설 '윙 다카나와'(구 윙 다카나와 WEST)가 있다. 프린스 호텔(세이부 그룹) 등 대규모 시티 호텔과 비즈니스 호텔이 밀집해 있으며, 다카나와, 고텐야마 등 고급 주택가가 있다.
1977년 1월 4일에 발생한 청산 코라 무차별 살인 사건은 당시 시나가와 스포츠 랜드(현 시나가와 프린스 호텔 본관) 앞에 있던 전화 박스에서 발생했다.
역 주변에는 세이부 그룹의 프린스 호텔을 중심으로 대규모 시티 호텔과 비즈니스 호텔이 모여 있다. "시나가와역 서쪽 출구 지구" 재개발에 따라 SHINAGAWA GOOS(구 호텔 퍼시픽 도쿄)가 2021년 3월 31일에 폐관했다.
4.2. 동쪽 (고난 출구)
1990년대부터 화물 터미널과 신칸센 차량 기지 부지가 재개발되어 시나가와 인터시티, 시나가와 그랜드 코몬즈 등 대규모 오피스 빌딩과 타워 맨션이 들어섰다. 소니 본사, NTT 데이터 본사, 일본 마이크로소프트 등 IT 기업 본사가 위치해 있다. 도쿄 해양대학 시나가와 캠퍼스가 있다.
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과거 역 동쪽은 쇼와 시대 초부터 매립지로 공장과 창고 등이 펼쳐진 지역으로 서쪽에 비해 발전이 늦었다. 그러나 1990년대부터 재개발이 시작되어 1994년(헤이세이 6년)에 시나가와 인터시티가, 2004년(헤이세이 16년) 3월에는 시나가와 V 타워를 포함한 시나가와 그랜드 코몬즈가 문을 열었다. 이후 타워 맨션 개발이 진행되어 인구가 증가하면서, 2000년대 후반에는 대규모 오피스 거리 및 맨션 거리로 변모했다.
게이큐로 하네다 공항에 환승 없이 접근할 수 있고, 도카이도 신칸센 역 개업으로 주쿄권·긴키권과의 접근성이 향상되어 기업 본사 등이 모여들고 있다. 아침 러시 아워에는 역 통로와 보도가 항남구 방면 기업으로 출근하는 회사원들로 붐빈다.
도쿄만 아쿠아라인을 경유하는 지바현 방면 고속 버스 노선이 발착하여, 기사라즈시 및 소데가우라시와 같은 보소 반도 서부로의 현관 역할을 한다. 이 노선들은 정기권 도입, 심야 버스 운행 등으로 도쿄 지역으로의 통근 노선 역할을 하고 있다.
| 주요 시설 |
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5. 미래
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5.1. 리니어 주오 신칸센
JR 도카이가 건설 중인 리니어 주오 신칸센의 도쿄 측 시발역으로 결정되었다. 초기에는 마쓰모토 마사유키 사장이 "시발역은 도쿄역 또는 시나가와역"이라는 견해를 보였으나, 요코하마・하네다 접근성 및 도쿄역 부근의 지하 사용 상황 등을 고려하여 시나가와역으로 결정되었다. JR 동일본도 협력적이었으며, 보링 조사를 실시하였다. 이러한 과정을 거쳐 JR 도카이는 시나가와역을 시발역으로 하는 방침을 확정하고, JR 동일본과 도쿄도에 통보하였다.
2011년 6월 7일 기자 회견에서 시나가와역이 중앙 신칸센의 수도권 측 시발역이 될 것이 공식적으로 발표되었으며, 2016년 1월 27일 역 건설 공사가 시작되었다. 2027년 개통 예정이다.
5.2. 도쿄 메트로 난보쿠선 연장
도쿄 메트로 난보쿠선·도영 지하철 미타선 시로카네타카나와역에서 시나가와역까지 지하철을 건설하는 계획이 있다. 2016년 4월 국토교통성 교통정책심의회의 답신 제198호에서는 "국제 경쟁력 강화에 기여하는 철도 네트워크의 프로젝트"로 다루어졌다. 2019년 2월 국토교통성의 슈퍼 메가 리전 연구회에 도쿄도가 보고한 "시나가와역·다마치역 주변 지역의 도시 계획" 자료에서도 해당 지하철의 정비가 언급되었다。
2022년 3월 28일, 도쿄 메트로는 난보쿠선 연장(시나가와·시로카네타카나와 간)의 철도 사업 허가를 국토교통대신으로부터 받았으며, 2024년 11월 5일에 공사를 착수했다。개업 목표는 2030년대 중반으로 발표되었다。
5.3. 게이큐 연속 입체 교차 사업
센가쿠지역 - 신바바역 구간에서 연속 입체 교차 사업이 시작되었다. 2027년도에 시나가와역이 지상화될 예정이다. 동시에 승강장을 2면 4선으로 확장할 예정이다. 계획에 따르면, 승강장은 현재 JR 선로 쪽에 20미터 정도 더 가까워지며, 이는 2019년 3월까지 야마노테선 전동차 유치선으로 사용되던 장소이다. 또한, 기타시나가와 방향에서 지상으로 내려가는 구조 때문에 승강장이 북쪽으로 100미터 정도 이동하여 JR 승강장과 거의 같은 위치가 된다. 2020년도부터 사업에 착수하여, 2029년도에 사업 완료를 예정하고 있다.
공사 순서는 다음과 같다.
# 가설 말뚝 설치 및 궤도 임시 변경, 고가교(상가, 승강장, 연락 통로) 가설화
# 기존 상가 및 고가교 철거
# 승강장 층 구축
# 상하선 지상화 전환
# 가설 구조물 철거, 대합실 층 구축
5.4. 국도 15호, 시나가와역 서쪽 출구 역전 광장 사업 계획
국도 15호선 상공을 활용한 미래형 역전 공간 정비 사업이 계획 중이다. 국토교통성이 정비 방침을 정리하고, 게이힌 급행 전철, 세이부 리얼티 솔루션즈, 동일본 여객철도가 사업 계획을 검토하고 있다. 2018년 9월 14일 "차세대형 교통 터미널 정비를 포함한 사업 계획 중간 정리"를 발표했고, 2019년 3월 27일 "미래의 시나가와역전 공간(서쪽 출구) 계획 - 국도 15호선・시나가와역 서쪽 출구 역전 광장 사업 계획 최종 정리"를 발표했다. 시나가와역 북쪽 및 남쪽 자유 통로를 증설하고, 중앙의 동서 자유 통로를 서쪽으로 연장하여 국도 상부에 인공 지반을 구축, 주변 거리와 역을 연결할 계획이다. 인공 지반 상부에는 상업 시설 및 자동 운전 차세대형 모빌리티 터미널을 설치할 예정이다.