우메쓰보역
1. 개요
우메쓰보역은 1923년 미카와 철도 역으로 개업하여, 나고야 철도 미카와선의 역이 되었다. 1979년 도요타 신선(현 도요타 선) 개통과 함께 고가화로 이전되었으며, 2003년 역 집중 관리 시스템 도입으로 무인화되었다. 섬식 1면 2선의 고가역으로, 2017년에는 하루 평균 6,424명이 이용했다. 역 주변에는 아이치 환상 철도 아이칸우메쓰보역, AGC 아이치 공장 등이 있으며, 도요타 오이덴 버스가 운행된다.
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| 역 이름 | 우메쓰보 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Umetsubo-eki |
| 위치 | 아이치현 도요타시 우메쓰보초 7-125 |
| 개업일 | 1923년 10월 26일 |
| 운영 주체 | 나고야 철도 |
| 노선 | 메이테쓰 미카와 선 메이테쓰 도요타 선 |
| 역 번호 | MY08 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 역 구조 | 고가역 |
|---|---|
| 승강장 | 섬식 1면 2선 |
| 무인 여부 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 일일 승차 인원 | 6424명 (2017년 기준) |
| 이전 역 | MY09 고시도 |
|---|---|
| 다음 역 | 도요타 시 MY07 |
| 역간 거리 | 고시도 방면: 2.0 km 도요타 시 방면: 1.4 km |
| 기점으로부터의 거리 | 사루나게 기점 4.2 km, 지류 기점 18.4 km |
| 이전 역 | TT01 가미토요타 |
|---|---|
| 다음 역 | (도요타 시 MY07) |
| 역간 거리 | 가미토요타 방면 2.0 km |
| 기점으로부터의 거리 | 아카이케 기점 15.2 km, 가미오타이 기점 35.6 km |
| 비고 | 모든 열차가 도요타 시 역까지 직통 운전함 |
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도요타시의 철도역 -
시고역
시고역은 1988년 개업한 아이치 환상 철도선의 고가역으로, 2면 3선 승강장과 역무 시설을 갖추고 있으며, 주변에는 소방서, 학교 등의 시설과 버스 노선이 위치한다. -
도요타시의 철도역 -
야쿠사역
아이치현 도요타시에 위치한 야쿠사역은 아이치 환상 철도와 아이치 고속 교통 동부구릉선(리니모)의 환승역으로, 아이치 환상 철도는 상대식 승강장, 리니모는 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 2005년 아이치 엑스포 당시 임시 승강장이 운영되기도 했다. -
나고야 철도의 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다. -
나고야 철도의 철도역 -
미카와토바역
미카와토바역은 1929년에 개업하여 1967년부터 무인화된, 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, manaca는 사용할 수 없고, 역 주변에는 국도와 신사가 있다. -
1979년 개업한 철도역 -
나루세역
나루세역은 요코하마 선 상에 위치한 동일본 여객철도의 역으로, 복선화된 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 역 주변은 공공시설, 교육기관, 상업시설이 밀집한 미나미나루세 지역의 중심지이다. -
1979년 개업한 철도역 -
니시카사이역
도쿄도 에도가와구 니시카사이에 위치한 니시카사이역은 1979년 개업한 도쿄 지하철 도자이선의 역으로, 상업 지구와 주택 단지 주변에 있으며 하루 평균 94,293명이 이용하고 승강장 확장 및 편의 시설이 확충되었다.
2. 역사
1923년 10월 26일 미카와 철도의 역으로 영업을 시작했고, 1941년 6월 1일 메이테쓰에 합병되었다. 1977년 12월 25일 화물 영업이 폐지되었고, 1979년에는 고가화 및 도요타 신선 개업이 이루어졌다. 1986년 10월 1일에는 우메쓰보역 - 도요타시역 간 복선화가 이루어졌으며, 2001년 6월 30일 특근화, 2003년 10월 1일 트랜 패스 도입 및 무인화, 2011년 2월 11일 manaca 사용 개시, 2012년 2월 29일 트랜 패스 사용 종료 순으로 변화를 겪었다.
2.1. 초기 역사 (미카와 철도 시대)
1923년 10월 26일, 미카와 철도의 역으로 영업을 시작했다. 메이지 중기까지 우메쓰보의 지명은 "우메가쓰보"라고 불렸는데, 역 개업을 앞두고 역명을 우메쓰보로 할지 우메가쓰보로 할지 논란이 있었다고 한다. 역 앞에 남아 있는 개역 기념비에는 "다이쇼 12년 8월 건립"이라고 되어 있지만, 실제로 개업한 것은 같은 해 10월 26일이었다.
1941년 6월 1일, 미카와 철도가 메이테쓰에 합병되면서 메이테쓰 미카와 선의 역이 되었다. 1977년 12월 25일에는 화물 영업이 폐지되었다.
1979년에는 다음과 같은 변화가 있었다.
* 3월 26일: 고가화로 인해 도요타 시 방면으로 0.2km 이전했다.
* 7월 29일: 도요타 신선(현재의 도요타 선)이 영업을 시작했다.
2.2. 나고야 철도 시대
* 1941년 6월 1일: 미카와 철도가 나고야 철도에 합병되면서 나고야 철도 미카와 선의 역이 되었다.
* 1977년 12월 25일: 화물 영업이 폐지되었다.
* 1979년
3월 27일: 고가화로 인해 도요타시 방면으로 0.2km 이전되었다.
7월 29일: 도요타 신선(현재의 도요타 선)이 영업을 개시하였다.
* 1986년 10월 1일: 우메쓰보역 - 도요타시역 간 복선화에 따라 배선이 변경되었다.
* 2001년 6월 30일: 특근화(역무원 배치 시간은 7:00 ~ 19:00)되었다.
* 2003년 10월 1일: 트랜 패스 사용 개시에 따라 역 집중 관리 시스템이 도입되어 무인화되었다.
* 2011년 2월 11일: IC카드 승차권 "manaca" 사용이 개시되었다.
* 2012년 2월 29일: 트랜 패스 사용이 종료되었다.
3. 역 구조
3.1. 개요
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 지상역 시절에도 1면 2선의 구조로 바깥에 화물 측선이 1선 존재하였다. 20m 차량 6량 편성이 정차 가능한 승강장으로, 역의 출입구는 북쪽 1개소만 있다. 이전에는 유인역이었지만, 특수근무역인 관계로 역 집중 관리 시스템 도입하여 무인화되었으며, 인근의 도요타시역에서 원격 관리되고 있다.
* 배리어 프리 설비: 휠체어 대응 엘리베이터
* 화장실: 다목적 화장실 있음
개찰구는 고가 아래에 있으며, 자동 발권기 (manaca일본어 정기 승차권 구매도 가능하지만, 지불 방법은 현금으로 제한)와 자동 정산기 (IC 카드 충전 등도 가능)가 각 1대씩 설치되어 있다. 홈 상에는 미카와선의 홈 센서 시스템을 위한 센서 폴이 설치되어 있었지만, 시스템 변경에 따라 철거되었다.
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3.2. 시설
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다(지상역 시절에도 1면 2선의 구조로 바깥에 화물 측선이 1선이 존재하였다). 20m차량 6량 편성이 정차 가능한 승강장이다. 역의 출입구는 북쪽 1개소만 있다. 이전에는 유인역이었지만, 특수근무역인 관계로 역 집중 관리 시스템 도입하여 무인화되었으며, 인근의 도요타시 역에서 원격 관리되고 있다.
* 배리어 프리 설비: 휠체어 대응 엘리베이터
* 화장실: 다목적 화장실 있음
역은 아래에 역 건물이 있는 단일 고가 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역에는 자동 발권기, 마나카 자동 개찰구가 있으며, 역무원은 배치되어 있지 않다. 섬식 승강장 1면 2선 고가역으로, 20m 차량 6량 편성의 정차가 가능한 홈 길이를 갖추고 있다. 개찰구는 고가 아래에 있으며, 근처에는 자동 발권기 (지속 manaca 정기 승차권 구매도 가능하지만, 지불 방법은 현금으로 제한)와 자동 정산기 (IC 카드 충전 등도 가능)가 각 1대씩 설치되어 있다.
홈 상에는 미카와선의 홈 센서 시스템을 위한 센서 폴이 설치되어 있었지만, 시스템 변경에 따라 철거되었다。
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3.3. 승강장
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다(지상역 시절에도 1면 2선의 구조로 바깥에 화물 측선이 1선이 존재하였다). 20m차량 6량 편성이 정차 가능한 승강장으로, 역의 출입구는 북쪽 1개소만 있다. 이전에는 유인역이었지만, 특수근무역인 관계로 역 집중 관리 시스템 도입하여 무인화되었으며, 인근의 도요타 시 역에서 원격 관리되고 있다.
* 배리어 프리 설비: 휠체어 대응 엘리베이터
* 화장실: 다목적 화장실 있음
| 번호 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 미카와선 | 하행 | 사나게 방면 | |
| 도요타 선 | - | 아카이케・후시미・가미오타이 방면 | ||
| 2 | 미카와선 | 상행 | 도요타 시・지류 방면 | 도요타 선에서의 열차 포함 |
* 승강장에는 원맨 운전을 위한 센서가 설치되어 있었지만, 시스템 변경에 따라 철거되었다。
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3.4. 배선도
섬식 승강장 1면 2선의 고가역이다. 20m차량 6량 편성이 정차 가능한 승강장이며, 역의 출입구는 북쪽 1개소만 있다. 배리어 프리 설비로 휠체어 대응 엘리베이터가 설치되어 있고, 다목적 화장실도 갖추어져 있다.
홈 상에는 미카와선의 홈 센서 시스템을 위한 센서 폴이 설치되어 있었지만, 시스템 변경에 따라 철거되었다。
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4. 이용 현황
우메쓰보역의 이용 현황은 크게 여객과 화물로 나눌 수 있다. 2017년 기준으로 하루 평균 6,424명의 승객이 이용했다. 과거에는 화물 취급도 이루어졌으며, 1960년대 후반에는 규사, 닭알 등을 간토 지방·간사이 지방으로 발송하고, 광석, 목탄, 쌀, 사료, 비료, 시멘트 등을 간토 지방·산요 지방·간사이 지방으로부터 받았다. 1970년대에는 주요 발송 품목이 광석, 판유리, 컨테이너 등으로 변화했고, 도착 품목은 유리, 시멘트 등이 주를 이루었다.
4.1. 여객
2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 6,424명의 승객이 이용했다.
* 『이동 등 원활화 노력 보고서』에 따르면, 2020년도의 1일 평균 승하차 인원은 5,051명이다.
* 『메이테츠 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면 2013년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 5,678명이었으며, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 71위, 미카와선(23개 역) 중 6위, 도요타선(8개 역) 중 4위였다.
* 『나고야 철도 백년사』에 따르면 1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 3,989명이었으며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·다카미선·미노마치선 데츠메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 113위, 미카와선(38개 역) 중 8위, 도요타선(8개 역) 중 6위였다.
* 천 명 단위의 개산치
4.2. 화물 (과거)
5. 역 주변
역 앞에는 큰 로터리가 있다.
* 아이치 환상 철도선 아이칸우메쓰보역 - 해당 역과 약 600m 떨어져 있다.
* AGC 아이치 공장(도요타)
* 도요타 공업 고등 전문학교
* 가와바타 공원 - 야하기강 하천 부지.
* 히라시바 공원
* 니시야마 공원
* 국도 제153호선
* 국도 제419호선
* 도요타 지역 의료 센터
* 도요타 지역 간호 전문학교
* 도요타 공업고등학교
* 내환상선
* 도요타 시립 우메쓰보 초등학교
* 토요타 오이덴 버스
5.1. 주요 시설
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역 앞에는 큰 로터리가 있다.
* 아이치 환상 철도선 아이칸우메쓰보역 - 해당 역과는 약 600m 정도 떨어져 있다.
* AGC 아이치 공장(도요타)
* 도요타 공업 고등 전문학교
* 가와바타 공원 - 야하기강 하천 부지.
* 히라시바 공원
* 니시야마 공원
* 국도 제153호선
* 국도 제419호선
* 도요타 지역 의료 센터
* 도요타 지역 간호 전문학교
* 도요타 공업고등학교
* 도요타 시립 우메쓰보 초등학교
5.2. 버스 노선
도요타 오이덴 버스가 운행하는 노선이 이 역 앞을 지난다.