아이치 환상 철도선
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1. 개요
아이치 환상 철도선은 오카자키역에서 고조지역까지 45.3km를 운행하는 제1종 철도 사업자이다. 1988년 JR 도카이 오카타선 폐지 후 아이치 환상 철도선으로 전환되었으며, 오카자키, 도요타, 세토, 가스가이 4개 시를 연결한다. 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로 운행되며, 2000계 전동차를 사용한다. 2017년에는 제3섹터 철도 노선 중 최고 수준의 수송 밀도를 기록했다.
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| 아이치 환상 철도선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 아이치현 |
| 기점 | 오카자키 역 |
| 종점 | 고조지 역 |
| 역 수 | 23개 |
| 개업일 | 1988년 1월 31일 |
| 운영 주체 | 아이치 환상 철도 |
| 차량 기지 | 아이치 환상 철도 차량 기지 |
| 사용 차량 | 아이치 환상 철도 2000계 전동차 |
| 노선 길이 | 45.3km |
| 궤간 | 1,067mm |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 웹사이트 | 아이치 환상 철도 공식 웹사이트 |
| |
| 개요 | |
| 노선명 | 아이치 환상 철도선 |
| 일본어 노선명 | 愛知環状鉄道線 (아이치 간조 데쓰도-센) |
| 약칭 | 아이칸 (愛環) |
| 기술 정보 | |
| 복선 구간 | 나카오카자키 역 - 기타오카자키 역 기타노마쓰즈카 역 - 미카와카미고 역 미카와토요타 역 - 신토요타 역 세토시 역 - 고조지 역 |
| 단선 구간 | 위의 복선 구간을 제외한 전 구간 |
| 연혁 | |
| 개업 | 1970년 10월 1일 (화물 운송 개시) |
| 여객 영업 개시 | 1976년 4월 26일 |
| 민영화 | 1987년 4월 1일 |
| 제3섹터 전환 | 1988년 1월 31일 |
| 완전 개통 | 1988년 1월 31일 |
2. 역사
1970년, 일본국유철도(JNR)의 화물 철도 노선인 오카타선|오카타선일본어으로 오카자키와 기타노마스즈카 사이 구간이 개통되었다. 1976년에는 기타노마스즈카와 신토요타 사이 구간이 연장되었고, 전 노선에서 여객 운송이 시작되었다.[3]
세토와 고조지 사이는 원래 JNR 세토선으로 계획되었으나, 화물 노선이었다가 취소되었다. 이후 오카타선은 계획되었던 세토선 노선과 합병되었고, 두 노선 사이의 연결 구간은 1988년 아이치 환상 철도선으로 개칭되었다.
1988년 1월 31일, 새롭게 설립된 아이치 환상 철도 주식회사가 도카이 여객철도(JR Central)로부터 노선을 인수하여 운행을 시작했다.[3] 2005년 10월 1일부터는 JR 주오 본선을 경유하여 나고야까지 직통 운행이 시작되었으나, 현재는 중단되었다.[3]
아이치 환상 철도선은 아이치현 중부 도시인 오카자키시・도요타시(니시미카와 지역)・세토시・카스가이시(오와리 동부 지역)를 잇고, 도카이 여객철도(JR 도카이)의 도카이도 본선・주오 본선과 함께 주쿄권의 환상 철도의 일부를 담당하고 있다. 노선명에 "환상"이 붙어 있지만, 이 노선만으로 아이치현을 일주하며 환상으로 연결되는 것은 아니다.
거의 전 구간이 입체 교차화되어 고가선 등으로 되어 있으며, 아이치 환상 철도선 내의 건널목은 오카자키역을 나와 바로 JR과의 병주 구간에 있는 1곳뿐이다. 2005년 일본 국제 박람회(아이치 만박) 회장으로의 접근 노선 중 하나로서 수송력 증강이 이루어졌으며, 전 노선에서 「TOICA」 및 전국 상호 이용 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다.[7]
2017년도의 수송 밀도는 약 11,408명/일로, 구 국철 노선에서 전환되었거나 일본 철도 건설 공단이 건설했던 신선을 계승한 제3섹터 철도 노선으로서는 최고 수치이다. 이 노선은 특정 지방 교통선 중에서는 유일하게 JR 도카이에서 제3섹터 철도로 전환된 노선이다.[13]
본 노선의 전신은 '''오카다선'''(오카자키 - 신토요타 - 세토)과 '''세토선'''(세토 - 고조지)의 일부 구간이다.[14] 원래 전 구간 복선화에 대응할 수 있는 구조로 건설되었으나, 수송 수요가 미성숙하여 단선으로 개업했다.
2. 1. 국철 오카타선 시대
1970년 일본국유철도(JNR) 화물 철도 노선인 오카타선|일본어으로 오카자키와 기타노마스즈카 사이 구간이 개통되었다.[3] 1976년 기타노마스즈카와 신토요타 사이 구간이 연장되면서 전 노선에서 여객 운송이 시작되었다.[3]세토와 고조지 사이 구간은 원래 JNR 세토선으로 계획되었으나, 화물 노선이었다가 취소되었다. 이후 오카타선은 계획되었던 세토선 노선과 합병되었고, 두 노선 사이의 연결 구간은 1988년 아이치 환상 철도선으로 개칭되었다.[3]
본 노선은 '''오카다선'''(오카자키 - 신토요타 - 세토)과 '''세토선'''(세토 - 고조지)의 일부 구간이 전신이다.[14] 오카다선(오카자키 - 세토 간) 및 세토선은 모두 구 일본철도건설공단이 "주요 간선 철도선"으로 건설하여 일본국유철도(국철)에 의한 운행·경영이 예정되어 있었다.
1976년 국철선으로 개업한 오카다선(오카자키 - 신토요타 간)은 1987년 국철 분할 민영화로 JR 도카이에 계승되었지만, 일본국유철도 경영재건 촉진 특별조치법에 의해 제3차 특정 지방 교통선으로 지정되어 고조지 연장과 함께 제3섹터 철도로 경영 전환했다. 이 구간은 특정 지방 교통선 중 유일하게 제3섹터 전환 전에 전철화된 노선이다. 1984년 국철은 오카다선(신토요타 - 세토 간) 및 세토선(세토 - 고조지 간)의 일부 구간 인수를 거부하였다.
오카다선은 오카자키에서 신토요타·세토시를 경유하여 다지미까지 이르는 노선으로 계획되었지만, 실제로 착공되어 개업한 구간은 나고야 근교 대환상선으로서 세토선과 일체 운용이 상정되었던 오카자키 - 세토(세토시) 간이었다. 1984년부터 오카다선(오카자키 - 세토 간)은 세토(세토시역)에서 접속하는 세토선과 함께 "'''오카다·세토선'''"으로 불리며, 나고야 주변부 도시들을 잇는 환상 루트 및 나고야 근교 도카이도 본선(오카자키 - 이나자와 간)을 우회하는 대환상선으로 기능했다. 오카다선의 나머지 구간(세토 - 다지미 간)은 1979년 6월 건설이 동결되어 미완성선으로 남았다.
2. 2. 아이치 환상 철도 시대
1986년 아이치현 등의 출자로 제3섹터 회사인 '아이치 환상 철도 주식회사'가 설립되었다.[3] 1988년 1월 31일, 국철 오카타선이였던 구간을 도카이 여객철도(JR 도카이)로부터 인계받아 아이치 환상 철도선 오카자키 - 고조지 구간이 연장 개업하였다.[3]2005년 10월 1일부터는 JR 주오 본선을 경유하여 나고야까지 직통 운행이 시작되었다.[3]
아이치 환상 철도선은 주쿄권의 환상 철도의 일부를 담당하고 있다.
3. 노선 정보
愛知環状鉄道|아이치 환상 철도일본어(제1종 철도 사업자)가 관할하며, 노선 정보는 다음과 같다.[14]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 관할(사업 종류) | 愛知環状鉄道|아이치 환상 철도일본어 (제1종 철도 사업자) |
| 노선 거리(영업 거리) | 45.3km |
| 건설 주체 | 일본 철도 건설 공단(현 독립 행정 법인 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구) |
| 궤간 | 1,067mm |
| 역 수 | 23개 역(기·종점역 포함) |
| 복선 구간 | 나카오카자키-기타오카자키, 기타노마스즈카-미카와카미고, 미카와토요타-신토요타, 세토시-고조지 |
| 선로 규격(선로 등급) | 갑선 |
| 전철화 구간 | 전선 전철화(직류 1,500V, 가공 전차선 방식) |
| 폐색 방식 | (복선 및 단선) 자동 폐색식 |
| 보안 장치 | ATS-ST |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 최급 구배 | 10‰ |
| 최소 곡선 반경 | 500m |
- 오카자키-로쿠나 구간은 통상 사용되는 선로와 JR 오카자키역에 접속하는 선로(구 본선)의 단선 병렬로 되어 있다.
- 본 노선은 수송 수요가 미성숙했기 때문에 단선으로 개업했지만, 원래 전선 복선화에 대응할 수 있는 구조로 건설되었으며 노반은 복선으로 시공되었다.
- 단선 구간에서는 선로의 동쪽에 1선 분의 용지가 미리 확보되어 있으며, 터널 등도 그에 준한 규격으로 만들어져 있다.
- 아이칸 발족 후 10년 이상 경과한 후에 신설된 카이즈역, 아이칸 우메쓰보역은 플랫폼이 1면 1선의 단면 홈으로 만들어져 있기 때문에, 복선화 시에는 선로 증설과 함께 또 하나의 홈을 신설하여 2면 2선의 상대식 승강장으로 할 필요가 있다.
- 아이칸 발족 시에 신설된 다이몬역은 복선화용 노반 위에 홈이 설치되어 있기 때문에, 동역 주변 복선화는 쉽지 않다.
- 평소 사용되지 않는 동쪽 용지는 다리 갱신 공사 등을 할 때 임시 선을 부설하는 경우에 이용되기도 한다.
4. 운행 형태
모든 열차가 각 역에 정차한다. 시간당 3~4편의 열차가 운행된다.[15]
대부분 시간대에 16분 간격으로 운행하며, 오카자키-고조지 간 전 구간 운행이 기본이다. 단, 일부 열차는 기타노마스즈카, 세토구치, 신토요타 발착으로 운행된다. 평일 아침, 저녁에는 세토구치-나고야 간 JR 주오 본선 직통 열차가 운행된다. 일부 평일 아침에는 미카와토요타-신토요타 간 셔틀 열차("아사 셔틀")가 운행된다.
5. 사용 차량
아이치 환상 철도선은 기본적으로 2량 편성의 2000계 전동차로 운행된다.[2] 2005년 아이치 엑스포를 계기로 JR 주오선에서 직통 열차가 운행되기 시작했으며, JR 도카이 소속 315계 전동차가 투입된다.
5. 1. 과거 사용 차량
아이치 환상 철도는 2000계 전동차로 운행된다.[2]아이치 엑스포 개최 당시에는 JR 주오선 직통 열차 "엑스포 셔틀"이 운행되었으며, JR 도카이의 211계 5000번대 (날에 따라서는 113계)가 사용되었다.[16]
과거 오카타선 시절에는 70계, 113계, 165계(여객), EF60형, EF61형, DD51형(화물) 등이 사용되었다.
6. 역 목록
거리 (km)
거리 (km)
인
역
개찰기
발권기
베이터