우메코지 증기 기관차관

1. 개요

우메코지 증기 기관차관은 1972년 일본 철도 개업 100주년을 기념하여 개관한 일본의 증기 기관차 박물관이다. 1914년 설립된 우메코지 기관구를 기반으로 설립되었으며, 2015년 교토 철도 박물관 개관을 위해 폐관되었다. 증기 기관차 전시관과 구 니조역 역사를 활용한 자료 전시관을 운영했으며, SL 스팀호라는 증기 기관차 운행도 이루어졌다. 현재는 교토 철도 박물관으로 운영되고 있으며, 다수의 증기 기관차와 차량 기지 기능을 담당하는 우메코지 운전구 소속 차량을 보유하고 있다.

2. 역사

* 1876년(메이지 9년) 9월 5일: 교토 기관고로 임시 개설.
* 1880년 (메이지 13년) 7월 14일: 바바역(현 제제역) 구내에 바바 기관고 개설.
* 1897년 (메이지 30년) 2월 15일: 교토 철도가 니조 기관고를 개설.
* 1914년 (다이쇼 3년) 10월 10일: 교토 기관고와 니조 기관고가 통합되어 우메코지 기관고 발족.
* 1921년 (다이쇼 10년) 7월 29일: 바바 기관고가 폐지되어 우메코지 기관고 바바 분고로 개칭.
* 1936년 (쇼와 11년) 9월 1일: 우메코지 기관고에서 우메코지 기관구로 개칭.
* 1972년 (쇼와 47년) 10월 10일: 우메코지 증기 기관차관 개관.
* 1977년 (쇼와 52년)
오사카 철도 관리국에서 개관 5주년 기념 입장권을 발행. 1978년 (쇼와 53년) '제1회 기념 승차권 대상'에서 국철 부문 대상 수상.
6월 26일: 입관자 100만 명 달성.
* 1982년 (쇼와 57년) 2월 11일: 입관자 200만 명 달성.
* 1987년 (쇼와 62년)
3월 1일: 우메코지 기관구에서 우메코지 운전구로 개칭.
4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도에 계승.
* 1990년 (헤이세이 2년) 3월 14일: 소속 승무원이 교토 전차구・마이바라 열차구로 이동하여 승무원 배치 없어짐.
* 1992년 (헤이세이 4년) 2월 1일: 회전차대에서 굴절 기관고 전방까지 200m의 신규 전시 운전선 완성.
* 1997년 (헤이세이 9년)
7월 4일: 구 니조역사 이전
7월 5일: 증기 기관차관 리뉴얼 오픈.
* 2015년 (헤이세이 27년)
8월 30일: 교토 철도 박물관 개관 준비를 위해 폐관.
가을: SL 제2 검수고 신설.
* 2016년 (헤이세이 28년) 4월 29일: 교토 철도 박물관으로 리뉴얼 오픈.

2.1. 설립 배경

1968년 3월 26일 일본국유철도(국철) 상무회에서 1세기에 걸쳐 일본의 철도 수송을 지원해 온 증기 기관차가 1960년대 후반 이후 급속히 사라지는 것에 대해, 귀중한 산업 문화재로 간주하여 동태 보존을 목적으로 하는 일본 최초의 시설을 설치하는 것이 정식 결정되었다.

이 결정에 따라 1970년 우메코지 기관구가 보존 기관구로 선정되었다. 당초에는 도쿄에 가깝다는 이유로 도치기현 오야마역 구내에 있던 오야마 기관구가 유력한 후보였지만, "일본의 중앙부에 입지", "주변에 집객력이 큰 명소 구적이 있다", "대형 증기 기관차의 보수 실적이 있다", "증기 기관차 운전 가능한 노선이 근처에 있다"라는 이유로 우메코지 기관구가 선정되었다.

보존 대상 차량은 원칙적으로 당시 현존했던 최연소 차량 (가능하다면 1호차)을 선정하였다. 당초 12형식이 선정되었으나, 이후 16형식 17량으로 확대되었다.

2.2. 개관 및 운영

1972년 10월 10일, 일본 철도 개업 100주년을 기념하여 일본국유철도(국철)가 교토시 시모교구에 있는 우메코지 기관구의 반원형 차고를 활용하여 우메코지 증기 기관차관을 개관하였다.

1987년 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)에 승계되었다. 우메코지 운전구는 증기 기관차 외에 사가노 관광 철도에서 사용하는 DE10형 디젤 기관차도 소속되어 검사 및 수리를 담당했다.

개관 이후 주요 연혁은 다음과 같다.

2.3. 교토 철도 박물관으로의 전환

2015년 (헤이세이 27년) 8월 30일 : 교토 철도 박물관 개관 준비를 위해 우메코지 증기 기관차관이 폐관되었다. 그해 가을 SL 제2 검수고가 신설되었다.

2016년 (헤이세이 28년) 4월 29일 : 우메코지 증기 기관차관이 신관과 함께 교토 철도 박물관으로 새롭게 문을 열었다.

3. 시설

1968년 3월 26일 일본국유철도(국철) 상무회에서 증기 기관차를 동태 보존을 목적으로 하는 시설을 설치하는 것이 정식 결정되었다. 1972년 일본 철도 개업 100주년을 기념하여 우메코지 기관구의 반원형 차고를 활용하여 우메코지 증기 기관차관이 개설되었다.

보존 대상 차량은 원칙적으로 당시 현존했던 최연소 차량 (가능하다면 1호차)을 선정하였다. 1987년 국철 분할 민영화에 의해 JR 서일본에 승계되었다. 우메코지 증기 기관차관은 교토 철도 박물관으로 개조된 후에도 현역 차량 기지(우메코지 운전구)이며, 사가노 관광 철도에서 사용하는 DE10형 디젤 기관차가 소속되어 검사 및 수리가 이루어지고 있다.

인접한 우메코지 공원에는 교토 시영 전차 차량 8량이 보존되어 있으며, 이 중 협궤 1형 전차 27호가 동태 전시되고 있다.

2014년 10월 25일 방송 NHK 종합 텔레비전 '아내들의 신칸센'을 시작으로, 드라마 촬영 등에도 사용된 적이 있었다.

폐관 시점에는 구 우메코지 기관구의 선형 차고 및 턴테이블을 활용한 증기 기관차 전시관과, 구 니조역 역사를 이전·복원한 자료 전시관으로 구성되어 있었다.

--
--
--
--
--

차량 기지로서의 기능을 가지고 있으며, 영업선과도 연결되어 있었다. 1997년부터 증기 기관차의 검사·정비는 다카토리 공장으로 이관되었다.

3.1. 증기 기관차 전시관

1972년 10월 10일 일본 철도 개업 100주년을 기념하여 일본국유철도가 교토시 시모교구에 있는 우메코지 기관구의 반원형 차고를 활용하여 개설하였다.

1914년에 건설된 철근 콘크리트 구조의 선형 차고는 2004년 12월 10일에 국가 중요 문화재 및 토목 학회 선정 토목 유산으로 선정되었다. 또한, 2006년에는 JR 서일본에 의해 준 철도 기념물로 지정되었다.

선형 차고에는 증기 기관차 18형식 20량(개관 당시에는 16형식 17량)이 수용·전시되어 있었다. 개관 당시에는 동태 보존이 원칙이었으나, 1979년까지 차량 번호를 가진 동태 보존(서류상)은 15량이었다. 이후 보존 대상 차량 재검토를 거쳐 2008년 현재 동태 보존기는 7형식 7량이 되었다. 그 중 5형식 5량은 차량 번호를 가지고 있었으며, C57 1·C56 160 2량은 야마구치선의 SL 야마구치호나 호쿠리쿠 본선의 SL 기타비와코호 등 본선에서 열차 견인에 사용되었다. 이 2량은 한 번도 폐차(차량 번호 말소)가 되지 않은 일본 유일의 증기 기관차이다.

나머지 동태 보존기는 차량 번호는 있지만, 전반 검사를 받지 않아 본선 주행은 불가능하지만, 관내 전시용 동태 보존기의 견인으로 「SL 스팀호」가 관내 전시 운전선에서 운전되었다.

3.2. 자료 전시관

1904년(메이지 37년) 교토 철도가 본사 사옥을 겸하여 건설한 일본 현존 최고(最古)의 목조 2층 건물 일본식 역사를 이전·복원한 것이다. 헤이안 신궁을 본떠서 만들어졌으며, 1997년 (헤이세이 9년)에 우메코지 증기 기관차관 부지 내로 이전·복원하여 현관으로 사용되었다. 내부에는 옛날 승차권 판매소 등을 보존하여 자료 전시관으로 활용하고 있다. 1996년 4월 교토시 유형 문화재로 지정되었다.

4. 소속 차량

우메코지 증기 기관차관은 우메코지 운전구(梅小路運転区^일본어, 소속차량표기:梅)라는 차량기지이기도 하다. 증기기관차의 유지 보수 및 사가노 관광 철도 디젤기관차의 관리도 담당한다.

우메코지 운전구에 소속된 차량은 다음과 같다. C56 160, C57 1 이외의 증기 기관차는 움직이더라도 본선 주행이 불가능하다.

4.1. 동태 보존 차량

梅小路運転区^일본어에 소속되어 본선 주행이 가능한 증기 기관차는 다음 두 가지이다.

* C56 160
* C57 1 (야마구치호 견인기)

구내 한정으로 동태 보존되는 차량은 다음과 같다.

* C61 2
* C62 2
* D51 200
* DE10형 디젤 기관차 (1118호기, 1156호기)

--
--

4.2. 정태 보존 차량

5. SL 스팀호

SL 스팀호는 우메코지 증기 기관차관 내 편도 500m 전시 운전선을 왕복 운행하는 증기 기관차 견인 열차이다. 전용 객차 2량을 연결하며, C62형 (C62 2), C61형 (C61 2), D51형 (D51 200), 8620형 (8630) 중 하나가 견인을 담당했다. D51 200은 2014년 10월, 8630은 2015년 2월, C61 2는 2015년 4월에 각각 정비를 위해 담당에서 제외되었으며, 지정된 견인기 외 다른 기관차가 운행하는 경우도 있었다.

운행 시각은 11시, 13시 30분, 15시 30분이나, 관람객 수에 따라 유동적으로 운행 횟수가 변경되었다. 3회 운행 후에는 기관차의 석탄 및 물 보급을 위해 턴테이블 회전 모습을 볼 수 있었다. 우메코지 출발 시에는 배선 관계상 추진 운전을 하여 주의 환기 부저를 울렸다.

SL 스팀호는 교토 철도 박물관에서도 계속 운행되며, 객차는 재개관에 맞춰 리뉴얼되었다.

5.1. 전시 운전선

우메코지 증기 기관차관 한쪽에 설치된 연장 500m의 전시선은 SL 스팀호의 구내 운전에 사용되었다. 이 전시선은 지금까지 세 번 정도 위치와 선형이 변경되었다.

* 개관 당시:
* 개관 초기에는 기관차만 운행했으며, 승객은 탑승할 수 없었다.
* 반원형 차고 12번 뒤쪽에 150m 길이의 선로가 있었고, 이곳에서 전시 운전을 했다. 선로 옆 광장에서 전시 운전을 볼 수 있었다.
* 증기 기관차 단독 운전은 11시와 13시 30분에 두 차례 실시되었다. 광장에는 매점과 휴게실이 있었다.
* 11시에는 150m 왕복만 했지만, 13시 30분에는 왕복 후 턴테이블 사용과 석탄·물 보급을 위한 이동 운전이 있었다. (급탄 작업은 현역 시절 설비를 그대로 사용했기 때문에, 입장객 출입 구역에서는 보이지 않는 곳에 있었다.)
* 전시 운전은 단독 운전이 기본이었지만, 드물게 중련 운전이나 객차(12계)를 연결하여 무료 승차를 실시한 적도 있었다. 이러한 이벤트는 기관차관 내나 교토역에서 "손으로 쓴 포스터"로 알렸다.
* 광장에서는 미니 SL(라이브 스팀) 운전이 가끔 실시되었다.
* 매점·휴게실 뒤에는 우메코지 기관구 직원 식당이 1980년대 중반까지 있었지만, 직원 전용이었다.

* 1992년 2월 이후:
* 반원형 차고 남쪽에서 남동쪽으로 뻗어 있는 선로로 전시선을 변경했다.
* 긴 직선 구간을 활용하여 증기 기관차의 삼중련이나 병주 등과 같은 전시 운전을 했다.

* 1994년 9월 이후:
* 9월 23일, 제11회 전국 도시 녹화 페어 개최에 맞춰 우메코지 공원 남단을 사가노선과 나란히 달리도록 이전되었으며, 동시에 SL 스팀호 운행이 시작되었다.
* 이전 초기에는 400m(왕복 800m)였지만, 1996년부터 시작된 동 박물관의 대규모 리뉴얼 공사(1997년 완성)의 일환으로 1996년 10월 10일에 전시선이 100m 연장되어 왕복 1,000m가 되었다.

* 2015년 8월 30일 이후:
* 교토 철도 박물관으로의 리뉴얼을 위해, SL 스팀호의 객차를 교체하면서 전시선의 일부 선형이 개량되었다.

6. 기타

--
시설 중앙에 위치한 전차대는 제2차 세계 대전 기간 중 원자 폭탄 투하 목표였다. 히로시마시와 함께 원자 폭탄 투하 최우선 후보였으나, 고도의 파괴가 일본인의 반감을 사 전후 정책에 영향을 미칠 것을 우려하여 투하 목표가 변경되었다는 사실이 미국 문서에서 밝혀졌다. 자세한 내용은 일본에 대한 원자 폭탄 투하를 참조.

1975년-1976년 연말 특집 프로그램 '송구영신'(닛폰 TV 제작)에서 본 관에 수장된 증기 기관차의 기적 소리로 "석별의 정"을 연주하여 새해를 맞이하는 연출을 했다. 야마모토 나오즈미가 지휘를 맡았다.

1987년 3월 31일-4월 1일 특별 프로그램 '안녕 대방송 재미있는 국철 스페셜'(니혼 TV 계열)에서도 유사한 연출(지휘: 야마모토 나오즈미)이 있었으며, "연주 종료 30초 후 JR 그룹 탄생"이라는 연출(시보 아나운스, 시계 제공: 시티즌 시계)이 있었다.

국철 공인 후원 단체 "우메코지의 증기 기관차를 지키는 모임"은 쇼와 말기까지 활동했다. 매월 보존 기관차 넘버 플레이트를 닦는 "플레이트 닦기", 매년 가을 사생 대회 개최 등을 주최했으나, 회원 감소, 스탭 부족, 엽서 매출 부진으로 활동이 정지, 해산되었다.