사가노선

3. 노선 특징

교토시 중심부에서 관광지로 인기 있는 사가노 및 아라시 산 방면으로 가는 경로 중 하나로, 특히 단풍철에 많은 관광객이 이용한다. 게이후쿠 전기 철도 아라시야마 본선이나 국도 9호선을 경유하는 버스 노선 등과 경쟁하고 있다.^[5]

일본국유철도 시대에는 장거리 특급이나 장거리 보통 열차를 중심으로 운행되어, 교토 근교 수송 등은 거의 고려되지 않았다. 1987년 일본국유철도 분할 민영화 이후, 서일본 여객철도가 이 구간을 맡게 되면서 1989년 사가 역 (현 사가아라시야마역)부터 우마호리역까지 개량(터널 경유 및 복선화)을 하였고, 1990년 교토 - 소노베간 전철화, 1996년 니조 - 하나조노간 고가화 등 노선 개량에 힘쓰고 있으며, 그 효과로 연선 지역의 개발이 진행되고 있다. 또, 교토 시내의 수요를 잡기 위하여 1989년 우즈마사역, 2000년 엔마치역 등을 신설하였다.

JR 역에서는 보통 역 건물이 있는 쪽의 플랫폼을 1번 승강장으로 안내하고 있지만, 교토역을 제외한 사가노 선 구간의 각 역에서는 상행 방면의 플랫폼을 1번 승강장으로 안내하고 있다. 어번 네트워크 내에서 유일하게 다른 노선에 직통하는 정기 보통 열차가 없다. 현재도 단선 구간이 다수 존재하기 때문에 특급열차를 제외하면 시간당 3-4편 정도의 열차가 운전되고 있으면서도 일부 시간대에서 30분 가까이 열차가 없는 경우가 있어, 불균형한 시각표를 이루고 있다. 따라서 아직까지는 대도시권의 도시 교통 기능을 담당하기에는 부족한 운행 형태라는 느낌을 준다.

2010년 3월 13일 전 구간이 복선화되었다.

사가노 선의 각 역에서는 J스루 카드, ICOCA 및 동일본 여객철도 Suica, 도카이 여객철도 TOICA, 스룻토 간사이 협의회 PiTaPa 등을 사용할 수 있다.

전 구간은 긴키 총괄본부가 관할하고 있으며, 아래와 같은 특징을 가진다.

• 노선 거리 (영업 킬로): 34.2km
• 궤간: 1067mm
• 역 수: 16 (기점 및 종점 포함)
• 복선 구간: 전선 복선 (단, 교토역부터 교토 화물역으로의 분기점 부근까지는 단선)
• 전철화 구간: 전선 전철화 (직류 1500V)
• 폐색 방식: 자동 폐색식
• 보안 장치: ATS-P 및 ATS-SW (거점 P 방식)
• 운전 사령소: 오사카 종합 사령소
• 최고 속도:
• * 교토역 - 사가아라시야마역 구간, 우마호리역 - 소노베역 구간: 120km/h
• * 사가아라시야마역 - 우마호리역 구간: 130km/h
• IC 카드 승차 카드 대응 구간:
• * ICOCA 구역: 전선 (전선 PiTaPa 후불 서비스 대상 구간)

4. 운행 형태

교토시 중심부에서 관광지로 인기 있는 사가노 및 아라시 산 방면으로 가는 노선 중 하나로, 특히 단풍철에 많은 관광객이 이용한다. 게이후쿠 전기 철도 아라시야마 본선이나 국도 9호선을 경유하는 버스 노선 등과 경쟁하고 있다.^[63]

일본국유철도 시대에는 장거리 특급이나 장거리 보통 열차를 중심으로 운행되어, 교토 근교 수송은 거의 고려되지 않았다. 1987년 일본국유철도 분할 민영화 이후, 서일본 여객철도가 이 구간을 맡게 되면서 노선 개량에 힘쓰고 있으며, 그 효과로 연선 지역 개발이 진행되고 있다.

JR 역에서는 보통 역 건물이 있는 쪽의 플랫폼을 1번 승강장으로 안내하지만, 교토역을 제외한 사가노 선 구간의 각 역에서는 상행 방면 플랫폼을 1번 승강장으로 안내한다. 어번 네트워크 내에서 유일하게 다른 노선에 직통하는 정기 보통 열차가 없다. 현재도 단선 구간이 다수 존재하기 때문에 특급열차를 제외하면 시간당 3~4편 정도의 열차가 운행되고 있지만, 일부 시간대에는 30분 가까이 열차가 없는 경우도 있어 불균형한 시간표를 이루고 있다. 따라서 아직까지는 대도시권 도시 교통 기능을 담당하기에는 부족한 운행 형태라는 평가를 받는다.^[63]

2010년 3월 13일 전 구간이 복선화되었다.

사가노 선의 각 역에서는 J스루 카드, ICOCA 및 동일본 여객철도 Suica, 도카이 여객철도 TOICA, 스룻토 간사이 협의회 PiTaPa 등을 사용할 수 있다.

2020년 이후 코로나19 범유행의 영향으로 관광 수요를 중심으로 여객이 감소하여, JR 서일본에서는 시간표 개정을 통해 감편 등의 대응을 했지만, 2023년부터는 수요가 급격히 회복되면서, 감편된 채의 시간표나, 올 전환 크로스 시트 차량으로는 혼잡이 문제시되게 되었다. JR 서일본에서는 일상적으로 증결이나 임시 열차 운행 등의 대응에 쫓기고 있다.^{[12][13][14][15]}

4. 1. 특급

• 특급 '기노사키' (교토 ~ 기노사키온센)
• 특급 '하시다테' (교토 ~ 아마노하시다테)
• 특급 '마이즈루' (교토 ~ 히가시마이즈루)

아침부터 야간까지 1시간에 1편 운행되고 있다. 운행 계통은 다음과 같다.

• 교토역 - 후쿠치야마역・도요오카역・기노사키온센역 간: "키노사키"
• 교토역 - 아마노하시다테역・미야즈역・구미하마역 간: "하시다테"
• 교토역 - 히가시마이즈루역 간: "마이즈루"

• 287계 (후쿠치야마 전차구)
• 키타킨키 방면의 특급 "키노사키", "하시다테", "마이즈루"에 사용되고 있다. 2011년 3월에 운용을 시작했다.
• 2024년 2월 2일부터 FC02 편성, 같은 달 10일부터 FA04 편성이 교토 상가 FC의 래핑 열차 "KYOTO SANGA TRAIN"으로 운행되고 있다.
• 289계 (후쿠치야마 전차구)
• 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 개업으로 남은 683계의 개조 차량으로, 키타킨키 방면의 특급 "키노사키", "하시다테"에 사용되고 있다. 2015년 10월 31일에 운용을 시작했다.
• 2016년 3월 26일 다이어 개정으로, 후쿠치야마선의 특급 "고노토리"에 사용되던 287계와 운용을 교체하는 형태로 사가노선에서의 운용을 일단 종료했지만, 2018년 3월 17일 다이어 개정부터 "키노사키 16·19호", "하시다테 7·10호"의 각 1왕복으로 다시 사가노선 운용에 투입되었다. 2021년 3월 다이어 개정 후에는 "키노사키 16·9호"로 운용되고 있다.
• 교토 단고 철도 KTR8000형
• 키타킨키 방면의 특급 "하시다테", "마이즈루"에 사용되고 있다.

4. 2. 쾌속

단풍 관광으로 수요가 급증하는 가을철을 중심으로 교토 역 ~ 사가아라시야마 역 간에 임시 열차가 운행되는 것 외에 정기 열차가 증결 및 분리를 하기도 한다.

4. 3. 보통

4. 4. 임시 열차

5. 사용 차량

사가노선에서 사용되는 차량은 다음과 같다.

• 221계: 쾌속과 보통 열차로 운용된다. 고세이 선과 공통으로 운용되며, 2008년 2월에 운용을 개시하였다. 같은 해 8월부터는 223계 5500번대를 병결한 6량 편성도 운행되고 있다.^[9]
• 223계 5500번대: 113계 3800번대·5800번대를 대체하기 위해 2008년에 제작되었다. 사가노 선 내에서는 221계와 병결하여 6량으로 운행된다. 221계 성능에 맞춘 223계 6000번대와 마찬가지로 전면 관통문에 오렌지색 띠가 있다.^[10]
• 287계, 289계, KTR8000형: 교토시와 북근기 방면을 잇는 특급으로 사용된다.

5. 1. 현재 사용 차량

5. 2. 과거 사용 차량

• 113계・115계
• * 1990년 3월 10일 전철화 개업 시부터 쾌속·보통으로 구분 없이 사용되었다. 전철화 초창기부터 113계 냉방 차량이 배치되었다. 초창기에는 대형 원형 헤드라이트 장착 차량도 배치되었지만, 1991년경부터 고속화, 반자동문 장치 공사가 이루어진 실드 빔의 113계 7000번대 및 5700번대가 배속되었다. 1996년 소노베-후쿠치야마 간 전철화에 맞춰 113계 5300번대, 5800번대가 배치되었다. 1999년 이후에는 N40, N30 공사가 순차적으로 시행되었다. 쇼난색, 간사이 리뉴얼색 외에도, 간사이선색, 한와색, 세토내해색의 편성도 가끔 입선했다. 양쪽 끝의 선두차만 쇼난색, 중간 2량이 간사이 리뉴얼색인 4량 편성 등, 서로 다른 차체 도색의 차량을 혼결한 편성도 보였다. 또한 쇼난색만의 편성 중 원맨 운전에 대응하는 2량 편성에는 식별용으로 허리 부분의 등색과 녹색 경계에 흰색 띠가 칠해져 있었다. 2010년 3월 13일에 실시된 시간표 개정으로 사가노선에서의 운용은 종료되었고^[25], 교토 지역색으로 변경되기 전에 221계·223계로 대체되었다.
• 117계
• * 쾌속·보통으로 구분 없이 사용되었다. 다만 러시 아워에만 운용되었다. 후쿠치야마색 차량의 4량+4량의 8량 편성 운용이 많았지만 신쾌속색 차량의 운용도 있었다. 2008년 3월 15일 시간표 개정으로 221계로 대체되어 교토 지역색(일명 "말차색")으로 변경되기 전에 사가노선에서의 운용은 종료되었다.
• 183계
• * 485계의 직류화 개조 차량으로, 키타킨키 방면의 특급 "키노사키", "하시다테", "탄바"에 사용되었다. 중간차를 선두차로 개조한 편성도 있었고, 이쪽은 주로 "마이즈루"에서 운용되었다. 2013년 3월 16일에 실시된 시간표 개정으로 운용이 종료되었다.
• 381계
• * 키타킨키 방면의 특급 "키노사키", "하시다테"에 사용되었다. 2012년 6월에 운용을 시작하여, 약 3년 후인 2015년 10월 30일을 기점으로 운용이 종료되었다.
• 키하58계
• * 주로 "단고"나 "하쿠토" 등의 급행 열차에 사용되었지만, 국철 분할 민영화 전후부터 전철화가 완료될 때까지의 기간에는 보통 열차의 운용에도 투입되었다. 1996년 3월 16일에 실시된 소노베역 이북의 전철화 후에 이 구간에서의 운용은 종료되었다.
• 키하40계
• * 보통 열차에서만 운전되었지만, 전철화를 계기로 운용이 종료되었다 (키하47만). 러시 아워에는 키하47의 9량 편성 운용도 있었다.
• 키하181계
• * 북근기 방면의 특급 "아사시오"에 1982년부터 사용되었지만, 1996년 3월 16일에 실시된 소노베역 이북의 전철화 후에 이 구간에서의 운용은 종료되었다.
• 기타킨키 탱고 철도 KTR001형
• * 1999년까지 교토 발착이었던 특급 "탱고 익스플로러"에 사용되었다.
• 24계
• * 침대 특급 이즈모(1998년 7월까지 1·4호)에 1975년부터 2006년까지 사용되었다.
• 14계
• * 침대 특급 '이즈모' 3·2호(1978년까지 '이나바')에 1975년부터 1998년까지 사용되었다.
• 50계
• * 1979년 12월에 산인 본선 교토구에 등장. 1989년 3월 10일 324 열차를 마지막으로 운용 종료되었다.
• 12계
• * 1986년 11월 시간표 개정으로 산인 본선 교토구에 등장. 1989년 3월 7일 327 열차부터 다시 사가노선에서 운용. 1989년 3월 11일 시간표 개정으로 사가노선의 보통 객차 열차는 12계 2왕복 체제가 되었다. 1990년 3월 9일에 운용 종료되었다.

6. 역 목록

속접속 노선역간
거리누적
거리소재지교토京都|교토^일본어●도카이도 신칸센
비와코 선
JR 교토 선
나라 선
고세이 선
긴키 닛폰 철도 교토 선-0.0교토부교토시
시모교 구우메코지 교토니시梅小路京都西|우메코지 교토니시^일본어｜1.71.7단바구치丹波口|단바구치^일본어｜0.82.5니조二条|니조^일본어●도자이 선1.74.2교토 시
나카교 구엔마치円町|엔마치^일본어●1.65.8하나조노花園|하나조노^일본어｜1.16.9교토 시
우쿄 구우즈마사太秦|우즈마사^일본어｜1.78.6사가아라시야마嵯峨嵐山|사가아라시야마^일본어●사가노 관광 철도 사가노 관광선 (트롯코사가 역)1.710.3호즈쿄保津峡|호즈쿄^일본어｜사가노 관광 철도 사가노 관광선 (트롯코호즈쿄 역)4.014.3니시쿄 구우마호리馬堀|우마호리^일본어｜사가노 관광 철도 사가노 관광선 (트롯코가메오카 역)3.818.1가메오카 시가메오카亀岡|가메오카^일본어●2.120.2나미카와並河|나미카와^일본어●3.223.4지요카와千代川|지요카와^일본어●1.825.2야기八木|야기^일본어●3.028.2난탄 시요시토미吉富|요시토미^일본어●4.032.2소노베園部|소노베^일본어●산인 본선 (직결 운행)2.034.2