유로시티 익스프레스
1. 개요
유로시티 익스프레스(ECE)는 스위스 연방 철도의 ETR 610 열차로 운행되는 열차 등급이다. 2017년 12월 프랑크푸르트-밀라노 노선에 처음 도입되었으며, 2020년 12월에는 뮌헨-취리히 노선이 추가되었다. 독일에서는 인터시티 익스프레스(ICE)와 동일한 요금이 적용되며, 이탈리아에서는 유로시티(EC) 요금으로 판매된다.
-
독일의 고속철도 -
탈리스
프랑스, 벨기에, 네덜란드, 독일을 연결하는 고속열차 서비스인 탈리스는 1996년 파리, 브뤼셀, 암스테르담 노선으로 시작하여 고속철도망 확장에 따라 발전했으며 2024년 초 유로스타로 브랜드 통합될 예정이다. -
오스트리아의 고속철도 -
레일젯
레일젯은 오스트리아 연방 철도에서 운행하는 푸시-풀 방식의 객차형 고속 열차 브랜드로, 뮌헨, 빈, 부다페스트 등 주요 도시를 연결하며 이코노미, 1등석, 비즈니스 클래스 좌석을 제공한다. -
철도 교통 브랜드 -
유로시티
유로시티는 1987년 TEE와 국제 인터시티를 대체하여 출범한 국제 열차 등급으로, 1등석과 2등석, 식당차 등을 갖추고 13개국 200여 개 도시를 연결했으며, 2000년대 이후 고속철도에 의해 대체되어 서유럽에서는 점차 사라지는 추세이다.
2. 역사
스위스 연방 철도의 ETR 610으로 운영되는 프랑크푸르트-밀라노 노선은 도이체 반에 따르면 인터시티 익스프레스(ICE)와 같은 여행 시간과 편안함을 제공했기 때문에 2017년 12월 10일 시간표 변경으로 새로운 열차 등급이 만들어졌다. 기존에는 두 번째로 높은 열차 범주인 유로시티(EC)로 분류되었으나, 요금 측면에서 ICE와 동일하게 책정하기 위해 유로시티 익스프레스(ECE) 등급이 만들어졌다.
2020년 12월 13일 시간표 변경으로 ETR 610 "아스토로"(it) 열차가 뮌헨과 취리히 사이의 부분적으로 새로운 전기 노선에서 서비스를 시작했다. 이 노선은 부흐로에-린다우 철도의 젤텐도르프-린다우 구간 전철화로 가능해졌다. 독일 연방 교통부 장관 안드레아스 쇼이어(기독사회연합)는 이러한 연결을 "트란스 유럽 익스프레스 2.0" 개념에 통합하는 것을 목표로 하고 있다.
스위스 연방 철도(SBB) 및 오스트리아 연방 철도(ÖBB)와의 협력을 통해 매일 6쌍의 ECE 열차가 제공된다. 이전에는 매일 4대의 유로시티 열차 쌍이 연결을 통해 운행되었으며, 그중 3대는 현재 ECE의 경우와 같이 메밍겐을 경유하고, 한 쌍은 켐프텐을 경유했다. 켐프텐을 경유하는 선이 전철화되지 않았기 때문에 후자의 경로는 전환과 함께 제거되었다. 바젤 SBB에 대한 구간도 중단되었다. 이전의 EC는 린다우의 종착역까지 갔지만, ECE는 장거리 경유역인 린다우-로이틴역만 운행한다.
2.1. 도입 배경
스위스 연방 철도의 ETR 610으로 운영되는 프랑크푸르트-밀라노 노선은 도이체 반에 따르면 인터시티 익스프레스(ICE)와 같은 여행 시간과 편안함을 제공했기 때문에 2017년 12월 10일 시간표 변경으로 새로운 열차 등급이 만들어졌다. 기존에는 두 번째로 높은 열차 범주인 유로시티(EC)로 분류되었으나, 요금 측면에서 ICE와 동일하게 책정하기 위해 유로시티 익스프레스(ECE) 등급이 만들어졌다.
2020년 12월 13일 시간표 변경으로 ETR 610 "아스토로"가 운영하는 ECE 열차가 뮌헨과 취리히 사이의 부분적으로 새로운 전기 노선에서 서비스를 시작했다. 독일 연방 교통부 장관 안드레아스 쇼이어는 중기적으로 이러한 연결을 “트랜스 유럽 익스프레스 2.0”의 개념에 통합하는 것을 목표로 하고 있다.
2.2. 뮌헨-취리히 노선 추가 (2020년)
2020년 12월 13일 시간표 변경으로 스위스 연방 철도의 ETR 610 "아스토로"(it) 열차가 뮌헨과 취리히 사이의 부분적으로 새로운 전기 노선에서 서비스를 시작했다. 이 노선은 부흐로에-린다우 철도의 젤텐도르프-린다우 구간 전철화로 가능해졌다. 독일 연방 교통부 장관 안드레아스 쇼이어(기독사회연합)는 이러한 연결을 "트란스 유럽 익스프레스 2.0" 개념에 통합하는 것을 목표로 하고 있다.
스위스 연방 철도(SBB) 및 오스트리아 연방 철도(ÖBB)와의 협력을 통해 매일 6쌍의 ECE 열차가 제공된다. 이전에는 매일 4대의 유로시티 열차 쌍이 연결을 통해 운행되었으며, 그중 3대는 현재 ECE의 경우와 같이 메밍겐을 경유하고, 한 쌍은 켐프텐을 경유했다. 켐프텐을 경유하는 선이 전철화되지 않았기 때문에 후자의 경로는 전환과 함께 제거되었다. 바젤 SBB에 대한 구간도 중단되었다. 이전의 EC는 린다우의 종착역까지 갔지만, ECE는 장거리 경유역인 린다우-로이틴역만 운행한다.
3. 운행
2017년에 도입된 첫 번째 유로시티 익스프레스(ECE) 노선은 프랑크푸르트 중앙역에서 만하임, 카를스루에, 프라이부르크를 거쳐 바젤을 경유하여 밀라노 중앙역까지 운행한다. 이 열차는 독일(프랑크푸르트 중앙역에서 바젤 바디셔역까지) 구간에서만 ECE로 운영되며, 스위스와 이탈리아에서는 유로시티(EC)로 운영된다. 시간표상으로는 EC 밀라노 중앙역-바젤 SBB를 북쪽으로 확장한 것이다.
뮌헨-취리히 간 운행은 2020년 12월 시간표 변경과 함께 시작되었다. (SBB) 및 (ÖBB)와의 협력을 통해 매일 6쌍의 ECE 열차가 운행된다. 이 노선의 개통은 부흐로에-린다우 철도의 젤텐도르프-린다우 구간 전철화로 가능해졌다. 이전에는 4쌍의 유로시티(EC) 열차가 매일 운행되었으며, 이 중 3쌍은 메밍겐을 경유했고, 1쌍은 켐프텐을 경유했다. 켐텐 경유 노선은 켐텐을 경유하는 노선이 전철화되지 않아 변경과 함께 폐지되었다. 바젤 SBB 구간도 운행이 중단되었다. 이전 EC 열차는 린다우의 종착역으로 향했지만, ECE 열차는 장거리 통과역인 린다우-로이틴만 운행한다.
3.1. 프랑크푸르트-밀라노
2017년에 도입된 첫 번째 유로시티 익스프레스(ECE) 노선은 프랑크푸르트 중앙역에서 만하임, 카를스루에, 프라이부르크를 거쳐 바젤을 경유하여 밀라노 중앙역까지 운행한다. 이 열차는 독일(프랑크푸르트 중앙역에서 바젤 바디셔역까지) 구간에서만 ECE로 운영되며, 스위스와 이탈리아에서는 유로시티(EC)로 운영된다. 시간표상으로는 EC 밀라노 중앙역-바젤 SBB를 북쪽으로 확장한 것이다.
3.2. 뮌헨-취리히
뮌헨-취리히 간 운행은 2020년 12월 시간표 변경과 함께 시작되었다. (SBB) 및 (ÖBB)와의 협력을 통해 매일 6쌍의 ECE 열차가 운행된다. 이 노선의 개통은 부흐로에-린다우 철도의 젤텐도르프-린다우 구간 전철화로 가능해졌다. 이전에는 4쌍의 유로시티(EC) 열차가 매일 운행되었으며, 이 중 3쌍은 메밍겐을 경유했고, 1쌍은 켐프텐을 경유했다. 켐텐 경유 노선은 켐텐을 경유하는 노선이 전철화되지 않아 변경과 함께 폐지되었다. 바젤 SBB 구간도 운행이 중단되었다. 이전 EC 열차는 린다우의 종착역으로 향했지만, ECE 열차는 장거리 통과역인 린다우-로이틴만 운행한다.
4. 설비
스위스 연방 철도(SBB)의 알스톰 ETR 610("아스토로") 열차가 사용된다. SBB RABe 503 022는 최초의 ECE 노선 개통을 기념하여 3개국을 상징하는 디자인을 적용받았으며, 2017년 11월 17일 바젤 SBB역에서 요한 볼프강 폰 괴테의 이름을 부여받았다. 틸팅 기술을 갖춘 SBB의 알스톰 ETR 610 열차는 뮌헨과 취리히 간 노선에서도 운행된다.
5. 요금 체계
독일에서 유로시티 익스프레스(ECE)는 ICE 요금이 적용된다. 반면 이탈리아에서는 일반 유로시티 열차로 판매된다. 스위스에서는 일반적으로 열차 종류에 따른 요금 차등이 없다. 이탈리아로 가는 국경 간 운송에서는 운임에 좌석 예약이 포함된 통합 요금이 적용된다.