바젤 바디셔역
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1. 개요
바젤 바디셔역은 스위스 바젤에 위치한 철도역으로, 1838년 바덴 대공국 철도에 의해 건설되었다. 이 역은 스위스 영토에 있지만, 1852년 스위스와 바덴 대공국 간의 조약에 따라 독일 철도청에서 운영하며, 독일 관세 구역에 포함된다. 바젤 바디셔역은 장거리 열차, 지역 열차, 바젤 S-반 등 다양한 노선이 운행되며, 국제 열차의 세관 검사가 이루어지는 곳이기도 하다.
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| 바젤 바디셔역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 바젤 바디셔역 |
| 원어 이름 | Basel Badischer Bahnhof |
| 원어 표기 언어 | de |
| 기호 | 철도 |
| 위치 | 바젤, 바젤슈타트, 스위스/독일 |
| 주소 | Schwarzwaldallee 200 CH-4016 바젤 |
| 운영 기관 | 도이치반 |
| 소유 기관 | 독일 연방 철도 재산 관리청 (1994년부터); 바덴 대공국 국영 철도 (1920년까지), 독일 국영 철도 (동독) (1920-1949), 독일 연방 철도 (1949-1993) |
| 개업일 | 1855년 2월 19일 |
| 전철화 시작일 | 1913년 9월 13일 (현재 건물 개장 시) |
| 과거 역 이름 | 1935-1948 바젤 도이체 라이히스반 (또는 바젤 DRB) |
| 운영 정보 | |
| 플랫폼 | 5개 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 10 |
| 접근성 | 가능 |
| 열차 운영사 | DB Fernverkehr DB Regio Baden-Württemberg ÖBB SBB GmbH |
| 연결 노선 | 하이라인 철도 (Region=700-799) 라인 계곡 철도 (Region=700-799) 비제 계곡 철도 (Region=700-799) 바젤 연결선 |
| 구역 정보 | |
| 요금 구역 | TNW: 10TNW: 10 RVL: 8RVL: 8 |
| 행정 구역 | 바젤, 바젤슈타트 (바덴뷔르템베르크주에 있는 것처럼 운영) |
| 코드 정보 | |
| 도이치반 역 코드 | code: "-" ds100: RBpage=101 ibnr: 8000026 category: "-"DBCatsURL |
| 노선 정보 | |
| DB 페른페어케어 | ICE 12: 프라이부르크 - 바젤 SBB (베를린 오스트반호프 또는 함부르크 - 인터라켄 오스트 또는 쿠어) ICE 20: 프라이부르크 - 바젤 SBB ICE 43: 프라이부르크 - 바젤 SBB ICE 60: 바일 암 라인 - 바젤 SBB (뮌헨 - 바젤 SBB) ICE 85: 프라이부르크 - 바젤 SBB (스위스 방향 EuroCity, 독일 방향 EuroCityExpress) |
| ÖBB | NJ 암스테르담-취리히: 프라이부르크 - 바젤 SBB NJ 베를린-취리히: 프라이부르크 - 바젤 SBB NJ 함부르크-취리히: 프라이부르크 - 바젤 SBB EN 취리히-프라하: 프라이부르크 - 바젤 SBB (프라하 - 취리히) |
| DB 레기오 바덴-뷔르템베르크 | RE 3 (남): 라인펠덴 (바덴) RE 7: 바일 암 라인 RB 27: 바일 암 라인 |
| 바젤 S-반 | 6: 바젤 SBB - 리헨 니더홀츠 RB30: 그렌차흐 |
2. 역사
1838년 3월, 바덴 대공국 철도(Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen)는 만하임(Manheim)에서 하이델베르크(Heidelberg), 칼스루에(Karlsruhe), 프라이부르크(Freiburg im Breisgau)를 경유하는 철도 노선 공사를 시작했다. 이 노선은 바디셰 하우프트반(바덴 본선) 또는 라인탈반(라인 계곡선)이라고 불렸다. 스위스 철도 위원회는 이 노선을 바젤까지 연장하기를 원했고, 1842년 바덴 대공국에 연락했다.
1851년 1월, 라인탈반 노선은 스위스 국경 근처의 할팅겐(Haltingen) 마을에 도달했다. 두 정부가 바젤에 역을 어떻게 건설할지에 대해 아직 합의하지 못했기 때문에, 승객들은 마차를 이용하여 국경을 넘나들었다.
마침내, 바덴 정부와 스위스 연방 간의 조약이 1852년 7월 27일에 발효되었고, 현재까지 유효하다. 그러나 건설 시작은 스위스 측이 종착역을 고집하고, 바디셰 슈타아체아이젠바넨(Badische Staatseisenbahnen)은 발트슈트-티엔겐 방향으로 노선을 고지 라인 철도의 계획된 연장을 위해 통과역을 고집하면서 더 지연되었다.
바젤 최초의 바덴 철도역은 오늘날의 역에서 서쪽으로 약 800m 떨어진 메세플라츠 광장에 통과역으로 건설되었다. 할팅겐에서 바젤까지의 노선은 1855년 2월 19일에 임시 목조 역 건물과 함께 개통되었다. 1856년에 역의 남쪽 끝에 바덴의 콘스탄츠까지의 또 다른 노선이 연결되었고, 1859년 4월 10일까지 스위스와 바덴은 마침내 영구적인 역을 건설하기로 합의했으며, 그 공사는 5월에 시작되었다. 역 건물은 오늘날의 리헨링 거리로 통하는 입구를 가지고 있었다. 1875년, 바젤 연결선이 바젤 SBB역으로 개통되어 바덴 역에서 콘스탄츠로 가는 철도와 나란히 운행되었다.
20세기 초 철도 교통량의 증가는 더 큰 시설을 필요로 했다. 클라인바젤의 도시 개발을 위한 공간을 확보하기 위해 바젤 정부는 새로운 부지에 새로운 역을 요구했다. 그 위치는 라인강을 가로지르는 철도 교량의 북서쪽으로 선택되었다. 역은 1906년에서 1913년 사이에 현재 위치로 이전되었다.
2. 1. 초기 역사 (1838년 ~ 1855년)
1838년 3월, 바덴 대공국 철도(Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen)는 만하임(Manheim)에서 하이델베르크(Heidelberg), 칼스루에(Karlsruhe), 프라이부르크(Freiburg im Breisgau)를 경유하는 철도 노선 공사를 시작했다. 이 노선은 바디셰 하우프트반(바덴 본선) 또는 라인탈반(라인 계곡선)이라고 불렸다. 스위스 철도 위원회는 이 노선을 바젤까지 연장하기를 원했고, 1842년 바덴 대공국에 연락했다.1851년 1월, 라인탈반 노선은 스위스 국경 근처의 할팅겐(Haltingen) 마을에 도달했다. 두 정부가 바젤에 역을 어떻게 건설할지에 대해 아직 합의하지 못했기 때문에, 승객들은 마차를 이용하여 국경을 넘나들었다.
마침내, 바덴 정부와 스위스 연방 간의 조약이 1852년 7월 27일에 발효되었고, 현재까지 유효하다. 그러나 건설 시작은 스위스 측이 종착역을 고집하고, 바디셰 슈타아체아이젠바넨(Badische Staatseisenbahnen)은 발트슈트-티엔겐 방향으로 노선을 고지 라인 철도의 계획된 연장을 위해 통과역을 고집하면서 더 지연되었다.
바젤 최초의 바덴 철도역은 오늘날의 역에서 서쪽으로 약 800m 떨어진 메세플라츠 광장에 통과역으로 건설되었다. 할팅겐에서 바젤까지의 노선은 1855년 2월 19일에 임시 목조 역 건물과 함께 개통되었다. 바덴의 콘스탄츠까지의 또 다른 노선이 1856년에 역의 남쪽 끝에 연결되었고, 1859년 4월 10일까지 스위스와 바덴은 마침내 영구적인 역을 건설하기로 합의했으며, 그 공사는 5월에 시작되었다. 역 건물은 오늘날의 리헨링 거리로 통하는 입구를 가지고 있었다. 1875년, 바젤 연결선이 바젤 SBB역으로 개통되어 바덴 역에서 콘스탄츠로 가는 철도와 나란히 운행되었다.
20세기 초 철도 교통량의 증가는 더 큰 시설을 필요로 했다. 클라인바젤의 도시 개발을 위한 공간을 확보하기 위해 바젤 정부는 새로운 부지에 새로운 역을 요구했다. 그 위치는 라인강을 가로지르는 철도 교량의 북서쪽으로 선택되었다. 역은 1906년에서 1913년 사이에 현재 위치로 이전되었다.
2. 2. 임시역 (1855년 ~ 1862년)
1838년 3월, 바덴 대공국 국립 철도는 만하임에서 하이델베르크, 카를스루에, 프라이부르크 임 브라이스가우를 경유하는 철도 노선 공사를 시작했다. 이 노선은 바디셰 하우프트반(바덴 본선) 또는 라인탈반(라인 계곡선)이라고 불렸다. 스위스 철도 위원회는 이 노선을 바젤까지 연장하기를 원했고, 1842년 바덴 대공국에 연락했다.1851년 1월, 라인탈반 노선은 스위스 국경 근처의 할팅겐 마을에 도달했다. 두 정부가 바젤에 역을 어떻게 건설할지에 대해 아직 합의하지 못했기 때문에, 승객들은 마차를 이용하여 국경을 넘나들었다.
마침내, 바덴 정부와 스위스 연방 간의 조약이 1852년 7월 27일에 발효되었고, 현재까지 유효하다. 그러나 건설 시작은 스위스 측이 종착역을 고집하고, 바디셰 슈타아체아이젠바넨(Badische Staatseisenbahnen)은 발트슈트-티엔겐 방향으로 노선을 고지 라인 철도의 계획된 연장을 위해 통과역을 고집하면서 더 지연되었다.
바젤 최초의 바덴 철도역은 오늘날의 역에서 서쪽으로 약 800m 떨어진 메세플라츠 광장에 통과역으로 건설되었다. 할팅겐에서 바젤까지의 노선은 1855년 2월 19일에 임시 목조 역 건물과 함께 개통되었다. 1856년에 역의 남쪽 끝에 바덴의 콘스탄츠까지의 또 다른 노선이 연결되었고, 1859년 4월 10일까지 스위스와 바덴은 마침내 영구적인 역을 건설하기로 합의했으며, 그 공사는 5월에 시작되었다. 역 건물은 오늘날의 리헨링 거리로 통하는 입구를 가지고 있었다. 1875년, 바젤 연결선이 바젤 SBB역으로 개통되어 바덴 역에서 콘스탄츠로 가는 철도와 나란히 운행되었다.
2. 3. 초대 바디셔역 (1862년 ~ 1913년)
1838년 3월, 바덴 대공국 철도는 만하임에서 하이델베르크, 카를스루에, 프라이부르크를 거쳐 스위스 국경 방향으로 철도 건설을 시작했다. 이 노선은 바디셰 본선(Badische Hauptbahn) 또는 라인강 철도(Rhaintalbahn)라고 불렸다. 스위스 철도 위원회는 이 노선을 바젤까지 연장하기를 원했고, 1842년 바덴 대공국과 협의를 진행했다.1851년 1월, 라인탈 철도는 스위스 국경 근처의 할팅겐에 도달했다. 그러나 양국 정부가 바젤역 건설에 대해 합의하지 못했기 때문에, 승객들은 마차를 이용하여 국경을 넘었다.
1852년 7월 27일, 바덴 정부와 스위스 연방 간의 조약이 발효되어 오늘날까지 유효하다. 그러나 스위스가 종착역을 주장하고, 바디셰 슈타아체아이젠바넨(Badische Staatseisenbahnen)은 발트슈트-티엔겐 방향으로의 노선 연장을 위해 통과역을 주장하면서 건설 시작이 더 지연되었다.
바젤 최초의 바덴역은 오늘날의 메세플라츠 광장에서 서쪽으로 약 800m 떨어진 곳에 통과역으로 건설되었다. 할팅겐에서 바젤까지의 노선은 1855년 2월 19일에 임시 목조 역 건물과 함께 개통되었다. 1856년 바덴의 콘스탄츠로 가는 추가 노선이 역의 남쪽 끝에 연결되었고, 1859년 4월 10일 스위스와 바덴은 마침내 영구적인 역을 건설하기로 합의하여 5월에 건설이 시작되었다. 역 건물은 오늘날의 리헨링 거리로 통하는 입구를 가지고 있었다. J. 베르크뮐러(J. Berckmüller)가 설계한 역사는 덮개(차양)를 갖추고 많은 여객의 출입에 견딜 수 있도록 되어 있었으며, 오른쪽에는 중간 규모의 건물과 윙이 연결되어 있었다. 앞쪽 거리 쪽에는 긴 덮개가 이어져 있었다. 1863년에 콘스탄츠까지의 노선이 개통되자, 대합실과 휴게실은 빠르게 증설할 필요성에 직면했다. 1875년, 바젤 연결선이 바젤 SBB역으로 개통되어 바덴역에서 콘스탄츠로 가는 철도와 나란히 운행되었다.
1900년대 초 철도 교통량의 증가는 더 큰 시설을 필요하게 만들었다. 클라인바젤의 도시 개발을 위한 공간을 확보하기 위해 바젤 정부는 새로운 부지에 새로운 역을 요구했다. 1899년부터 바덴 대공국과의 사이에서 철도 시설 이전에 관한 교섭이 시작되어, 1900년 3월, 여객역을 슈바르츠발트 거리(Schwarzwaldalle)로 이전하는것으로 합의에 도달했다. 그 위치는 라인강을 가로지르는 철도 교량의 북서쪽으로 선택되었다. 역은 1906년에서 1913년 사이에 현재 위치로 이전되었다.
2. 4. 2대 바디셔역 (1913년 ~ 현재)
1838년 3월, 바덴 대공국 철도는 만하임에서 하이델베르크, 칼스루에, 프라이부르크를 경유하는 철도 노선 공사를 시작했다. 이 노선은 바디셰 하우프트반(바덴 본선) 또는 라인탈반(라인 계곡선)이라고 불렸다. 스위스 철도 위원회는 이 노선을 바젤까지 연장하기를 원했고, 1842년 바덴 대공국과 협의를 진행했다.1851년 1월, 라인탈반 노선은 스위스 국경 근처의 할팅겐 마을에 도달했다. 그러나 양국 정부가 바젤역 건설에 대해 합의하지 못했기 때문에, 승객들은 마차를 이용하여 국경을 넘어야 했다.
1852년 7월 27일, 바덴 정부와 스위스 연방 간의 조약이 발효되었으며, 이 조약은 오늘날에도 유효하다. 그러나 스위스 측은 종착역을 고집하고, 바디셰 슈타아체아이젠바넨(Badische Staatseisenbahnen)은 발트슈트-티엔겐 방향으로 노선을 고지 라인 철도의 계획된 연장을 위해 통과역을 고집하면서 건설 시작이 더 지연되었다.
20세기 초 철도 교통량의 증가는 더 큰 시설을 필요로 했다. 클라인바젤의 도시 개발을 위한 공간을 확보하기 위해 바젤 정부는 새로운 부지에 새로운 역을 요구했다. 그 위치는 라인강을 가로지르는 철도 교량의 북서쪽으로 선택되었다. 역은 1906년에서 1913년 사이에 현재 위치로 이전되었다.
1906년, 도시 외곽으로 이전하여 고가화된 새로운 역의 건설 공사가 시작되었다. 새로운 역의 파사드 설계를 두고 의견이 갈려, 1908년에 바덴 철도가 제안한 계획이 연방 정부의 철도 부문에 승인되었다. 1910년 봄, 역사의 건설 공사가 시작되었고, 1911년 노란색 사암으로 건설된 파사드가 모습을 드러냈다.
1911년 여름, 새로운 바디셔역(Badischer Bahnhof)의 골격이 슈바르츠발트 거리(Schwarzwaldstrasse)에 완성되었으나, 8월 12일 밤, 원인 불명의 화재가 발생하여 새로운 역의 영업 개시가 수개월 지연되었다.
MAN사의 제공으로, 1912년에 20미터에서 24미터 폭의 지붕을 갖춘 홀이 건설되었으며, 플랫폼 위에는 국경을 통과하는 열차를 위한 세관 및 출입국 관리 시설이 설치되었다.
1913년 9월 11일 바디셔역의 건물이 완성되었고, 9월 13일에 영업을 시작했다. 모든 건설 비용은 당시 가격으로 6500만 스위스 프랑에 달했다. 역은 오늘날까지 건설 당시의 모습을 대체로 유지하고 있다.
3. 위치 및 레이아웃
바젤 바디셔역은 스위스 영토에 있지만, 1852년 스위스 연방과 바덴 주(오늘날 독일의 전신 중 하나) 사이의 조약으로 인해 가장 큰 부분(플랫폼과 승객 터널의 일부)은 독일 내 역으로 취급되며 도이치반에서 운영한다.[9] 그러나 역 홀의 상점은 스위스에 있으며 스위스 프랑이 공식 통화로 사용된다. (유로가 보편적으로 통용되지만)
세관은 플랫폼과 역 홀 사이의 터널에 있다. 계속해서 바젤 SBB로 향하는 국제 열차는 기내 세관 검사를 받을 수 있다. 스위스가 2008년 솅겐 지역에 합류하면서 체계적인 여권 심사가 폐지되었다.[9]
바젤 바디셔역은 10개의 선로에 접해 있는 5개의 측면 플랫폼을 갖추고 있다. 승강장은 중앙역 건물과 남쪽 타워 측면에서 이어지는 두 개의 여객 터널을 통해 접근할 수 있다.[6]
4. 운행편
2020년 12월 시간표 변경에 따라 바젤 바디셔역에서 다음 서비스가 정차한다.[10]
- '''인터시티 익스프레스''' :
- * 바젤 SBB와 쾰른 중앙역 사이에서 2시간 간격으로 운행.
- * 바젤 SBB와 베를린 동역 사이에서 2시간 간격으로 운행; 하루에 세 대의 열차가 인터라켄 동역까지 계속 운행.
- * 함부르크-알토나와 쿠어 사이를 하루에 두 번 왕복.
- '''유로시티''' :
- * 함부르크-알토나와 취리히 중앙역 사이를 하루에 한 번 운행.
- * 함부르크-알토나와 인터라켄 동역 사이를 하루에 한 번 운행.
- '''인터시티''' : 뮌헨 중앙역까지 일일 1회 여행.
- '''나이트젯''' : 취리히 중앙역과 베를린 중앙역, 함부르크 중앙역 또는 암스테르담 중앙역 사이의 야간 서비스.
- IRE : 징엔까지 매시간 운행 ; 다른 모든 열차는 징엔에서 울름 중앙역까지 계속 된다.
- RE : 오펜부르크 또는 카를스루에 중앙역까지 90분 간격으로 운행한다.
- RB : 라우히링엔까지 매시간 운행하며, 바젤과 발트슈트 사이의 오후에는 주중 매시간 운행한다.
- '''바젤 S-반''' :
- * 바젤 SBB역과 첼(비젠탈)간 30분 간격 운행.
- * 프라이부르크 중앙역.
4. 1. 장거리 열차
바젤 바디셔역에서는 2020년 12월 시간표 변경에 따라 다음과 같은 장거리 열차 서비스가 정차한다.[10]- 인터시티 익스프레스(ICE):
- 바젤 SBB와 쾰른 중앙역 사이 2시간 간격 운행.
- 바젤 SBB와 베를린 동역 사이 2시간 간격 운행; 하루 세 대 열차는 인터라켄 동역까지 운행.
- 함부르크-알토나와 쿠어 사이 하루 두 번 왕복.
- 유로시티:
- 함부르크-알토나와 취리히 중앙역 사이 하루 한 번 운행.
- 함부르크-알토나와 인터라켄 동역 사이 하루 한 번 운행.
- 인터시티: 뮌헨 중앙역까지 매일 1회 운행.
- 나이트젯: 취리히 중앙역과 베를린 중앙역, 함부르크 중앙역 또는 암스테르담 중앙역 사이 야간 운행.
- '''바덴-쿠리어''': 바젤 SBB – '''바젤 바디셔역''' – 오펜부르크 – 카를스루에 – 브루흐잘 – 슈투트가르트 – 울름 – 아우크스부르크 – 뮌헨 노선으로 열차 1편성이 운행된다. [10]
- '''야간 열차'''/'''유로 나이트'''[10]: 취리히 – 바젤 SBB – 바젤 바디셔역 – 오펜부르크 – 카를스루에 – 프랑크푸르트 쥐트 – 라이프치히 구간을 운행하며, 열차 분할을 통해 드레스덴 – 데친 – 프라하 방면, 할레 – 비터펠트 – 베를린 방면으로 나뉘어 운행된다. (단일 운행)
- '''야간 열차'''[10]:
- 취리히 – '''바젤 바디셔역''' – 프라이부르크 – 카를스루에 – 하이델베르크 – 프랑크푸르트 쥐트 – 하노버 – 브레멘 – 함부르크 – 함부르크-알토나 노선으로 단일 운행.
- 취리히 – '''바젤 바디셔역''' – 프라이부르크 – 오펜부르크 – 본-보이엘 – 쾰른 – 위트레흐트 – 암스테르담 노선으로 열차 1편성 운행.
- '''플릭스트레인'''[10]: 바젤 바디셔역 – 프라이부르크 – 오펜부르크 – 카를스루에 – 하이델베르크 – 다름슈타트 – 프랑크푸르트 쥐트 – 에르푸르트 – 할레 – 베를린 노선으로 열차 1편성 운행
| 노선 | 운행 노선 | 운행 빈도 | ||
|---|---|---|---|---|
| 인터시티 익스프레스(ICE 12) | (쿠어 – 취리히 –) | 바젤 SBB – 바젤 바디셔역 – 카를스루에 – 만하임 – 프랑크푸르트 – 괴팅겐 – 함부르크 – 킬 | 120분 | |
| (인터라켄 동역 – 베른 –) | ||||
| 인터시티 익스프레스(ICE 20) | (취리히 –) 바젤 바디셔역 – 바덴바덴 – 카를스루에 – | 프랑크푸르트 – | 에르푸르트 – 라이프치히 – 베를린 쥐트크로이츠 – 베를린 – 베를린 게준트브루넨 | |
| 힐데스하임 – 볼프스부르크 – 베를린 – 베를린 쥐트크로이츠 | 120분 | |||
| 만하임 – 슈투트가르트 | 단일 운행 | |||
| 인터시티 익스프레스(ICE 43) | 바젤 SBB – 바젤 바디셔역 – 오펜부르크 – 카를스루에 – 비스바덴/마인츠 – 쾰른 메세 도이츠 – 뒤셀도르프 | 120분 | ||
| 인터시티 익스프레스(ICE 85) | 밀라노 – 루가노 – 취리히 – 바젤 SBB – 바젤 바디셔역 – 링스하임/유로파크 – 카를스루에 | → 만하임 → | 프랑크푸르트 | 열차 1편성 |
| ← 다름슈타트 ← | ||||
4. 2. 지역 열차
2020년 12월 시간표 변경에 따라 바젤 바디셔역에서 다음 서비스가 정차한다.[10]- '''IRE''' : 징엔까지 매시간 운행하며, 다른 모든 열차는 징엔에서 울름 중앙역까지 계속 운행한다.
- '''RE''' : 오펜부르크 또는 칼스루에 중앙역까지 90분 간격으로 운행한다.
- '''RB''' : 라우히링엔까지 매시간 운행하며, 바젤과 발트슈트 사이의 오후에는 주중 매시간 운행한다.
| 노선 | 열차 | 운행 횟수 | 운영사 |
|---|---|---|---|
| 바젤 바디셔역 – 바트 젝킹겐 – 샤프하우젠 – 위버링겐 – 프리드리히스하펜 항구 | 60분 | DB Regio Baden-Württemberg | |
| (바젤 중앙역 -) 바젤 바디셔역 – 바일 암 라인 – 뮐하임 – 프라이부르크 – 엠멘딩겐 – 헤르볼츠하임 – 라 – 오펜부르크 – 바덴바덴 – 카를스루에 | 60분 | ||
| (바젤 중앙역 -) 바젤 바디셔역 – 바일 암 라인 – 뮐하임 – 프라이부르크 – 엠멘딩겐 (– 라 – 오펜부르크) | 60분 | ||
| 바젤 바디셔역 – 라우펜부르크 – 발트슈트 – 라우흐링겐 (– 에르칭겐) | 30분 | ||
| 바젤 중앙역 – 바젤 바디셔역 – 뢰라흐 – 쇼프하임 – 첼 (비제탈) | 30분 | SBB GmbH |
5. 특이사항
바디셔역은 스위스 영토에 있지만, 1852년 스위스 연방과 바덴 대공국(오늘날 독일의 전신 중 하나) 간의 조약에 따라 역의 대부분이 독일 내 역으로 취급되며 도이치반에서 운영한다. 역 홀의 상점은 스위스에 있으며 스위스 프랑이 공식 통화로 사용되지만, 유로도 통용된다.
세관은 승강장과 역 홀 사이의 터널에 있으며, 바젤 SBB로 향하는 국제 열차는 기내 세관 검사를 받을 수 있다. 스위스가 2008년 솅겐 지역에 합류하면서 체계적인 여권 심사는 폐지되었다.
바젤 연결선을 제외하고, 역이 운행하는 모든 노선과 교통량은 독일 연방 철도청과 유럽 연합 철도청의 관할 하에 있으며, 독일 연방 철도 자산 관리청이 소유하고, DB Netz 및 DB Station&Service가 운영하며, 독일 연방 네트워크청의 규제를 받는다.
바디셔역은 스위스 영토에 있지만, 바덴 대공국과 스위스가 체결한 협정에 따라 역 구내는 독일의 관세 영역에 포함된다. 여객 운송 측면에서는 독일 국내의 역과의 이동은 도이치반의 역끼리의 이동과 동일하게 취급되지만, 스위스 국내의 역과의 이동에서는 스위스의 운임이 적용된다.
2008년 12월 12일 스위스가 솅겐 조약에 가입하기 전까지, 역에 출입하는 여행자의 출입국 관리와 세관 검사는 홀과 승강장 사이에서 이루어졌다. 스위스의 솅겐 조약 가입에 따라 여권 검사는 폐지되었고, 관세 징수를 위해 검사하는 경우가 있을 뿐이다.
역은 스위스 국내에 위치하고 있지만, 도이치반에 의해 영업되고 있다. 여행사나 창구에서는 유로로 가격이 계산되지만, 스위스 프랑으로도 지불이 가능하다. 도이치반에 의해 스위스 국내에서 운영되고 있는 역으로는 이 외에 인접한 리헨역과, 샤프하우젠주에 있는 호흐라인선의 구간이 있다.
매우 긴 플랫폼 1과 2(2번선에서 5번선)는 과거에는 남쪽의 스위스 측과 북쪽의 독일 측으로 분할되어 있었다. 현재에도 과거 스위스 국내를 이동하는 여행자가 역의 스위스 측 지역에 출입하는 데 사용했던 지하도가 역의 남쪽에 존재하며, 현재는 플랫폼 간의 환승 통로로만 이용되고 있다.
역의 북쪽에는 과거의 독일 연방 철도, 현재의 도이치반의 조차장 설비가 있지만, 남쪽은 이미 철거되었다. 남아있는 부분은 항구에 접속하고 있는 클라인휘닝겐 하펜(Kleinhüningen Hafen)역까지의 짧은 지선과 함께 스위스 국내의 로컬 화물 운송과 컨테이너 터미널로 이용되고 있다.
바디셔역 구내에는 스위스의 경찰서가 있으며, 체포된 범죄자는 경찰차로 정문까지 연행되어 메인 홀을 통과하여 이 경찰서로 연행된다. 이 외에도 바디셔역에는 도이치반의 스위스 영내 철도 노선에 대한 대표 및 독일 연방 공화국의 영사부가 설치되어 있으며, 스위스 우체국도 설치되어 있다.
6. 인접역
| 독일철도 | ||
|---|---|---|
| 바젤 SBB | ICE 12 | 프라이부르크 중앙역 |
| 바젤 SBB | ICE 20 | 프라이부르크 중앙역 |
| 바젤 SBB | ICE 43 | 프라이부르크 중앙역 |
| 바젤 SBB | ECE 85 유로시티 스위스 방면 유로시티익스프레스 독일 방면 | 프라이부르크 중앙역 |
| 바젤 SBB | IC 24 | 프라이부르크 중앙역 |
| 바젤 SBB | IC 26 | 프라이부르크 중앙역 |
| 바젤 SBB | IC 60 | 프라이부르크 중앙역 |
| 바젤 SBB | EC 30 | 프라이부르크 중앙역 |
| OBB | ||
| 바젤 SBB | 나이트젯 | 프라이부르크 중앙역 |
| DB 레기오 바덴-뷔템베르크 | ||
| 라인펠덴 | IRE 3 | 프리드리히샤펜 하펜 방면 |
| 라인펠덴 | RE 3 | 징겐 (호엔트빌) 방면 |
| 바일암라인 | RE 7 | 카를스루에 중앙역 방면 |
| 바일암라인 | RE 27 | 프라이부르크 중앙역 방면 |
| 그렌차흐 | RB 3 | 프리드리히샤펜 슈타트 방면 |
| 바일암라인 | RB 27 | 오펜부르크 방면 |
| 그렌차흐 | RB 3 | 라우히링겐/에르칭겐 (바덴) 방면 |
| 바젤 S-반 | ||
| 바젤 SBB | S6 | 첼 (비젠탈) 방면 |
참조
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웹사이트
Zonen- und Linienplan
https://www.tnw.ch/a[...]
Tarifverbund Nordwestschweiz
2020-12-13
[2]
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RVL Tarifzonenplan
https://rvl-online.d[...]
Regio Verkehrsverbund Lörrach
2019-12
[3]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland
[4]
간행물
DBCatsURL
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문서
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[6]
웹사이트
Basel Bad Bf
https://www.object-m[...]
2021-02-28
[7]
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Abfahrt: Basel Bad Bf
https://www.bahn.de/[...]
DB Station&Service
2020-12-13
[8]
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