이고리 시코르스키
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1. 개요
이고리 시코르스키는 러시아 제국 출신의 항공기 설계자이자, 헬리콥터 개발의 선구자이다. 1889년 키예프에서 태어나 공학을 공부한 그는, 1910년 최초의 고정익 항공기를 제작하고, 1913년에는 세계 최초의 4발 엔진 항공기인 '루스키 비탸지'를 개발했다. 제1차 세계 대전 이후 미국으로 이주하여 1923년 시코르스키 항공을 설립, 비행정을 개발했으며, 1939년에는 헬리콥터 개발을 재개하여 세계 최초의 대량 생산 헬리콥터인 R-4를 만들었다. 그는 또한 《주기도문의 메시지》와 《보이지 않는 만남》 등 종교 및 철학 서적을 저술했으며, 1972년 사망했다.
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| 이고리 시코르스키 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 이고르 이바노비치 시코르스키 |
| 러시아어 이름 | (이고리 이바노비치 시코르스키) |
| 우크라이나어 이름 | (이호르 이바노비치 시코르스키) |
| 출생일 | 1889년 5월 25일 |
| 출생지 | 키예프, 키예프 현, 러시아 제국 |
| 사망일 | 1972년 10월 26일 |
| 사망지 | 코네티컷주 이스트on , 미국 |
| 국적 | 러시아-미국인 |
| 학력 | 키예프 폴리텍 교육기관 ETACA |
| 직업 | 항공기 설계자 |
| 가족 | |
| 배우자 | 올가 표도로브나 심코비치 엘리자베트 세미on |
| 자녀 | 5명 |
| 경력 | |
| 주요 업적 | 시코르스키 항공기 창립 최초의 성공적인 대량 생산 헬리콥터, 시코르스키 R-4 |
| 수상 | |
| 수상 내역 | 성 블라디미르 훈장 하워드 N. 포츠 메달 (1933년) 대니얼 구겐하임 메달 (1951년) ASME 메달 (1963년) 라이트 형제 기념 트로피 (1966년) 국가 과학 메달 (1967년) 존 프리츠 메달 (1968년) |
2. 초기 생애 및 교육
이고리 시코르스키는 1889년 러시아 제국 키예프 (현재 우크라이나 키이우)에서 태어나 유년 시절부터 항공 분야에 깊은 관심을 보였다.[6][10][11][18] 그의 아버지는 저명한 심리학 교수였고, 어머니는 의사였으며 어린 시코르스키에게 레오나르도 다 빈치와 쥘 베른의 이야기를 통해 과학과 예술에 대한 흥미를 심어주었다.[12][13][14][15][17]
상트페테르부르크 해군 사관학교에서 잠시 수학한 후, 공학도의 길을 걷기로 결심하고 프랑스 유학을 거쳐 키예프 공과대학교에 진학했다.[19] 특히 1908년 독일 방문 중 라이트 형제와 페르디난트 폰 체펠린의 업적을 접한 것은 그가 본격적으로 항공 분야에 헌신하게 되는 결정적인 계기가 되었다.[19][20] 이후 그는 항공기 개발에 몰두하게 된다.
2. 1. 출생 및 가족 배경
이고리 시코르스키는 1889년 5월 25일 러시아 제국 키예프 (현재 우크라이나 키이우)에서 태어났다.[6][10][11] 그는 다섯 자녀 중 막내였다. 그의 아버지 이반 알렉세예비치 시코르스키는 성 블라디미르 대학교의 심리학 교수였으며, 국제적인 명성을 가진 정신과 의사이자 열렬한 러시아 민족주의자였다.[12][13][14][15]이고리 시코르스키는 동방 정교회 신자였다.[16] 그는 자신의 뿌리에 대해 "우리 가족은 러시아 출신입니다. 나의 할아버지와 표트르 대제의 시대부터 조상들은 러시아 정교회 사제였습니다."라고 답하곤 했다.[1]
시코르스키의 어머니 마리야 스테파노브나 시코르스카야 (결혼 전 성은 템류크-체르카소바)[17]는 전문적으로 일하지 않은 의사였다. 그녀는 어린 이고리를 홈스쿨링하면서 그에게 예술, 특히 레오나르도 다 빈치의 삶과 작품, 그리고 쥘 베른의 이야기에 대한 큰 사랑을 심어주었다. 1900년, 11세 때 그는 아버지와 함께 독일을 방문했고, 아버지와의 대화를 통해 자연 과학에 관심을 갖게 되었다. 귀가 후 시코르스키는 모형 비행기를 실험하기 시작했으며, 12세에는 고무 밴드로 작동하는 작은 헬리콥터를 만들었다.[18]
2. 2. 유년 시절과 교육
이고리 시코르스키는 1889년 5월 25일 러시아 제국 키예프 (현재 우크라이나 키이우)에서 태어났다.[6][10][11] 그는 다섯 자녀 중 막내였으며, 동방 정교회 신자였다.[16] 그의 아버지 이반 알렉세예비치 시코르스키는 성 블라디미르 대학교의 심리학 교수이자 국제적으로 알려진 정신과 의사였고, 열렬한 러시아 민족주의 성향을 보였다.[12][13][14][15] 시코르스키 자신도 자신의 뿌리가 러시아에 있으며 조상 대대로 러시아 정교회 사제였다고 밝힌 바 있다.[1]시코르스키의 어머니 마리야 스테파노브나 시코르스카야는 의사였으나 전문적으로 활동하지는 않았다.[17] 그녀는 어린 이고리를 홈스쿨링하며 레오나르도 다 빈치의 삶과 작품, 쥘 베른의 이야기에 대한 관심을 키워주었다. 1900년, 11세의 시코르스키는 아버지와 함께 독일을 방문한 후 자연 과학에 흥미를 느끼기 시작했다. 집에 돌아온 그는 모형 비행기를 만들며 실험했고, 12세에는 고무 동력으로 작동하는 작은 헬리콥터를 제작하기도 했다.[18]
1903년, 14세가 된 시코르스키는 상트페테르부르크에 있는 해군 사관학교에 입학했다.[19] 그러나 1906년, 그는 자신의 미래가 공학에 있다고 판단하여 학교를 그만두고 학업을 위해 프랑스 파리로 떠났다. 1907년 러시아로 돌아와 키예프 공과대학교 기계 학부에 입학했다. 1908년 여름, 다시 아버지를 따라 독일을 방문했을 때 라이트 형제의 플라이어와 페르디난트 폰 체펠린의 경식 비행선에 대한 소식을 접하게 되었다.[19] 시코르스키는 이 경험이 자신의 진로를 결정하는 계기가 되었다고 회고했다. "24시간 안에 나는 내 인생의 일을 바꾸기로 결심했다. 나는 항공을 공부할 것이다."[20]
2. 3. 학업 및 항공 분야 입문
이고리 시코르스키는 1889년 5월 25일 러시아 제국 키예프 (현재 우크라이나 키이우)에서 태어났다.[6][10][11] 그는 다섯 자녀 중 막내였으며, 동방 정교회 신자였다.[16] 그의 아버지 이반 알렉세예비치 시코르스키는 성 블라디미르 대학교의 심리학 교수이자 국제적으로 알려진 정신과 의사였고, 열렬한 러시아 민족주의자이기도 했다.[12][13][14][15] 시코르스키 자신은 자신의 뿌리가 러시아에 있으며, 조상 대대로 러시아 정교회 사제였다고 밝혔다.[1] 그의 어머니 마리야 스테파노브나 시코르스카야는 의사였으나 전문적으로 활동하지는 않았고, 어린 이고리를 홈스쿨링하며 레오나르도 다 빈치의 삶과 작품, 쥘 베른의 이야기에 대한 관심을 키워주었다.소년 시절부터 항공기에 관심을 보인 시코르스키는 1900년(11세) 아버지와 함께 독일을 방문한 후 자연 과학에 더욱 흥미를 느끼고 모형 비행기 실험을 시작했다. 12세에는 고무 밴드로 작동하는 작은 헬리콥터 모형을 만들기도 했다.[18]
1903년, 14세의 나이로 상트페테르부르크 해군 사관 학교에 입학했으나, 1906년 자신의 미래가 공학에 있다고 판단하여 학교를 그만두고 학업을 위해 프랑스 파리로 갔다. 1907년 러시아로 돌아와 키예프 공과대학교 기계 학부에 입학했다. 1908년 여름, 다시 독일을 방문했을 때 라이트 형제의 플라이어와 페르디난트 폰 체펠린의 경식 비행선 업적을 접하고 항공 분야에 헌신하기로 결심했다.[19] 그는 당시를 회상하며 "24시간 안에 나는 내 인생의 일을 바꾸기로 결심했다. 나는 항공을 공부할 것이다."라고 말했다.[20]
1909년, 러시아로 돌아온 시코르스키는 헬리콥터 연구를 시도했으나 성공하지 못했고, 대신 고정익기 개발에 집중하여 1910년 자신의 첫 비행기인 S-1을 제작했다.
3. 항공기 설계 및 개발
이고리 시코르스키는 초기에 헬리콥터 개발에 도전했으나, 당시 기술과 자원의 한계로 인해 실용적인 성과를 거두지 못했다.[25][26] 이후 그는 고정익기 설계로 방향을 전환하여 S-1을 시작으로 여러 항공기를 개발했다. 특히 2인승 항공기 S-5를 직접 조종하며 조종사 면허를 취득했고[30], S-5 비행 중 겪은 엔진 고장 경험은 그에게 다발 엔진 항공기의 필요성을 절감하게 했다.[31] 이후 S-6를 개발하여 모스크바 항공 전시회에서 수상하는 성과를 거두었다.[30]
1912년, 시코르스키는 상트페테르부르크의 러시아 발트 철도 차량 공장(R-BVZ) 항공 부문 수석 엔지니어가 되어[32][33] 세계 최초의 4발 엔진 항공기 개발을 이끌었다. 그는 S-21 루스키 비탸지의 시험 비행을 성공시켰고[34], 이를 바탕으로 개발한 S-22 일리야 무로메츠는 여객기로 설계되었으나 제1차 세계 대전 발발 후 세계 최초의 4발 폭격기로 재설계되어 실전에 투입되었다. 시코르스키는 이 공로로 성 블라디미르 훈장을 받았다.
그러나 제1차 세계 대전 이후 러시아 혁명과 러시아 내전으로 러시아 제국이 혼란에 빠지면서 러시아 내에서의 활동이 어려워지자, 시코르스키는 항공기 설계자로서의 미래를 위해 1919년 미국으로 이주했다.[36][37]
3. 1. 초기 헬리콥터 실험 (1909-1910)
누나 올가의 재정적 지원을 받은 시코르스키는 1909년 당시 항공의 중심지였던 파리로 돌아갔다. 그는 그곳에서 여러 항공 개척자들을 만나 항공기와 비행에 대한 지식을 습득했다. 1909년 5월 러시아로 돌아온 시코르스키는 첫 번째 헬리콥터 설계를 시작하여 1909년 7월부터 시험에 들어갔다. 25마력 안자니 엔진으로 구동되는 이 헬리콥터는 160 rpm으로 반대 방향으로 회전하는 상하 2엽 리프팅 프로펠러를 사용했다. 하지만 이 기계는 약 약 161.93kg의 양력만 발생시킬 수 있었는데, 이는 자체 무게인 약 약 207.29kg을 들어 올리기에는 턱없이 부족했다. 통제 관련 기술적 문제 해결에 일부 진전이 있었음에도 불구하고, 시코르스키는 이 설계로는 비행이 불가능하다는 결론에 도달했다. 결국 그는 1909년 10월, 더 이상 배울 것이 없다고 판단하고 이 항공기를 해체했다.[25]1910년 2월, 그는 두 번째 헬리콥터 제작에 착수했다. 봄에 완성된 헬리콥터 2호는 약 약 181.44kg의 무게를 들어 올릴 수 있었지만, 여전히 조종사의 무게까지 감당하기에는 역부족이었다.[26]
나는 기존 기술, 엔진, 재료, 그리고 무엇보다도 돈 부족과 경험 부족으로는 ... 그 당시 성공적인 헬리콥터를 만들 수 없다는 것을 깨달을 만큼 충분히 배웠다.[27]
이러한 경험을 통해 시코르스키는 당시의 기술과 자원으로는 실용적인 헬리콥터를 제작하기 어렵다고 판단하고, 고정익 항공기 설계로 방향을 전환하게 된다.
3. 2. 고정익 항공기 개발 (1910-1914)
1909년 헬리콥터 개발 시도에서 기술적 한계와 자금 부족을 절감한 시코르스키는 고정익 항공기 개발로 방향을 전환했다. 그는 헬리콥터에 대해 "기존 기술, 엔진, 재료, 그리고 무엇보다도 돈 부족과 경험 부족으로는 ... 그 당시 성공적인 헬리콥터를 만들 수 없다는 것을 깨달을 만큼 충분히 배웠다"고 회고했다.[27]
1910년, 시코르스키는 자신의 첫 번째 고정익 항공기인 S-1을 제작했다. 이 항공기는 푸셔 구성 방식에 15 hp 안자니 3기통 팬 엔진을 사용했지만 이륙에는 실패했다. 그의 두 번째 설계인 S-2는 트랙터 구성 방식에 25 hp 안자니 엔진을 장착하여 1910년 6월 3일 처음으로 몇 피트 상공까지 비행하는 데 성공했다. 그러나 6월 30일, 개량 후 시험 비행 중 약 약 18.29m~약 24.38m 고도에서 실속하여 협곡으로 추락하면서 기체가 완전히 파괴되었다.[28][29]
이후 시코르스키는 다른 유럽 항공기를 모방하지 않은 첫 독자 설계 항공기인 2인승 S-5를 제작했다. 이 항공기를 직접 조종하면서 시코르스키는 1911년 러시아 제국 항공 클럽으로부터 국제 항공 연맹(FAI) 공인 조종사 면허 제64호를 취득했다.[30] S-5 시험 비행 중 엔진이 갑자기 멈춰 벽과의 충돌을 피하기 위해 비상 착륙을 해야 했는데, 조사 결과 연료 탱크의 모기가 기화기로 빨려 들어가 연료 공급이 막힌 것이 원인이었다. 이 아찔한 경험은 시코르스키에게 엔진 하나가 고장 나도 계속 비행할 수 있는 다발 엔진 항공기의 필요성을 느끼게 했다.[31] 그의 다음 항공기인 S-6는 3명의 승객을 태울 수 있었으며, 1912년 2월 러시아 제국군이 주최한 모스크바 항공 전시회에서 최우수 항공기로 선정되었다.[30]
1912년 초, 시코르스키는 상트페테르부르크에 위치한 러시아 발트 철도 차량 공장(Russko-Baltiisky Vagonny Zavod|루스코-발티스키 바곤니 자보트ru, R-BVZ) 항공 부문의 수석 엔지니어로 임명되었다.[32][33] R-BVZ에서 그는 세계 최초의 4발 엔진 항공기인 S-21 루스키 비탸지( Russky Vityaz|루스키 비탸지ru ) 개발을 주도했다. 이 항공기는 처음에는 엔진 2개만 장착했을 때 'Le Grand|르 그랑프랑스어', 이후 2개의 엔진을 추가하여 '푸시-풀' 방식으로 4개 엔진을 장착했을 때 'Bolshoi Baltisky|볼쇼이 발티스키ru'(위대한 발트인)로 불렸고, 최종적으로 4개 엔진 모두를 기체 앞쪽에 배치하는 트랙터 구성으로 완성하여 '루스키 비탸지'라는 이름을 얻었다.[34] 시코르스키는 1913년 5월 13일, 루스키 비탸지의 첫 비행에서 직접 시험 비행사로 조종간을 잡았다.[34]
이러한 업적을 인정받아 그는 1914년 상트페테르부르크 공과대학교에서 명예 공학 학위를 받았다. 시코르스키는 루스키 비탸지의 성공적인 개발 경험을 바탕으로 S-22 일리야 무로메츠( Ilya Muromets|일리야 무로메츠ru ) 여객기를 개발했다. 그러나 제1차 세계 대전이 발발하자 그는 일리야 무로메츠를 세계 최초의 4발 엔진 폭격기로 재설계했으며, 이 공로로 성 블라디미르 훈장을 받았다.
3. 3. 러시아 발트 철도 차량 공장 시절 (1912-1918)
1912년 초, 이고리 시코르스키는 상트페테르부르크에 위치한 러시아 발트 철도 차량 공장(러시아어: ''Russko-Baltiisky Vagonny Zavod'', 약칭 ''R-BVZ'') 항공기 부서의 수석 엔지니어로 임명되었다.[32][33] R-BVZ에서 그는 세계 최초로 4개의 엔진을 장착한 항공기인 S-21 루스키 비탸지 개발을 주도했다. 이 항공기는 처음에는 엔진 2개로 ''르 그랑''(''Le Grand'')으로 불렸고, 이후 엔진 4개를 앞뒤로 배치한 '푸시-풀' 방식으로 ''볼쇼이 발티스키''(''Bolshoi Baltisky'', 위대한 발트인)로 명명되었다. 최종적으로는 4개의 엔진 모두를 기체 전방에 트랙터 구성으로 배치하여 ''루스키 비탸지''(''Russky Vityaz'', 러시아의 기사)가 완성되었다.[34] 시코르스키는 1913년 5월 13일에 이루어진 이 항공기의 첫 비행에서 직접 시험 비행사로 조종간을 잡았다.[34]
이러한 성과를 인정받아 그는 1914년 상트페테르부르크 공과대학교에서 명예 공학 학위를 수여받았다. ''루스키 비탸지''의 성공적인 개발 경험을 바탕으로 시코르스키는 곧이어 S-22 일리야 무로메츠 여객기를 개발했다. 그러나 제1차 세계 대전이 발발하자, 이 항공기는 세계 최초의 4발 폭격기로 재설계되어 전쟁에 투입되었고, 시코르스키는 이 공로로 성 블라디미르 훈장을 받았다.
제1차 세계 대전 종전 후, 러시아 내전이 발발하자 시코르스키는 잠시 프랑스군에서 엔지니어로 활동하기도 했다.[35]
3. 4. 제1차 세계 대전과 러시아 혁명 (1914-1919)
제1차 세계 대전이 발발하자, 시코르스키는 자신이 개발한 S-22 일리야 무로메츠 여객기를 세계 최초의 4발 엔진 폭격기로 재설계했다. 이 공로를 인정받아 러시아 제국으로부터 성 블라디미르 훈장을 받았다.
제1차 세계 대전이 끝난 후 러시아는 볼셰비키 혁명과 이어진 러시아 내전으로 극심한 혼란을 겪었다. 시코르스키는 이 시기 잠시 프랑스군 소속 엔지니어로 활동하기도 했다.[35] 그러나 전쟁과 혁명으로 황폐해진 유럽, 특히 격변기의 러시아에서는 항공기 설계자로서 활동을 이어가기 어렵다고 판단했다. 1919년, 아버지 이반 알렉세예비치가 사망하고[69] 신변의 위협까지 느끼게 되자, 그는 결국 미국으로의 이민을 결심했다. 1919년 3월 30일, 시코르스키는 뉴욕에 도착하여 새로운 삶을 시작했다.[36][37] 이 과정에서 아내 올가는 이혼 후 딸 타냐와 함께 러시아에 남았다.
4. 미국에서의 삶과 업적
러시아 혁명 이후 1919년 미국으로 이주한 이고리 시코르스키는 초기에는 교사 및 강사로 활동하며 항공 분야에서 재기의 기회를 모색했다. 1923년에는 뉴욕주 루즈벨트에 자신의 이름을 딴 '''시코르스키 제조 회사'''를 설립하고[39], 세르게이 라흐마니노프와 같은 후원자들의 도움을 받아 S-29와 같은 초기 항공기 개발에 나섰다.[40][41] 1928년에는 미국 시민권을 취득했으며, 이후 S-38과 같은 성공적인 비행정을 개발하며 미국 항공 산업계에 이름을 알렸다. 1929년 회사를 코네티컷주 스트랫퍼드로 이전하고 유나이티드 항공 운송 공사(현 유나이티드 테크놀로지스)에 합병된 후에도[42], 범 아메리카 월드 항공의 대서양 횡단 비행에 사용된 S-42 "클리퍼" 등[27] 여러 비행정을 제작했다.
이러한 고정익 항공기 및 비행정 개발과 병행하여, 시코르스키는 젊은 시절부터 품어왔던 수직 이착륙 비행체, 즉 헬리콥터에 대한 연구를 꾸준히 이어갔다. 1929년과 1931년에 관련 기술 특허를 출원했고[43][44], 이는 마침내 실질적인 헬리콥터 개발로 이어졌다.
헬리콥터 개발의 선구자로서 시코르스키의 가장 중요한 업적은 1939년 9월 14일 보트-시코르스키 VS-300의 첫 계류 비행(tethered flight) 성공이었다.[70] 이후 개량을 거쳐 1940년 5월 13일에는 완전한 자유 비행에 성공하며 실용적인 헬리콥터 개발의 가능성을 입증했다. VS-300의 성공은 곧바로 세계 최초의 대량 생산 헬리콥터인 R-4의 개발로 이어졌다. 1942년 미군에 납품되기 시작한 R-4는 헬리콥터의 군사적, 민간적 활용 가능성을 열었으며, 시코르스키가 VS-300에서 확립한 단일 주 회전날개(메인 로터)와 꼬리 회전날개(테일 로터) 방식은 이후 전 세계 헬리콥터 설계의 표준으로 자리 잡게 되었다.[9]
제2차 세계 대전 이후에도 시코르스키는 S-51 등 성공적인 후속 기종들을 개발하며 헬리콥터 기술 발전과 대중화에 크게 기여했다.
4. 1. 미국 이민과 초기 활동 (1919-1928)
1919년, 러시아 혁명 이후 볼셰비키의 위협과 아버지의 사망 등으로 신변의 위험을 느낀 시코르스키는 프랑스를 거쳐 미국으로 망명했다.[69] 이때 아내 올가와는 이혼했으며, 딸 타냐는 잠시 러시아에 남았다.미국에 도착한 초기에는 항공 산업 분야에서 기회를 모색하며 교사 및 강사로 활동했다. 1932년에는 로데아일랜드 대학교 교수로 합류하여 항공 공학 프로그램을 설립하고 1948년까지 재직했으며,[38] 브리지포트 대학교에서도 강연했다.
1923년, 몇몇 전 러시아 제국 군 장교 동료들과 함께 뉴욕주 루즈벨트에 '''시코르스키 제조 회사'''(Sikorsky Manufacturing Company)를 설립했다.[39] 이 과정에서 유명 작곡가 세르게이 라흐마니노프가 선뜻 5000USD를 투자하며 큰 힘이 되어주었다.[40] 같은 해, 시코르스키의 여동생들이 딸 타냐를 데리고 미국으로 왔다.
회사의 첫 시제작 항공기는 시험 비행 중 파손되는 등 어려움이 있었지만, 시코르스키는 후원자들을 설득하여 추가 자금을 확보했다. 이를 바탕으로 미국 최초의 쌍발 엔진 항공기 중 하나인 S-29를 개발했다. S-29는 14명의 승객을 태우고 시속 115mph의 속도를 낼 수 있었다.[41] 하지만 당시 군용기에 비해 성능이 뛰어나지 않아 초기에는 재정적인 어려움을 겪기도 했다.
1928년, 시코르스키는 미국 시민권을 취득하여 정식으로 귀화했다. 같은 해 개발한 수륙양용 비행정 S-38은 뛰어난 성능으로 미국 여러 지역에서 널리 사용되었고, 이는 시코르스키와 그의 회사가 미국 항공 산업계에서 명성을 얻는 중요한 계기가 되었다.
4. 2. 시코르스키 항공사 설립과 비행정 개발 (1929-1939)
1929년 7월, 시코르스키 제조 회사는 코네티컷주 스트랫퍼드로 이전하였고, 같은 달 유나이티드 항공 운송 공사 (현재 유나이티드 테크놀로지스)의 일부가 되었다.[42] 이 시기 회사는 비행정 제작에 주력했으며, 대표적인 기종으로는 범 아메리카 월드 항공이 대서양 횡단 비행에 사용한 S-42 "클리퍼"가 있다.[27]한편, 시코르스키는 코네티컷주 니콜스에 거주하면서 수직 비행에 대한 이전의 연구를 계속 이어갔다. 1929년 2월 14일, 그는 압축 공기를 이용한 직접 양력 방식의 수륙 양용 항공기에 대한 특허를 출원했다.[43] 이어서 1931년 6월 27일에는 또 다른 "직접 양력 항공기"에 대한 특허를 출원하여, 1935년 3월 19일에 특허 번호 1,994,488을 부여받았다.[44] 이러한 그의 설계 계획은 결국 1939년 9월 14일 보트-시코르스키 VS-300의 최초 시험 비행(밧줄에 매인 상태)으로 이어졌다.[70]
4. 3. 헬리콥터 개발의 재개와 성공 (1939-1972)
시코르스키는 미국 코네티컷주 니콜스에 거주하며 이전부터 관심을 가졌던 수직 비행 연구를 이어갔다. 1929년과 1931년에 각각 '직접 양력 항공기'에 대한 특허를 출원하였고, 1935년에는 관련 특허(번호 1,994,488)를 취득했다.[43][44]이러한 설계 연구는 1939년 9월 14일 코네티컷주에서 VS-300의 첫 번째 계류 비행(tethered flight)으로 결실을 맺었다.[70] 이후 8개월 뒤인 1940년 5월 13일에는 완전한 자유 비행에 성공했다. VS-300의 성공은 1942년 세계 최초로 대량 생산된 헬리콥터인 R-4(개발명 VS-316A/XR-4)의 개발로 이어졌으며, 같은 해 미군에 납품되었다.
시코르스키가 VS-300에서 완성한 단일 주 회전날개(메인 로터)와 단일 반동 회전날개(테일 로터) 구성은 가장 보편적인 헬리콥터 형식 중 하나로 자리 잡았으며, 현재 생산되는 대다수 헬리콥터의 기본 구조가 되었다.[9] 제2차 세계 대전 이후에는 S-51을 비롯한 후속 기종들이 큰 성공을 거두면서 전 세계적으로 헬리콥터가 보급되는 중요한 계기를 마련했다.
시코르스키는 1972년 10월 26일, 미국 코네티컷주 이스턴의 자택에서 83세를 일기로 세상을 떠났다.
4. 4. 개인적인 삶
이고리 시코르스키는 슈라흐타 가문 출신으로, 정교회 신자였다.[69] 그의 아버지 이반 알렉세예비치 시코르스키는 키이우 대학교의 심리학 교수였고, 어머니 마리야 스테파노브나는 러시아인과 우크라이나인 혼혈인 의사였다.시코르스키는 러시아 제국에서 올가 표도로브나 심코비치와 결혼했다. 그들은 딸 타니아를 두었으나 이후 이혼했다. 올가와 타니아는 시코르스키가 1917년 볼셰비키 혁명 이후 러시아를 떠날 때 함께하지 못하고 러시아에 남았다.[45] 1919년 시코르스키는 신변의 위험을 느껴 프랑스로 망명했고, 이후 미국으로 건너갔다.[69] 1923년, 시코르스키의 누이들이 미국으로 이민 오면서 당시 여섯 살이었던 딸 타니아를 데려왔다.[45]
1924년, 시코르스키는 뉴욕에서 엘리자베스 세미온(1903–1995)과 결혼했다.[46] 시코르스키와 엘리자베스는 세르게이, 니콜라이, 이고르 주니어, 조지 등 네 명의 아들을 두었다.[47]
시코르스키의 자녀들은 다음과 같다.
| 이름 | 생몰년 | 주요 정보 |
|---|---|---|
| 타니아 시코르스키 폰 요크 | 1918년 3월 1일 – 2008년 9월 22일 | 시코르스키의 장녀이자 외동딸. 키이우 출생. 미국에서 교육받아 버나드 칼리지에서 학사 학위를, 예일 대학교에서 박사 학위를 받았다. 코네티컷주 브리지포트에 있는 세이크리드 하트 대학교의 창립 교수진 중 한 명으로, 20년간 사회학 교수로 재직했다.[48] |
| 세르게이 시코르스키 | 1925년 – | 시코르스키의 장남. 1951년 유나이티드 테크놀로지스에 입사하여 시코르스키 항공의 특별 프로젝트 부사장으로 일하다 1992년 퇴직했다.[49][50] |
| 이고르 시코르스키 주니어 | 변호사이자 사업가이며 항공 역사학자이다.[51] | |
| 니콜라이 시코르스키 | ||
| 조지 시코르스키 |
시코르스키는 1972년 10월 26일, 코네티컷주 이스턴에 있는 자택에서 83세의 나이로 사망했다. 그는 코네티컷주 스트랫퍼드의 니콜스 애비뉴에 위치한 성 요한 침례 러시아 정교회 묘지에 안장되었다.[53]
5. 철학적, 종교적 관점
시고르스키는 독실한 러시아 정교회 신자였으며, 《주기도문의 메시지》와 《보이지 않는 만남》이라는 두 권의 종교 및 철학 관련 서적을 저술하기도 했다. 특히 후자의 저서에서 그는 자신의 신념을 다음과 같이 요약했다: "우리의 걱정은 생명, 고통, 죽음을 이겨낼 운명인, 하나님의 잠재적 자녀인 인간 개성의 영원한 가치에 비하면 사소한 것이 된다. 누구도 우리에게서 삶의 이 숭고한 의미를 빼앗아갈 수 없으며, 이것이 가장 중요한 것이다."[66][67]
6. 수상 및 유산
1966년, 시코르스키는 국제 항공우주 명예의 전당에 헌액되었다.[54] 1987년에는 국립 발명가 명예의 전당과 주니어 어치브먼트 미국 비즈니스 명예의 전당에도 이름을 올렸다.[57][58]
시코르스키와 안드레이 투폴레프의 전문적인 경력은 1979년 소련 전기 영화 Поэма о крыльях|날개의 시ru에서 다루어졌으며, 시코르스키 역할은 유리 야코블레프가 맡았다. 영화 촬영을 위해 시코르스키 일리야 무로메츠의 작동 모델이 재현되기도 했다.[55]
미국 코네티컷주에서는 그의 업적을 기리기 위한 여러 활동이 있었다. 메리트 파크웨이가 하우사토닉 강을 가로질러 시코르스키 기업 본사 옆으로 이어지는 다리는 그의 이름을 따 시코르스키 기념교로 명명되었다. 또한 시코르스키는 코네티컷 주 의회에 의해 코네티컷 항공 개척자로 지정되었다. 그가 설립한 시코르스키 항공은 오늘날까지 세계적인 헬리콥터 제조업체로 남아 있으며, 인근의 소규모 공항은 시코르스키 기념 공항으로 불린다.[56]
그의 출생지인 우크라이나 키예프에서도 시코르스키를 기리는 움직임이 이어졌다. 2011년 10월, 키예프의 한 거리는 시의회 결정을 통해 시코르스키의 이름을 따서 개명되었다. 이는 해당 거리에 새 사무실을 연 주 우크라이나 미국 대사관의 요청에 따른 것이었다.[59] 시코르스키 가문의 옛 집은 도시의 역사 중심지에 보존되어 있으나, 복원이 필요한 상태로 남아있다. 2016년 8월에는 그의 모교인 우크라이나 국립 기술 대학교 "키예프 폴리텍닉 공과대학"이 그의 이름을 포함하여 ''우크라이나 국립 기술 대학교 "이고르 시코르스키 키예프 폴리텍닉 공과대학"''으로 공식 명칭을 변경했다.[62] 2018년 3월 22일, 키예프 시의회는 키예프 국제공항의 명칭을 "이고르 시코르스키 키예프 국제공항 줄리아니"로 공식 변경했다.[63][64]
2012년 11월, 러시아 엔겔스-2 공군 기지에 주둔한 초음속 중전략 폭격기 Tu-160 한 대가 이고르 시코르스키의 이름을 따서 명명되었다. 이는 기지 승무원들 사이에서 논란을 일으켰는데, 일부 장교는 시코르스키가 러시아보다는 미국 항공 기술 발전에 기여했으므로 적절하지 않다고 주장했다. 그러나 러시아 장거리 항공 사령관은 시코르스키가 제작한 군용기의 활동에 대해 그가 책임질 일은 아니며, 그가 러시아 최초의 중폭격기인 시코르스키 일리야 무로메츠를 설계했다는 점을 들어 반박했다.[60]
2013년, 항공 잡지 ''플라잉''은 시코르스키를 '항공 영웅 51인' 중 12위로 선정했다.[61]
다음은 시코르스키가 받은 주요 상 목록이다.
7. 시코르스키 설계 항공기 목록
이고리 시코르스키는 1909년 H-1[25], 1910년 H-2[26] 등 초기 헬리콥터 개발을 시도했으나, 당시 기술적 한계와 자금 부족으로 성공하지 못하고 고정익 항공기 개발로 전환했다. 이후 미국으로 이주하여 다시 헬리콥터 개발에 매진하여 큰 성공을 거두었다. 다음은 시코르스키가 설계한 주요 헬리콥터 목록이다. 고정익 항공기 목록은 별도 문단에서 확인할 수 있다.
| 모델명 | 설명 | 개발 연도 |
|---|---|---|
| H-1 | 시코르스키의 첫 번째 헬리콥터 설계 | 1909년 |
| H-2 | 시코르스키의 두 번째 헬리콥터 설계 | 1910년 |
| VS-300 | 실험용 프로토타입 헬리콥터 | 1939년 |
| R-4 | 세계 최초의 생산 헬리콥터 | 1942년 |
7. 1. 고정익 항공기
초기 헬리콥터 설계에서 기술적 한계와 자금 부족을 절감한 시코르스키는 고정익 항공기 개발로 방향을 전환했다.[27]
시코르스키가 직접 설계한 첫 번째 고정익 항공기인 S-1은 푸셔 구성의 15 hp 안자니 3기통 팬 엔진을 사용했으나 이륙에 실패했다. 그의 두 번째 설계인 S-2는 트랙터 구성으로 25 hp 안자니 엔진을 장착하여 1910년 6월 3일 처음으로 짧게 비행에 성공했다. 그러나 6월 30일, S-2는 약 60~80피트 고도에 도달한 후 실속하여 추락했고 기체는 완전히 파괴되었다.[28][29]
이후 시코르스키는 다른 유럽 항공기를 모방하지 않은 독자적인 설계의 2인승 항공기 S-5를 제작했다. 이 항공기를 직접 조종하며 시코르스키는 1911년 러시아 제국 항공 클럽으로부터 국제 항공 연맹(FAI)이 발급한 면허 64호인 조종사 면허를 취득했다.[30] S-5 시험 비행 중 엔진이 멈추는 아찔한 경험을 하기도 했는데, 원인은 연료 탱크의 모기가 기화기로 빨려 들어가 연료 공급을 막았기 때문이었다. 이 사건을 계기로 시코르스키는 엔진 고장 시에도 비행을 지속할 수 있는 다발 엔진 항공기의 필요성을 절감하게 되었다.[31] 그의 다음 항공기인 S-6는 3명의 승객을 태울 수 있었으며, 1912년 2월 러시아 제국군이 주최한 모스크바 항공 전시회에서 최고상을 수상했다.[30]
1912년 초, 시코르스키는 상트페테르부르크에 위치한 러시아 발트 철도 차량 공장( Russko-Baltiisky Vagonny Zavodru 또는 ''R-BVZ'') 항공 부문의 수석 엔지니어가 되었다.[32][33] 이곳에서 그는 세계 최초의 4발 엔진 항공기인 S-21 ''루스키 비탸지''(러시아의 기사) 개발을 주도했다. 이 항공기는 처음에는 2개의 엔진을 장착하고 '르 그랑'(Le Grand프랑스어)이라 불렸고, 이후 4개의 엔진을 "푸시-풀" 방식으로 장착했을 때는 '볼쇼이 발티스키'(Bolshoi Baltiskyru, 위대한 발트인)로, 최종적으로 4개의 엔진 모두를 트랙터 방식으로 장착하고 '루스키 비탸지'라는 이름을 갖게 되었다.[34] 시코르스키는 1913년 5월 13일 첫 비행에서 직접 시험 비행사로 참여하기도 했다.[34] 이러한 업적을 인정받아 그는 1914년 상트페테르부르크 공과대학교에서 명예 공학 학위를 받았다.
'루스키 비탸지' 개발 경험을 바탕으로 시코르스키는 S-22 ''일리야 무로메츠'' 여객기를 개발했다. 그러나 제1차 세계 대전이 발발하자 그는 이 항공기를 세계 최초의 4발 엔진 폭격기로 재설계했으며, 이 공로로 성 블라디미르 훈장을 받았다.
제1차 세계 대전 종전 후, 러시아 내전 기간 동안 시코르스키는 잠시 프랑스군에서 기술자로 일했다.[35] 하지만 전쟁과 볼셰비키 혁명, 그리고 내전으로 황폐해진 유럽, 특히 러시아에서는 항공기 설계자로서 미래가 불투명하다고 판단했다. 결국 그는 새로운 기회를 찾아 1919년 3월 30일 미국 뉴욕으로 이민했다.[36][37]
다음은 시코르스키가 설계한 주요 고정익 항공기 목록이다.
8. 저서
이고리 시코르스키는 항공 기술 분야에서의 업적 외에도 철학적, 종교적 주제에 대한 저술 활동을 하였다. 그의 주요 저서는 다음과 같다.
| 제목 | 원제 | 출판 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 《날개 달린 S 이야기》 | The Story of the Winged S | 1938년 | 자서전. 1948년까지 여러 차례 개정판이 출간되었다. |
| 《주기도문의 메시지》 | 'The Message of the Lords Prayer'' | 1942년 | 뉴욕: 찰스 스크리브너스 선스. |
| 《보이지 않는 만남》 | The Invisible Encounter | 1947년 | 뉴욕: 찰스 스크리브너스 선스. |
| 《날개 달린 S의 이야기: 헬리콥터의 최근 개발과 최근 사진, 자서전》 | The Story of the Winged-S; Late Developments and Recent Photographs of the Helicopter, an Autobiography | 1967년 | 뉴욕: 도드, 미드. 1938년 자서전의 업데이트 버전으로, 헬리콥터 개발에 대한 내용을 포함한다. |
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