이노역 (홋카이도)
1. 개요
이노역은 홋카이도 아사히카와시와 에탄베츠정에 위치했던 하코다테 본선의 역으로, 1898년 신호장으로 개업하여 1900년 역으로 승격되었다. 역명은 인근 이노강에서 유래했으며, 여러 어원 설이 존재한다. 2면 2선의 지상역이었으며, 1987년 JR 홋카이도 소속이 되었으나, 이용객 감소로 인해 2021년 3월 13일 폐지되었다. 역 주변에는 국도 제12호선과 이노 대교가 있으며, 과거에는 아사히카와 키토 상업고등학교 학생들의 통학에 이용되었으나, 학교 폐교 이후 이용객이 급감했다. 2021년에는 역 건물, 승강장, 육교가 철거되었으며, 2023년 현재 구 승강장 터와 일부 시설이 남아 있다.
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| 역 이름 | 이노역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Ino |
| 역 번호 | A26 |
| 소재지 | 홋카이도 아사히카와시 에탄베쓰초 가스가 |
| 노선 | 하코다테 본선 |
| 영업 거리 | 하코다테 기점 413.0 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1898년 7월 16일 |
| 폐지일 | 2021년 3월 13일 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 비고 | 무인역 |
| 하코다테 본선 | 이전 역: 오사무나이 (A25) 이전 역 간 거리: 12.7 km 다음 역: 지카부미 (A27) 다음 역 간 거리: 6.1 km |
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| 노선 | 하코다테 본선 (구선) |
|---|---|
| 이전 역 | 가무이코탄 |
| 이전 역 간 거리 | 8.9 km |
| 다음 역 | 지카부미 |
| 다음 역 간 거리 | 6.1 km |
| 폐지 사유 | 선로 변경으로 인해 폐지 |
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일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다. -
하코다테 본선 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
하코다테 본선 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다. -
1900년 개업한 철도역 -
용산역
용산역은 대한민민국의 철도역으로, KTX 호남고속철도 개통 이후 용산역은 호남선, 전라선, 장항선의 주요 출발역으로, 현재는 수도권 전철 1호선, 경의선, 경원선과 같은 열차를 포함한 다양한 고속 및 일반 열차를 운행하며, 대형 복합쇼핑몰인 아이파크몰과 연결되어 있습니다. -
1900년 개업한 철도역 -
시오미바시역
시오미바시역은 1900년 도톤보리역으로 영업을 시작하여 1901년 현재의 이름으로 변경되었으며, 난카이 전기철도 고야선의 기점인 단두식 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다.
2. 역명 유래
이 역은 주변 지명에서 유래되었다. 역 맞은편을 흐르는 이노강에서 유래한 아이누어 지명으로 여겨진다.
유래에 대해서는 여러 설이 있다. 지리 마시호는 "이루오나이(i-ru-o-nay)"(그것(=곰)·의 발자국·많은·계곡)가 "이로나이"→"이노나이"→"이노"로 변음된 것이라고 주장한다.
나가타 호마사는 "이눈오펫(inun-o-pet)"(어업 시기의 임시 가옥·있는·강)이 어원이라고 주장하며, 1973년 국철 홋카이도 총국이 발행한 『홋카이도 역명의 기원』에서도 이 설을 채택했다.
야마다 히데조는 "이눈(inun)"(어업 시기의 임시 가옥)이 "이눈"→"에누"→"이노"로 변음된 것이라고 추측한다.
소재지 구역명인 "에탄베츠"는 아이누어의 "에탄네펫(e-tanne-pet)"(머리·긴·강) 혹은 "에토쿠탄네펫(etok-tanne-pet)"(수원이·긴·강)에서 유래한 것으로 여겨진다.
3. 역사
1898년 7월 16일 : 이노신호정거장(伊納信号停車場일본어)으로 개업하였다.
1900년 5월 11일 : 역으로 승격되어 이노역이 되었다.
1905년 4월 1일 : 관설철도(국유철도)로 이관되었다.
1909년 10월 12일 : 선로명 제정에 따라 하코다테 본선의 역이 되었다.
1969년 9월 30일 : 화물, 수하물 취급이 폐지되었고, 신선으로 전환에 따라 선로, 승강장이 이전되었다.
1969년 10월 1일: 무인화되었다.
1985년 7월: 역사를 잉여 차장차를 전용한 것으로 개축하였다.
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 되었다.
2021년 3월 13일 : 이용자 감소에 따라, 당일의 다이어 개정에 맞춰 폐지되었다.
4. 역 구조
이노 역은 하코다테 본선에 속하며, 역 번호는 A26이다. 상하 방향별 단식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이었다. 홈은 2면 모두 선로의 동쪽(아사히카와 방면으로 봤을 때 오른쪽)에 존재했다. 서로의 홈은 육교로 연결되어 있었으며, 2번선(하행)으로 가려면 육교를 건너야 했다. 홈은 고지대에 설치되어 있었으며, 지상으로는 계단을 내려가는 형태였다.
아사히카와역 관리의 무인역이었다. 유인역 시대의 역사는 개축되었고, 흰색으로 칠해진 차장차 개조의 화차 역사가 2량분 옆으로, 간격을 두고 마주보는 형태로 설치되어 있었다. 또한, 도색은 1985년(쇼와 60년) 시점에서는 흰색 바탕에 파란색 띠였으나, 그 후 현재의 색으로 바뀌었다. 그 중 대합실로 사용되지 않던 1량이 2014년 (헤이세이 26년) 가을에 철거되었다.
역사의 남쪽을 지나가는 아사히카와 사이클링 로드는 단선 시대의 구선 부지를 이용한 것으로, 구 역사는 그 남쪽에 있었다. 구 홈의 일부는 2010년 (헤이세이 22년) 현재도 잔존해 있다. 또한, 1번선의 남쪽에는 본선과 전혀 연결되지 않은 측선이 있으며, 보선과 전기 작업의 훈련 등에 사용되고 있다. 이 측선(훈련 설비)에는 가선이 쳐져 있고, 전철기도 2곳에 설치되어 있다.
2021년 7월 24일 현재, 육교와 하행 아사히카와 방면의 홈이 해체되었다.
4.1. 승강장
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5. 이용 현황
이노역은 에탄베츠정 카스가 지구에 위치해 있었는데, 이 지역은 농가가 몇 채만 존재하는 곳이었다. 이시카리강 건너편 다이바 지구에 홋카이도 아사히카와 키토 상업고등학교가 있어 학생들의 통학 이용이 많았지만, 2011년 3월에 학교가 폐교되면서 이용객 수가 급감하여 2021년 3월에 역이 폐지되었다.
2011년부터 2015년까지 승강 인원 조사(11월 조사일) 평균은 "1명 이하"였다. 2014년부터 2018년까지, 그리고 2015년부터 2019년까지의 조사에서는 평균 "3명 이하"로 나타났다.
6. 역 주변
역 주변에는 국도 제12호선과 이노 대교가 있다. 에탄베츠초 춘일 지구에는 현재 농가와 낙농가가 몇 채 있을 뿐이다.
아사히카와시 춘일 청소년의 집, 아사히카와 메모리얼 컨트리 클럽, 아사히카와 골프 클럽, 산타 선물 공원이 근처에 있다. 아사히카와 키토 솔라 발전소는 구 홋카이도 아사히카와 키토 상업고등학교 운동장 부지에 있다. 아사히카와 시립 다이바 초등학교, 아사히카와 육아원, 다이바 신사, 에사시 스토어, 홋카이도 지도 주식회사 본사, 카무이코탄도 주변에 위치한다.
구 철도 부지를 전용한 사이클링 로드는 낙석 등의 위험으로 본 역 부근의 "이노 게이트"에서 구 카무이코탄역 근처의 "카무이코탄 게이트"까지 장기간 통행 금지되어 있으며, 치카부미 대교 방면만 통행 가능하다.