지카부미역
1. 개요
지카부미역은 홋카이도 아사히카와시에 있는 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 역이다. 섬식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 1990년에 개축된 역사가 있으며, 메이지 시대 후기에 지어진 것으로 추정되는 낡은 목조 대합실이 승강장에 있다. 1899년 기부시 신호정거장으로 영업을 시작하여, 1911년 기부시역으로, 2006년 무인역이 되었다. 역명은 아이누어에서 유래되었으며, 과거에는 화물 지선이 존재했고, 현재는 간이 자동 개찰기(Kitaca 대응)가 설치되어 교통계 IC 카드를 사용할 수 있는 최북단 역이다.
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| 역 종류 | 지상역 |
|---|---|
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 노선 | 하코다테 본선 |
| 플랫폼 | 1면 2선 |
| 개업일 | 1911년 1월 11일 |
| 역 번호 | A27 |
| 소재지 | 홋카이도 아사히카와시 지카부미초 20초메 |
| 비고 | 무인역 |
| 하코다테 본선 | 이전 역: 오사무나이역 다음 역: 아사히카와역 |
|---|---|
| 노선 정보 | 이전 역과의 거리: 18.8km (오사무나이역) 다음 역과의 거리: 4.0km (아사히카와역) |
| 노선명 | 하코다테 본선 화물지선 (다카스 분기선) |
|---|---|
| 노선 거리 | 0.0 km (기점: 지카부미역) |
| 운영 주체 | 일본국유철도 (국철) |
| 개업일 | 1950년 1월 15일 |
| 폐지일 | 1978년 10월 1일 |
| 전보 약호 | 후미 |
|---|---|
| 버스 정류장 | 있음 |
| 승차 인원 (2012년) | 193명 |
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아사히카와시의 철도역 -
아사히카와요조역
아사히카와요조역은 홋카이도 아사히카와시에 위치한 단선 승강장 1면 1선의 지상역으로, 역사는 없고 승강장으로 바로 진입할 수 있다. -
아사히카와시의 철도역 -
아사히카와역
아사히카와역은 홋카이도 여객철도의 여러 노선이 교차하는 교통의 요지이며, 삿포로, 왓카나이, 아바시리 방면 특급 열차가 정차하고, 1898년 개업 이후 4대째 역사를 거쳐 2011년 고가역으로 완전 개업했다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
삿포로역
삿포로역은 홋카이도 삿포로시에 위치한 JR 홋카이도 철도역이자 삿포로 시영 지하철 환승역으로, 홋카이도 주요 교통 중심지 역할과 대규모 상업시설 연결, 홋카이도 신칸센 종착역 건설 예정 등으로 교통 중심 기능을 강화할 예정이다. -
홋카이도 여객철도의 철도역 -
놋포로역
놋포로역은 홋카이도 에베쓰시에 위치한 홋카이도 여객철도 하코다테 본선의 고가역으로, 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 삿포로와 이와미자와 방면을 연결하며 지역 교통의 중심지 역할을 수행하고, 덴마크 국철과의 협업으로 디자인된 역사는 "빛"을 테마로 지역과 세계를 잇는 상징성을 지닌다. -
일본화물철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본화물철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
지카부미역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장에는 메이지 시대 후기에 지어진 것으로 추정되는 낡은 목조 대합실이 있다. 역사는 구내 북쪽에 있으며, 승강장과의 사이에 측선이 있어 육교가 설치되어 있다. 육교는 역사의 반대편인 구내 남쪽에도 연결되어 있다.
역사 내에는 간이 자동 개찰기(Kitaca 대응, 설치역으로 일본 최북단), 간이 자동 발권기, 남녀 공용 수세식 변소가 있다. 원래는 신호 취급이 있어 역장과 역무원이 종일 배치되어 있었지만, 간이 위탁역을 거쳐 현재는 아사히카와역 관리의 무인역이 되었다.
한때 이 역을 시종착으로 하는 열차가 1왕복 있었지만, 폐지되었다.
3. 이용 현황
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2006년 | 14 |
승차 인원은 다음과 같다. 1일 평균은 해당 연도의 일수(2006년은 4월 1일부터 6월 30일까지)로 나누어 반올림하여 산출했다.
4. 역사
메이지 정부는 러시아 제국의 남하 정책에 위기감을 느껴 1899년 6월부터 제7사단을 삿포로에서 아사히카와로 이동시켰다. 이에 맞춰 병영지 건설을 위한 군용 인입선 4.6km를 설치하면서 지카부미역이 개설되었다.
사단 전용선(혹은 다카스 전용선)이라고 불린 이 인입선은, 이후 다이쇼 시대부터 주변에 많은 목공장과 도립 임업 지도소가 설치되어 군용보다는 목재 화물 전용선으로서의 성격이 커졌다. 종전 후에는 사단 부지 앞까지의 2.9km 구간이 남아 화물역인 아사히카와 오마치역이 신설되어, 석탄이나 목재 자원 등의 화물 지선으로 이용되다가 폐지되었다.
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4.1. 역명의 유래
소재 지명에서 유래했다. 아이누어의 "치카프운이(cikap-un-i)"(새・있는・곳)에서 유래한다. 현재의 가무이코탄 근처의 강에 면한 큰 바위에 항상 매가 앉아있던 바위가 있었던 것에서 유래한다. 북쪽에 인접한 이 역에서 군용선(후에 화물 지선)이 향했던 다카스정은 이것을 의역한 것이다.
5. 과거 존재했던 노선
러시아 제국의 남하 정책에 위기감을 느낀 메이지 정부는 1899년 6월부터 제7사단을 삿포로에서 아사히카와로 이동시켰다. 이에 맞춰 병영지 건설을 위한 군용 인입선 4.6km를 설치하면서 당 역을 개설했다.
사단 전용선(혹은 다카스 촌의 다카스 전용선)으로 불린 이 인입선은 다이쇼 시대부터 주변에 많은 목공장과 도립 임업 지도소가 설치되어 군용보다는 목재 화물 전용선으로서의 성격이 커졌다. 종전 후 사단 부지 앞까지의 2.9km가 남겨져 화물역인 아사히카와 오마치역이 신설되어, 석탄이나 목재 자원 등의 화물 지선으로 이용되게 되었다. 현재는 폐지되었다.
; 일본국유철도(국철)
: 하코다테 본선 화물 지선(다카스 지선)
:: 지카부미역 - 아사히카와오마치역
6. 화물 취급
현재 일본화물철도의 역은 화물 취급 임시 취급역으로 되어 있다. 화물 열차의 발착은 없으며, 화물 설비나 전용선도 없다.
과거 역 구내에서 호쿠렌 조합 사료 아사히카와 공장, 쉘 석유 유조소, 화학 약품 판매업자 등으로 이어지는 전용선이 존재했으나, 1996년 모두 폐지되었다.
7. 역 주변
* 국도 제12호선
* 도오 자동차도 아사히카와타카스 나들목
* 아사히카와 신용금고 지카부미 지점
* 아사히카와 운전 면허시험장 (역사 뒷편 바로 앞, 입구까지 도보 5분 정도)
* 야마다 전기 테크랜드 아사히카와점
* 이온 몰 아사히카와니시 (이온 아사히카와 니시점) (도보 약 5분)
* 아사히카와 중앙 경찰서 지카부미 파출소
* 아사히카와 지카부미 우체국
* 도호쿠 버스 본사
* 아사히카와 시립 지카부미 초등학교 (도보 약 8분)
* 아사히카와 메이세이 고등학교 (도보 약 10분)
* 야마다 덴키 가전 주마이루관 & YAMADA web.com 아사히카와점 (도보 약 10분)
* 업무 슈퍼 아사히카와 미도리마치점 (도보 약 6분)
* 아사히카와 시립 호쿠몬 중학교 (도보 약 15분)
* 가와무라 카네토 아이누 기념관 (도보 20분 이상)
* 아사히카와 전기 궤도, 도호쿠 버스 "미도리마치 20초메" 정류장 (아라시야마 거리)
** 양사의 시내 노선 외에, 삿포로시행 고속 아사히카와호 (홋카이도 중앙 버스, 제이알 홋카이도 버스, 도호쿠 버스)도 정차한다.