이세기역
1. 개요
이세기역은 1930년 3월 30일 일본국유철도 메이쇼 선의 역으로 개업하여, 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)에 이관되었다. 상대식 승강장 1면 1선의 무인역으로, 역 건물은 없으며 승강장에 작은 구조물이 있다. 귤 밭이 펼쳐진 지역에 위치하며, 인근에 오야츠 컴퍼니 이세키 공장과 긴테쓰 오사카 선 이세이시바시역이 있다. 2019년 기준 하루 평균 1명의 승객이 이용하는 미에현 내 상설역 중 이용객이 가장 적은 역이다.
| 역 이름 | 이세기역 (井関駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Isegi-eki |
| 위치 | 미에현 쓰시 이치시초 이세기 1340 |
이미지 준비중입니다.
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
|---|---|
| 노선 | 메이쇼 선 |
| 역 번호 | 없음 |
| 전보 약호 | 이키 |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1930년 3월 30일 |
| 폐지일 | 해당 사항 없음 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 비고 | 무인역 |
| 소속 노선 | 메이쇼 선 |
|---|---|
| 기점으로부터의 거리 | 마쓰사카역 기점 15.6km |
| 이전 역 | 이치시역 |
| 이전 역과의 거리 | 2.6 km |
| 다음 역 | 이세오이역 |
| 다음 역과의 거리 | 2.9 km |
| 마쓰사카 기점 거리 | 415.6 km |
| 1일 평균 승차 인원 | 1명 (FY2019) |
|---|
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철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
쓰시의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
쓰시의 철도역 -
이신덴역
이신덴역은 1891년 개업한 미에현 쓰시 소재의 JR 도카이 기세이 본선 역으로, 2면 2선식 승강장의 무인 지상역이며 1923년 개축된 목조 역사가 보존되어 있고 주변에는 센슈지와 교육 시설이 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
* 1930년 3월 30일: 국철 메이쇼 선의 역으로서 곤겐마에 - 당 역간 개통과 함께 일반역으로 개업.
* 1931년 9월 11일: 메이쇼 선이 이에키역까지 연장되어 도중역으로 전환.
* 1965년 10월 1일: 화물 및 하물 취급 폐지.
* 1987년 4월 1일: 일본국유철도 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)가 승계.
2.1. 일본국유철도 시절
1930년 3월 30일, 국철 메이쇼 선의 역으로서 곤겐마에 - 당 역간 개통과 함께 일반역으로 개업하였다. 1931년 9월 11일에는 메이쇼 선이 이에키역까지 연장되어 도중역으로 전환되었다. 1965년 10월 1일에는 화물 및 하물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)가 승계하였다.
2.2. JR 도카이로 이관
1930년 3월 30일, 국철 메이쇼 선의 역으로서 곤겐마에 - 당 역간 개통과 함께 일반역으로 개업하였다. 1931년 9월 11일에는 메이쇼 선이 이에키역까지 연장되어 도중역으로 전환되었다. 1965년 10월 1일에는 화물 및 하물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 도카이 여객철도(JR 도카이)가 승계하여 현재에 이르고 있다.
3. 역 구조
이 역은 양방향 통행을 위한 단일 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 없지만, 승강장에 작은 구조물이 위치해 있다. 이 역은 무인역이다.
선로 남쪽에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 마쓰사카역 관리의 무인역이다. 대합실이 승강장 이세오쿠쓰 방면에 설치되어 있다. 이전에는 역사와 교환 설비, 그리고 역사 왼쪽에 화물 측선을 2개 가지고 있었으나, 무인화 후에 모두 철거되어 현재에 이른다.
3.1. 승강장
선로 남쪽에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 마쓰사카역 관리의 무인역이다. 대합실이 승강장 이세오쿠쓰 방면에 설치되어 있다. 이전에는 역사와 교환 설비, 그리고 역사 왼쪽에 화물 측선을 2개 가지고 있었으나, 무인화 후에 모두 철거되어 현재에 이른다.
3.2. 설비
선로 남쪽에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다.
마쓰사카역 관리의 무인역이다. 승강장 이세오쿠쓰 방면에는 대합실이 설치되어 있다. 이전에는 역사와 교환 설비, 그리고 역사 왼쪽에 화물 측선을 2개 가지고 있었으나, 무인화 후에 모두 철거되어 현재에 이른다.
4. 이용 현황
| 승차 인원 추이 | |
|---|---|
| 연도 | 1일 평균 |
| 1998 | 8 |
| 1999 | 8 |
| 2000 | 7 |
| 2001 | 6 |
| 2002 | 6 |
| 2003 | 6 |
| 2004 | 3 |
| 2005 | 3 |
| 2006 | 4 |
| 2007 | 4 |
| 2008 | 3 |
| 2009 | 2 |
| 2010 | 2 |
| 2011 | 1 |
| 2012 | 4 |
| 2013 | 2 |
| 2014 | 3 |
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 1명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). 「미에현 통계서」에 따르면, 최근 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1998년 | 8 |
| 1999년 | 8 |
| 2000년 | 7 |
| 2001년 | 6 |
| 2002년 | 6 |
| 2003년 | 6 |
| 2004년 | 3 |
| 2005년 | 3 |
| 2006년 | 4 |
| 2007년 | 4 |
| 2008년 | 3 |
| 2009년 | 2 |
| 2010년 | 2 |
| 2011년 | 1 |
| 2012년 | 4 |
| 2013년 | 2 |
| 2014년 | 3 |
| 2015년 | 3 |
| 2016년 | 3 |
| 2017년 | 2 |
| 2018년 | 1 |
| 2019년 | 1 |
이세기역은 산간부에 위치하고, 근처에 운행 횟수가 많은 긴테쓰 오사카 선도 지나가기 때문에, 미에현 내의 상설역 중에서는 이용객이 가장 적다.
5. 역 주변
역 주변에는 귤 밭이 펼쳐져 있다.
* 오야츠 컴퍼니 이세키 공장
* 긴테쓰 오사카 선 이세이시바시역: 북쪽으로 2.3km, 도보 30분 정도.