마쓰사카역

1. 개요

마쓰사카역은 일본 미에현 마쓰사카시에 있는 철도역으로, JR 도카이의 기세이 본선과 메이쇼선, 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)의 야마다선이 지나간다. 1893년 산구 철도 역으로 영업을 시작했으며, 이후 국유화, 노선 통합, 민영화 등을 거쳐 현재의 모습에 이르렀다. JR 도카이와 긴테쓰가 각각 다른 승강장을 사용하며, 5면 7선의 지상역 구조를 갖는다. JR선은 기세이 본선과 메이쇼선 열차가, 긴테쓰선은 야마다선 열차가 운행하며, 특급부터 보통 열차까지 다양한 열차가 정차한다. 역 주변에는 마쓰사카시의 주요 시설과 관광 명소가 위치해 있다. 2019년 기준, JR 마쓰사카역의 하루 평균 승차 인원은 1,702명, 긴테쓰 마쓰사카역은 7,533명이다.

2. 역사

마쓰사카역은 1893년 12월 31일 산구 철도의 역으로 처음 개업했다.

1907년 산구 철도가 국유화되어 일본국유철도(JGR, 이후 JNR) 소속이 되었으며, 이후 기세이 본선과 메이쇼선이 운행하게 되었다. 1987년 국철 분할 민영화로 해당 노선은 도카이 여객철도(JR 도카이)가 계승했다. (자세한 내용은 JR 도카이 문단 참고)

1912년에는 마쓰사카 경편철도(후의 미에 전기철도 마쓰사카선)가 별도로 개업했으나, 1964년 폐선되었다. (자세한 내용은 미에 전기 철도 문단 참고)

1930년에는 산구 급행 전기철도(현 긴테쓰)가 마쓰사카역에 노선을 연결했으며, 여러 합병을 거쳐 현재 긴테쓰 야마다선의 역으로 운영되고 있다. (자세한 내용은 긴키 닛폰 철도 문단 참고)

역사는 1937년과 1962년에 각각 개축되었다.

2.1. JR 도카이

JR 도카이 기세이 본선과 메이쇼선이 운행하는 역이다. 기세이 본선 상으로는 가메야마역에서 34.6km 떨어져 있으며, 메이쇼선은 이 역을 종점으로 하여 이세오키쓰역까지 43.5km 구간을 운행한다.

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마쓰사카역은 1893년 12월 31일, 산구 철도의 역으로 쓰 - 미야가와 구간 개통과 함께 영업을 시작했다. 당시에는 일반역이었다. 이후 1907년 10월 1일 산구 철도가 국유화되었고, 1909년 10월 12일 선로 명칭 제정에 따라 일본국유철도(JGR) 산구선 소속 역이 되었다.

1929년 쇼와 4년 8월 25일에는 국철 메이쇼선이 곤겐마에역까지 개통하며 마쓰사카역에 연결되었다. 1937년 12월 3일에는 역사가 개축되었으며, 1951년 11월 22일에는 쇼와 천황이 마쓰사카시 순행 시 이용하는 어전 열차가 발착하기도 했다.

1959년 7월 15일, 기세이 본선 전 구간 개통에 따라 기존 산구선 중 다키역 이북 구간이 기세이 본선에 편입되면서 마쓰사카역도 기세이 본선 소속이 되었다. 1962년 11월 16일에는 새로운 역사가 완공되었고, 1974년 4월 1일에는 여행 센터가 영업을 시작했다. 1978년 8월 4일에는 산코 빌딩 쪽 출구가 개설되었다.

1984년 2월 1일에는 화물 취급이 폐지되었고, 1986년 11월 1일에는 짐 취급도 폐지되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)가 역 운영을 계승하여 현재에 이른다.

2.2. 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰)

긴테쓰 야마다선에 속하며, 이세나카가와역에서 8.4km 떨어져 있다.

* 1930년 (쇼와 5년)
* 3월 27일: 산구 급행 전기철도의 역으로, 마쓰사카 - 외궁전 (현재의 미야마치역) 구간 개통과 함께 영업을 시작했다.
* 5월 18일: 산구 급행 전기철도의 마쓰사카 - 산큐 나카가와 (현재의 이세나카가와역) 구간이 개통되었다.
* 1941년 (쇼와 16년) 3월 15일: 오사카 전기궤도가 산구 급행 전기철도를 합병하여 간사이 급행 철도로 이름을 바꾸었다. 이때 노선 이름이 개정되면서 야마다선 소속 역이 되었다.
* 1944년 (쇼와 19년) 6월 1일: 간사이 급행 철도가 난카이 전기 철도와 합병하여 긴키 닛폰 철도(긴테쓰)가 설립되었다.
* 1949년 (쇼와 24년) 3월 8일: 역 구내에서 전동차 화재 사고가 발생하여 승무원과 승객 8명이 사망하고 28명이 중경상을 입었다.
* 1955년 (쇼와 30년) 4월 3일: 북쪽 출구가 개설되었다.
* 1969년 (쇼와 44년) 10월 16일: 긴테쓰 하행 대피선이 설치되었다.
* 2007년 (헤이세이 19년) 4월 1일: 긴테쓰 야마다선에서 PiTaPa 사용이 시작되었다.
* 2012년 (헤이세이 24년) 3월 20일: 시각표 개정으로 구간 쾌속 급행 운행이 폐지되었다.

2.3. 미에 전기 철도 (폐선)

1912년 (다이쇼 원년) 8월 17일, 마쓰사카 경편철도 오이시선(나중에 미에 전기철도 마쓰사카선이 됨)의 마쓰사카역이 개업했다. 이 역은 당시 국철 마쓰사카역의 남쪽에 자리 잡았다.

이후 회사의 이름이 여러 차례 바뀌었다. 1919년 7월 19일에는 마쓰사카 철도로, 1928년 1월 19일에는 마쓰사카 전기철도로 사명이 변경되었다. 1944년 2월 11일에는 회사 합병으로 미에 교통 소속의 역이 되었다.

1964년 2월 1일, 미에 교통의 철도 사업이 분리되면서 미에 전기철도의 역이 되었다. 그러나 같은 해 12월 14일, 미에 전기철도 마쓰사카선이 폐선되면서 해당 노선의 마쓰사카역도 함께 폐지되었다. 역이 있던 자리에는 이후 산코 백화점 마쓰사카점이 들어섰다.

노선 정보 (폐선 당시)
* 미에 전기 철도
마쓰사카 선
* 마쓰사카역 - 히라오이 역

3. 역 구조

마쓰사카역은 JR 도카이와 긴테쓰가 구내를 분할하여 관리하는 공동 사용역이다. 역사는 남북으로 2개가 있으며, 남쪽 출구(JR 도카이 관리)와 북쪽 출구(긴테쓰 관리) 모두 자동 개찰기와 자동 정산기를 갖추고 있다. 역사와 각 승강장은 육교로 연결되어 있으며, 중간 개찰구가 없어 JR과 긴테쓰 승강장 사이를 자유롭게 오갈 수 있다.

자동 개찰기는 PiTaPa나 ICOCA 등 IC 카드에 대응하지만, JR선에서는 TOICA나 manaca 등 IC 카드를 이용할 수 없다. 따라서 긴테쓰선에서 IC 카드를 이용한 승객이 JR선으로 환승할 경우, 일단 개찰구를 나갔다가 JR 승차권을 별도로 구입하여 다시 개찰구로 들어가야 한다. 이는 쓰역이나 이세시역에서도 마찬가지이다.

JR의 발권 창구(미도리의 창구)는 남쪽 출구에만 있으며, 북쪽 출구에는 단거리 승차권 발매기만 설치되어 있다. 긴테쓰의 발권 창구는 남쪽과 북쪽 출구 모두에 있지만, 정기 승차권은 남쪽 출구에서만 판매한다.

역 구내 편의시설로는 육교 통로 내에 긴테쓰 리테일링이 운영하는 훼미리마트 편의점이 있으며, JR 측 개찰구 옆에는 키오스크와 '아라타케'의 역 도시락 매점이 있다. 아라타케 매점에서는 '원조 특선 쇠고기 도시락' 등 마쓰사카 소고기를 활용한 다양한 역 도시락을 판매한다. 특히 '극상 마쓰사카 소고기 안심 쇠고기 도시락'은 발매 당시 10500JPY으로 일본에서 가장 비싼 역 도시락 중 하나였으며, '원조 특선 쇠고기 도시락' 역시 1959년 발매 당시 150JPY으로 가장 비싼 역 도시락이었다. 과거에는 역 소바 가게도 있었으나 2018년 3월 26일 영업을 종료했다. 또한, 과거에는 과선교 남쪽 끝에서 산코 백화점으로 바로 연결되는 유인 개찰구가 있었으나, 백화점 폐점 및 건물 철거 후 현재 해당 부지는 유료 주차장으로 사용되고 있다.

JR과 긴테쓰 양측 모두 수세식 변소가 설치되어 있으며, 배리어 프리 및 오스토메이트 시설을 갖추고 있다.

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3.1. 승강장

마쓰사카역은 JR 도카이의 기세이 본선 및 메이쇼 선, 긴테쓰의 야마다 선이 운행하는 공동 사용역이다. JR 도카이의 역으로는 기세이 본선을 소속 노선으로 하며, 메이쇼 선은 이 역이 기점이다.

총 5면 7선의 승강장을 갖춘 지상역으로, 이 중 3면 4선(단선 승강장 2면, 섬식 승강장 1면)을 JR이, 2면 3선(단선 승강장, 섬식 승강장 각 1면)을 긴테쓰가 사용한다. 승강장 번호는 1번부터 8번까지 있으나, 2번 승강장은 현재 사용하지 않는다. 1번, 3번, 6번 승강장이 단선 승강장이며, 4·5번 승강장과 7·8번 승강장이 각각 섬식 승강장이다. 승강장들은 육교로 연결되어 있다.

1987년부터 1990년까지 일시적으로 1번 승강장이 없었던 시기가 있었다. 과거 1번선은 메이쇼 선 승강장이었으나, 해당 노선 열차가 5번 승강장에서 발착하게 되면서 폐지되고 선로도 철거되었다. 이후 구 1번 승강장을 확장하여 2번 승강장과 선로를 공유하는 형태로 1번 승강장이 부활했지만, 현재 2번 승강장은 사용이 중지되고 울타리가 설치되어 있다.

운전 취급상 JR선의 1번선은 상행 1번선, 3번선은 상행 본선, 4번선은 하행 본선, 5번선은 하행 1번선이다. 긴테쓰선은 6번선이 상행 열차용, 8번선이 하행 열차용이며, 가운데 7번선은 상하행 열차 모두에 대응하는 대피선 역할을 한다.

역사는 남북 양쪽에 있으며, 남쪽 출구는 JR 도카이가, 북쪽 출구는 긴테쓰가 관리한다. 중간 개찰구는 없어 JR과 긴테쓰 승강장 간 자유로운 이동이 가능하다.

JR 도카이의 역은 역장과 역무원이 배치된 직영역이자 관리역으로, 기세이 본선의 로쿠켄역·도쿠와역 및 메이쇼 선의 각 역을 관리한다. 긴테쓰 역은 이세나카가와역의 관리를 받는다.

긴테쓰선 이용 시에는 PiTaPa 및 상호 이용 가능한 IC 카드를 사용할 수 있지만, JR 도카이 노선에서는 사용할 수 없다.

* 상행 열차 중 쾌속 "미에"는 1번선, 특급 "난키"는 3번선에서 출발한다. 보통 열차는 기본적으로 1번선에서 출발하지만, "미에"의 통과 대기를 하는 경우 3번선으로 들어간다.

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4. 운행 열차

JR 도카이의 기세이 본선 및 메이쇼 선, 긴테쓰의 야마다 선이 운행하고 있다. 두 철도 사업자가 역 시설을 나누어 관리하는 공동 사용역이다. JR 도카이 소속 노선은 기세이 본선이며, 메이쇼 선은 이 역이 기점이다. 또한, 1964년까지는 미에 전기 철도의 마쓰사카 선도 운행했었다.

긴테쓰선 이용 시에는 PiTaPa (스룻토 KANSAI 협의회) 및 이와 상호 이용이 가능한 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다. 하지만 JR 도카이 노선에서는 이러한 IC 카드를 이용할 수 없다.

이 역에는 모든 여객 열차가 정차하는 것이 원칙이다. 다만 긴테쓰의 경우 갑특급과 관광 특급 '시마카제'는 정차하지 않는다. 각 회사 및 노선별 상세 운행 정보는 하위 문단을 참조하라.

4.1. JR 도카이

* 2번 승강장은 사용하지 않는다.
* 모든 여객 열차가 정차한다.
* 저녁 시간대에 다키 방면에서 출발하는 기세이 본선 보통 열차 2편이 이 역에서 운행을 마친다.
* 쾌속 미에는 운행 시작 당시, 현재 특급 난키로 운행되는 기이카쓰우라역 발착 1왕복 열차를 제외하고는 이 역까지만 운행했다.

4.2. 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰)

야마다 선이 운행하고 있으며, JR 도카이와 구내를 분할하여 관리하는 공동 사용역이다.

긴테쓰선 이용 시에는 PiTaPa (스룻토 KANSAI 협의회) 및 PiTaPa와 상호 이용 가능한 교통계 IC 카드를 사용할 수 있다.

갑특급과 관광 특급 '시마카제'를 제외한 모든 정기 여객 열차가 정차한다. 이 역을 시종착하는 특급 열차 및 급행 계열 열차가 다수 설정되어 있으며, 나고야선 급행의 회차 거점 역 중 하나이다. 일부 오사카선 급행 등도 이 역에서 회차한다. 반면, 이 역을 종점으로 하는 정기 보통 열차는 없다.

특급 열차의 경우, 아침과 밤 시간대에 이 역을 시종착하는 한이 을 특급 및 메이이 을 특급이 설정되어 있다. 또한 아침에는 이 역에서 출발하는 교이 특급이 2편 운행된다.

나고야 방면으로는 하루 종일 이 역에서 회차하는 급행 열차가 운행된다. 묘조 차량사업소로 회송되는 경우를 제외하고는 보통 7번 승강장에서 회차한다. 오사카 방면으로는 밤에 이 역에 도착하는 쾌속급행과 이른 아침에 이 역에서 출발하는 나바리행 급행이 설정되어 있다. 과거에는 구간 쾌속급행의 종점이기도 했으며(2012년 3월 19일까지), 선어 열차(2020년 3월 13일까지 운행)의 상행 열차가 이른 아침에 통과하기도 했다.

대피선은 상행과 하행 공용으로 사용된다. 낮 시간대의 보통 열차 중 하행 열차는 매시 1편이 이 역에서 급행 열차와 접속하며, 그 외의 보통 열차는 이세나카가와역, 구시다역, 묘조역, 아케노역 중 한 곳에서 대피한다.

5. 역 주변

마쓰사카시를 대표하는 역이다.

JR의 기세이 본선, 메이쇼선과 긴테쓰의 야마다선이 만나는 교통의 요지이다. JR 노선은 비전철화 구간이며, 긴테쓰 야마다선은 직류 가공 전차선 방식으로 운행된다. 미에현 내에서 JR 기세이 본선과 긴테쓰선이 만나는 가장 남쪽의 연결역으로, 기세이 본선 및 산구선 각 역과 오사카 방면을 긴테쓰선(쓰루하시역까지)을 경유하여 이동하는 통과 연락 운송 제도가 설정되어 있다.

긴테쓰선 승강장 지붕을 받치는 기둥 중 일부는 과거 선로로 사용되었던 레일을 재활용한 것이다. 특히 6번 승강장의 기둥에는 1886년에 제조된 레일이 사용되고 있는데, 이는 긴테쓰가 보유한 가장 오래된 레일이다.

역을 중심으로 미에 교통 버스가 마쓰사카 중앙병원을 기점으로 오와세, 구마노시 방면으로 향하는 장거리 노선 버스인 마쓰사카 구마노선을 운행하고 있다. 이 노선은 혼슈에서 나라 교통의 야기 신구선 다음으로 긴 노선 버스이다.

역 주변에는 마쓰사카시청, 병원, 상업 시설, 마쓰사카 공원(마쓰사카 성 터)을 비롯한 관광 명소 등이 자리 잡고 있다. 자세한 시설 정보는 각 출구별 하위 섹션에서 확인할 수 있다.

5.1. JR선 측 (남쪽 출구)

마쓰사카시의 주요 관광 명소가 모여 있는 출구이다. 역 앞 로터리에는 마쓰사카 소 동상이 여러 개 설치되어 있으며, 역 앞 거리에는 벨 타운이라는 상점가가 있다.

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남쪽 출구에는 자동 개찰기와 자동 정산기가 설치되어 있으며, PiTaPa나 ICOCA 등의 IC 카드에 대응한다. 하지만 JR선에서는 TOICA나 manaca 등 IC 카드를 이용할 수 없다. 개찰구 내에 환승용 카드 리더도 없기 때문에 긴테쓰(近鉄)에서 IC 카드를 이용한 후에 JR선으로 갈아타는 경우에는 일단 개찰구를 나와 JR 승차권을 다시 구입하고 개찰구로 들어가야 한다. 이는 쓰역, 이세시역에서도 마찬가지이다.

JR의 발권 창구 (JR 전선 승차권 판매소)는 남쪽 출구에만 설치되어 있다. 개찰구 옆에는 키오스크와 '아라타케'의 역 도시락 매점이 있다. 이 매점에서는 명물 역 도시락인 '원조 특선 쇠고기 도시락' 등을 판매한다. '극상 마쓰사카 소고기 안심 쇠고기 도시락'은 발매 당시 10500JPY으로 일본에서 가장 비싼 역 도시락 중 하나였다. '원조 특선 쇠고기 도시락' 역시 1959년 150JPY으로 판매를 시작했을 당시 일본에서 가장 비싼 역 도시락이었다. 이전에는 역 소바 가게도 있었지만, 2018년 3월 26일 영업을 종료했다.

JR 측에도 수세식 변소 설비가 있으며, 배리어 프리 및 오스토메이트에 대응한다.

과거에는 과선교 남쪽 끝에서 산코 백화점으로 바로 연결되는 유인 개찰구가 있었으나, 백화점 폐점 후 건물이 해체되었고 현재 해당 부지는 유료 주차장으로 운영되고 있다.

주변 시설


버스 정류장
남쪽 출구 로터리에 버스 정류장이 있다.

5.2. 긴테쓰선 측 (북쪽 출구)

북쪽 출구 주변에는 주차장과 시장이 있다. 참궁 급행 전철의 역으로 개업했을 당시에는 주변이 논밭이었다.

자동 개찰기와 자동 정산기가 설치되어 있으며, PiTaPa나 ICOCA 등 IC 카드에 대응한다. 그러나 JR선에서는 TOICA나 manaca 등 IC 카드를 이용할 수 없으며, 개찰구 내 환승용 카드 리더도 없어 긴테쓰선에서 IC 카드를 이용한 후 JR선으로 갈아타려면 일단 개찰구를 나와 JR 승차권을 다시 구입해야 한다. 이는 쓰역이나 이세시역도 마찬가지이다.

긴테쓰의 발권 창구가 설치되어 있으나, 정기권 판매는 남쪽 출구에서만 취급한다. JR의 경우 북쪽 출구에는 단거리 승차권 발매기 1대만 설치되어 있다.

역 매점은 교량 통로 내에 긴테쓰 리테일링이 운영하는 훼미리마트 긴테쓰 에키파미가 있다. 이곳에서도 종류는 적지만 '아라타케'의 역 도시락을 판매하고 있다.

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주요 시설
* 마쓰사카 공원 (마쓰사카 성)
* 모토리 노리나가 기념관
* 역사 민속 자료관
* 마쓰사카시청
* 마쓰사카 시민병원
* 도카이 고무 공업 마쓰사카 제작소
* 야마다 전기 테크랜드 마쓰사카점
* 마쓰사카 기술고등학교
* 제생회 마쓰사카 종합병원
* 일본우편 마쓰사카 아사히 우편국
* 구와나 미에 신용금고 마쓰사카 지점
* 마쓰사카 간이 재판소
* 마쓰사카 경찰서
* 마쓰사카 시립 제4 초등학교
* 마쓰사카 시립 가마다 중학교
* 미에현 마쓰사카 청사
* 맥스밸류 마쓰사카 중앙점
* 호텔 루트인 마쓰사카역 동쪽

버스 노선
* [[마쓰사카 시 커뮤니티 버스]]: [[스즈노네 버스]]
시가지 순환선 좌회전: JR 마쓰사카역 ※ 토요일, 공휴일, 연말연시 운휴
시가지 순환선 우회전: JR 마쓰사카역 ※ 토요일, 공휴일, 연말연시 운휴
오구치선: 마쓰사카 항 / JR 마쓰사카역

* [[구로베・히가시 지구 커뮤니티 버스]]
데마 ※ 토요일, 공휴일, 연말연시 운휴

* [[하다노・아사미 지구 커뮤니티 버스]]
히가시쿠보・JA 쿠로베 ※ 토요일, 공휴일, 연말연시 운휴

* [[아오키 버스]]
도쿄역 (가지막 다리 주차장) ※ 야간 운행

6. 이용 현황

2019년 회계 연도 기준으로, JR 도카이 구간은 하루 평균 1,702명(승차 승객 기준), 긴테쓰 구간은 하루 평균 7,533명(승차 승객 기준)이 이용했다.

「미에현 통계서」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다. 긴테쓰의 수치는 JR에서의 환승 인원을 포함한다.

최근 마쓰사카역의 1일 승강 인원 조사 결과는 다음과 같다.
* 2023년 11월 7일: 10,949명
* 2022년 11월 8일: 10,512명
* 2021년 11월 9일: 9,846명
* 2018년 11월 13일: 12,876명
* 2015년 11월 10일: 12,817명
* 2012년 11월 13일: 12,723명
* 2010년 11월 9일: 13,034명
* 2008년 11월 18일: 14,108명
* 2005년 11월 8일: 13,690명

* 수송 실적(승차 인원)의 단위는 명이며, 연도별 총계값을 나타낸다. 연도 간 비교에 적합한 데이터이다.
* 승하차 인원 조사 결과는 특정일에 조사된 값(단위: 명)이다. 조사일의 날씨나 행사 등 요인에 따라 변동이 크므로 연도 간 비교 시 주의가 필요하다.

7. 인접역

JR 도카이
* 기세이 본선
특급 난키: 쓰 - 마쓰사카역 - 다키
쾌속 미에: 쓰 - 마쓰사카역 - 다키
보통: 롯켄 - 마쓰사카역 - 도쿠와역
* 메이쇼 선 (모든 열차 각역정차)
마쓰사카역 - 가모노쇼역

긴테쓰
* M 야마다 선
특급: 이세나카가와역 (M61) - 마쓰사카역 (M64) - 이세시역 (M73)
쾌속 급행 (하행선만 운행): 이세나카가와역 (M61) → 마쓰사카역 (M64) → 이세시역 (M73)
급행: 이세나카가와역 (M61) - 마쓰사카역 (M64) - (일부 미야마치역 (M72)) - 이세시역 (M73)
보통: 마쓰가사키 (M63) - 마쓰사카역 (M64) - 히가시마쓰사카역 (M65)