이스즈 포워드
1. 개요
이스즈 포워드는 일본의 이스즈 자동차에서 생산하는 중형 트럭으로, 1970년 처음 출시되었다. 현재 5세대에 걸쳐 생산되고 있으며, 일본 외에도 전 세계 시장에 다양한 모델이 판매되고 있다. 모델은 FRR, FSR, FTR, FVR 등이 있으며, 호주 시장을 위한 특화 모델도 생산된다. 북미 시장에서는 5세대 FTR이 2017년에 출시되었고, 2022년에는 FVR이 추가되었다. 포워드는 1966년 이스즈 TY 모델을 시작으로, 1970년 1세대 모델, 1975년 2세대 모델, 1985년 3세대 모델, 1994년 4세대 모델, 2007년 5세대 모델로 이어져 왔다. 대한민국에서는 특장차, 소방차, 제설차 등으로 활용되며, 2021년 9월부터 큐로모터스를 통해 정식 판매되고 있다.
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| 제조사 | 이수즈 |
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| 생산 기간 | 1966년 – 현재 |
| 차종 | 중형 트럭 |
| 차체 스타일 | 2도어 표준캡 (전세계) 4도어 승무원 캡 (호주 전용) |
| 레이아웃 | FMR 레이아웃 |
| 별칭 | 이스즈 보르네오/기가 (인도네시아) 이스즈 F-시리즈 이스즈 헤비 듀티 이스즈 데카 (태국) 이스즈 로키 (태국) 이스즈 토라 (튀르키예) 쉐보레/GMC T-시리즈 (미국, 1997–2009) 쉐보레 F-시리즈 (라틴 아메리카) 쉐보레 LCF 6500–7500XD (미국) UD 콘도르 (2017–현재) |
| 이전 모델 | 이수즈 TY/이수즈 TX/TXD |
| 엔진 종류 | 5.4L 6BB1 I6 5.8L 6BD1 / 6BD1T I6 6.5L 6BG1 / 6BG1T I6 8.2L 6HH1 I6 9.8L 6SD1 I6 7.8L 6HK1 I6 5.2L 4HK1 I4 7.8L 6NX1-TCS VGS 터보 I6 |
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| 변속기 종류 | 5단 수동 6단 수동 4단 자동 6단 자동 9단 이튼 풀러 싱크로나이즈드 변속기 10단 자동 |
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| 생산 공장 | 일본: 후지사와, 가나가와현 필리핀: 비냔, 라구나, (IPC) 러시아: 울리야놉스크 (솔레르스-이수즈) 중국: 충칭시 (칭링) 베트남: 호찌민시 (IVC) 인도: 콜카타 (힌두스탄 모터스) 칠레: 우에추라바 인도네시아: 카라왕 (IAMI) 나이지리아: 라고스 (GMNL) 말레이시아: 프칸 (이수즈 HICOM) 파키스탄: 카라치 (간드하라 산업) 튀르키예: 이스탄불 (아나돌루 이수즈) 아제르바이잔: 바쿠 미국: 제인즈빌, WI, 플린트, MI, 샬럿, 미시간 |
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이스즈 자동차의 트럭 -
이스즈 엘프
이스즈 엘프는 이스즈 자동차에서 1959년부터 생산 중인 소형 트럭으로, 여러 세대에 걸쳐 모델 체인지를 거듭하며 발전해왔으며, 대한민국에서는 대우자동차와의 기술 제휴 생산을 거쳐 현재 이스즈 자동차가 직접 판매하고 있고, 2023년에는 7세대 모델과 전기 자동차 버전인 엘프 EV가 출시되었다. -
이스즈 자동차의 트럭 -
이스즈 뉴파워
이스즈 뉴파워는 1972년 이스즈 TD/TP 모델의 후속으로 출시된 대형 트럭이며, 1983년 이스즈 810이 출시될 때까지 생산되었고, 1973년부터 1995년까지 대한민국에서 대우자동차에 의해 라이선스 생산되었다. -
1970년 도입된 자동차 -
포드 핀토
포드 핀토는 1970년대 포드가 폭스바겐 비틀 등 수입차에 대응하기 위해 생산하고 판매한 소형차로, 후방 충돌 시 연료 탱크 파열로 인한 화재 발생 가능성 때문에 안전성 논란과 기업 윤리 문제 사례 연구로 남아있다. -
1970년 도입된 자동차 -
토요타 셀리카
토요타 셀리카는 1970년부터 2006년까지 토요타 자동차에서 생산한 스포츠 쿠페로, 7세대에 걸쳐 다양한 모델을 선보였으며 랠리 분야에서 뛰어난 활약을 보였고, 2023년 사장의 재출시 희망 발언으로 새로운 모델 출시 가능성이 있다. -
1970년대 자동차 -
현대 포니
현대 포니는 대한민국 최초의 고유 모델 자동차로서, 1975년부터 1990년까지 생산되었으며, 독창적인 디자인과 다양한 모델 출시로 한국 자동차 산업 발전에 기여하고 현대자동차 디자인 유산으로 자리매김했다. -
1970년대 자동차 -
포드 머스탱
포드 머스탱은 포드 모터 컴퍼니가 생산하는 스포츠카로, 1964년 출시 이후 여러 세대에 걸쳐 디자인과 성능 변화를 거듭하며 모터스포츠와 대중문화에서도 큰 영향력을 행사한다.
2. 모델
일본/전 세계
*FRR
*FSR
*FSA
*FTR
*FVR
*FVM
*FVZ
*FSS
*FTS
*GSR
*GVR
이스즈는 호주 시장의 선두 주자이며, 해당 시장에 특화된 모델을 생산한다. 여기에는 4X4 및 PTO와 같은 옵션이 포함된 인기 모델의 크루캡이 포함된다. 호주는 또한 FX 시리즈라는 코드명으로 약간 더 큰 버전도 수입한다.
*FRD
*FSR
*FSD
*FTR
*FVR
*FVD
*FVM
*FVL
*FVZ
*GVD
*FSS
*FTS
*FXR
*FXD
*FXZ
*FXY
*FXL
*GXD
5세대 6급 FTR은 2017년 미국과 캐나다에서 출시되었다. 이 트럭은 215마력과 520 lb-ft의 토크를 내는 이스즈 5.2L 4HK1-TC 엔진과 앨리슨 2000 시리즈 6단 자동 변속기를 탑재했다. 휠베이스는 152인치에서 248인치까지 다양하며, 트럭 차체 길이는 14피트에서 30피트까지 가능하다. 쉐보레 배지를 단 변종은 LCF 6500 XD로 출시되었다.
2022년에는 FTR 외에 7급 FVR이 출시되었다. FTR과 FVR 모두 260마력 및 660 lb-ft의 토크를 내는 커민스 B6.7 엔진을 사용한다. FTR은 파킹 폴이 있는 앨리슨 2550 RDS 변속기와 결합되는 반면, FVR은 파킹 폴이 없는 앨리슨 2500 RDS 변속기를 특징으로 한다. 같은 해 쉐보레는 7급 변종을 LCF 7500 XD로 출시했다.
이스즈 FTR은 2018년 "올해의 중형 트럭"으로 선정되었다.
2.1. 이스즈 TY (1966년 ~ 1970년)
1966년 5월 이스즈 포워드의 전신이자 이스즈 최초의 중형 트럭인 TY 시리즈가 출시되었다. 세미 캡오버 디자인으로, 섀시 길이에 따라 TY20, TY30, TY40으로 구분되었다. 최초 D370형 (직렬 6기통 3644cc, 100마력) 엔진이 탑재되었으나, 이후 D400형 (3988cc, 102마력) 엔진으로 교체되면서 모델 코드도 TY21/31/41로 변경되었다. 1967년에는 3.5톤 차량이 출시되었고, 엑스트라 롱 휠베이스 모델인 TY51도 있었다. 1968년 3월에는 마이너 체인지를 통해 전면부 그릴 디자인이 변경되었다. 이스즈는 히노 자동차 (1964년에 초대 렌저 발매), 미쓰비시중공업 (현 미쓰비시 후소 트럭·버스, 1965년에 T620 발매)에 이어 중형 트럭 시장에 진출하였다.
2.2. 제 1세대 모델 (1970년 ~ 1975년/1986년)
1970년 4월, 이스즈 TY의 후속 모델로 이스즈 포워드가 출시되었다. 초기 모델에는 D500형 직렬 6기통 엔진이 탑재되어 125마력의 출력을 냈으며, 이스즈 TV형에 이어 세미 캡오버 방식이 적용되었다. 캡 형태 때문에 "무민"이라는 애칭으로 불리기도 했다. 1971년 7월에는 D500형 엔진이 개량되어 출력이 130마력으로 향상되었다.
1972년에는 페이스리프트를 거쳐 새로운 모델 코드(SBR)를 부여받았다. D500 엔진은 5,393cc의 새로운 6BB1 직분사 직렬 6기통 엔진으로 대체되었으며, 145마력의 출력을 냈다. 예열 플러그가 장착된 6BB1 엔진은 당시 세계에서 실린더당 배기량이 가장 작은 직분사 디젤 엔진이었다.
1974년 5월에는 중형 트럭 최초로 자동변속기를 탑재했다.
1975년 8월, 2세대 모델 출시와 동시에 대부분 단종되었으나, 더 가벼운 쇼트 캡 버전은 "포워드 S"라는 이름으로 1986년 포워드 저스톤으로 대체될 때까지 생산이 계속되었다. 1세대 포워드는 다양한 중량 범위, 차체 및 유형으로 제공되었으며, 휠베이스는 3.2m에서 5.6m에 이르렀다.
2.3. 제 2세대 모델 (1975년 ~ 1985년)
1975년 8월에 이스즈 포워드 1세대 모델의 후속으로 출시되었다. 초기 모델은 6BB1형 엔진을 탑재했고, SBR/FBR/JBR 라인업으로 구성되었다. 캐치프레이즈는 "포워드 더 빅"이었다.
1976년 7월에는 6BD1형 엔진을 탑재한 포워드 FX-II가 판매되었고, 기존 6BB1형 엔진 탑재 차량은 포워드 FX-I로 개명되었다. 캐치프레이즈는 "옆집도 포워드"였다. 1978년 8월에는 사륜구동 모델인 SCS330형과 SCS370형이 추가되었으며, 엔진은 6BD1형(160ps)이었다.
1979년 10월에는 배출가스 규제 대응에 따라 마이너 체인지가 이루어졌다. 이때 6BF1형 170ps 엔진을 탑재한 포워드 FX-Ⅲ가 추가되었으며, 차량 형식도 *D*계로 변경되었다. 바이 레벨 기구 부착 강제 벤틸레이터, 비닐 니트 시트, 디스크 브레이크, 에어 서스펜션, 속도 감응형 파워 스티어링, 틸트 스티어링 등 다양한 장비가 충실해졌다. 이후 터보 엔진 탑재 차량도 등장했다. 캐치프레이즈는 "올 라이! 포워드"였다.
1980년 12월에는 6BD1형·180ps 터보 엔진 탑재차와 와이드 캡 차가 추가되었고, 전 차종에 조수석 세이프티 윈도가 표준 장비되었다. 1981년 3월에는 4.5톤, 5.5톤 세미 트랙터가 추가되었다. 1982년 5월에는 초 롱 보디 가구의 와이드 캡 차나 5t 컨테이너 전용차 등 32차종이 추가 발매되었다.
1984년 2월에는 배출가스 규제에 대응하여 마이너 체인지가 이루어졌다. 그릴 가니쉬가 은색에서 검은색으로 변경되는 등 내외장 디자인이 변경되었고, 차량 형식도 F**계가 되었다. 새롭게 개발된 엔진이 탑재되었으며, 810과 마찬가지로 예열 및 정지가 이그니션 키만으로 가능한 엔진 원키 시스템이 장비되었고, 배터리릴레이스위치가 폐지되었다. 캐치프레이즈는 "기능으로 진보, 수입으로 전진"이었으며, CM 캐릭터로 후루타치 이치로가 기용되었다. 1984년 8월에는 에어 서스펜션 장비차가 발매되었다.
니혼 TV 계열에서 1982년 4월 28일부터 9월 22일까지 2쿨 방영된 텔레비전 드라마 『여어 가치키 급행편』에서 극용차의 선어 수송 트럭에 이 2세대 모델이 사용되었는데, 이는 방영 당시 스폰서에 이스즈 자동차가 참여하고 있었기 때문이다.
2세대 포워드는 SBR 시리즈 외에도 다양한 라인업으로 구성되었다.
* JBR/JCR/JDR (6-7톤)
* FTM (10톤)
* VDR (4.5톤, 5톤 세미 트랙터)
* SCS (4톤 4륜 구동)
1985년 6월에 이스즈 3세대 모델이 출시되면서 2세대 포워드는 단종되었다.
2.4. 제 3세대 모델 (1985년 ~ 1994년)
1985년 6월에 이스즈 포워드 2세대 모델의 후속으로 출시되었다. 개발 코드명은 840이며, 트럭 모델 최초로 굿 디자인 상을 수상했다. 또한 자동변속기 탑재 시 소방차와 같은 특수 차량의 경우 오토메틱 로고가 장착되었다. 1985년 8월에는 5톤급과 7톤급 차량이 라인업에 추가되었다.
FTR, FVR, FSR, FRR 모델은 자연 흡기 및 터보차저 방식의 이스즈 6BG1 및 6HE1 엔진을 탑재했으며, 6단 수동 변속기 또는 NAVi6 6단 자동 변속기와 결합되었고, ABS를 선택 사양으로 제공했다.
1987년 6월에는 자동변속기 모델인 NAVI6형이 탑재되었다. 1988년 1월에 마이너 체인지로 전면 그릴이 변경되었고, 인터쿨러 버전 사양의 경우 에어댐이 탑재되었다. 1989년 1월 유압식 브레이크 탑재 차량에 한해 에어 브레이크가 탑재되었다.
1990년 4월에는 헤드램프 형태가 이형 2등으로 변경되었으며, 이스즈 엘프, 이스즈 슈퍼크루저 차량에도 적용되었다. 엔진의 경우 6HE1형이 탑재되었고 파워 윈도우, 자동 도어락 기능, 운전석 팔걸이 기능이 추가되었다.
1992년 2월에 현재의 이스즈 자동차 로고가 탑재된 차량이 처음으로 출시되었고, 같은 해 4월에는 인터쿨러 터보 형태의 6HE1-TC형 엔진을 탑재한 차량이 출시되었다. 또한 ABS가 옵션으로 설정되었다.
1992년부터 1994년까지의 이스즈 포워드 트럭은 스튜디오 지브리의 1994년 애니메이션 영화 폼포코 너구리 대작전의 한 장면에 등장한다.
(후기 최종형・도쿄 소방청)
2.5. 제 4세대 모델 (1994년 ~ 2007년 5월)
4세대 포워드는 1994년 2월에 3세대 모델의 후속으로 출시되었다. 초기에는 6HE1-S형과 6HE-TCS형 엔진이 탑재되었으며, 이후 1995년 2월에는 배출가스 규제 대응에 따라 8.2L 6HH1형 엔진이, 1999년 4월에는 페이스리프트를 거치면서 7.2L 6HL1형 엔진과 CRDi 기술이 적용된 7.8L 6HK1-TC형 인터쿨러 엔진이 추가되었다.
1997년 1월에는 중형 트럭 최초로 운전석 SRS 에어백이 적용되었고, 1999년 4월 페이스 리프트 모델은 프론트 그릴 위에 디자인 라인이 추가되었다.
2002년 2월에는 소음 규제 대응에 따라 마이너 체인지가 이루어졌고, 2004년 4월에는 배출가스 규제 대응을 위해 배기 산화 촉매 분사 시스템이 개량되었다.
칠레와 페루 시장의 경우, 일본에서 CKD 키트 형태로 우에추라바로 선적되어 현지에서 조립되었으며, 쉐보레와 GMC 브랜드로도 판매되었다.
수조 부착 펌프차
(나고야시 소방국)
(1999년형 개량)
2.6. 제 5세대 모델 (2007년 ~ 현재)
2007년 5월 24일에 출시되었다. GVW 8톤 차량과 11톤 차량이 동시에 출시되었고, 6HK1-TCS엔진의 출력도 향상되었다. 기존에 탑재된 NA형 엔진 차량은 단종되었다. 또한 이스즈 엘프 모델과 부품을 공유하고 있으며, 처음으로 기계식 자동변속기가 적용되었다.
2010년 5월 마이너 체인지로 6HK1형 엔진에 SCR 방식이 적용되었다. 2011년 5월 배출가스 규제 대응에 따라 엔진이 4HK1형으로 변경했으나 디피트 장치 문제로 배출가스 규제 대응한 모델 생산이 중단되었다. 2011년 6월, 일본 국토교통성에서 도로운송차량법 위반으로 인한 리콜 시정 명령을 내렸다.
2013년 10월, 도쿄 모터쇼에서 6륜 차량이 출시되었다. 2014년 10월 마이너 체인지로 LDWS와 IESC을 옵션으로 장착한 차량이 출시되었다. 또한 라디에이터 그릴과 스티어링 휠의 형태가 변경되었다.
2017년 4월, 마이너 체인지로 GVW20톤 차량의 엔진이 6NX1형 엔진으로 변경되었다. 2017년 7월, 닛산 디젤 콘도르 차량이 OEM 생산 방식으로 변경되었다. 2017년 10월, 이스즈 자동차 창립 80주년 기념으로 한정판 차량 200대가 제작되었다.
(2007년형)
(2014년형)
(2021년형)
2.7. 이스즈 포워드 저스트 바겐 (1986년 ~ 2004년)
이스즈 포워드 저스트 바겐은 1986년 9월 이스즈 포워드 S 모델의 후속으로 출시되었다. 이 모델은 이스즈 엘프의 캡과 이스즈 포워드의 차체를 결합한 것이 특징으로, 해외에서는 NQR/NRR(N 시리즈의 한 라인업)로 판매되었다.
초기에는 6BG1형, 6BG1-N형 엔진이 탑재되었으나, 1990년 6월 마이너 체인지를 통해 6HE1형 엔진으로 변경되었다. 또한, 차량 로고가 현재의 서체로 변경되었고, 헤드램프도 이형 2등 타입으로 바뀌었다.
1994년 7월에는 2세대 모델이 출시되었는데, 5세대 엘프 엔진과 4세대 포워드 차체를 기반으로 제작되었다. 이때 에어 오버 유압 브레이크가 추가되었다.
포워드 저스트 바겐은 소형 · 경량의 엘프 캐빈을 사용하여 앞 차축에 걸리는 공차 중량을 줄일 수 있었기 때문에 캡 백 크레인이나 덤프, 믹서 장착에 유리했다. 또한, 포워드보다 저렴하여 쓰레기 수거차나 진공 청소차, 렌터카 회사 등에서 많이 사용되었다.
2004년, 포워드 저스트 바겐은 후속 차량 없이 단종되었다.
3. 대한민국 시장에서의 이스즈 포워드
대한민국에서는 주로 특장차, 소방차, 제설차 등으로 활용되며, 특히 4륜 구동 모델은 소방청, 산림청 등에서 높은 수요를 보인다. 2021년 9월, 엘프 모델과 함께 큐로모터스를 통해 대한민국 시장에 정식 출시되었다. 대한민국 시장 특성상, 2024년 현재 고상형 모델(FTS)은 판매되지 않는다.