이와나미역

1. 개요

이와나미역은 1911년 일본국유철도 도카이도 본선 신호장으로 개업하여, 1944년 역으로 승격된 고텐바선의 역이다. 1969년부터 1982년까지 화물 취급을 했으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 되었다. 2019년에 신설 지상역사 및 상행선 승강장이 사용되기 시작했다. 현재는 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 2021년 기준 하루 평균 1,457명이 승차한다.

2. 역사

이와나미역은 1911년 5월 1일 이와나미 신호소로 처음 문을 열었다. 이후 1912년과 1922년 두 차례 명칭 변경을 거쳐, 1944년 12월 8일 이와나미역으로 승격되어 여객 영업을 시작했다.

1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속이 되었다. 1989년에는 역사를 새로 짓고 다리 위에 역 건물을 올리는 교상역 형태로 변경되었다.

2018년 3월에는 고텐바선에 역 번호(CB13)가 도입되었다.

2.1. 연혁

* 1911년(메이지 44년) 5월 1일: 일본국유철도 도카이도 본선의 이와나미 신호장으로 고텐바역 - 사노역(현 스소노역) 사이에 개업.
* 1912년(메이지 45년) 7월 18일: 이와나미 신호소로 개칭.
* 1922년(다이쇼 11년) 4월 1일: 이와나미 신호장으로 변경.
* 1934년(쇼와 9년) 12월 1일: 아타미역 - 누마즈역 간 개통에 따라, 도카이도 본선 고즈역 - 이와나미역 - 누마즈역 간은 고텐바선으로 개칭.
* 1943년(쇼와 18년) 7월 11일: 고텐바선 단선화. (1891년(메이지 24년)에 복선화되었었음).
* 1944년(쇼와 19년) 12월 8일: 이와나미역으로 승격, 여객 영업 개시.
* 1946년(쇼와 21년) 3월 5일: 수하물 취급 개시.
* 1968년(쇼와 43년) 7월 1일: 고텐바선 고텐바역 - 누마즈역 간 철도 전철화로 구내 전철화. 스위치백 폐지.
* 1969년(쇼와 44년) 7월 31일: 전용선 발착 화물 취급 개시.
* 1971년(쇼와 46년) 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
* 1982년(쇼와 57년) 11월 15일: 화물 취급 폐지.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 됨.
* 1989년(헤이세이 원년)
* 6월 22일: 역사 개축, 교상화.
* 10월 31일: 교행 설비 신설.
* 2010년(헤이세이 22년) 3월 13일: IC 카드 "TOICA" 이용 개시.
* 2019년(레이와 원년) 5월 26일: 신설 지상역사(다기능 화장실 부착), 상행선 홈(2번선) 사용 개시.
* 2020년(레이와 2년) 11월 29일: 신설 엘리베이터 사용 개시.

2.2. 화물 취급

1969년 (쇼와 44년) 7월 31일부터 1982년 (쇼와 57년) 11월 15일까지 이와나미역에서 화물 영업을 했다. 1966년 (쇼와 41년) 10월부터 본격적으로 시작된 철도(차운차)를 이용한 자동차 수송 거점 중 하나로, 1968년 (쇼와 43년) 10월에 누마즈역에 자동차 수송 기지가 신설되었다. 1969년 7월에는 이와나미역에 접속하는 토요타 자동차의 전용선이 건설되어 누마즈역의 기지는 폐지되었다.

토요타 자동차 전용선은 이와나미역에서 북쪽으로 1km 정도 떨어진 곳에서 고텐바선에서 분기하여 곡선을 그리며 토요타 자동차 부지로 들어갔다. 도중에 강을 건너는 다리와 동명 고속도로 고가 아래를 통과하는 곳이 있었으며, 선로 종점은 토요타 자동차 동일본 (구 간토 자동차 공업) 동부지 공장 뒷면(역 반대편) 쪽에 있었다. 1970년의 "전용선 일람표"에 따르면 전용선 작업 거리는 0.9km, 총 연장은 2.2km이며, 구내 작업은 국철 기관차에 의해 이루어졌다. 이 토요타 자동차 전용선은 1982년 11월에 폐지되었다.

3. 역 구조

이와나미역은 섬식 승강장 1면 2선 구조였으나, 현재는 단선 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 1968년 전철화 이전에는 스위치백 역이었으며, 본선에서 분기되는 막다른 인상선에 단선 승강장이 설치되어 있었다. 전철화와 함께 승강장은 본선상의 구배 구간으로 이전되었고, 스위치백은 해소되었다. 분할 민영화 후 승강장 일부를 깎아 2번 선을 신설하여 섬식 승강장이 되었으나, 2019년 5월 26일부로 역사가 지상으로 이전되면서 현재와 같은 단선 승강장 2면 2선 구조가 되었다.

1989년에 건설된 유리로 된 교상 역사는 2019년까지 사용되었다. 역사 기능이 지상으로 이전된 후에도 구 역사 횡단교 부분은 하행선 승강장으로의 통로로 사용되고 있다. 역 구내 북쪽에는 보선 차량 유치용 측선이 있으며, 역의 누마즈 방면에는 과거 인상선의 흔적인 둑이 풀과 나무에 묻힌 채 남아 있다.

이 역은 도카이 교통 사업 직원이 역 업무를 담당하는 업무 위탁역이지만, 야간에는 무인역이 된다. 관리역은 스소노역이다.

3.1. 현재의 역 구조

섬식 승강장 1면 2선 구조로, 역 건물과는 보도교로 연결되어 있다. 원래 스위치백 선상에 위치했으나, 1968년 노선 전철화로 스위치백이 폐지되고 승강장이 재정비되었다. 과거 스위치백의 흔적은 역 북쪽에 측선으로 남아있다. 역 건물에는 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구, 직원이 있는 매표소가 있다.

단선 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 하행 열차는 동쪽 승강장(1번선)을 사용하고, 상행 열차는 서쪽 승강장(2번선)을 사용한다. 역 구내 북쪽에는 보선 차량 유치용 측선이 있다.

2020년 11월 29일에는 엘리베이터를 신설하여 사용을 시작했다. 상행선 승강장 신설 후에는 기존 승강장 상행선 쪽에 추락 방지 펜스가 신설되었다.

역사 이전 전에는 섬식 승강장 1면 2선이었으며, 1989년에 건설된 유리로 된 교상 역사를 사용했다. 역 사무소와 개찰구는 2층에 있었으며, 1층의 승강장이나 구내 서쪽에 있는 출입구로 계단이 내려가는 구조였다. 역사 내에는 JR 전선 승차권 판매소와 IC 카드 대응 터치 패널식 자동 발권기가 설치되어 있었다. 역사 기능이 지상으로 이전된 후에도 구 역사 횡단교 부분은 하행선 승강장으로의 통로로 사용되고 있다.

역 개업 당시에는 스위치백 역이었으며, 본선에서 분기되는 막다른 인상선에 접하여 단선 승강장 1면이 설치되어 있었다. 1968년 전철화에 따라 승강장은 본선상의 구배 구간으로 이전되었고, 스위치백은 해소되었다. 당시의 승강장은 이전과 마찬가지로 단선 승강장이었지만, 분할 민영화 후에 승강장의 일부를 깎아 2번선이 신설되어 섬식 승강장이 되었다. 역의 누마즈 방면에는 인상선의 흔적인 둑이 풀과 나무에 묻힌 채 남아 있다.

3.2. 과거의 역 구조

이 역은 섬식 승강장 1면 2선 구조였으며, 역 건물과는 보도교로 연결되어 있었다. 원래 스위치백 선상에 있었으나, 1968년 노선 전철화로 스위치백이 폐지되고 승강장이 재정비되었다. 과거 스위치백의 흔적은 역 북쪽에 측선으로 남아있다. 역 건물에는 자동 발권기, TOICA 자동 개찰구, 직원이 있는 매표소가 있었다.

역 개업 당시에는 스위치백 역이었으며, 본선에서 분기되는 막다른 인상선에 단선 승강장 1면이 설치되어 있었다. 1968년(쇼와 43년) 전철화에 따라 승강장은 본선상의 구배 구간으로 이전되었고, 스위치백은 해소되었다. 당시 승강장은 이전과 마찬가지로 단선 승강장이었지만, 분할 민영화 후 승강장 일부를 깎아 2번 선을 신설하여 섬식 승강장이 되었다. 역의 누마즈 방면에는 인상선 흔적인 둑이 풀과 나무에 묻힌 채 남아 있다.

3.3. 승강장

이 역은 섬식 승강장 1면 2선 구조이며, 역 건물과는 보도교로 연결되어 있다. 원래 스위치백 선상에 있었으나, 1968년 노선 전철화로 스위치백이 폐지되고 승강장이 재정비되었다. 과거 스위치백의 흔적은 역 북쪽에 측선으로 남아있다.

2019년 5월 26일부터 역사가 지상으로 이전되어 신설되는 상행선 승강장(2번선), 다기능 화장실을 새로 사용할 수 있게 되었으며, 2020년 11월 29일에는 엘리베이터를 신설하여 사용을 시작했다. 상행선 승강장 신설 후에는 기존 승강장 상행선 쪽에 추락 방지 펜스가 신설되었다.

역사 이전 전에는 1989년에 건설된 유리로 된 교상 역사를 사용했다. 역 사무소와 개찰구는 2층에 있었으며, 1층의 승강장이나 구내 서쪽에 있는 출입구로 계단이 내려가는 구조였다.

역 개업 당시에는 스위치백 역이었으며, 본선에서 분기되는 막다른 인상선에 접하여 단선 승강장 1면이 설치되어 있었다. 1968년의 전철화에 따라 승강장은 본선상의 구배 구간으로 이전되었고, 스위치백은 해소되었다. 당시의 승강장은 이전과 마찬가지로 단선 승강장이었지만, 분할 민영화 후에 승강장의 일부를 깎아 2번선이 신설되어 섬식 승강장이 되었다. 역의 누마즈 방면에는 인상선의 흔적인 둑이 풀과 나무에 묻힌 채 남아 있다.

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4. 이용 현황

2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,134명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당). "시즈오카현 통계 연감"에 따르면, 2021년도(레이와 3년도)의 1일 평균 승차 인원은 1,457명이다.

1993년도(헤이세이 5년도) 이후의 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

스소노시 후카사와 지구 북부에 있는 역으로, 스소노시와 고텐바시의 경계선이 역에서 500m 정도 북쪽에 있다. 과거 후카사와 촌 내 유일한 철도역이었다.

고텐바선이 도카이도 본선의 일부였던 1911년(메이지 44년) 5월에 개설된 이와나미 신호소가 이와나미역의 전신이다. 이와나미 신호장으로 변경된 후, 제2차 세계 대전 중인 1944년(쇼와 19년) 12월에 여객 영업을 시작하면서 이와나미역이 되었다. 1987년(쇼와 62년) 4월 국철 분할 민영화에 따라, 일본국유철도(국철)에서 JR 도카이로 운영권이 이관되었다.

역 주변 시설은 다음과 같다.

* 히가시후지 공장은 2020년에 폐쇄되었으며, 도요타 자동차가 2021년부터 부지에 Woven City를 건설하고 있다.

6. 버스 노선

후지큐 모빌리티와 스소노시 자율 운행 버스가 이와나미 후지미 다리 정류장에 발착한다.

* 후지큐 모빌리티
고텐바역
고텐바 프리미엄 아울렛
미시마역
* 스소노시 자율 운행 버스 (운행 사업자: 후지큐 시티 버스)
스소노 시내 순환선 아오바다이·이와나미 루트: 스소노역 (평일 수·금요일, 공휴일·오봉 연휴·연말연시 제외)
** 동서선: 스소노역 (2024년 4월 1일~9월 30일 실증 운행)

7. 인접 정차역

도카이 여객철도 고텐바선
후지오카 (CB12) - 이와나미역 (CB13) - 스소노역 (CB14)