일류신 Il-78
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1. 개요
일류신 Il-78은 소련에서 개발된 공중 급유기이다. Il-76 수송기를 기반으로 개발되었으며, 1983년 첫 비행 후 1987년 실전 배치되었다. Il-78은 세 개의 공중 급유 포드를 장착하여 프로브 앤 드로그 방식을 사용하며, 최대 85.7톤의 연료를 이전할 수 있다. 파생형으로 Il-78M, Il-78M-90A 등이 있으며, 러시아, 인도, 중국 등 여러 국가에서 운용하고 있다.
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일류신 Il-78 | |
---|---|
기종 정보 | |
종류 | 공중 급유기 |
제작 국가 | 소련/러시아 |
제작사 | 일류신 |
개발 기반 | 일류신 Il-76 (수송기) |
개발 및 생산 | |
설계 | 일류신 설계국 |
생산 | (2012년까지) 아비아스타-SP (2012년 이후) |
최초 비행 | 1983년 6월 26일 |
도입 | 1984년 (Il-78) |
생산 대수 | 53대 (미완성 기체를 포함하면 54대) |
생산 기간 | 1984년–현재 |
운용 현황 | 현역 |
운용 | |
주요 운용국 | 러시아 항공우주군 |
기타 운용국 | 러시아 (러시아 공군) 인도 (인도 공군) 우크라이나 공군 (historical) 중국 공군 파키스탄 공군 |
제원 | |
파생형 | Il-78 |
추가 정보 | |
관련 정보 | https://www.ilyushin.org/en/aircrafts/special_aircraft/1178/ |
2. 개발 및 설계
소련은 투폴레프 Tu-16과 미야시셰프 M-4와 같은 기존 폭격기를 개조한 공중급유기를 사용했다. 그러나 투폴레프 Tu-22M 및 투폴레프 Tu-160과 같은 신형 폭격기 등장으로 더 높은 성능의 급유기가 필요해졌다. 이에 1968년 일류신 Il-76 기반의 새로운 급유기 개발이 시작되었고,[3] 성능 문제로 Il-76MD 버전을 Il-78로 명명하여 개발했다.[3]
Il-78 급유기는 일류신 항공 복합체에서 개발 및 설계되어,[4] 1983년 6월 26일 첫 비행, 1987년 6월 실전 배치되었다.[3]
Il-78은 3MS-2를 대체하기 위해 Il-76의 파생형으로 설계되었다. Il-76MD 기반의 Il-78 동체는 꼬리 포탑이 제거되고, 공중 급유 운용자를 위한 후방 사수 위치가 배치되었다.
날개 아래와 후방 동체에 각각 하나씩, 총 세 개의 공중 급유 포드가 추가되었다. 기본 Il-78은 UPAZ-1 포드 세 개를, Il-78M은 날개 아래에 UPAZ-1 두 개, 후방 동체에 UPAZ-1M 한 개를 사용한다 (UPAZ-1M은 연료 이전 속도가 더 우수하다). 날개 아래 포드는 전술 항공기, 동체 포드는 더 무거운 항공기에 연료를 공급한다. Il-78은 프로브 앤 드로그 급유 방식을 사용한다.
Il-78은 내부 탱크와 화물칸의 탈착식 탱크(Il-78M은 고정 탱크)에서 연료를 이전한다. 기본 Il-78은 최대 57.7톤(내부 탱크) 또는 85.7톤(추가 탱크), Il-78M은 105.7톤을 이전할 수 있다.[3]
Il-78 기체 제조는 우즈베키스탄의 TAPOiCh가 담당했으나, 이익 분배 논쟁으로 러시아는 울리야놉스크의 아비아스타르-SP로 생산을 이전했다. Il-78M-90A는 러시아 최초의 자체 생산 공중급유기가 되었다.[40] 러시아는 제조 과정을 로봇화하고, 레이저 광학 계측 시스템을 도입하여 조립 정확도를 높였다.[40]
2. 1. 파생형
- Il-78: Il-76MD를 기반으로 한 최초 생산 버전이다. 추가 연료 탱크를 제거하면 일반 화물기로 사용할 수 있다.[3]
- Il-78M: 1987년에 운용을 시작한 전용 급유기다. 동체 탱크 3개를 영구적으로 장착했고, 화물 도어나 화물 처리 장비가 없다. 화물 램프는 있지만 작동하지 않는다. 총 연료 용량은 138톤이며, 이 중 105.7톤을 급유할 수 있다.[5]
- Il-78-2: Il-78/78M의 현대화 버전이다. 새로 생산된 Il-78M-90A 및 Il-76MD-90A에 사용된 부품을 활용해 수명을 30년에서 40년으로 늘렸다. 조종석 장비를 현대화했고, 플레어 발사기를 설치했다. UPAZ-1M 공중 급유 포드 3개를 사용한다.[6][3] 2019년 8월 25일에 첫 현대화 항공기가 공개되었다.[6]
- Il-78M-90A (Il-478): Il-76MD-90A를 기반으로 한 업그레이드 버전이다. 2018년 1월 25일에 초도 비행을 했다.[8]
- Il-78E: Il-78의 수출 버전으로, 리비아에 한 대가 제작되었다.[3]
- Il-78MKI: 인도 수출 버전이다. 콥햄 Mk.32B 공중 급유 포드를 사용하며, 러시아 및 서방 항공기 모두에 급유할 수 있다.[3]
- Il-78MP: 파키스탄 공군용 다목적 공중 급유/군 수송기이다. 화물칸에 탈착식 연료 탱크와 UPAZ-1 급유 포드 3개를 갖추고 있다.[10][11]
- IL-78MK-90A: 로소보론엑스포르트가 판매하는 최신 수출 버전이다.[12]
3. 운용 국가
2009년 3월 14일 기준으로 34대의 Il-78이 운용 중이다.[93] 주요 운용 국가는 다음과 같다.
국가 | 보유 대수 | 비고 |
---|---|---|
{{lang | 4 | 1998년 우크라이나에서 6대를 구매하여 러시아에서 정비를 거쳐 1998년부터 2003년 사이에 인도했다.[3] 2017년 기준 4대 운용 중.[16] |
{{lang | 3 | 2011년 우크라이나에 3대를 주문하여 2014년부터 2016년 사이에 정비를 거쳐 인도했다. UPAZ-1 포드가 장착되어 있다.[3] |
{{lang | 6 | 2003년과 2004년에 Il-78MKI 6대를 인도받아 아그라 AFS 제78 비행대대에서 운용 중.[3] |
{{lang | 4 | 2006년 우크라이나 잉여 물량에서 4대를 주문하여, 탈착식 연료 탱크와 UPAZ 급유 포드를 장착했다.[10][11][3] 미콜라이우 항공기 수리 공장에서 정비를 거쳐 2009년에서 2011년 사이에 인도되었다. Il-78MP로 명명되었다. 제10 비행대 "불스"에서 운용.[3] |
{{lang | 19 | 2019년 기준으로 Il-78/78M 19대가 운용 중이다.[17] 댜길레보 공군 기지의 장거리 항공대 조종사 훈련 및 전투 적용 제43 센터와 제203 근위 공중 급유 연대에서 운용.[18][19][20] |
과거 운용 국가는 다음과 같다.
- 앙골라 - 2001년 우크라이나에서 1대 주문. 급유 장비가 제거되었고, 2003년 앙골라로 보내지기 전에 Il-76TD로 개조되었다.[23][3] 2014년에 폐기.[3]
- 리비아 - 1989년에 Il-78E 1대 구매. 2015년 미티가 국제공항 공격으로 파괴.[3]
- 소련 - 소련 해체 이후 항공기는 러시아 및 우크라이나 공군으로 이전되었다.[3] 우진 공군기지의 제106 중폭격 항공 사단 예하 제409 급유기 항공 연대에서 운용.[21][22]
- 우크라이나 - 소련 붕괴 후 Il-78 21대를 물려받았다. 1993년부터 일부 항공기는 급유 장비를 제거하고 화물기로 사용되었으며, 다른 항공기는 공중 급유 작전을 위해 알제리, 인도, 파키스탄 및 중국에 판매되었다.[23][24]
- 미국 - 2005년 우크라이나 공군의 Il-78이 North American Tactical Aviation Inc(NATA)에 의해 구매되었고, 2006년 7월 미국 군대에 계약된 공중 급유 작전에 사용하기 위해 미국으로 비행했다. Air Support Systems LLC의 소유로 이전되었고 미국 민간 등록 번호 N78GF를 받았다. 2010년 Bank of Utah Trustee에 의해 회수되었고 2019년에는 펜실베이니아주 필라델피아에 있는 국제 컨설팅 회사인 Meridican Inc에 매각되었다.[25][26][27]
총 53대가 생산되었다.[32]
3. 1. 대한민국
러시아는 2000년과 2006년에 불곰사업으로 일류신 Il-78 공중급유기 도입을 제안했는데, 대한민국은 거절했다. 대한민국은 미제 전투기와 급유장치의 호환이 안 된다는 이유를 들었으나 파키스탄 공군의 주력기도 F-16이다.[94]2011년 9월 8일 러시아 투폴레프 Tu-95 정찰기가 한국방공식별구역(KADIZ)과 일본방공식별구역(JADIZ)을 각각 침범하여, 일본 영해를 따라 정찰비행하였다.[94] 대한민국과 일본의 전투기 10여 대가 긴급발진을 하였다.[95] 일본을 한 바퀴 돌고서 일류신 Il-78로부터 공중급유를 받았다.
3. 2. 인도
인도 공군은 1987년부터 공중 급유기 도입을 검토하였으며, 에어버스 A310/A330 MRTT와 비교한 결과, 보유 중인 Il-76MD와 호환 가능하고 수송기로도 사용할 수 있다는 점이 높이 평가되어 Il-78MKI 6대를 구매하여 제78비행대에서 운용하고 있다.[69] 2015년 10월에는 새로운 항공전자 장비와 엔진을 포함한 업그레이드 계약을 체결하여 수명이 20년 연장될 것으로 예상된다.[70][71] 2019년 3월에는 8000만달러 규모의 엔진 업그레이드 계약이 체결되었다.[73]하지만 예비 부품 부족으로 인해 가동률 문제가 발생하고 있다. 오픈 소스에 따르면 6대 중 비행 가능한 기체는 2대뿐이며,[74] 2016년 레드 플래그 훈련에는 1대만 사용되었다고 한다.[75] 2017년 8월 인도 회계 감사원(CAG) 보고서에 따르면, 2010년부터 2016년까지 Il-78의 평균 가동률은 목표치인 70%에 미달하는 49%였다.[76] 이는 예비 부품 확보 문제와 일류신과의 장기 유지 보수 지원 계약 체결 지연 등이 원인으로 지적되었다.[76]
이러한 문제로 인해 인도 민간 항공국은 국방부에 방위 항공기의 보수를 용이하게 하도록 통보했다. 에어 인디아 엔지니어링 서비스 리미티드(AIESL)는 Il-78에 유지보수 서비스를 제공하기 위한 입찰에 참여했지만, 러시아 OEM으로부터 필수 인가를 획득하지 못해 거부되었다.[78]
인도는 Il-78의 후속 기종으로 에어버스 A330 MRTT 도입을 검토했으나, 여러 차례 선정 및 취소 과정을 거쳤다.[79][80] 2016년에는 Il-78M-90A 구매 협상을 실시했지만,[81] 3차 입찰에서는 엔진 2개 요건이 추가되어 사실상 입찰에서 배제되었다.[82]
3. 3. 중국
중국 인민해방군 공군은 보유 중인 HY-6 급유기의 성능 부족으로 Su-30 등 신형 전투기에 대한 공중 급유가 어려워 Il-78 도입을 추진했다.[87] 2005년 8대의 Il-78 발주 계약을 체결했으나, 러시아 측의 납기 지연 및 추가 비용 요구로 인해 계약이 파기되었다.[87]이후 중국은 4470만달러에 우크라이나와 Il-78MP 3대 구매 계약을 체결, 2대를 인도받았다.[88] 이는 중고 기체 도입으로, 당분간 운용할 목적으로 보인다.[88]
한편, Il-78 개조 작업을 수행한 우크라이나 니콜라예프 수리 공장은 시안 비행기 공업 회사와 협력 관계를 맺고 설계도를 제공한 것으로 알려졌다.[64] 따라서 향후 중국이 자체적으로 Il-76 수송기를 Il-78 급유기로 개조할 가능성도 제기된다.[64]
4. 제원 (Il-78M)
일반 특성 | |
---|---|
승무원 | 6명 |
전장 | 46.6 m |
전폭 | 50.5 m |
전고 | 14.76 m |
날개 면적 | 300 m2 |
최대 이륙 중량 | 190톤 (Il-78MK는 210톤) |
최대 착륙 중량 | 155톤 (Il-78M-90) |
엔진 | 4기 |
(Il-78) 아비아드비가텔제 D-30KP-2 터보팬 118 kN (26,500 lbf) | |
(Il-78M-90A) 아비아드비가텔제 PS-90A-76 터보팬 142 kN (32,000 lbf) | |
성능 | |
순항 속도 | 750 km/h (급유 시 440–600km/h) |
비행 고도 | 9,100m-12,100 m |
항속 거리 | 7,300 km |
이륙 거리 | 2,200 m |
착륙 거리 | 1,000 m |
실용 상승 한도 | 12,000 m |
수명 | 30년, 10,000회 비행, 30,000 비행 시간 |
급유 한도 | |
---|---|
1,000 km | 69.2톤 (Il-78MK는 74톤) |
2,000 km | 50톤 (Il-78MK는 56톤) |
2,500 km | 20.7톤 |
3,000 km | 40톤 (Il-78MK) |
KC-135R | KC-10 | KC-767 | KC-46 | 에어버스 A330 MRTT | Il-78M | |
---|---|---|---|---|---|---|
그림 | ||||||
승무원 | 3명 | 4명 | 3명 | 3명 | 3명 | 6명 |
전장 | 41.53 m | 55.4 m | 48.51 m | 50.5 m | 58.8 m | 46.6 m |
전폭 | 39.88 m | 50.4 m | 47.57 m | 48.1 m | 60.3 m | 50.5 m |
전고 | 12.7 m | 17.1 m | 15.9 m | 17.4 m | 14.76 m | |
공허 중량 | ― | ― | ― | 82.377 t | ― | ― |
기본 이륙 중량 | ― | 109.328 t | ― | ― | ― | ― |
최대 이륙 중량 | 146.285 t | 266.5 t | 186.88 t | 188.24 t | 233 t | 190 t |
최대 연료 탑재량 | 90.719 t | 160.2 t | 72.877 t | 96.297 t | 111 t | 69 - 74 t |
발동기 | F108-CF-100×4 | CF6-50-C2×3 | CF6-80C2B6F×2 | PW4062×2 | 트렌트 772B /CF6-80E1A3 ×2 | PS-90A-76×4 |
터보팬 | ||||||
최대 속도 | 933 km/h | 982 km/h | 915 km/h | 880 km/h | 850 km/h | |
채용 국가 | 5 | 1 | 2 | 3 | 10 (NATO 6개국은 NATO로 집계) | 7 |
급유 방식 | 유인 직시 붐/드로그 가능 | 유인 직시 붐/드로그 가능 (병용 불가) | 유인 원격 붐/드로그 가능 | 유인 원격 (자동 급유 가능) 붐/드로그 가능 | 형식에 따라 무인 가능 드로그 포드 3기만 |
5. 사건/사고
1993년 3월 25일, USSR-76736이 우진에서 기내 파괴 사고를 일으켰다. 사고기는 스크랩 처리되었다.
1998년 7월 17일, 우크라이나의 부솔 항공 소속 UR-UCI가 에리트레아 아스마라에서 착륙에 실패하여 추락, 승무원 10명이 사망했다.[91]
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